ABS FIAT PANDA 2018 Instrukcja obsługi (in Polish)

gdy dostępne jest trzecie miejsce
tylne (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), odłączyć pas środkowy
tak, aby zwinąć sprzączkę do jej
gniazda w podsufitce;
pociągnąć za dźwignie na bokach
siedzeń tylnych rys. 10 w stronę
wnętrza samochodu, pochylić oparcie,
a następnie złożyć je na poduszkę.
Ustawianie na miejscu oparć
siedzeń
Przesunąć w bok pasy
bezpieczeństwa, sprawdzając, czy
taśmy pasów są prawidłowo
rozciągnięte i nie są poskręcane.
Podnieść złożone wcześniej oparcie
siedzenia do momentu usłyszenia
dźwięku zatrzaśnięcia mechanizmu
blokującego.
UWAGA
7)Wszelkie regulacje można wykonywać
wyłącznie na postoju.
8)Gdy dostępne są poduszki boczne,
użycie pokrowców na siedzenia innych niż
te, które dostępne są w Linea Accessori
MOPAR
®, jest niebezpieczne.
9)Po zwolnieniu dźwigni regulacyjnej
należy sprawdzać zawsze, czy siedzenie
zablokowało się w prowadnicach, próbując
przesunąć je do przodu i do tyłu. Brak
zablokowania może spowodować
niespodziewanie przesunięcie się siedzenia
i utratę kontroli nad samochodem.
10)W przypadku obecności pasażerów na
siedzeniach tylnych należy wyjąć wszystkie
przedmioty potencjalnie niebezpieczne w
razie wypadku.
UWAGA
2)Poszycia siedzeń z tkaniny
zaprojektowano tak, aby były bardzo trwałe
przy normalnych warunkach użytkowania
samochodu. Niemniej jednak należy
absolutnie unikać długotrwałego i/lub
nagłego pocierania ubraniem
posiadającym sprzączki metalowe, guziki
ozdobne, mocowania na rzepy i/lub tym
podobne, które w sposób miejscowy i
jednostajny mogłoby spowodować
przetarcie włókna i w konsekwencji
uszkodzenie poszycia.3)Przed złożeniem oparcia siedzenia
należy usunąć jakiekolwiek znajdujące się
na nim przedmioty.
10F1D0034
14
POZNAWANIE SAMOCHODU

W przypadku wyczerpania LPG
przełączenie na benzynę następuje
automatyczne. W takiej sytuacji
wyświetlacz wskazuje tuż nad napisem
LPG ikonę
i cztery słupki cyfrowego
wskaźnika gasną.
UZUPEŁNIANIE POZIOMU
PŁYNÓW
18) 19)
LPG
Maksymalna pojemność tankowania
(wraz z rezerwą): 30,5 l. Wartość
uwzględnia już limit 80% napełnienia
zbiornika i pozostałą ilość płynu
niezbędną do regularnego zasysania i
maksymalnego dopuszczalnego
napełnienia zbiornika. Ponadto wartość
ta może wykazywać przy różnych
napełnieniach niewielkie różnice
z powodu: różnicy pomiędzy ciśnieniem
tłoczenia pompy w sieci stacji
napełniania, pompami o różnych
parametrach tłoczenia/blokowania,
zbiornikiem w stanie niepełnej rezerwy.
UWAGA
30)Przypomina się, że w niektórych
krajach (włącznie z Włochami), istnieją
ograniczenia na mocy obowiązujących
norm prawnych dotyczące
parkowania/garażowania samochodów
zasilanych gazem o gęstości większej od
powietrza; LPG mieści się w tej kategorii.
31)Zmiany lub naprawy układu zasilania,
wykonane niewłaściwie i bez uwzględnienia
właściwości technicznych układu, mogą
spowodować nieprawidłowe działanie
z ryzykiem pożaru.
32)Nie należy przełączać pomiędzy
dwoma trybami działania w trakcie fazy
uruchamiania silnika.
UWAGA
10)Maksymalne temperatury działania
układu zawierają się pomiędzy –20°C
a 100°C.
11)Jeśli podczas działania w trybie
zasilania LPG gaz w zbiorniku wyczerpie
się, następuje automatyczne przełączenie
na tryb benzyny, a na wyświetlaczu gasną
wszystkie słupki wskaźnika cyfrowego;
wskazanie takie pozostaje do momentu
ponownego zatankowania LPG.12)Samochód ten wyposażony jest w
układ wtrysku gazu LPG opracowany
specjalnie dla tego samochodu: absolutnie
zabrania się więc zmieniania konfiguracji
układu lub odnośnych komponentów.
Użycie innych komponentów lub
materiałów może spowodować
nieprawidłowe funkcjonowanie i
zmniejszenie bezpieczeństwa, dlatego w
przypadku awarii należy zwrócić się do
ASO marki Fiat. Podczas holowania lub
podnoszenia samochodu, w celu uniknięcia
uszkodzenia elementów układu gazu
konieczne jest przestrzeganie uwag
podanych w Instrukcji obsługi, w sekcji
„Holowanie samochodu”.
13)W przypadku lakierowania w komorze
zbiornik LPG musi być wymontowany z
samochodu, a następnie odpowiednio
zamontowany przez ASO marki Fiat. Mimo,
iż układ LPG posiada liczne
zabezpieczenia, przy każdorazowym
dłuższym nieużywaniu samochodu lub
transportowaniu go na skutek usterki lub
wypadku, zaleca się przestrzeganie
poniższej procedury: odkręcić urządzenia
mocujące A rys. 39, a następnie zdjąć
pokrywę B. Zamknąć korek LPG,
obracając zgodnie z ruchem wskazówek
zegara pokrętłem C rys. 41. Zamontować z
powrotem pokrywę i wkręcić urządzenia
mocujące.
34
POZNAWANIE SAMOCHODU

