FIAT DUCATO BASE CAMPER 2018 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét
képezi ez a rendszer, amely bármilyen
útfelület és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a jármű
feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
Az ABS rendszernek köszönhetően
biztosítható fékezés közben a jármű
irányíthatósága, és ugyanakkor a
féktávok optimalizálása.
A rendszer továbbá megnöveli a jármű
irányíthatóságát és stabilitását, ha a
fékezés során a jobb oldali és a bal
oldali kerekek eltérő tapadású felületen
futnak, vagy a fékezés kanyarban
történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer
maximális hatékonyságának elérése
érdekében szükséges (új gépkocsinál,
illetve fékbetét vagy féktárcsa csere
után) egy kb. 500 km-es bejáratási
periódus: ilyenkor nem ajánlottak a túl
erős, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
50)
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez azt
jelzi, hogy csökkenteni kell a
sebességet az útfelület tapadási
jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.
51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
MSR RENDSZER
(Motor Schleppmoment Regelung)
(Motor fékezőnyomaték
szabályozás)
Az ABS integráns része, és
megakadályozza a hajtott kerekek
lehetséges blokkolását, ami például
olyankor fordulhat elő, amikor hirtelen
engedjük vissza a gázpedált, vagy
rossz tapadási viszonyok mellett gyors
fokozatváltást végzünk.Ilyen helyzetekben a motor fékező
hatása a hajtott kerekek megcsúszását
és a jármű emiatt bekövetkező
stabilitásvesztését válthatja ki. Ezekben
a helyzetekben a rendszer úgy
avatkozik be, hogy visszatartja a motor
nyomatékát a stabilitás megőrzése és
a jármű biztonságának növelése
céljából.
FIGYELMEZTETÉS
50)Az ABS lehetővé teszi a rendelkezésre
álló tapadás lehető legjobb kihasználását,
de nem tudja megnövelni azt, ezért
csúszós útfelületen mindenképpen
szükséges az elővigyázatosság és a
fölösleges kockázatok kerülése.
51)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el a legrövidebb,
az útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
52)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre álló
tapadáshoz.
53)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
89

54)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
55)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.
56)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
57)A szükségpótkerék (egyes
változatoknál/piacokon) esetleges
használata során az ABS rendszer
továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról,
hogy a szükségpótkerék kisebb méretű
a normál gumiabroncsoknál, ezért
alacsonyabb tapadású, mint a többi
gumiabroncs.ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő megfelelő
kerekeken történő létrehozásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
Az ESC rendszer a gépkocsiba szerelt
érzékelők segítségével határozza meg a
vezető által a kormányzással követni
kívánt nyomvonalat, és összehasonlítja
azt a gépkocsi jelenlegi útvonalával.
Ha a kívánt és a tényleges nyomvonal
eltér egymástól, az ESC rendszer a
gépkocsi alulkormányzottságát vagy
túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
Túlkormányzottság: akkor
észlelhető, amikor a gépkocsi a
beállított kormánykerék elfordulás
szöghöz képest jobban elfordul.
Alulkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest kevésbé fordul elAz ESC az alábbi alrendszereket foglalja
magában:
Hill Holder
ASR
HBA
ERM
HDC
58) 59) 60)
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a jármű
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
A RENDSZER
BEKAPCSOLÁSA
Az ESC rendszer minden
motorindításkor automatikusan
bekapcsol, és nem lehet kikapcsolni.
HILL HOLDER RENDSZER
Az ESC rendszer szerves része, és az
emelkedőn történő elindulást segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:
90
BIZTONSÁG

emelkedőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor jár,
a tengelykapcsoló és a fékpedál
benyomva, a sebességváltó üresben
vagy a hátramenetitől eltérő fokozatban
van;
lejtőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum 2
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról
a gázpedálra.
Ha ez a 2 másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
jármű hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder
rendszer nem rögzítőfék, ezért soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar
behúzása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül, miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez
lásd az „Indítás és vezetés” fejezet
„Parkolás” című részében leírtakat).
ASR RENDSZER (Antislip
Regulation)
Az ESC rendszer szerves része.
Automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két
különböző szabályozó rendszer
aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
az ASR berendezés csökkenti a motor
nyomatékát;
ha a kipörgés csak egy kereket érint,
az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik be.
