indeks FIAT FREEMONT 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

Lampka układu ABSLampka układu ABS sygnalizuje stan układu
ABS. Lampka zapala się po włączeniu zapłonu
i może pozostawać włączona do czterechsekund.
Jeśli lampka układu ABS pozostaje włączona lub zapala
się podczas jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest naprawa. Jednak
konwencjonalny układ hamulcowy będzie nadal działał
normalnie, o ile nie świeci się lampka ostrzegawcza
hamulców.
Jeśli świeci się lampka układu ABS, układ hamulcowy
powinien jak najszybciej zostać naprawiony, aby można
było korzystać ze wspomagania układu ABS. Jeśli
lampka ABS nie zapala się po włączeniu zapłonu, należy
ją jak najszybciej naprawić.
Jeśli świeci się zarówno lampka ostrzegawcza
hamulców, jak i lampka układu ABS, nie działa układ ABS
i elektroniczny układ dystrybucji siły hamowania (EBD).
Wymagana jest niezwłoczna naprawa układu ABS.
UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optymalizować
wydajność hamulców pojazdu podczas manewrów
gwałtownego hamowania. Układ wykrywa sytuacje
obejmujące gwałtowne hamowanie, odczytując
prędkość i stopień włączenia hamulców, a następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie hamulcowym. Może to przyczynić się do skrócenia drogi hamowania.
Układ BAS uzupełnia działanie układu ABS. Bardzo
szybkie włączenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez układ BAS. Aby wspomaganie tego
układu było możliwie najlepsze, należy w trakcie
hamowania wywierać stały nacisk na pedał hamulca (nie
pompować pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły
wywieranej na pedał hamulca, chyba że hamowanie nie
jest dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału hamulca
układ BAS jest dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki wynikające
z nadmiernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub hydroplaningu.
Możliwości pojazdu wyposażonego w układ BAS
nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS)
Układ ten monitoruje obroty każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia poślizgu koła,
131POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

ślizgające się koło(-a) jest (są) hamowane i obniżana jest
moc silnika w celu zapewnienia większej stabilności
i lepszego przyspieszenia. Układ TCS funkcjonuje
podobnie do mechanizmu różnicowego
o kontrolowanym poślizgu – kontroluje poślizg kół na
osiach napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napędowej
kręci się szybciej niż drugie, układ przyhamowuje
ślizgające się koło. Pozwala to na przekazanie
większego momentu obrotowego silnika na koło, które
nie ma poślizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet
gdy układy TCS i ESC są w trybie częściowego
wyłączenia. Więcej informacji znajduje się w części
„Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)”.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
PRZECHYŁÓW (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość oderwania
kół od nawierzchni, monitorując ruchy kierownicy
i prędkość pojazdu. Jeśli układ ERM określi, że zmiany
położenia kierownicy i prędkość pojazdu są
dostatecznie duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół
od nawierzchni, w odpowiedni sposób przyhamowuje
pojazd oraz może zmniejszyć moc silnika, aby
ograniczyć możliwość oderwania kół od nawierzchni.
Układ ERM będzie interweniować wyłącznie w trakcie
niezwykle gwałtownych lub dynamicznych manewrów.
Układ ERM może jedynie zmniejszyć szansę na
oderwanie kół od nawierzchni wynikające z bardzo
gwałtownych lub dynamicznych manewrów. Nie może
zapobiegać oderwaniu kół od nawierzchni, które
wynika z innych czynników, takich jak warunki panującena drodze, wyjechanie poza jezdnię lub uderzenie
w obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od
nawierzchni lub przewrócenia się
pojazdu ma wpływ wiele czynników, takich jak
obciążenie pojazdu, warunki panujące na drodze
i stan nawierzchni. Układ ERM nie może
zapobiegać wszystkim sytuacjom, w których
następuje oderwanie kół od nawierzchni,
zwłaszcza w przypadku wyjechania poza jezdnię
lub uderzenia w obiekt lub inny pojazd.
Możliwości pojazdu wyposażonego w układ ERM
nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
TORU JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność kierunkową
w różnych warunkach jazdy. Układ ESC koryguje
nadsterowność i podsterowność pojazdu poprzez
hamowanie odpowiednich kół. W celu utrzymania
pojazdu na żądanej ścieżce może również być
ograniczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamontowane
w pojeździe do określania zamierzonego przez
132
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

