ESP FIAT TIPO 4DOORS 2019 Kullanıcı el kitabı (in Turkish)

ÇOK ÖNEMLİ!
YAKIT
Benzin motorlu tipler: Avrupa normu EN 228’e uygun ve sadece minimum 95 oktan (RON) kurşunsuz benzin kullanınız. Petrol içeren
metanol veya etanol E85 kullanmayınız. Doğru yakıtın kullanılması ile ilgili daha detaylı bilgi için “Otomobilin Kullanılışı” bölümündeki “Yakıt
dolumu” paragrafına bakınız.
Dizel motorlu tipler: Sadece Avrupa Standart EN 590’a uygun dizel yakıt kullanınız. Diğer ürünlerin veya karışımların kullanılması,
tamiri mümkün olmayan hasarlara ve garantinin geçersiz olmasına sebep olabilir. Doğru yakıtın kullanılması ile ilgili daha detaylı bilgi için
“Otomobilin Kullanılışı” bölümündeki “Yakıt dolumu” paragrafına bakınız.
MOTORUN ÇALIŞTIRILMASIBenzin motorlu tipler: El freninin çekilmiş olduğundan emin olunuz; vitesi boşa alınız, gaz pedalına basmadan, debriyaj pedalına sonuna
kadar basınız; daha sonra kontak butonuna basınız ya da kontak anahtarını AVV konumuna getirerek motor çalıştığı anda bırakınız.
Dizel motorlu tipler: El freninin çekilmiş olduğundan emin olunuz; vitesi boşa alınız, gaz pedalına basmadan, debriyaj pedalına sonuna
kadar basınız; daha sonra kontak butonuna basınız ya da kontak anahtarını MAR konumuna çeviriniz, m uyarı lambasının sönmesini
bekleyiniz; kontak anahtarını AVV konumuna çeviriniz ve motor çalışır çalışmaz anahtarı bırakınız.
Otomatik vitesli versiyonlarda (bazı modellerde): El freninin çekili, vites kolunun P (Park) veya N (boş) pozisyonunda olduğundan emin
olunuz. Fren pedalına tam olarak basınız, kontak butonuna basınız ya da kontak anahtarını AVV konumuna getiriniz veya kontak butonuna
basınız.
ARACIN YANICI MADDELER ÜZERİNE PARK EDİLMESİKatalitik konvertör çalışırken çok yüksek sıcaklıklara ulaşır. Aracınızı; otların, kuru yaprakların, çam yapraklarının veya diğer yanıcı
maddelerin üzerine park etmeyiniz; yangın tehlikesi oluşturabilir.
ÇEVRENİN KORUNMASI
Aracınız, çevre korunmasına daha çok dikkat edilmesini sağlamak için emisyonlara bağlı parçaların sürekli takibini mümkün kılan bir
sistemle donatılmıştır.
ELEKTRİKLİ AKSESUARLAR
Eğer aracınızı satın aldıktan sonra, elektrik çeken (akünün yavaşça boşalması riski ile birlikte) aksesuarları araca monte ettirmek isterseniz,
yetkili bir Fiat servisi ile temasa geçiniz. Serviste, toplam elektrik tüketiminin ne kadar olacağı tespit edilerek, aracın elektrik sisteminin bu
yükü taşıyıp taşımayacağı kontrol edilecektir.
PERİYODİK BAKIM
Doğru bakım; aracın performans ve güvenlik seviyelerinin korunmasını, çevrenin korunmasını ve düşük kullanım giderlerinin zaman içinde
değişmemesini sağlar.

OTOMOBİLİN TANITIMI
20
DIŞ LAMBALAR
Sol kumanda kolu (1-şekil 21) dış
lambaları kumanda eder. Dış lambalar
sadece kontak anahtarı MAR
konumunda iken devreye alınabilir.
Gösterge paneli ve paneldeki farklı
kumandalar, dış lambalarla birlikte
yanarlar.
21 04126J0001EM
AUTO FONKSİYONU
(Far sensörü)
(bazı modellerde)
Bu sensör bir infrared LED sensör olup
yağmur sensörü ile birlikte çalışmakta
ve ön camda bulunmaktadır. Bu sensör
ayar menüsü ya da Uconnect
TM
sisteminden (bazı modellerde) seçilen
hassasiyet seviyesine göre dış ışık
değişikliklerini tespit eder.
ÖN SİS FARLARI
(bazı modellerde)
Sis farlarını yakmak için butona
(1) basınız (şekil 22). Sis farları
devredeyken gösterge paneli üzerindeki
uyarı lambası yanacaktır.
Sis farları kısa farlar açık durumdayken
devreye girer.
Söndürmek için 1 butonuna tekrar
basmak yeterlidir.
2204126J0008EM
Viraj farları
Bu fonksiyon kısa farlar açıkken ve
40 km/saat altında bir hızda devreye
girer: Direksiyon simidinin geniş açılı
dönüşlerinde ya da sinyal lambası
yandığında, dönüş yönüne ait olan
(sis lambasıyla bütünleşik) bir lamba
yanacak ve gece görüş açısını
genişletecektir. Hassasiyet ne kadar fazla ise, dış
aydınlatmaların otomatik olarak
yakılması için gereken dış ışık miktarı o
kadar azdır.
Fonksiyonu devreye alma
Aydınlatma anahtarını konumuna
çeviriniz.
DİKKAT Bu fonksiyon sadece kontak
MAR konumunda iken devreye alınabilir.
Fonksiyonu devreden çıkarma
Aydınlatma anahtarını
konumundan farklı bir konuma çeviriniz.
KISA FARLAR
Kontak anahtarı MAR konumunda ayar
düğmesini (1)
konumuna getiriniz
(şekil 21). Kısa farlar yakıldığında
gündüz uyarı lambaları söner, kısa
farlar ile arka park lambaları ve plaka
lambaları yanar. Gösterge panelinde ise
uyarı lambası yanar.
GÜNDÜZ SÜRÜŞ FARLARI
(DRL)
“Daytime Running Lights”
20) 21)
Kontak MAR konumuna çevrildiğinde
ve çentikli halka O konumuna
getirildiğinde gündüz sürüş farları
otomatik olarak devreye girer; diğer
lambalar ve iç aydınlatmalar kapalıdır.

33 davranışı normaldir ve sistemin içinde
yer alan mekanik bileşenlere aşırı etkiyi
önlemek amacıyla geliştirilmiştir.
ELEKTRİK DESTEKLİ
DİREKSİYON SİSTEMİNİN
DEVREYE ALINMASI /
ÇIKARILMASI
28) 29)
Devreye alma / çıkarma:
Butona (şekil 41) basınız.
41 04226J0001EM
Fonksiyonun devreye alındığı gösterge
panelindeki görsel uyarıyla (CITY yazısı)
bildirilir; bazı versiyonlarda ise ekranda
görüntülenir.
CITY fonksiyonu devreye alındığında
direksiyon daha hafif hale gelecek, park
manevralarının daha kolay yapılmasını
sağlayacaktır: Bu nedenle söz konusu
fonksiyonun devreye alınması şehir
içi trafikte araç kullanırken özellikle
yararlıdır.
ELEKTRİK DESTEKLİ
DİREKSİYON
(DUALDRIVE)
Sadece kontak anahtarı MAR
konumunda ve motor çalışır durumda
iken çalışır. Elektrikli direksiyon sürüş
koşullarına bağlı olarak direksiyon
simidine uygulanan gücü kişiye özel
hale getirir.
DİKKAT Kontak anahtarının hızlı
bir şekilde döndürülmesi halinde,
direksiyonun çalışma sistemi birkaç
saniye sonra devreye girebilir.
DİKKAT Direksiyon simidine çok sayıda
müdahale ile gerçekleştirilen park
etme manevralarında, direksiyonda
bir sertleşme gerçekleşebilir; bu
durum normaldir ve elektrikli sürüş
kumanda motorunu aşırı ısınmaya karşı
koruyan sistemin müdahalesinden
kaynaklanmaktadır. Dolayısıyla böyle
bir durumda herhangi bir onarım
müdahalesine gerek yoktur. Aracın bir
sonraki kullanımında direksiyon tekrar
normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.