61)
Az ASR rendszer be-/kikapcsolása
Az ASR rendszer a motor minden
egyes indításakor automatikusan
bekapcsol.Menet közben az ASR az ASR OFF (A
ábra 99) nyomógomb megnyomásával
ki-, majd bekapcsolható.
62)
Egyes változatoknál a rendszer
működésbe lépését a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
A rendszer kikapcsolását az ASR OFF
nyomógombon lévő LED felgyulladása
és egyes változatoknál a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
Ha menet közben az ASR funkciót
kikapcsoltuk, az a jármű következő
indításakor automatikusan ismét
bekapcsol.
Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
99F1A0324
91

HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
A HBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a jármű
fékezési képességét A rendszer a
vészfékezést a fékpedál benyomási
sebessége és erőssége alapján ismeri
fel, és ennek megfelelően fejti ki az
optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút lerövidítésében: a
HBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges.
A HBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
63) 64) 65)
ELEKTRONIKUS BORULÁSGÁTLÓ
RENDSZER (ERM)
(Electronic Rollover Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét.
Mindazonáltal nem lehet elkerülni a
jármű felborulását, ha a jelenség oka
meredek lejtőkön való vezetés, illetve
ütközés tárgyakkal vagy más
gépkocsikkal.
66)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
Az ESC szerves részét képezi, és
feladata az, hogy a fékek önálló és
differenciált működtetésével lejtőn
történő leereszkedés során
egyenletesen tartsa a jármű
sebességét. Így különösen alacsony
tapadási viszonyok és/vagy meredek
lejtő esetén garantált a jármű stabilitása
és a teljes biztonságban való haladás.A rendszer aktiválásához 25 km/óra
alatti sebességre kell beállnunk, és meg
kell nyomnunk a hozzárendelt A
gombot ábra 100, a gombon található
led világítani kezd, és a kijelzőn
megjelenik egy specifikus üzenet.
A kívánt sebesség elérése után
engedjük teljesen el a gázpedált és a
fékpedált (a led a gombon villog). A
sebesség növeléséhez/csökkentéséhez
ismét nyomjuk le a gázpedált/fékpedált.
FIGYELMEZTETÉS Ne használjuk a
berendezést a sebességváltó üres
állásában.
FIGYELMEZTETÉS A motor
lefulladásának elkerülése érdekében
fontos, hogy a beállított sebességnek
megfelelő sebességfokozatot
kapcsoljuk.
A funkció aktív állapotában a féklámpák
automatikusan felgyulladnak.
100F1A0300
92
BIZTONSÁG

A HDC rendszer működése során is
visszavehetjük a gépkocsi feletti
ellenőrzést a fékpedál, illetve a
gázpedál lenyomásával.
Ha a gomb megnyomására a funkció
nem lenne elérhető, az a fékek túl
magas hőmérsékletéből fakadhat. Ilyen
esetekben várjunk néhány percet a
funkció ismételt használata előtt.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer akkor áll
rendelkezésre, amikor a gépkocsi
sebessége 25 km/h alatt van.
FIGYELMEZTETÉS Ha a jármű
sebessége meghaladja a 25 km/h
értéket, a HDC rendszer kikapcsol (a
gombon lévő LED továbbra is világít),
és újra bekapcsol, amint a sebesség 25
km/h alá csökken. Ha a jármű
sebessége meghaladja az 50 km/h
értéket, a HDC rendszer teljesen
kikapcsol (a gombon lévő LED nem
világít), és a funkció minden, a fékekre
gyakorolt önálló hatása letiltásra kerül.
Az újraaktiváláshoz nyomjuk meg ismét
a megfelelő gombot, amikor a
sebesség 25 km/h alá csökkent.
12)
FIGYELMEZTETÉS
58)Az ESC rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
59)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
60)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
61)Az ESC és ASR rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül szükséges,
hogy mindegyik keréken azonos
gyártmányú, típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és méretű
gumiabroncsok legyenek.
62)Az ESC és ASR rendszerek által
nyújtott teljesítmény nem késztetheti a
vezetőt szükségtelen és helytelen
kockázatok vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és
a forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
63)A HBA rendszer nem tudja a fizika
törvényei által meghatározott határértéken
túl fokozni a gumiabroncsok tapadását
az úton: mindig óvatosan, az útfelület
jellemzőinek megfelelően vezessen.64)A HBA rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
65)A HBA rendszer segítség a vezetésben:
a vezető soha nem csökkentheti figyelmét
vezetés közben. A vezetés felelőssége
mindig a gépkocsivezetőt terheli. A HBA
rendszer teljesítményét soha nem szabad
felelőtlenül és veszélyt keltően, a vezető,
a járművel utazó többi személy és a közutat
használó minden más személy biztonságát
negatívan befolyásolva kipróbálni.
66)ERM-mel szerelt gépkocsik
teljesítményét soha ne próbáljuk ki óvatlan
és veszélyes módon, mert így
veszélyeztethetjük a vezető és a többi
személy biztonságát.
FIGYELMEZTETÉS
12)A rendszer hosszan tartó használata a
fékberendezés túlmelegedését okozhatja.
Ha a fékek túlmelegedése esetén a HDC
rendszer aktív, akkor az a vezető megfelelő
figyelmeztetése után (a gombon lévő led
kialszik) fokozatosan kikapcsol. A
visszakapcsolás csak akkor lesz
lehetséges, amikor a fékek hőmérséklete
elegendően lecsökkent. A megtehető
távolság függ a fékek hőmérsékletétől és
így a lejtő meredekségétől, a terheléstől és
a jármű sebességétől.
93

TRACTION PLUS
RENDSZER
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A Traction Plus alacsony tapadású,
egyenetlen útfelületen (hó/aszfalt,
jég/aszfalt, sár/aszfalt stb.) segíti a
vezetést és az elindulást, lehetővé téve
a meghajtó tengelyen a motornyomaték
megfelelő módon történő elosztását,
amikor a két meghajtott kerék közül az
egyik kipörög.
A Traction Plus fékezi a tapadását
vesztett (vagy a többi keréknél jobban
kipörgő) kereket, ezzel átviszi a
motornyomatékot arra a kerékre, amely
jobban tapad az útfelülethez.
Ezt a funkciót manuálisan a
műszerfalon lévő gomb A ábra 101
megnyomásával lehet bekapcsolni, és
az 50 km/h-s küszöbérték alatt
működik. Ha a jármű sebessége ezt
meghaladja, automatikusan kikapcsol (a
gombon lévő LED továbbra is világít),
és újra bekapcsol, amint a sebesség 30
km/h alá csökken.
67) 68)
Traction Plus működése
Indításkor a rendszer kikapcsolt
állapotú. A Traction Plus rendszer
bekapcsolásához nyomja meg az A
gombot (ábra 101): a gombon levő
fénydióda kigyullad.
A Traction Plus rendszer
bekapcsolásával együtt a következő
funkciók is bekapcsolnak:
az ASR funkció letiltása a
motornyomaték teljes kihasználása
érdekében;
differenciálmű-zárási hatás az első
tengelyen a fékrendszeren keresztül,
a meghajtás nem egyenletes
útfelületeken való optimalizálása
érdekében.
A Traction Plus rendszer rendellenes
működése esetén a műszercsoportban
felgyullad és folyamatosan ég a
figyelmeztető lámpa.Havas talajon hólánccal haladva
hasznos lehet a Traction Plus
aktiválása, ami letiltja az ASR funkciót:
ugyanis ilyen körülmények közötti
indulási fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
FIGYELMEZTETÉS
67)A Traction Plus rendszer a várt
előnyöket kizárólag nem egyenletes
és/vagy a két meghajtott kerék között
eltérő útfelületen nyújtja.
68)Az elindulási manőver befejezéséig
teljesen benyomva kell tartani a gázpedált,
hogy a teljes motornyomaték a tapadó
kerékre jusson.101F1A0325
94
BIZTONSÁG

TPMS RENDSZER
(Tyre Pressure
Monitoring System)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
69) 70) 71) 72) 73) 74) 75) 76) 77)
ISMERTETÉS
A gumiabroncs légnyomás ellenőrző
rendszer (TPMS) a gépkocsi számára
előírt, hidegen mérhető légnyomás
alapján jelzi a vezetőnek a
gumiabroncsok esetlegesen alacsony
légnyomását.
A gumiabroncsok légnyomása a
hőmérséklet hatására is változik, ez azt
jelenti, hogy a külső hőmérséklet
csökkenésekor a gumiabroncsok
légnyomása is csökken.
A gumiabroncsok légnyomását mindig
a gumiabroncsok hideg állapotában
mért értékek alapján kell beállítani.
Hidegen mérhető gumiabroncs
légnyomáson a gumiabroncsok azon
légnyomását értjük, amelyet a gépkocsi
leállását követő legalább három óra
eltelte után, vagy három órás szünetet
követően 1,6 km-nél rövidebb út
megtétele után mérünk.
A gumiabroncsok hidegen mérhető
légnyomása nem haladhatja meg a
gumiabroncs oldalfaln feltüntetett
maximális nyomásértéket.A gumiabroncsok légnyomása a
gépkocsi vezetése során is emelkedik:
ez normális jelenség, ami nem igényel
semmilyen nyomásbeállítást.
A TPMS rendszer addig jelzi a
vezetőnek a gumiabroncs alacsony
légnyomását, amíg az meg nem szűnik;
a jelzés addig folytatódik, amíg a
nyomás eléri vagy meghaladja a hideg
állapotban mért előírt légnyomás
értékét. A gumiabroncsok alacsony
nyomását ellenőrző
jelzőlámpa
nfolyamatos világítása esetén a hideg
abroncsnyomás eléréséig kell állítani
a felfújási nyomáson. A rendszer
automatikus frissítése után a
gumiabroncsok alacsony légnyomására
figyelmeztető lámpa kialszik. Szükség
lehet a gépkocsi kb. 20 percig tartó, 20
km/h-nál nagyobb sebességgel történő
vezetésére, hogy a TPMS ezt az
információt megkapja.
MEGJEGYZÉS
A TPMS rendszer nem helyettesíti a
gumiabroncsok ápolásához szükséges
normál karbantartási eljárást; továbbá
nem szolgál egy gumiabroncs esetleges
rendellenességének jelzésére sem.
A TPMS rendszer tehát nem
használható nyomásmérőként
a gumiabroncsok légnyomásának
beállítása során.
Alacsony légnyomású
gumiabroncsokkal történő vezetés a
gumiabroncsok felmelegedését és azok
meghibásodását okozhatja. A
gumiabroncsok alacsony légnyomása
növeli az üzemanyag-fogyasztást és
csökkenti a futófelület élettartamát,
továbbá befolyásolhatja a gépkocsi
vezethetőségét és fékezési képességét.
A TPMS nem helyettesíti a
gumiabroncsok megfelelő
karbantartását. A vezető feladata, hogy
megfelelő nyomásmérő segítségével
fenntartsa a gumiabroncsok helyes
légnyomását még akkor is, amikor a
légnyomás nem süllyedt még olyan
szintre, amely előidézné a
gumiabroncsok légnyomását ellenőrző
jelzőlámpa felgyulladását.
A TPMS jelzi a vezetőnek a
gumiabroncsok esetleges alacsony
légnyomását. Ha ez bármilyen okból –
ideértve az alacsony hőmérséklet
hatásait és a gumiabroncs normál
nyomáscsökkenését is – az alacsony
nyomás határértéke alá süllyed.
Az évszakok hőmérsékletváltozásai
is befolyásolják a gumiabroncsok
légnyomását.
95

A TPMS a gumiabroncsok
légnyomásértékének állandó
ellenőrzése érdekében vezeték nélküli
berendezéseket használ a
keréktárcsákra szerelt elektronikus
érzékelőkkel való kapcsolattartáshoz. A
szelepszár részeként az egyes
kerekekre szerelt érzékelők különféle, a
gumiabroncsokra vonatkozó
információkat továbbítanak a
vevőegységhez a nyomás kiszámítása
érdekében.
FIGYELMEZTETÉS Különösen fontos
mind a négy gumiabroncs megfelelő
nyomásának rendszeres ellenőrzése és
fenntartása.
Gumiabroncs légnyomás ellenőrző
rendszer alacsony nyomásra
figyelmeztetései
Egy vagy több leeresztett gumiabroncs
esetén a rendszer a műszercsoportban
elhelyezkedő
figyelmeztető lámpa
felgyújtásával (egy figyelmeztető
üzenettel és egy hangjelzéssel együtt)
tájékoztatja a vezetőt.Ilyen esetben minél előbb álljunk meg,
ellenőrizzük mindegyik gumiabroncs
légnyomását, és fújjuk fel azokat a
hidegen előírt nyomásértékre. A
rendszer automatikusan frissíti magát,
és miután megkapta a gumiabroncsok
nyomására vonatkozó frissítést, a
gumiabroncsok légnyomását ellenőrző
lámpa kialszik. Ennek az információnak
a megérkezéséhez szükség lehet a
gépkocsi kb. 20 percig tartó, 20
km/h-nál nagyobb sebességgel történő
vezetésére.
A TPMS rendszer működési
rendellenességei
A rendszer meghibásodását az erre
szolgáló
jelzőlámpa felgyulladása
jelzi, ami először 75 másodpercig villog,
majd folyamatosan világít, és a
következő helyzetek bármelyikében
előfordulhat:
Elektronikus készülékek vagy a
TPMS érzékelőkéivel analóg
rádiófrekvenciák kibocsátása által
okozott zavar.
Sötétítőfóliák alkalmazása, amelyek
zavarják a rádióhullámok jeleit.
Hó- vagy jégréteg a kerekeken vagy
a kerékdobokon.
Hólánc használata.
TPMS érzékelők nélküli kerekek/
gumiabroncsok használata.
A szükségpótkerék nem rendelkezik
gumiabroncs légnyomás ellenőrző
érzékelővel. Ezért a gumiabroncs
légnyomását nem ellenőrzi a rendszer.
Ha szükségpótkerék kerül
felszerelésre az elégséges nyomás
határértéke alatt gumiabroncs helyére,
a következő gyújtásbekapcsolási
ciklustól kezdve egy hangjelzés és a
jelzőlámpa felgyulladása ennek felel
meg.
Amikor az eredeti gumiabroncs
javítására vagy cseréjére kerül sor, és
azt a szükségpótkerék helyére
visszaszerelik, a TPMS automatikusan
frissíti magát, és amennyiben a
felszerelt négy gumiabroncs egyikének
sem alacsonyabb a légnyomása a
határértéknél, a figyelmeztető lámpa
kialszik. Szükség lehet a gépkocsi kb.
20 percig tartó, 20 km/h-nál nagyobb
sebességgel történő vezetésére, hogy a
TPMS ezt az információt megkapja.
96
BIZTONSÁG

FIGYELMEZTETÉS
69)A TPMS működése az eredetileg
felszerelt gumiabroncsokkal és kerekekkel
optimális. A nyomásértékek és a TPMS
figyelmeztetések a gépkocsira szerelt
gumiabroncsok mérete alapján kerültek
meghatározásra. Ha csereként nem
azonos méretű, típusú és/vagy fajtájú
alkatrészeket használunk, a rendszer nem
kívánt működése vagy az érzékelők
károsodása következhet be. A nem eredeti
alkatrészként szállított keréktárcsák
károsíthatják az érzékelőt. Ha a gépkocsi
TPMS rendszerrel rendelkezik, ne
használjunk tömítőfolyadékot vagy
kiegyenlítő súlyokat, mert ezek
károsíthatják az érzékelőket.
70)Ha a rendszer az egyik gumiabroncs
légnyomásának csökkenését jelzi, tanácsos
mind a négy gumiabroncs légnyomását
ellenőrizni.
71)A TPMS rendszer jelenléte nem menti
fel a vezetőt a gumiabroncsok
légnyomásának havi ellenőrzése alól; nem
lehet úgy tekinteni, mint ha egy, a
karbantartást vagy a biztonságot
helyettesítő rendszer lenne.
72)A gumiabroncsok légnyomásának
ellenőrzését a gumiabroncsok hideg
állapotában kell végezni. Ha az ellenőrzést
bármilyen okból meleg gumiabroncsoknál
kell elvégezni, ne csökkentsük a nyomást,
még ha az magasabb is az előírtnál, hanem
ismételjük meg a mérést a gumiabroncsok
hideg állapotában.73)A TPMS rendszer nem képes a
gumiabroncsok hirtelen
nyomásvesztésének jelzésére (pl.
„durrdefekt” esetén). Ebben az esetben
óvatosan, a hirtelen kormánymozdulatokat
kerülve fékezzük le a gépkocsit.
74)A rendszer csak figyelmeztet a
gumiabroncsok alacsony légnyomására, de
nem képes azok felfújására.
75)A gumiabroncsok alacsony
légnyomása növeli az üzemanyag-
fogyasztást, csökkenti a futófelület
élettartamát, és befolyásolhatja a gépkocsi
biztonságos vezethetőségét.
76)A gumiabroncsok légnyomásának
ellenőrzése vagy beállítása után mindig
helyezzük vissza a szelepsapkát. Ez
megakadályozza, hogy nedvesség vagy
szennyeződés kerüljön a szelepszárba, ami
károsíthatná a gumiabroncs légnyomását
ellenőrző érzékelőt.
77)A gépkocsival együtt szállított
gumiabroncs-javító készlet (Fix&Go) (egyes
változatoknál/piacokon) kompatibilis a
TPMS érzékelőkkel; azonban olyan
tömítőanyagok alkalmazása, amelyek nem
egyenértékűek a készletben találhatóval,
károsan befolyásolhatja a rendszer
működőképességét. Az eredetivel nem
egyenértékű tömítőanyagok használata
esetén ajánlatos egy hivatalos
javítóműhelyben ellenőriztetni a TPMS
érzékelők működésétx.
DRIVING ADVISOR
(sávelhagyásra figyelmeztető
rendszer)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
78) 79) 80)
A Driving Advisor egy sávelhagyásra
figyelmeztető rendszer, amely
segítséget tud nyújtani a vezetőnek
figyelmetlenség esetén.
Egy, a szélvédőre, a belső visszapillantó
tükör közelébe szerelt videó-érzékelő
észleli a közlekedési sávot határoló
útburkolati jeleket és a jármű ezekhez
viszonyított helyzetét.
FIGYELMEZTETÉS Amennyiben a
sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel
(Driving Advisor) felszerelt szélvédő
cseréje válna szükségessé, ajánlott Fiat
márkaszervizhez fordulni. Amennyiben
a beavatkozást üvegcserére
specializálódott műhelyben végzik,
akkor is forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez a kamera
kalibrációjának elvégzése céljából.
97

MŰKÖDÉS
A rendszer a gépkocsi indításakor
mindig aktív, a műszerfalon
elhelyezkedő A gomb ábra 102
megnyomásával lehet kikapcsolni,
illetve visszakapcsolni (lásd a
következőkben leírtakat).
A funkció bekapcsolt állapotát a
gombon lévő led kigyulladása, és a
kijelzőn megjelenő erre vonatkozó
üzenet jelzi.
A rendszer bekapcsolt állapotában az
erre szolgáló gombon lévő LED nem
világít. A vezető általi esetleges
kikapcsolás után a rendszer kikapcsolt
állapotát a gombon lévő LED
folyamatos világítása és a kijelzőn
megjelenő erre vonatkozó üzenet jelzi.A rendszer minden egyes gyújtás
bekapcsoláskor működésbe lép, és
megkezdi a működési feltételek
felismerését (ezt a műszercsoportban
felgyulladó két irányjelző figyelmeztető
lámpa
ésjelzi a vezetőnek).
Amikor a rendszer felismeri a működési
feltételeket, aktívvá válik, vagyis
hangjelzésekkel és vizuális
figyelmeztetésekkel képes segíteni a
vezetőt. Ezt követi a műszercsoportban
elhelyezkedő két irányjelző
figyelmeztető lámpa
éskialvása, a
városközpontokban vagy kanyargós
utakon, alacsony sebességgel való
haladás során megjelenő túlzott
jelzések elkerülése érdekében.
FIGYELMEZTETÉS Abban az esetben,
ha már nem állnak fenn a működési
feltételek, a rendszer bekapcsolt
állapotú, de inaktív lesz. Ennek jelzése a
vezető számára úgy történik, hogy
felgyullad és folyamatosan ég a 2
irányjelző
ésa műszerfalon.
MŰKÖDÉSI FELTÉTELEK
A BEKAPCSOLÁSHOZ
A bekapcsolás után a rendszer
kizárólag az alábbi feltételek fennállása
esetén válik aktívvá:
előrefelé haladás (nincs hátramenet
kapcsolva);
a rendszer nem észlel hibákat;
kalibrálás folyamatban;
a jármű sebessége 60 km/h és a
gépkocsi maximális sebessége közötti;
látható, nem lekopott állapotú,
sávot határoló útburkolati jelek jelenléte
mindkét oldalon;
megfelelő látási viszonyok;
egyenes útszakasz vagy nagy
sugarú kanyar;
megfelelő látótér (biztonságos
követési távolság az előttünk haladó
jármű mögött);
nem működnek a sávelhagyás
irányának megfelelő oldalon az
irányjelzők (pl. jobbra történő
sávelhagyás és bekapcsolt jobb oldali
irányjelzők);
a gépkocsi állandó távolságra halad
a sávot határoló útburkolati jelektől (a
jármű nyomvonala összhangban van a
sávot határoló útburkolati jelekkel);
a sávot határoló vonalhoz képest a
jármű helyzete nem állandó.
102F1A0322
98
BIZTONSÁG