Lampka sygnalizacyjna Co oznacza
Olej silnikowy zużyty
(wersje Diesel z DPF)
Lampka sygnalizacyjna miga, a jednocześnie w niektórych wersjach na wyświetlaczu pojawia się specjalny
komunikat. Lampka sygnalizacyjna miga w cyklach 3-minutowych z 5-sekundową przerwą do chwili
wymiany oleju.
Następnie, po pojawieniu się pierwszej informacji, przy każdym uruchomieniu silnika lampka sygnalizacyjna
będzie migać, jak opisano wcześniej, do momentu wymiany oleju. W niektórych wersjach na wyświetlaczu
pojawia się specjalny komunikat.
Miganie lampki sygnalizacyjnej nie powinno być uważane za usterkę pojazdu, gdyż ma na celu
powiadomienie użytkownika, iż zwykła eksploatacja pojazdu doprowadziła do konieczności wymiany oleju.
Przypomina się, że olej ulega szybszemu zużyciu w następujących warunkach:
przeważająca jazda w mieście, która sprawia, że proces regeneracyjny DPF odbywa się częściej;
jazda na krótkich odcinkach uniemożliwiających osiągnięcie przez silnik właściwej temperatury;
częste przerywanie procesu regeneracyjnego sygnalizowane przez zaświecenie się lampki
sygnalizacyjnej DPF.
41)
UWAGA
41)W przypadku zaświecenia się lampki sygnalizacyjnej należy jak najszybciej wymienić zużyty olej silnikowy, nie przekraczając nigdy 500 km
od pierwszego zaświecenia się lampki. Nieprzestrzeganie podanych powyżej zaleceń może spowodować poważne uszkodzenie silnika oraz
utratę gwarancji. Należy pamiętać, że zaświecenie się tej lampki nie jest związane z ilością oleju znajdującego się w silniku, dlatego w
przypadku migania lampki nie potrzeba absolutnie uzupełniać silnika olejem.
48
ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW

Lampki sygnalizacyjne koloru żółtego
Lampka sygnalizacyjna Co oznacza
AWARIA SYSTEMU ABS
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka sygnalizacyjna zaświeca się, ale powinna zgasnąć po
kilku sekundach.
Lampka sygnalizacyjna zaświeca się (jednocześnie w niektórych wersjach na wyświetlaczu pojawia się
odpowiedni komunikat), gdy system ten jest niesprawny. W takim przypadku układ hamulcowy pozostaje
niezmiennie sprawny, ale system ABS nie jest w stanie zapewnić odpowiednich osiągów.
Należy zachować ostrożność i zwrócić się możliwie jak najszybciej do ASO marki Fiat.
PODUSZKA POWIETRZNA PO STRONIE PASAŻERA/PODUSZKI BOCZNE WYŁĄCZONE
Lampka sygnalizacyjna, znajdująca się na środku deski rozdzielczej, zaświeca się po wyłączeniu przedniej
poduszki powietrznej po stronie pasażera i poduszki bocznej. Gdy włączone są przednie poduszki
powietrzne po stronie pasażera, po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka sygnalizacyjna
zaświeca się na kilka sekund, po czym powinna zgasnąć.
42)
UWAGA
42)Awaria lampki sygnalizacyjnejsygnalizowana jest przez zaświecenie się lampki. Dodatkowo system poduszek powietrznych
zakłada automatyczną dezaktywację poduszek powietrznych po stronie pasażera (przednich i bocznych, gdzie przewidziano). Przed
rozpoczęciem jazdy należy zwrócić się do ASO marki Fiat, aby jak najszybciej skontrolować system.
51

SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
SYSTEM ABS (Anti-lock
Braking System)
Jest to system zintegrowany z układem
hamulcowym, który zapobiega w
każdych warunkach przyczepności do
drogi i intensywności akcji hamowania
zablokowaniu, a w konsekwencji
poślizgowi jednego lub więcej kół,
gwarantując w ten sposób kontrolę na
samochodem także przy hamowaniu
awaryjnym.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania
maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg
około 500 km: podczas tego okresu
wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
System ABS obejmuje również
następujące systemy: EBD (Electronic
Braking Force Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) i MBA
(Mechanical Brake Assist) (dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano).Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52)
SYSTEM ESC (Electronic
Stability Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest to elektroniczny system kontroli
stabilności samochodu, który pomaga
kierowcy utrzymać kontrolę kierunku
jazdy w przypadku utraty
przyczepności opon. System ten jest w
stanie rozpoznać sytuację
potencjalnego zagrożenia stabilności
samochodu, a interweniuje
automatycznie sterując hamulcami w
różny sposób na różnych kołach tak,
aby samochód uzyskał moment
stabilizujący tor jazdy.
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjnaESC,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.53) 54) 55) 56) 57) 58)
SYSTEM HH (Hill Holder)
Stanowi integralną część systemu ESP
i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w
następujących przypadkach:
na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż wsteczny;
na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
66
BEZPIECZEŃSTWO

SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby móc w pełni
skorzystać z jego zalet, konieczne jest
ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
64) 65) 66)
SYSTEM ELD (Electronic
Locking Differential)
(wersje Panda Cross 4x4 i Panda 4x4)
System ELD pozwala na rozdzielanie
siły napędowej w odpowiedni sposób w
ramach tej samej osi, gdy jedno lub
dwa koła ślizgają się. ELD hamuje
bowiem koła, które tracą przyczepność
(lub ślizgają się bardziej od
pozostałych), przenosząc siłę
napędową na te, które lepiej trzymają
się podłoża. System ten działa tylko
przy prędkości nieprzekraczającej 50
km/h. Po przekroczeniu tej prędkości
wyłącza się automatycznie i uruchamia
się ponownie, gdy tylko prędkość
spada poniżej wartości progowej 50
km/h.
Aktywacja systemu ELD powoduje
uruchomienie następujących funkcji:
zablokowanie działania ASR w celu
całkowitego wykorzystania momentu
napędowego silnika;
efekt zablokowania mechanizmu
różnicowego na przedniej i tylnej osi,
poprzez układ hamulcowy, w celu
zoptymalizowania napędu na
niejednolitych nawierzchniach.Włączanie systemu
Aby przygotować system ELD do
odpowiedniego funkcjonowania, należy
nacisnąć przycisk A rys. 50 (wersje z
napędem 4x4) lub przekręcić pokrętło
rys. 51 w prawo (wersje Panda Cross
4x4), pozostawiając je w tym położeniu
do momentu zaświecenia się na
przełączniku diody nr 2.
50F1D0122
51F1D0116
68
BEZPIECZEŃSTWO

OSTRZEŻENIE Po przekroczeniu 25
km/h i w przypadku prędkości niższych
niż 50 km/h przygotowanie do
zadziałania systemu Gravity Control jest
nieaktywne, ale funkcja ta pozostaje
gotowa do zadziałania, gdy prędkość
ponownie będzie niższa niż 25 km/h. W
takiej sytuacji wskazanie w zestawie
wskaźników gaśnie i dioda na pokrętle
pozostaje zaświecona. Jeśli prędkość
samochodu przekroczy 50 km/h,
system Gravity Control wyłączy się
całkowicie i każde autonomiczne
oddziaływanie na układ hamulcowy
przez tę funkcję będzie zablokowane.
W celu ponownego włączenia tego
systemu konieczne jest ponowne
przekręcenie pokrętła w momencie, gdy
prędkość spadnie poniżej 25 km/h.
SYSTEM T+ (Traction
Plus)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Traction Plus jest to system
wspomagający jazdę oraz ruszanie na
nawierzchniach o niskiej przyczepności
(śnieg, lód, błoto itp.), umożliwiając
rozdział siły napędowej w optymalny
sposób w ramach przedniej osi, gdy
jedno z kół zaczyna się ślizgać.Traction Plus hamuje kołami, które tracą
przyczepność (lub ślizgają się bardziej
od pozostałych), a tym samym przenosi
siłę napędową na te, które lepiej
trzymają się podłoża.
Włączanie/Wyłączanie
W momencie uruchomienia pojazdu
system ten jest nieaktywny. W celu
uaktywnienia systemu Traction Plus
należy nacisnąć przycisk T+ rys. 53:
dioda w przycisku zaświeca się, a
na wyświetlaczu pojawia się specjalny
komunikat. Aby wyłączyć ten system,
należy nacisnąć przycisk T+.Działanie
Funkcja ta działa przy prędkości niższej
niż 30 km/h. Po przekroczeniu tej
prędkości funkcja ta wyłącza się
automatycznie (dioda w przycisku
pozostaje zaświecona) i uaktywnia się
ponownie, gdy tylko prędkość
samochodu spadnie poniżej prędkości
progowej 30 km/h.
Włączenie systemu Traction Plus
powoduje efekt zablokowania
mechanizmu różnicowego na przedniej
osi, poprzez układ hamujący, w celu
zoptymalizowania napędu na
niejednolitych nawierzchniach.
W razie usterki systemu Traction Plus w
zestawie wskaźników będzie świecić
się lampka sygnalizacyjnaESC.
UWAGA
44)ABS wykorzystuje najlepszą dostępną
przyczepność, ale nie jest w stanie jej
zwiększyć; należy więc uważać na drogach
śliskich, nie powodując niepotrzebnych
sytuacji ryzykownych.
45)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymywać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
53F1D0039
71

46)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
47)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
48)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
49)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
50)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
51)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
52)W momencie interwencji Mechanical
Brake Assist możliwe jest dostrzeżenie
hałasu dobywającego się z systemu.
Zachowanie takie należy uważać za
normalne. W trakcie hamowania należy
więc utrzymać dobrze wciśnięty pedał
hamulca.53)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
54)W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego, system
ESC nadal działa. Należy jednak pamiętać,
że zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do normalnej
opony i jego przyczepność jest mniejsza
niż przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.
55)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Prowadzenie samochodu powinno być
zawsze dostosowane do stanu nawierzchni
drogi, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
56)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
57)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
58)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.59)Dla prawidłowego działania systemu
ASR konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
60)Osiągi systemu ASR nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Prowadzenie samochodu
powinno być zawsze dostosowane do
stanu nawierzchni drogi, widoczności
i ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
61)System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
62)System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
63)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
64)System HBA nie jest w stanie
zwiększyć przyczepności opon do
nawierzchni drogi, wykraczając poza zakres
praw fizyki: należy zawsze prowadzić
ostrożnie samochód, z uwzględnieniem
warunków ruchu drogowego.
72
BEZPIECZEŃSTWO

86)Absolutnie zabrania się demontowania
lub naruszania komponentów pasów
bezpieczeństwa i napinaczy. Wszelkie tego
typu czynności mogą być wykonane
wyłącznie przez autoryzowanego
specjalistę. Należy zwracać się zawsze do
ASO marki Fiat.
87)Jeżeli pas bezpieczeństwa został
mocno przeciążony, np. w wyniku
wypadku, powinien być kompletnie
wymieniony razem z mocowaniami,
śrubami mocującymi oraz z napinaczem
pasa; w rzeczywistości nawet jeśli
uszkodzenia nie są widoczne, pas mógł
stracić swoje własności wytrzymałościowe.
UWAGA
37)Interwencje, które powodują uderzenia,
wibracje lub nagrzanie miejscowe
(powyżej 100°C przez maksymalny czas 6
godzin), w strefie napinacza, mogą
spowodować jego uszkodzenie lub
uaktywnienie się. W razie konieczności
wykonania interwencji w zakresie tego typu
komponentów, należy zwrócić się do
ASO marki Fiat.
SYSTEMY
OCHRONNE DLA
DZIECI
BEZPIECZNE
PRZEWOŻENIE DZIECI
88) 89) 90) 91)
W celu zwiększenia ochrony, w razie
zderzenia wszyscy pasażerowie
powinni podróżować na siedząco i
stosować odpowiednie systemy
ochronne, obowiązujące również
niemowlęta i dzieci! Wymóg ten
obowiązuje zgodnie z dyrektywą
2003/20/WE we wszystkich krajach
członkowskich Unii Europejskiej.
Dzieci o wzroście poniżej 1,50 metra,
do 12 roku życia, powinny być
chronione specjalnymi systemami
zabezpieczającymi i powinny być
umieszczane na siedzeniach tylnych.
Według statystyk dotyczących
wypadków siedzenia tylne oferują
większą gwarancję bezpieczeństwa dla
dzieci.Dzieci, w przeciwieństwie do osób
dorosłych, mają głowę proporcjonalnie
większą i cięższą względem reszty
ciała, natomiast mięśnie i struktura
kości nie są jeszcze u nich całkowicie
rozwinięte. W związku z powyższym,
do utrzymania ich podczas zderzenia
wymagane są systemy odmienne
od pasów bezpieczeństwa dla osób
dorosłych, aby ograniczyć do minimum
ryzyko obrażeń w razie wypadku,
hamowania lub manewrów nagłych.
Dzieci powinny siedzieć w sposób
bezpieczny i wygodny. W zależności od
właściwości stosowanych fotelików
zaleca się pozostawiać możliwie jak
najdłużej (przynajmniej do 3-4 lat życia),
foteliki dla dzieci w pozycji przeciwnej
do kierunku jazdy, ponieważ jest to
najbardziej chroniąca je pozycja w razie
zderzenia.
Wyboru najbardziej odpowiedniego do
zastosowania urządzenia
zabezpieczającego dziecko należy
dokonywać w oparciu o wagę i posturę
dziecka. Istnieją różne rodzaje
systemów ochronnych dla dzieci, które
mogą być mocowane w samochodzie
za pomocą pasów bezpieczeństwa
lub za pomocą mocowań ISOFIX.
84
BEZPIECZEŃSTWO

Zaleca się wybierać zawsze najbardziej
odpowiednie dla dziecka systemy
ochronne; w tym celu zachęcamy do
zapoznania się z Instrukcją obsługi
dołączoną do fotelika, aby mieć
pewność, że jest on odpowiedni dla
dziecka, dla którego jest przeznaczony.
W Europie parametry systemów
zabezpieczających dzieci są
regulowane przez normę EKG-R44,
która dzieli je na pięć grup wagowych:
GrupaPrzedziały
wagowe
Grupa 0 do 10 kg wagi
Grupa 0+ do 13 kg wagi
Grupa 1 9 - 18 kg wagi
Grupa 2 15 - 25 kg wagi
Grupa 3 22 - 36 kg wagi
Wszystkie urządzenia ochronne
powinny posiadać dane homologacyjne
i znak kontrolny na tabliczce
przymocowanej na stałe do fotelika,
której nie wolno absolutnie usuwać.
W Lineaccessori MOPAR
®dostępne są
foteliki dla dzieci przeznaczone dla
każdej grupy wagowej. Zaleca się
stosować te właśnie foteliki, ponieważ
zaprojektowane zostały specjalnie
dla samochodów marki Fiat.INSTALACJA FOTELIKA
DZIECIĘCEGO Z PASAMI
BEZPIECZEŃSTWA
92) 93) 94)
Foteliki typu uniwersalnego, które
mocowane są tylko pasami
bezpieczeństwa, posiadają
homologację w oparciu o normę EKG
R44 i podzielone są na różne grupy
wagowe.
OSTRZEŻENIE Rysunki przedstawiono
jedynie orientacyjnie dla celów
montażowych. Fotelik należy montować
zgodnie z obowiązkowo dołączoną do
niego instrukcją.
OSTRZEŻENIE Po kolizji drogowej o
pewnej sile uderzenia zaleca się
wymienić zarówno fotelik jak i pas
bezpieczeństwa, którym fotelik
dziecięcy był umocowany.
GRUPA0i0+
Dzieci o wadze do 13 kg powinny być
przewożone tyłem do kierunku jazdy
w foteliku jak ten, który przedstawiono
na rys. 67, który - dzięki temu, iż
podtrzymuje głowę - nie powoduje
przeciążenia szyi w przypadku nagłego
hamowania.Tego typu fotelik jest przytrzymywany
pasami bezpieczeństwa samochodu,
jak wskazano na rys. 67 i powinien
utrzymywać dziecko własnymi
wbudowanymi pasami.
Grupa 1
Począwszy od 9 do 18 kg masy dzieci
mogą być przewożone zwrócone
przodem do kierunku jazdy rys. 68.
67F1D0055
68F1D0056
85