DİKKAT Dualdrive elektrikli direksiyon
dönme kursunun (stroke) sonuna
yaklaşıldığında elektronik olarak
gerçekleşen bir sönümleme etkisine
sahiptir. Bazı manevralarda direksiyon
simidi mekanik olarak durma
anından önce küçük bir dönüş daha
gerçekleştirebilir. Direksiyonun bu motor kaputu düzgün kapanmıyorsa
aşağıya doğru bastırmayıp yeniden
yukarı kaldırınız ve prosedürü
tekrarlayınız.
DİKKAT Güvenlik nedenlerinden dolayı,
seyahat esnasında yeniden açılmaması
için motor kaputu uygun şekilde
kapatılmalıdır.
UYARI
24) Bu işlemleri araç hareketsiz
konumdayken yapınız.
25) Destek çubuğu doğru
konumlandırılmamışsa kaput şiddetli bir
şekilde kapanabilir.
26) Kaputu her iki elinizi kullanarak
kaldırınız. Kaputu kaldırmadan önce cam
sileceklerinin kaldırılmamış olduğunu,
otomobilin duruyor ve elektrikli park freninin
çekili olduğunu kontrol ediniz.
27) Güvenlik nedenlerinden dolayı, seyahat
esnasında yeniden açılmaması için motor
kaputu uygun şekilde kapatılmalıdır.
Bu yüzden, her zaman düzgün şekilde
kapatılıp kapatılmadığını ve tutucunun
devrede olup olmadığını kontrol ediniz.
Seyahat esnasında tutucunun düzgün
şekilde devreye alınmadığını tespit
ederseniz, otomobili hemen durdurunuz ve
motor kaputunu kapatınız.

54
GÖSTERGE PANELİNİN TANITIMI
EKRANDAKİ SEMBOLLER
Sembol Anlamı
OTOMATİK VİTES KUTUSU AT6 ARIZASI (öngörülen bazı pazarlarda/versiyonlarda)
Bu sembol otomatik viteste bir arıza oluştuğunu belirtmek için yanar (ekranda bir mesaj ve sesli uyarı
birlikte). En kısa zamanda yetkili bir Fiat servisi ile temasa geçiniz.
17)
KAPI AÇIK
Bir veya daha fazla kapı veya bagaj düzgün şekilde kapanmadığında uyarı lambası yanar (öngörülen
bazı pazarlarda/versiyonlarda). Herhangi bir kapı açık ve araç hareket ediyorsa, bir uyarı sesi duyarsınız.
Kapıları düzgün bir şekilde kapatınız.
MOTOR KAPUTU DÜZGÜN BİR ŞEKİLDE KAPANMAMIŞ
Bu sembol motor kaputu düzgün şekilde kapanmadığı zaman yanar (öngörülen bazı pazarlarda/
versiyonlarda). Kaputu düzgün şekilde kapatınız.
BAGAJ KAPAĞI DÜZGÜN BİR ŞEKİLDE KAPANMAMIŞ
Bu sembol bagaj kapağı düzgün şekilde kapanmadığı zaman yanar (öngörülen bazı pazarlarda/
versiyonlarda). Bagaj kapağını düzgün şekilde kapatınız.
AT6 OTOMATİK VİTES KUTUSU YAĞI SICAKLIĞI ÇOK YÜKSEK (öngörülen bazı pazarlarda/
versiyonlarda)
Özellikle yoğun kullanımdan sonra vites kutusu aşırı ısındığında bu sembol yanar. Bu durumda motor
performans sınırlaması devreye girer. Motoru kapatınız veya rölanti devrinde sembolün sönmesini
bekleyiniz.
MOTOR YAĞ BASINCI SENSÖRÜ ARIZASI
Motorun yağ basıncı sensörünün arıza yapması halinde bu sembol sabit şekilde yanar ve eş zamanlı
olarak ekranda ilgili mesaj görüntülenir.
YAĞMUR SENSÖRÜ ARIZASI
Yağmur sensöründe arıza tespit edilmesi halinde sembol yanar. En kısa sürede yetkili bir Fiat servisi ile
temasa geçiniz.
YAKIT KESME SİSTEMİ DEVREDE
Sembol “Yakıt kesme sistemi” devreye girdiği zaman yanar. Yakıt kesme sistemini tekrar devreye almak
için “Acil durumda yapılacaklar” bölümündeki “Yakıt kesme sistemi” paragrafına bakınız. Yakıt tedariğini
devreye almak hala mümkün değilse, yetkili bir Fiat servisi ile temasa geçiniz.

59 tutuş şartlarında, tekerleklerin kilitlenme
noktasında sistem müdahalede
bulunur.
Sistem, frenleme esnasında sol ve
sağ tekerleklerin yüzey tutuşu eşit
olmadığında veya virajlarda aracın
kontrol ve stabilitesini iyileştirir.
Elektronik Fren Dağıtım (EBD)
sistemi frenleme kuvvetinin ön ve
arka tekerlekler arasındaki dağıtımını
sağlayarak sistemi tamamlar.
Sistemin devreye girmesi
ABS fren sisteminin devreye girmesi,
fren pedalının gürültülü bir şekilde
titremesinden anlaşılır: Bu titreme yol
yüzey tipine uymak için otomobilin
hızının değiştirilmesi gerektiği anlamına
gelir.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
MSR (Motor Freni Tork
Düzenleme sistemi)
Sistem, örneğin gaz pedalının
aniden serbest bırakılması veya yol
tutuşunun düşük olduğu koşullarda
yapılan ani vites küçültme manevraları
halinde çekici tekerleklerde ortaya
çıkabilecek olası kilitlenmelere engel
olur. Bu koşullarda motorun frenleme
etkisi çekici tekerleklerin kızaklama
yapmasına ve bunun sonucunda
aracın kaymasına yol açabilir. Bu gibi durumlarda MSR sistemi devreye
girerek aracın stabilitesini korumak ve
güvenliği artırmak amacıyla motora tork
verir.
ESC (Elektronik stabilite
kontrolü)
ESC sistemi çeşitli kullanım şartlarında
aracın kontrolünü ve dengesini,
frenleme kuvvetini uygun tekerleklere
dağıtarak, dışa savrulma ve arkadan
kopmayı düzelterek iyileştirir.
ESC sistemi, aracın dışa savrulma
(önden kopma) veya aşırı içe dönme
(arkadan kopma) durumlarında
frenleme kuvvetini tekerleklere uygun
şekilde dağıtarak aracı düzeltir. Motor
torku da aracın kontrolünü sağlamak
için azaltılabilir. ESC sistemi araçtaki
sensörleri kullanarak sürücünün takip
etmek istediği yörüngeyi tespit eder ve
aracın geçerli yörüngesi ile karşılaştırır.
Gerçek yörünge istenilen yörüngeden
sapıyor ise ESC sistemi aracın dışa
savrulma veya içe dönme hareketlerini
karşılamak için müdahalede bulunur.
ˆFazla dönüş: Aracın dönüşü
direksiyonun açısından fazla ise
meydana gelir.
ˆYetersiz dönüş: Aracın dönüşü,
direksiyonun dönme açısından daha az
ise meydana gelir.
AKTİF GÜVENLİK
SİSTEMLERİ
Araç aşağıdaki aktif güvenlik
sistemlerine sahiptir:
ˆABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren
Sistemi)
ˆMSR (Motor Freni Tork Düzenleme
Sistemi)
ˆESC (Elektronik stabilite kontrolü)
ˆASR (Çekiş kontrol sistemi)
ˆBAS (Acil fren destek sistemi)
ˆHHC (Yokuş kalkış destek sistemi)
ˆERM (Devrilme Önleme Sistemi)
ˆTSC (Römork Savrulma Önleme
Sistemi).
Sistemlerin çalışma prensipleri için
aşağıdaki açıklamalara bakınız.
ABS (Kilitlenme önleyici
fren sistemi)
Bu sistem; frenleme esnasında
tekerleklerin kilitlenmesini önler, yol
tutuşunun en iyi dereceye ulaşmasını
ve zor yol koşullarında yapılan acil
frenlemelerde aracın en iyi şekilde
kontrol edilmesini sağlar. ABS, fren
esnasında aracın yönünü sabitler ve
fren mesafesini aynı anda optimize
eder.
Tekerleklerin kilitlenmesinin daha sıkça
olabileceği acil frenleme ve düşük yol

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
60
Sistemin devreye girmesi
Sürücüye otomobilin kritik denge ve yol
tutuşu şartlarında bulunduğu gösterge
paneli üzerindeki
uyarı lambasının
yanıp sönmesi ile bildirilir.
40) 41) 42) 43) 44)
ASR (Çekiş kontrol sistemi)
Sistem otomatik olarak kayma
esnasında, ıslak yollarda tutunmanın
kaybolduğu, kaygan, karlı ve buzlu
yollarda bir veya iki tekerlek üzerinde
devreye girer. Kayma şartlarına bağlı
olarak iki farklı kontrol sistemi devreye
girer:
ˆKayma tahrik tekerleklerinin ikisinde
de oluyorsa, sistem müdahalede
bulunarak motordan iletilen gücü azaltır.
ˆKayma tahrik tekerleklerinin bir
tanesinde oluyorsa, BLD (Fren
sınırlamalı diferansiyel) fonksiyonu
devreye girer, kayan tekerlek
otomatikman frenlenir (kendinden
kilitlemeli diferansiyel simüle edilir).
Bu kaymayan tekerleğe iletilen motor
torkunu arttırır. Bu fonksiyon “Sistem
kısmen devrede değil” ve “Sistem
devrede değil” modları seçilse bile
aktif kalır (devam eden sayfalardaki
açıklamalara bakınız).
Yokuş kalkış destek sistemi
Yokuş kalkış destek sistemi, ESC
sisteminin bir parçasıdır. Aşağıdaki
durumlarda otomatik olarak devreye
girer:
ˆYokuş yukarı: Eğimi %5’den daha
fazla olan bir yolda hareketsiz halde
bulunan otomobilde motor çalışıyor,
debriyaj ve fren pedalları basılı, vites
kutusu boşta veya geri vites hariç
herhangi bir viteste iken.
ˆYokuş aşağı: Eğimi %5’den daha
fazla olan bir yolda hareketsiz halde
bulunan otomobilde motor çalışıyor,
debriyaj ve fren pedalları basılı ve geri
vites devrede iken.
Çekiş esnasında ESC sistemi çalıştırma
için uygun tork oluşana kadar veya
her durumda maksimum 2 saniye
tekerleklerdeki fren kuvvetini fren
pedalından kolayca gaz pedalına
geçilmesi için koruyacaktır.
Bu zaman içerisinde çalıştırma işlemi
gerçekleşmezse, sistem otomatik
olarak fren kuvvetini giderek azaltarak
sistemi devreden çıkaracaktır. Serbest
bırakıldığında, frenin devreden
çıkarıldığına ve otomobilin hareket
edeceğine dair bir ses duyulacaktır.
53) 54)
Sistemin devreye girmesi
Sistemin devreye girmesi gösterge
panelinde
uyarı lambasının yanıp
sönmesi ile belirtilir. Bu durum sürücüye
aracın kritik denge ve tutunma
şartlarında olduğunu bildirir.
45) 46) 47) 48) 49)
BAS (Acil fren destek
sistemi)
BSA sistemi ani frenleme durumunda
aracın frenleme kapasitesini artırmak
için dizayn edilmiştir.
Sistem hızı ve fren pedalına uygulanan
kuvveti kontrol ederek acil durum
frenlemesini tespit eder ve sonuç
olarak en iyi fren basıncını uygular.
Bu frenleme mesafesini azaltabilir: Bu
yüzden BSA sistemi ABS’yi tamamlar.
BSA sisteminden maksimum destek
fren pedalına çok hızlı basarak elde
edilir. Sistemden en iyi verimi almak
için frenleme esnasında aralıklı
basmadan kaçınarak fren pedalına
devamlı olarak düzgün bir şekilde
basılmalıdır. Fren pedalındaki basıncı,
frenlemenin gerekmediği duruma kadar
azaltmayınız. Fren pedalı bırakıldığında
BSA sistemi devreden çıkar.
50) 51) 52)

61
ERM (Devrilme Önleme
Sistemi)
Sürücü örneğin uygun olmayan yol
şartlarında bir engelden kaçınmak
için yaptığı ani manevralarda aracın
bir lastiğinin zeminle teması kesilmesi
durumlarını tespit eder.
Bu koşulların gerçekleşmesi halinde,
gösterge panelindeki uyarı
lambası yanıp sönmeye başlar ve
sistem frenlere ve motor gücüne
müdahale ederek tekerleklerin yol
yüzeyinden yukarı yönde kopma
olasılığını sınırlar. Yan eğilimi yüksek
olan yollarda seyahat ederken veya
bir nesneye veya başka bir araca
çarpıldığında ERM sistemi devrilmeyi
engelleyecek durumda bulunmaz.
55)
TSC (Römork Savrulma
Önleme sistemi)
TSC aşırı savrulan römorku algılamak
için araç içerisindeki sensörleri kullanır.
Aşırı savrulan römork algılandığında
devreye girer.
Treyler (römork) yalpalanmasını önlemek
için sistem motor gücünü azaltır ve
ilgili tekerleklere müdahale eder. TSC
sistemi, römorkun aşırı yalpalaması
tespit edilirse otomatikman devreye
girer.
37) ABS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
38) ABS sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
39) ABS sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
40) ESC sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
41) ESC virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
42) ESC sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
43) ESC sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
44) ESC sisteminin, aktif güvenlik açısından
sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.Sistemin devreye girmesi
TSC çalışırken, uyarı lambası yanıp
sönecek, motor gücü azalacak ve
römorkun savrulmasını önlemeye
çalışmak için her bir tekerleğe fren
uygulandığını hissedeceksiniz.
56) 57)
UYARI
33) ABS devreye girdiği ve fren pedalında
titreşim hissettiğiniz zaman ayağınızı
pedaldan çekmeyiniz ve basmaya devam
ediniz, böylece mevcut yol şartlarına
göre mümkün olan en kısa mesafede
durursunuz.
34) Fren sisteminden en yüksek verimi
almak için, yaklaşık 500 km’lik ayar
periyodu gereklidir: Bu süre boyunca, sert,
üst üste ve uzun süreli fren yapmaktan
kaçınılmalıdır.
35) ABS sistemi devreye girerse, bu yol
yüzeyi ile lastik arasındaki yol tutuşunun
minimum seviyeye indiğinin belirtisidir:
Mevcut yol tutuşuna uygun şekilde hızınızı
azaltmanız gerekir.
36) ABS sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.

63
YARDIMCI SÜRÜŞ
SİSTEMLERİ
iTPMS (Lastik basıncı
izleme sistemi)
58) 59) 60) 61) 62) 63)
Tanım
Otomobiliniz lastik basıncı kontrol
sistemi (iTPMS) ile donatılmıştır. Bu
sistem tekerlek hız sensörleri yardımıyla
lastiklerin basınç durumlarını kontrol
eder.
Doğru lastik basıncı
İnik bir lastik tespit edilmemesi halinde,
ekranda aracın profili görüntüye
gelecektir.
Düşük lastik basıncı
Bir veya daha fazla lastik inmişse,
sistem sürücüyü gösterge panelindeki
uyarı lambası, ekrandaki mesajla ve
sesli sinyal ile uyarır.
Bir veya daha fazla lastiğin basınç
değeri sistem tarafından tanınmaz ise
ekranda
işareti görülecektir.
Bu gösterim motor kapatıldığında ve
SIFIRLAMA (Reset) prosedürü yapılana
kadar gösterilir. Sıfırlama işlemini gerçekleştirmek
için, araç durur halde ve motor çalışır
konumda iken, sol panel üzerindeki
Reset butonunu en az 2 saniye
süreyle basılı tutunuz (şekil 54).
SIFIRLAMA işlemi gerçekleştiğinde
gösterge paneli tipine göre sadece
sesli uyarı duyulacak ya da sesli uyarı
ile birlikte ekranda otomatik algılamanın
başlatıldığını bildiren “Reset hafızada”
mesajı görüntüye gelecektir.
5406056J0001EM
Çalışma şartları
Hız 15 km/saatin üzerindeyken sistem
devrededir.
Bazı koşullarda (örn. buz, kar, yüzeyi
düzgün asfalt olmayan engebeli bozuk
yollar) bildirim gecikebilir.
Özel durumlarda (örneğin asimetrik
şekilde bir tarafı yük ile yüklenmiş
araçlarda, römork çekilmesi
durumunda, hasarlı veya aşınmış
lastik ile seyahat edilmesi durumunda,
Sıfırlama işlemi
iTPMS sistemi ilk başta bir “kendi
kendine öğrenme” aşamasına
gereksinim duyar (süresi sürüş tarzına
ve yol koşullarına bağlıdır: Optimal
koşul düz yolda 80 km/saat hızla en
az 20 dakika süreyle yapılan seyirdir.)
Bu aşama sürücünün sürüş stiline ve
yol şartlarına bağlıdır). Kendi kendine
öğrenme aşaması Sıfırlama işlemi ile
başlar.
Sıfırlama işlemi aşağıdaki durumlarda
gereklidir:
ˆLastik hava basıncı değişikliklerinde
ˆLastik değişiminde (tek lastik
değiştiğinde de)
ˆLastik rot ayarı değişikliklerinde ve
lastik dönüş yönünün değiştirilmesi
durumunda
ˆYedek tekerlek takıldığında.
SIFIRLAMA işleminden önce lastiklere
lastik hava basıncı tablosunda belirtilen
ilgili hava basıncı değerlerine ulaşana
kadar hava pompalayın (“Teknik
özellikler” bölümündeki “Tekerlekler”
kısmına bakınız).
Eğer SIFIRLAMA işlemi uygulanmaz ise
yukarda listelenen durumlarda
uyarı
lambası bir veya birkaç lastik hakkında
yanlış bilgi bildiriminde bulunabilir.

69
EMNİYET KEMERLERİ
BAKIMI
Emniyet kemerlerinin daima iyi durumda
tutulması için aşağıdaki hususlara
dikkat ediniz:
ˆKemer daima gergin, dönmemiş ve
hiçbir zorlukla karşılaşmadan serbest
şekilde kayabilecek pozisyonda
kullanılmalıdır.
ˆEmniyet kemerinin fonsiyonunu
kemeri takarak ve hızlı bir şekilde
çekerek test edebilirsiniz.
ˆEmniyet kemerlerini, ciddi bir
kazadan sonra üzerlerinde herhangi bir
hasar görünmese bile değiştiriniz.
Ön gerdiriciler devreye girmişse emniyet
kemerlerini her zaman değiştiriniz.
ˆToplayıcı makaralarını kesinlikle
ıslatmayınız. Sadece kuru kalmaları
halinde düzgün olarak çalışmaları
garanti edilir.
ˆEmniyet kemerlerini herhangi bir
aşınma veya üzerlerinde kesik tespit
edildiği zaman değiştiriniz.
UYARI
68) Gerdirici sadece bir kez kullanılabilir.
Devreye girdiği bir çarpışmadan sonra
yetkili bir Fiat servisinde değiştirilmelidir.
61 F1B0108C
Her bir emniyet kemeri sadece bir
kişi içindir. Emniyet kemeri çocuğun
üzerinden geçecek şekilde kucağınıza
çocuk alarak seyahat etmeyiniz
(şekil 62). Vücuda emniyet kemeri ile
aranıza gelecek şekilde herhangi bir
nesne bağlamayınız.
62 F1B0109C
maksimum boşluk sağlanmalıdır.
Kemer kıvrılmış olmamalıdır. Üst
kısım, omuzun üzerinden göğsü
çaprazlamasına geçmelidir. Alt kısım
kullanıcının öne doğru kaymasını
önlemek için karın üzerinden değil kalça
üzerinden bağlanmalıdır (şekil 61),
kemerin yolcunun vücudunu sarmasını
önlemek için klipsler, tutucu parçalar vs.
kullanmayınız.
60 F1B0107C

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
70Çocuklar emniyetli ve konforlu şekilde
taşınmalıdır. Çocuğun özelliklerine
bağlı olarak olabildiğince uzun süre (en
azından 3 veya 4 yaşına kadar) yönü
aracın sürüş yönünün tersine doğru
bakan çocuk emniyet koltuklarında
taşınmalıdır. Bu konum bir çarpışma
anında en güvenli konumdur.
Çocuk emniyet koltuğunun seçimi,
ilgili çocuğun ağırlığına bağlıdır.
Araca emniyet kemerleri ile bağlanan
çeşitli tipte çocuk koruma sistemleri
vardır. Çocuk için en uygun olan
koruma sisteminin kullanılması tavsiye
edilmektedir. Bu sebeple, daima
çocuk emniyet sisteminin el kitabından
düşündüğünüz tipin doğru tip olup
olmadığını kontrol ediniz.
Avrupa’da çocuk koruyucu sistemleri
ECE-R44 standartları içinde yer
almaktadır ve beş ağırlık grubuna ayrılır:
Grup Ağırlık grubu
Grup 0 10 kg’a kadar
Grup 0+ 13 kg’a kadar
Grup 1 9-18 kg arası
Grup 2 15-25 kg arası
Grup 3 22-36 kg arası
ÇOCUK KORUMA
SİSTEMLERİ
ÇOCUKLARIN GÜVENLİ BİR
ŞEKİLDE TAŞINMASI
72) 73) 74) 75)
Bir çarpışma anında en iyi koruma için
tüm yolcular oturur durumda ve yeterli
tutma sistemiyle kuşanmış olmalıdırlar.
Bu özellikle çocuklar için daha da
önemlidir (otomobiliniz 2003/20/CE
Avrupa direktiflerine uymaktadır).
Boyu 1.50 metrenin altında olan ve 12
yaşına kadar çocuklar, uygun koltuk
emniyet sistemleri ile korunmalıdır ve
arka koltuğa oturtulmalıdırlar.
Kaza istatistikleri arka koltukların çocuk
güvenliği açısından daha iyi sonuç
verdiğini göstermektedir.
Çocukların başları; vücut ağırlıklarıyla
kıyaslandığında yetişkinlerinkinden
daha büyük ve ağırken kas ve kemik
yapıları da tam olarak gelişmemiştir.
Bu nedenle, çocuklar için yetişkinlerin
emniyet kemerlerinden daha başka
güvenlik sistemleri gereklidir. Bu
sebepten dolayı bir kaza, frenleme
ya da ani bir manevra durumunda
yaralanma riskini mümkün olan en az
seviyeye indirmek için yetişkin emniyet
kemeri haricinde doğru emniyet taşıma
sistemi gereklidir.
UYARI
69) Hiç bir koşul altında emniyet kemerinin ve
ön gerdiricinin parçaları kurcalanmamalı veya
değiştirilmemelidir. Tüm işlemler kalifiye ve
yetkili personel tarafından gerçekleştirilmelidir.
Her zaman yetkili bir Fiat servisiyle temasa
geçiniz.
70) Maksimum güvenlik için, koltuk sırtlığı
dik pozisyonda ayarlanmış olarak arkanıza
yaslanınız ve kemerin göğüs ve kalçalarınızın
üzerinden geçerek bağlandığından emin
olunuz. Ön ve arka koltuklardaki yolcuların
emniyet kemerlerinin bağlı olduğundan
mutlaka emin olunuz! Kemerlerinizi
bağlamadan yola çıktığınızda, çarpışma
durumunda ciddi bir şekilde yaralanma veya
ölüm riskini artırırsınız.
71) Eğer kemer ani ve sert bir şekilde
çalışma zorunda kalmış ise (örneğin bir kaza
sonrasında), bağlantıları, bağlantı tespit
vidaları ve gerdiricisi ile birlikte kemerin
komple değiştirilmesi gerekir. Kemerde
gözle görülür herhangi bir kusur olmasa da
esnekliğini kaybetmiş olabilir.
UYARI
18) Ön gerdirici etrafındaki bölgede oluşan
patlama, titreşim veya lokal ısınmaya
(6 saate kadar 100°C üzerinde) yol açan
işlemler sistemin hasar görmesine veya
devreye girmesine sebep olabilir. Bilgi ve
yardım gerektiren durumlarda yetkili bir Fiat
servisine başvurunuz.