kierowcę toru jazdy i porównuje go z rzeczywistym
torem jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie zgadza się
z torem zamierzonym, układ ESC włącza hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając nadsterowności
lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której pojazd skręcabardziej niż wynika to z położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to z położenia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze.
• Układ ESC nie może zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające
z nadmiernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub hydroplaningu.
Układ ESC nie może również zapobiegać
kolizjom wynikającym z utraty panowania nad
pojazdem spowodowanej niedostosowaniem
stylu jazdy do panujących warunków. Jedynie
zachowanie bezpieczeństwa, koncentracja
i doświadczenie kierowcy może zapobiec
wypadkom.
(Dalej)(Dalej)
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ
ESC nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Tryby pracy układu ESC
Układ ESC może pracować w dwóch trybach.
Pełne włączenie
Jest to normalny tryb pracy układu ESC. Ten tryb jest
aktywny po każdym uruchomieniu pojazdu. Należy
z niego korzystać w większości sytuacji na drodze.
Układ ESC powinien być przełączany w tryb
częściowego wyłączenia tylko w szczególnych,
wymienionych okolicznościach. Dodatkowe informacje
zamieszczono w punkcie „Częściowe wyłączenie”.
Częściowe wyłączenie
Przycisk „ESC OFF” (wyłączenie układu ESC) znajduje
się w zespole przycisków nad elementami sterującymi
klimatyzacji. Aby uaktywnić tryb częściowego
wyłączenia, krótko nacisnąć przycisk „ESC OFF” —
zaświeci się lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC. Aby ponownie włączyć układ ESC, krótko
nacisnąć przycisk „ESC OFF” — lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC zgaśnie. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu działania układu ESC.
(rys. 100)
133
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

INFORMACJA:Aby poprawić napęd podczas jazdy
z łańcuchami przeciwśniegowymi lub ruszania
w głębokim śniegu, piasku, na żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu, naciskając
przycisk „ESC OFF”. Po ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu częściowego wyłączenia,
ponownie włączyć układ ESC poprzez krótkie
naciśnięcie przycisku „ESC OFF”. Można to zrobić
podczas jazdy.
OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem
funkcji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje
zapalona lampka ostrzegawcza wyłączenia
układu ESC.Wszystkie inne funkcje związane ze
stabilizacją pojazdu przez układ ESC działają
normalnie. W trybie częściowego wyłączenia
funkcja ograniczenia mocy silnika przez układ
TCS nie działa, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
(rys. 100) Przycisk ESC OFF (wyłączenie układu ESC)
134
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTERKĘ/
DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE UKŁADUESCLampka sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC stale świeci
podczas pracy silnika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilkukrotnym
włączeniu zapłonu, a pojazd przejechał już kilka
kilometrów z prędkością powyżej 48 km/h, należy jak
najszybciej zwrócić się do autoryzowanego dealera
w celu zdiagnozowania i rozwiązania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
(znajdująca się na zestawie wskaźników) zaczyna migać,
jak tylko opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC miga również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko w minimalnym
wymaganym stopniu. Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków drogowych. INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
i lampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC zapalają
się na chwilę po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie
włączenia, nawet jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy
brzęczenia i klikania. Jest to zjawisko normalne; dźwięki
te wyciszą się, gdy układ ESC przestanie być aktywny
po zakończeniu manewru, który spowodował
uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ stabilizacji toru
jazdy jest wyłączony.
UKŁAD STABILIZACJI PRZYCZEPY (TSC)
Układ TSC wykorzystuje czujniki zamontowane
w pojeździe do wykrywania sytuacji, w których
przyczepa zbyt mocno kołysze się na boki. Układ TSC
uaktywnia się automatycznie w momencie wykrycia
zbyt mocnego kołysania się przyczepy. Gdy układ TSC
jest aktywny, miga lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC, moc silnika zostaje zredukowana
i można odczuć hamowanie poszczególnych kół mające
na celu próbę ustabilizowania przyczepy.
135POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

INFORMACJA:Układ TSC jest wyłączony, gdy
układ ESC jest w trybie częściowego wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
• Układ TSC nie może zapobiegać
kołysaniu się wszystkich rodzajów
przyczep. Podczas ciągnięcia przyczep zawsze
zachowywać szczególną ostrożność
i przestrzegać zaleceń dotyczących obciążenia
haka holowniczego. Więcej informacji znajduje
się w części „Holowanie przyczepy” rozdziału
„Uruchamianie i jazda”.
• Jeśli układ TSC uaktywnia się podczas
ciągnięcia przyczepy, zatrzymać się
w najbliższym bezpiecznym miejscu i dostosować
obciążenie przyczepy, aby wyeliminować
zjawisko kołysania się przyczepy.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń i zaleceń
może doprowadzić do wypadku i poważnych
obrażeń osób. SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD II
Pojazd wyposażono w wyrafinowany system
diagnostyki pokładowej o nazwie OBD II. System
monitoruje jakość emisji, pracę silnika i układów
sterujących automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowa
praca tych układów zapewnia optymalne osiągi pojazdu
i doskonałe zużycie paliwa, a także gwarantuje
utrzymanie poziomu emisji w zakresie dopuszczalnym
obowiązującymi przepisami.
Jeśli któryś z układów wymaga serwisowania, system
OBD II spowoduje włączenie „Lampki sygnalizującej
usterkę” (MIL). W układzie zapisane są również kody
diagnostyczne oraz inne informacje, które pomagają
technikom przeprowadzić konieczne naprawy. Mimo że
pojazd w większości przypadków będzie się nadawał do
jazdy i nie będzie wymagał holowania, należy
niezwłocznie udać się do autoryzowanego dealera.
136
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego
poziom emisji. Może to wpłynąć na zużycie paliwa
i właściwości jezdne. Przed przeprowadzeniem
testów emisji należy oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka MIL miga,
wkrótce dojdzie do poważnego uszkodzenia
katalizatora i zmniejszenia mocy silnika.
Samochód wymaga natychmiastowej naprawy.
KOMUNIKAT O NIEDOKRĘCONYM KORKU
WLEWU PALIWA
Jeśli układ diagnostyczny pojazdu stwierdzi, że korek
wlewu paliwa jest poluzowany, nieprawidłowo
przykręcony lub uszkodzony, na liczniku przebiegu
zostanie wyświetlone wskazanie „GASCAP” (Korek
zbiornika paliwa). W takim przypadku należy dokręcić
korek wlewu paliwa tak, aby „zaklikał”, a następnie
nacisnąć przycisk TRIP ODOMETER (LICZNIK
PRZEBIEGU TRASY), aby wyłączyć komunikat. Jeśli
problem się utrzymuje, komunikat pojawi się po
następnym uruchomieniu silnika.
Poluzowany, nieprawidłowo przykręcony lub
uszkodzony korek wlewu paliwa może również
spowodować zapalenie lampki MIL. UKŁAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Standardowy układ wspomagania kierownicy zapewnia
prawidłowe reakcje pojazdu na drodze oraz łatwe
manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. W
przypadku utraty wspomagania układ kierowniczy
zapewnia możliwość sterowania mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi przerwa
w działaniu wspomagania, nadal będzie można
kierować pojazdem. W takiej sytuacji odczuje się
znaczny wzrost oporów układu podczas obracania
kierownicą, zwłaszcza przy bardzo niskich
prędkościach i w trakcie manewrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na końcach zakresu
ruchu kierownicy jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z układem
wspomagania.
• W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu
w niskiej temperaturze pompa układu wspomagania
może hałasować. Wynika to z faktu, że płyn w układzie
kierowniczym jest zimny i gęsty. Hałas ten należy
traktować jako zjawisko normalne, które nie świadczy
o uszkodzeniu układu kierowniczego.
137
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OSTRZEŻENIE!
Dłuższa jazda z ograniczonym
wspomaganiem kierownicy może
stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa osób
w pojeździe i poza nim. Należy jak najszybciej
uzyskać pomoc serwisu.Przedłużająca się praca układu
kierowniczego przy końcach zakresu
ruchu kierownicy powoduje wzrost
temperatury płynu układu kierowniczego. Z tego
względu należy w miarę możliwości unikać takich
sytuacji. Może nastąpić uszkodzenie pompy
układu wspomagania kierownicy.
KONTROLA PŁYNU W UKŁADZIE
WSPOMAGANIA KIEROWNICY
Nie ma konieczności okresowego kontrolowania
poziomu płynu w układzie wspomagania kierownicy.
Płyn należy kontrolować wyłącznie w sytuacji, gdy
podejrzewa się wyciek, występują nietypowe hałasy
i/lub układ nie działa w sposób prawidłowy. Przeglądy
zaleca się wykonywać w autoryzowanej stacji obsługi.
Nie używać w przypadku układu
wspomagania kierownicy środków
chemicznych do przemywania układów
mechanicznych, ponieważ takie substancje mogą
uszkodzić podzespoły układu wspomagania.
Ograniczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób uszkodzeń.
OSTRZEŻENIE!
Poziom płynu należy kontrolować na
poziomej nawierzchni i przy
wyłączonym silniku, tak aby nie odnieść obrażeń
w wyniku kontaktu z ruchomymi podzespołami
i uzyskać dokładny odczyt poziomu płynu. Nie
wolno nalewać zbyt dużej ilości płynu. Stosować
wyłącznie płyn do układu wspomagania
kierownicy zalecany przez producenta.
W razie konieczności dolać odpowiednią ilość płynu,
aby uzyskać właściwy, wskazany poziom. W przypadku
rozlania czystą szmatką wytrzeć płyn z wszelkich
powierzchni. Prawidłowy typ płynu podano w punkcie
„Płyny, środki smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Dane techniczne”.
138
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

UKŁAD MONITORUJĄCY CIŚNIENIE
W OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS)
ostrzega kierowcę o tym, że w ciśnienie w oponie jest
niższe niż zalecane ciśnienie napompowania zimnej
opony.
Ciśnienie powietrza w oponach zmienia się
w zależności od temperatury, różnica wynosi około
0,069 bara na każde 6,5°C. Oznacza to, że wraz ze
spadkiem temperatury otoczenia spada ciśnienie
w oponach. Ciśnienie w oponach należy zawsze
korygować na podstawie ciśnienia napompowania
zimnej opony. Jest to ciśnienie w oponach pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy godziny lub
przejechał mniej niż 1,6 km po trzygodzinnym
przestoju. Ciśnienie napompowania zimnej opony nie
może przekroczyć maksymalnego ciśnienia opony
wytłoczonego na jej bocznej ściance. Informacje
dotyczące prawidłowego pompowania opon znajdują
się w części „Opony — informacje ogólne” w rozdziale
„Dane techniczne”. Ciśnienie w oponach wzrasta
podczas jazdy. Jest to zjawisko normalne i nie należy
korygować ciśnienia w celu neutralizacji tego wzrostu.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu
w oponie, gdy ciśnienie w oponie spada poniżej
wartości granicznej określonej dla zbyt niskiego
ciśnienia z jakiegokolwiek powodu, włączając w towpływ niskiej temperatury otoczenia i samoistną
utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu
w oponie tak długo, jak występuje zbyt niskie ciśnienie.
Ostrzeżenie wyłącza się dopiero po przywróceniu co
najmniej zalecanego ciśnienia napompowania zimnej
opony. Gdy uaktywni się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu
w oponie (lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach), należy zwiększyć ciśnienie w oponie do
zalecanej wartości podanej na etykiecie. Po
uzupełnieniu ciśnienia lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach zgaśnie. Stan układu zostanie
automatycznie zaktualizowany, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach zgaśnie po
odebraniu przez układ aktualnych informacji o ciśnieniu
w oponach. Aby układ TPMS odebrał zaktualizowane
informacje o ciśnieniach, pojazd musi jechać
maksymalnie przez 20 minut z prędkością powyżej
25 km/h.
139
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

• Układ TPMS został zoptymalizowany
do oryginalnych opon i kół. Wartości
ciśnienia i stan ostrzegawczy zostały
ustalone dla rozmiaru opon, w które pojazd jest
wyposażony. Stosowanie wyposażenia
zamiennego, które odbiega od oryginału
rozmiarem, rodzajem i/lub modelem, może
powodować niepożądane działanie układu lub
uszkodzenie czujnika. Montaż kół pochodzących
z rynku wtórnego może spowodować uszkodzenie
czujnika. Jeśli samochód jest wyposażony w układ
TPMS, nie należy uszczelniać opon środkami
uszczelniającymi ani stosować ciężarków do
wyważania kół, gdyż może to spowodować
uszkodzenie czujników.
• Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia opony
pamiętać, aby ponownie zamontować nakrętkę
zaworu. Zapobiega to przedostawaniu się wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co mogłoby
doprowadzić do uszkodzenia układu
monitorującego ciśnienie w oponach.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli
i czynności obsługowych związanych z oponami, ani
dostarczać ostrzeżeń o uszkodzeniach opon lub ich
złym stanie. • Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako
wskaźnik ciśnienia w oponach podczas korygowaniaciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia i może doprowadzić
do uszkodzenia opon. Niedostateczna ilość powietrza
w oponach obniża też wydajność paliwa i skraca
żywotność bieżnika. Może także negatywnie wpływać
na zdolność kierowania i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji
opon i do obowiązków kierowcy należy kontrolowanie
prawidłowego ciśnienia w oponach za pomocą
dokładnego manometru, nawet jeśli niedobór
powietrza w ogumieniu nie osiągnął poziomu, który
powoduje świecenie lampki układu monitorującego
ciśnienie w oponach.
• Zmiany temperatury otoczenia związane ze
zmianami pór roku będą wpływały na ciśnienie
w oponach, a układ TPMS będzie monitorował bieżące,
rzeczywiste ciśnienie w oponach.
UKŁAD PODSTAWOWY
Układ monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS)
wykorzystuje technologię bezprzewodową do
utrzymywania łączności z czujnikami elektronicznymi
znajdującymi się w obręczach kół, które monitorują
ciśnienie w oponach. Czujniki, zamontowane
w każdym kole jako element trzonu zaworu, przesyłają
odczyty ciśnienia w oponach do modułu odbiornika.
140
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS