FIAT FREEMONT 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

FUNKCJE PRZEDZIAŁU
ŁADUNKOWEGO
LATARKA ŁADOWALNA — ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA
Latarka LED ma swoje stałe miejsce w stacji ładującej
na lewym tylnym panelu wykładziny. Wyjmuje się ją,
naciskając i zwalniając wgłębienie na boku jej obudowy.
(rys. 92)
Latarkę włącza się, naciskając przełącznik raz, aby
świeciła mocno lub dwa razy, aby świeciła oszczędnie.
Trzecie naciśnięcie przełącznika wyłącza latarkę.
(rys. 93)
INFORMACJA:Należy pamiętać o włożeniu latarki
do stacji ładującej, kiedy nie jest używana, aby zapewnić
jej działanie, gdy znowu będzie potrzebna. SYSTEM ZARZĄDZANIA ŁADUNKIEM
CECHY SYSTEMU W POJEŹDZIE
PIĘCIOOSOBOWYM
• Uniesiona podłoga ładunkowa, która opiera się na
dużym wbudowanym schowku.
• Potrójnie składana klapa wbudowana w podłogę ładunkową ułatwiająca dostęp do zawartości
wbudowanego schowka.
• Drugi rząd siedzeń podzielony w proporcji 60/40 z funkcją składania na płasko, dzięki czemu zyskuje się
więcej miejsca do przewożenia bagażu. Więcej
informacji znajduje się w części „Siedzenia”.
• Opcjonalne siedzenie pasażera z funkcją składania na płasko, która zapewnia jeszcze więcej miejsca do
przewożenia bagażu. Więcej informacji znajduje się
w części „Siedzenia”.
• Elementy mocujące ładunek.(rys. 92) Latarka ładowalna
(rys. 93)Przełącznik trójpozycyjny
114
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Chowana pokrywa przedziału ładunkowego (jeśli jestw wyposażeniu).
CECHY SYSTEMU W POJEŹDZIE
SIEDMIOOSOBOWYM
• Duży, wbudowany schowek z umocowaną zawiasowo sztywną pokrywą, umieszczony w
podłodze za trzecim rzędem siedzeń.
• Drugi rząd siedzeń podzielony w proporcji 60/40 z funkcją składania na płasko, dzięki czemu zyskuje się
więcej miejsca do przewożenia bagażu. Więcej
informacji można znaleźć w części „Siedzenia” w
rozdziale „Prezentacja funkcji pojazdu”.
• Trzeci rząd siedzeń podzielony w proporcji 50/50 z funkcją składania na płasko, dzięki czemu zyskuje się
więcej miejsca do przewożenia bagażu. Więcej
informacji znajduje się w części „Siedzenia”.
• Opcjonalne siedzenie pasażera z funkcją składania na płasko, która zapewnia jeszcze więcej miejsca do
przewożenia bagażu. Więcej informacji znajduje się
w części „Siedzenia”.
• Elementy mocujące ładunek. ELEMENTY MOCUJĄCE ŁADUNEK
OSTRZEŻENIE!
Elementy mocujące ładunek nie
stanowią bezpiecznego mocowania pasa
fotelika dziecięcego.W razie nagłego hamowania
lub kolizji element mocujący mógłby się
poluzować, powodując obluzowanie fotelika.
Dziecko mogłoby doznać poważnych obrażeń.
Do mocowania fotelika dziecięcego należy
używać jedynie przeznaczonych do tego wiązań.
Elementy mocujące ładunek są umieszczone po obu
stronach tylnych paneli wykładziny. Służą do
zabezpieczenia przewożonego ładunku. (rys. 94)
(rys. 94) Elementy mocujące ładunek 115
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OSTRZEŻENIE!
Ciężar i rozmieszczenie bagażu i
pasażerów może spowodować zmianę
środka ciężkości i właściwości jezdnych pojazdu.
Aby nie dopuścić do utraty kontroli nad
pojazdem, która może skutkować odniesieniem
poważnych obrażeń, podczas pakowania bagażu
do samochodu należy przestrzegać poniższych
zaleceń:
• Nie przewozić ładunków, które przekraczają dopuszczalne obciążenie podane na etykiecie
umieszczonej na lewych drzwiach lub na środkowym
słupku lewych drzwi.
• Należy zawsze równomiernie rozkładać bagaż na podłodze bagażnika. Cięższe przedmioty należy
układać możliwie najniżej i najbliżej przodu pojazdu.
• Jak najwięcej ładunku umieszczać z przodu osi tylnej. Zbyt duże obciążenie lub niewłaściwie
rozmieszczenie na tylnej osi bądź też za nią może
powodować kołysanie pojazdu.
• Nie układać bagażu powyżej górnej granicy oparcia. Mógłby on osłabić widoczność lub stać się
niebezpiecznym pociskiem w razie nagłego
hamowania lub kolizji.
• Aby uchronić pasażerów przed obrażeniami ciała, nie wolno ich przewozić w tylnym przedziale
ładunkowym. Przestrzeń tylnego przedziału
ładunkowego jest przeznaczona wyłącznie do
przewożenia ładunku, a nie pasażerów, którzy powinni zajmować siedzenia i mieć zapięte pasybezpieczeństwa.
CHOWANA POKRYWA PRZEDZIAŁU
ŁADUNKOWEGO (ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA) — MODELE
PIĘCIOOSOBOWE
INFORMACJA: Przeznaczeniem tej pokrywy jest
zapewnienie dyskrecji, a nie zabezpieczenie ładunku.
Nie zapobiega ona przemieszczaniu się ładunku, ani nie
zabezpiecza pasażerów przed niezamocowanym
bagażem.
Wyjmowana i chowana pokrywa przedziału
ładunkowego jest osadzona w przedziale ładunkowym
za górną częścią tylnych siedzeń.
Po wyciągnięciu przykrywa ona zawartość przedziału
ładunkowego. Wgłębienia w panelach wykładziny w
pobliżu otworu tylnej klapy umożliwiają zamocowanie
wyciągniętej pokrywy.
Kiedy pokrywa nie jest używana, można ją zwinąć
płynnym ruchem do obudowy. Można także
wymontować pokrywę z samochodu, aby zyskać
więcej miejsca w przedziale ładunkowym.
W celu zamontowania pokrywy należy ustawić ją w
samochodzie płaską stroną obudowy do góry.
Następnie wsunąć lewy lub prawy słupek sprężynowy
(na końcach obudowy pokrywy) do lewego lub
prawego punktu mocowania (na ilustracji). (rys. 95)
116
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Wsunąć słupek sprężynowy na przeciwległym końcu
obudowy pokrywy do punktu mocowania po drugiej
stronie samochodu.
Chwycić za uchwyt pokrywy i pociągnąć do siebie.
Kiedy pokrywa będzie blisko otworu tylnej klapy,
wprowadzić tylne słupki mocujące (na obu końcach
pokrywy) do wgłębień w panelach wykładziny. Obniżyć
pokrywę, aby umieścić słupki na dnie wgłębień i puścić
uchwyt. (rys. 96)
OSTRZEŻENIE!
Niezamocowana pokrywa przedziału
ładunkowego może stać się przyczyną
poważnych obrażeń w razie kolizji. Na skutek
gwałtownego hamowania może zostać
poderwana w górę i uderzyć osobę siedzącą w
samochodzie. Nie wolno przechowywać pokrywy
przedziału ładunkowego na podłodze bagażnika
ani w przedziale pasażerskim. Po wymontowaniu
pokrywy należy ją zabrać z samochodu. Nie
przechowywać jej w samochodzie.
(rys. 95) Montaż pokrywy przedziału ładunkowego
(rys. 96)Ustalanie położenia pokrywy przedziału ładunkowego 117
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OTWIERANIE I ZAMYKANIE
POKRYWY SILNIKA
Aby otworzyć pokrywę silnika, należy zwolnić obydwa zatrzaski.
1. Pociągnąć za dźwignię sterującą otwieraniempokrywy silnika, która znajduje się pod deską
rozdzielczą po lewej stronie. (rys. 97)
2. Na zewnątrz samochodu należy znaleźć dźwignię zatrzasku bezpieczeństwa w pobliżu środka kraty
wlotu powietrza, między kratą pokrywą silnika.
Pchnąć dźwignię zatrzasku bezpieczeństwa w prawo
i unieść pokrywę. (rys. 98)
Do zabezpieczenia pokrywy silnika w pozycji otwarcia
służy pręt podtrzymujący pokrywę. Umieścić górny
koniec pręta podtrzymującego w otworze po
wewnętrznej stronie pokrywy silnika (rys. 99)(rys. 97) Element sterujący otwieraniem pokrywy silnika
(rys. 98)
Zatrzask bezpieczeństwa pod pokrywą silnika(rys. 99) Pręt podtrzymujący pokrywę silnika
118
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Aby uniknąć ewentualnych uszkodzeń:
• Przed zamknięciem pokrywy silnika
należy się upewnić, że pręt
podtrzymujący pokrywę jest dokładnie osadzony
w uchwytach zabezpieczających.
• Nie trzaskać pokrywą silnika przy zamykaniu.
Należy zdecydowanym ruchem pchnąć w dół
środkową część przedniej krawędzi pokrywy, aby
obydwa zatrzaski się zablokowały. Nie wolno
jechać samochodem, jeśli pokrywa silnika nie jest
całkowicie zamknięta. Obydwa zatrzaski muszą
być zablokowane.
OSTRZEŻENIE!
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzić, czy
pokrywa jest całkowicie zatrzaśnięta.
Jeśli pokrywa nie jest całkowicie zatrzaśnięta,
może się otworzyć podczas jazdy i ograniczyć
widoczność. Niezastosowanie się do tego
ostrzeżenia może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć. BAGAŻNIK DACHOWY — ZALEŻNIE
OD WYPOSAŻENIA
Relingi do bagażnika dachowego NIE SĄ przeznaczone
do przewożenia ładunku bez belek poprzecznych.
Metalowe belki poprzeczne można kupić w
autoryzowanym salonie FIAT. Ich montaż umożliwia
dostosowanie bagażnika dachowego do
indywidualnych potrzeb.
Bagażniki zewnętrzne nie zwiększają całkowitej
ładowności pojazdu. Należy się upewnić, że całkowite
obciążenie (osoby plus bagaż w samochodzie oraz
ładunek na bagażniku dachowym) nie przekracza
maksymalnej ładowności pojazdu.
Boczne relingi i belki poprzeczne bagażnika dachowego
tworzą zestaw przeznaczony do przewożenia ładunku.
Masa ładunku nie może przekraczać 68 kg i musi być
równomiernie rozłożona na belkach poprzecznych.
119
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

• Aby uniknąć uszkodzenia bagażnika
dachowego i samochodu, nie wolno
przekraczać maksymalnego obciążenia
bagażnika wynoszącego 68 kg. Ładunek należy
zawsze rozmieszczać równomiernie i
odpowiednio zabezpieczać.
• Długie przedmioty, które sięgają poza przednią
szybę, takie jak drewniane panele lub deski
surfingowe, a także przedmioty, które zajmują
dużo miejsca z przodu, należy mocować zarówno
z przodu, jak i z tyłu samochodu.
• Między powierzchnię dachu a ładunek należy
włożyć koc lub podobne zabezpieczenie.
• Przewożąc duży lub ciężki ładunek na
bagażniku dachowym, należy jechać z małą
prędkością i ostrożnie pokonywać zakręty. Siła
wiatru, wynikająca z przyczyn naturalnych lub
spowodowana ruchem samochodów
ciężarowych, może nagle poderwać ładunek.
Dzieje się tak szczególnie w przypadku dużych,
płaskich ładunków. Działanie takiej siły może
uszkodzić bagaż lub samochód.
OSTRZEŻENIE!
Przed rozpoczęciem jazdy należy
starannie umocować bagaż.
Niewłaściwie zamocowany ładunek może
oderwać się od pojazdu, szczególnie przy dużej
prędkości, i spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenia mienia. Przewożąc ładunek na
bagażniku dachowym należy postępować
zgodnie z przestrogami związanymi z
bagażnikiem dachowym.
120
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

UKŁAD HAMULCOWYTen pojazd jest wyposażony w dwa hydrauliczne
układy hamulcowe. Jeśli jeden z tych układów
przestanie prawidłowo działać, drugi będzie dalej
działał. Sprawność hamulców ulegnie jednak w pewnym
stopniu pogorszeniu. Będzie to skutkować większym
skokiem pedału hamulca podczas hamowania oraz tym,
że do zwolnienia lub zatrzymania pojazdu będzie
wymagane naciśnięcie pedału hamulca z większą siłą.
Dodatkowo, jeśli usterka jest związana z wyciekiem z
układu hydraulicznego, lampka ostrzegawcza hamulców
zapali się, gdy w pompie hamulcowej spadnie poziom
płynu hamulcowego.
W przypadku utraty wspomagania układu
hamulcowego z jakiegokolwiek powodu (np.
kilkakrotne naciśnięcie pedału hamulca przy
wyłączonym silniku) hamulce nadal będą działać. Siła
nacisku na pedał hamulca wymagana do zatrzymania
pojazdu będzie jednak znacznie większa niż w
przypadku działającego wspomagania hamulców.
OSTRZEŻENIE!
• Jazda z częściowo wciśniętym
pedałem hamulca może doprowadzić do
awarii hamulców i wypadku. Jazda z częściowo
wciśniętym pedałem hamulca może doprowadzić
do jego nadmiernego rozgrzewania,
przyspieszonego zużywania okładzin, a nawet do
uszkodzenia hamulca.W razie potrzeby kierowca
może nie dysponować pełnym potencjałem
układu hamulcowego.
• Jazda z zapaloną lampką ostrzegawczą
hamulców jest niebezpieczna. W trakcie
hamowania może występować znaczny spadek
wydajności hamulców lub stabilności pojazdu.
Droga hamowania będzie dłuższa lub trudniej
będzie kontrolować pojazd. Może to być
przyczyną wypadku. Należy niezwłocznie zlecić
kontrolę pojazdu.
121POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU
KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS)
Ten układ pomaga kierowcy utrzymywać kontrolę nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Układ kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym, zapobiegając
blokowaniu się kół, aby w miarę możliwości nie
dochodziło do poślizgów w trakcie hamowania na
śliskiej nawierzchni. Więcej informacji znajduje się w
części „Układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS)” rozdziału „Poznawanie samochodu/
Elektroniczny układ kontroli hamulców”.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie może zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na drodze.
Układ ABS nie zapobiega kolizjom ani
wypadkom wynikającym z jazdy z nadmierną
prędkością w zakrętach, jazdy po zbyt śliskiej
nawierzchni lub spowodowanych
hydroplaningiem. Możliwości pojazdu
wyposażonego w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub niebezpieczny
sposób, narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim. ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Ten pojazd jest wyposażony w zaawansowany
elektroniczny układ sterujący hamulcami, powszechnie
określany jako ESC. Układ obejmuje układ ABS, układ
wspomagania hamulców (BAS), układ kontroli trakcji
(TCS), elektroniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM), układ stabilizacji toru jazdy (ESC) i układ
stabilizacji przyczepy (TSC). Te układy współpracują w
celu poprawy zarówno stabilności, jak i kontroli nad
pojazdem w wielu warunkach drogowych.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU
KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną stabilność pojazdu i
wydajność układu hamulcowego w większości
warunków hamowania. Układ automatycznie
naprzemiennie włącza i zwalnia hamulce w trakcie
silnego hamowania w celu zapobiegania blokowaniu się
kół.
Podczas jazdy z prędkością przekraczającą 11 km/h
można usłyszeć charakterystyczny dźwięk klikania oraz
pewne powiązane z tym hałasy silnika. Dźwięki te
powstają podczas cyklicznej samokontroli układu
mającej na celu weryfikację prawidłowego działania
układu ABS. Taka samokontrola następuje po każdym
uruchomieniu pojazdu, gdy pojazd przekroczy
prędkość 11 km/h.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie hamowania w
określonych warunkach drogowych i hamowania.
122
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Warunki sprzyjające aktywacji układu ABS obejmują
lód, śnieg, żwir, wyboje, tory kolejowe, luźne
zanieczyszczenia lub gwałtowne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu ABS mogą
również występować następujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (może kontynuować pracę przezkrótki czas po zatrzymaniu)
• Dźwięk klikania zaworów elektromagnetycznych
• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające z
nieprawidłowo zamontowanego lub zbyt
wysokiej mocy sprzętu radiowego. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być przyczyną
utraty możliwości zadziałania układu ABS.
Montaż tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
(Dalej)(Dalej)
• Samodzielne pompowanie pedałem hamulca w
pojeździe z układem ABS zmniejsza sprawność
hamulców i może prowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca wydłuża drogę
hamowania. Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po prostu mocno
wcisnąć pedał hamulca.
• Układ ABS nie może powstrzymywać praw
fizyki oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać możliwości hamowania i kierowania
pojazdem ponad poziom wynikający ze stanu
hamulców, ogumienia i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać kolizjom, w
tym wypadkom wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ
ABS nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą być tego samego
typu i muszą mieć ten sam rozmiar, a opony muszą być
odpowiednio napompowane, aby sygnały odczytywane
przez komputer były precyzyjne.
123
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS