FIAT TIPO 4DOORS 2020 Kullanıcı el kitabı (in Turkish)

59 tutuş şartlarında, tekerleklerin kilitlenme
noktasında sistem müdahalede
bulunur.
Sistem, frenleme esnasında sol ve
sağ tekerleklerin yüzey tutuşu eşit
olmadığında veya virajlarda aracın
kontrol ve stabilitesini iyileştirir.
Elektronik Fren Dağıtım (EBD)
sistemi frenleme kuvvetinin ön ve
arka tekerlekler arasındaki dağıtımını
sağlayarak sistemi tamamlar.
Sistemin devreye girmesi
ABS fren sisteminin devreye girmesi,
fren pedalının gürültülü bir şekilde
titremesinden anlaşılır: Bu titreme yol
yüzey tipine uymak için otomobilin
hızının değiştirilmesi gerektiği anlamına
gelir.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
MSR (Motor Freni Tork
Düzenleme sistemi)
Sistem, örneğin gaz pedalının
aniden serbest bırakılması veya yol
tutuşunun düşük olduğu koşullarda
yapılan ani vites küçültme manevraları
halinde çekici tekerleklerde ortaya
çıkabilecek olası kilitlenmelere engel
olur. Bu koşullarda motorun frenleme
etkisi çekici tekerleklerin kızaklama
yapmasına ve bunun sonucunda
aracın kaymasına yol açabilir. Bu gibi durumlarda MSR sistemi devreye
girerek aracın stabilitesini korumak ve
güvenliği artırmak amacıyla motora tork
verir.
ESC (Elektronik stabilite
kontrolü)
ESC sistemi çeşitli kullanım şartlarında
aracın kontrolünü ve dengesini,
frenleme kuvvetini uygun tekerleklere
dağıtarak, dışa savrulma ve arkadan
kopmayı düzelterek iyileştirir.
ESC sistemi, aracın dışa savrulma
(önden kopma) veya aşırı içe dönme
(arkadan kopma) durumlarında
frenleme kuvvetini tekerleklere uygun
şekilde dağıtarak aracı düzeltir. Motor
torku da aracın kontrolünü sağlamak
için azaltılabilir. ESC sistemi araçtaki
sensörleri kullanarak sürücünün takip
etmek istediği yörüngeyi tespit eder ve
aracın geçerli yörüngesi ile karşılaştırır.
Gerçek yörünge istenilen yörüngeden
sapıyor ise ESC sistemi aracın dışa
savrulma veya içe dönme hareketlerini
karşılamak için müdahalede bulunur.
ˆFazla dönüş: Aracın dönüşü
direksiyonun açısından fazla ise
meydana gelir.
ˆYetersiz dönüş: Aracın dönüşü,
direksiyonun dönme açısından daha az
ise meydana gelir.
AKTİF GÜVENLİK
SİSTEMLERİ
Araç aşağıdaki aktif güvenlik
sistemlerine sahiptir:
ˆABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren
Sistemi)
ˆMSR (Motor Freni Tork Düzenleme
Sistemi)
ˆESC (Elektronik stabilite kontrolü)
ˆASR (Çekiş kontrol sistemi)
ˆBAS (Acil fren destek sistemi)
ˆHHC (Yokuş kalkış destek sistemi)
ˆERM (Devrilme Önleme Sistemi)
ˆTSC (Römork Savrulma Önleme
Sistemi).
Sistemlerin çalışma prensipleri için
aşağıdaki açıklamalara bakınız.
ABS (Kilitlenme önleyici
fren sistemi)
Bu sistem; frenleme esnasında
tekerleklerin kilitlenmesini önler, yol
tutuşunun en iyi dereceye ulaşmasını
ve zor yol koşullarında yapılan acil
frenlemelerde aracın en iyi şekilde
kontrol edilmesini sağlar. ABS, fren
esnasında aracın yönünü sabitler ve
fren mesafesini aynı anda optimize
eder.
Tekerleklerin kilitlenmesinin daha sıkça
olabileceği acil frenleme ve düşük yol

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
60
Sistemin devreye girmesi
Sürücüye otomobilin kritik denge ve yol
tutuşu şartlarında bulunduğu gösterge
paneli üzerindeki
uyarı lambasının
yanıp sönmesi ile bildirilir.
40) 41) 42) 43) 44)
ASR (Çekiş kontrol sistemi)
Sistem otomatik olarak kayma
esnasında, ıslak yollarda tutunmanın
kaybolduğu, kaygan, karlı ve buzlu
yollarda bir veya iki tekerlek üzerinde
devreye girer. Kayma şartlarına bağlı
olarak iki farklı kontrol sistemi devreye
girer:
ˆKayma tahrik tekerleklerinin ikisinde
de oluyorsa, sistem müdahalede
bulunarak motordan iletilen gücü azaltır.
ˆKayma tahrik tekerleklerinin bir
tanesinde oluyorsa, BLD (Fren
sınırlamalı diferansiyel) fonksiyonu
devreye girer, kayan tekerlek
otomatikman frenlenir (kendinden
kilitlemeli diferansiyel simüle edilir).
Bu kaymayan tekerleğe iletilen motor
torkunu arttırır. Bu fonksiyon “Sistem
kısmen devrede değil” ve “Sistem
devrede değil” modları seçilse bile
aktif kalır (devam eden sayfalardaki
açıklamalara bakınız).
Yokuş kalkış destek sistemi
Yokuş kalkış destek sistemi, ESC
sisteminin bir parçasıdır. Aşağıdaki
durumlarda otomatik olarak devreye
girer:
ˆYokuş yukarı: Eğimi %5’den daha
fazla olan bir yolda hareketsiz halde
bulunan otomobilde motor çalışıyor,
debriyaj ve fren pedalları basılı, vites
kutusu boşta veya geri vites hariç
herhangi bir viteste iken.
ˆYokuş aşağı: Eğimi %5’den daha
fazla olan bir yolda hareketsiz halde
bulunan otomobilde motor çalışıyor,
debriyaj ve fren pedalları basılı ve geri
vites devrede iken.
Çekiş esnasında ESC sistemi çalıştırma
için uygun tork oluşana kadar veya
her durumda maksimum 2 saniye
tekerleklerdeki fren kuvvetini fren
pedalından kolayca gaz pedalına
geçilmesi için koruyacaktır.
Bu zaman içerisinde çalıştırma işlemi
gerçekleşmezse, sistem otomatik
olarak fren kuvvetini giderek azaltarak
sistemi devreden çıkaracaktır. Serbest
bırakıldığında, frenin devreden
çıkarıldığına ve otomobilin hareket
edeceğine dair bir ses duyulacaktır.
53) 54)
Sistemin devreye girmesi
Sistemin devreye girmesi gösterge
panelinde
uyarı lambasının yanıp
sönmesi ile belirtilir. Bu durum sürücüye
aracın kritik denge ve tutunma
şartlarında olduğunu bildirir.
45) 46) 47) 48) 49)
BAS (Acil fren destek
sistemi)
BSA sistemi ani frenleme durumunda
aracın frenleme kapasitesini artırmak
için dizayn edilmiştir.
Sistem hızı ve fren pedalına uygulanan
kuvveti kontrol ederek acil durum
frenlemesini tespit eder ve sonuç
olarak en iyi fren basıncını uygular.
Bu frenleme mesafesini azaltabilir: Bu
yüzden BSA sistemi ABS’yi tamamlar.
BSA sisteminden maksimum destek
fren pedalına çok hızlı basarak elde
edilir. Sistemden en iyi verimi almak
için frenleme esnasında aralıklı
basmadan kaçınarak fren pedalına
devamlı olarak düzgün bir şekilde
basılmalıdır. Fren pedalındaki basıncı,
frenlemenin gerekmediği duruma kadar
azaltmayınız. Fren pedalı bırakıldığında
BSA sistemi devreden çıkar.
50) 51) 52)

61
ERM (Devrilme Önleme
Sistemi)
Sürücü örneğin uygun olmayan yol
şartlarında bir engelden kaçınmak
için yaptığı ani manevralarda aracın
bir lastiğinin zeminle teması kesilmesi
durumlarını tespit eder.
Bu koşulların gerçekleşmesi halinde,
gösterge panelindeki uyarı
lambası yanıp sönmeye başlar ve
sistem frenlere ve motor gücüne
müdahale ederek tekerleklerin yol
yüzeyinden yukarı yönde kopma
olasılığını sınırlar. Yan eğilimi yüksek
olan yollarda seyahat ederken veya
bir nesneye veya başka bir araca
çarpıldığında ERM sistemi devrilmeyi
engelleyecek durumda bulunmaz.
55)
TSC (Römork Savrulma
Önleme sistemi)
TSC aşırı savrulan römorku algılamak
için araç içerisindeki sensörleri kullanır.
Aşırı savrulan römork algılandığında
devreye girer.
Treyler (römork) yalpalanmasını önlemek
için sistem motor gücünü azaltır ve
ilgili tekerleklere müdahale eder. TSC
sistemi, römorkun aşırı yalpalaması
tespit edilirse otomatikman devreye
girer.
37) ABS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
38) ABS sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
39) ABS sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
40) ESC sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
41) ESC virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
42) ESC sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
43) ESC sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
44) ESC sisteminin, aktif güvenlik açısından
sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.Sistemin devreye girmesi
TSC çalışırken, uyarı lambası yanıp
sönecek, motor gücü azalacak ve
römorkun savrulmasını önlemeye
çalışmak için her bir tekerleğe fren
uygulandığını hissedeceksiniz.
56) 57)
UYARI
33) ABS devreye girdiği ve fren pedalında
titreşim hissettiğiniz zaman ayağınızı
pedaldan çekmeyiniz ve basmaya devam
ediniz, böylece mevcut yol şartlarına
göre mümkün olan en kısa mesafede
durursunuz.
34) Fren sisteminden en yüksek verimi
almak için, yaklaşık 500 km’lik ayar
periyodu gereklidir: Bu süre boyunca, sert,
üst üste ve uzun süreli fren yapmaktan
kaçınılmalıdır.
35) ABS sistemi devreye girerse, bu yol
yüzeyi ile lastik arasındaki yol tutuşunun
minimum seviyeye indiğinin belirtisidir:
Mevcut yol tutuşuna uygun şekilde hızınızı
azaltmanız gerekir.
36) ABS sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
62
45) ASR sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
46) ASR sisteminin, aktif güvenlik açısından
sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.
47) ASR sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
48) ASR virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yatağından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
49) ASR sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.56) Römork çekerken, tekerleklere son
derece dikkat edilmesi tavsiye edilir. Asla
maksimum izin verilen yükleri aşmayınız
(“Teknik Özellikler” bölümündeki “Ağırlıklar”
paragrafına bakınız).
57) TSC sistemi bütün römorkların yoldan
çıkmasını önleyemez. Sürüş esnasında
sistem devreye girerse, hızınızı azaltınız,
güvenli bir yerde aracı durdurunuz ve
römorkun yoldan çıkmasını önlemek için
yükü düzenleyiniz.50) BAS sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
51) BAS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yatağından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
52) BAS sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
53) Yokuş kalkış destek sistemi asla
bir park freni değildir, bu yüzden aracı
elektrikli park frenini çekmeden, motoru
durdurmadan ve birinci vitese takmadan
dolayısıyla güvenli park etmeden asla
bırakmayınız. (daha fazla bilgi için “Aracın
Kullanılışı” bölümündeki “Park etme”
paragrafını okuyunuz).
54) % 8’den küçük eğimlerde, araç yüklü
iken, yokuş kalkış destek sistemi devreye
girmeyebilir, bu durum aracın hafifçe geri
kaymasına ve arkadaki diğer araç veya
cisimle çarpışma riski doğurmasına sebep
olabilir. Sürücü her durumda güvenli
sürüşten sorumludur.
55) ERM sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.

63
YARDIMCI SÜRÜŞ
SİSTEMLERİ
iTPMS (Lastik basıncı
izleme sistemi)
58) 59) 60) 61) 62) 63)
Tanım
Otomobiliniz lastik basıncı kontrol
sistemi (iTPMS) ile donatılmıştır. Bu
sistem tekerlek hız sensörleri yardımıyla
lastiklerin basınç durumlarını kontrol
eder.
Doğru lastik basıncı
İnik bir lastik tespit edilmemesi halinde,
ekranda aracın profili görüntüye
gelecektir.
Düşük lastik basıncı
Bir veya daha fazla lastik inmişse,
sistem sürücüyü gösterge panelindeki
uyarı lambası, ekrandaki mesajla ve
sesli sinyal ile uyarır.
Bir veya daha fazla lastiğin basınç
değeri sistem tarafından tanınmaz ise
ekranda
işareti görülecektir.
Bu gösterim motor kapatıldığında ve
SIFIRLAMA (Reset) prosedürü yapılana
kadar gösterilir. Sıfırlama işlemini gerçekleştirmek
için, araç durur halde ve motor çalışır
konumda iken, sol panel üzerindeki
Reset butonunu en az 2 saniye
süreyle basılı tutunuz (şekil 54).
SIFIRLAMA işlemi gerçekleştiğinde
gösterge paneli tipine göre sadece
sesli uyarı duyulacak ya da sesli uyarı
ile birlikte ekranda otomatik algılamanın
başlatıldığını bildiren “Reset hafızada”
mesajı görüntüye gelecektir.
5406056J0001EM
Çalışma şartları
Hız 15 km/saatin üzerindeyken sistem
devrededir.
Bazı koşullarda (örn. buz, kar, yüzeyi
düzgün asfalt olmayan engebeli bozuk
yollar) bildirim gecikebilir.
Özel durumlarda (örneğin asimetrik
şekilde bir tarafı yük ile yüklenmiş
araçlarda, römork çekilmesi
durumunda, hasarlı veya aşınmış
lastik ile seyahat edilmesi durumunda,
Sıfırlama işlemi
iTPMS sistemi ilk başta bir “kendi
kendine öğrenme” aşamasına
gereksinim duyar (süresi sürüş tarzına
ve yol koşullarına bağlıdır: Optimal
koşul düz yolda 80 km/saat hızla en
az 20 dakika süreyle yapılan seyirdir.)
Bu aşama sürücünün sürüş stiline ve
yol şartlarına bağlıdır). Kendi kendine
öğrenme aşaması Sıfırlama işlemi ile
başlar.
Sıfırlama işlemi aşağıdaki durumlarda
gereklidir:
ˆLastik hava basıncı değişikliklerinde
ˆLastik değişiminde (tek lastik
değiştiğinde de)
ˆLastik rot ayarı değişikliklerinde ve
lastik dönüş yönünün değiştirilmesi
durumunda
ˆYedek tekerlek takıldığında.
SIFIRLAMA işleminden önce lastiklere
lastik hava basıncı tablosunda belirtilen
ilgili hava basıncı değerlerine ulaşana
kadar hava pompalayın (“Teknik
özellikler” bölümündeki “Tekerlekler”
kısmına bakınız).
Eğer SIFIRLAMA işlemi uygulanmaz ise
yukarda listelenen durumlarda
uyarı
lambası bir veya birkaç lastik hakkında
yanlış bilgi bildiriminde bulunabilir.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
64hızlı lastik tamir kitinin kullanıldığı
durumlarda, kar zinciri kullanıldığında,
akslarda birbirinden farklı lastiklerin
kullanılması durumunda) sistem yanlış
bilgi verebilir ve geçici olarak devre dışı
kalabilir.
Sistem geçici olarak devre dışı
kaldığında
uyarı lambası 75 saniye
yanıp söner ve ardından sürekli yanar.
Eşzamanlı olarak ekranda ilgili bir mesaj
görüntülenir. Doğru işletim şartları
sağlanmadığı sürece bu mesaj motor
kapatılıp yeniden çalıştırıldığında da
görüntülenir.
Sıfırlama işlemi başlatılmış iken
uyarılar tekrar belirirse, kullanılan
lastiklerin tipinin dört lastik için de
aynı olup olmadığını ve lastiklerde
hasar bulunup bulunmadığını kontrol
ediniz. Küçük boyutlu yedek lastiğin
kullanılması halinde, mümkün mertebe
gecikmeksizin normal boyutlu lastiği
tekrar takınız; mümkünse kar zincirlerini
çıkarınız; yüklerin eşit dağılmış olup
olmadığını kontrol ettikten sonra temiz
ve asfaltlı bir yolda ilerleyerek sıfırlama
işlemini tekrarlayınız. Buna rağmen
uyarılar devam ediyorsa yetkili bir Fiat
servisine başvurunuz.
UYARI
58) iTPMS sistemi bir lastik basıncının
düşük olduğuna dair sinyal verdiğinde, tüm
lastiklerin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
59) iTPMS’nin varlığı sürücünün yedek
lastik dahil lastik basınçlarının düzenli olarak
kontrolünü ve lastiklerin doğru bakımını
ihmal etmesine izin vermez: Sistem
lastiklerdeki bir muhtemel arıza için sinyal
göndermez.
60) Lastik basıncı, lastikler soğukken
kontrol edilmelidir. Lastikler sıcakken
kontrol edilmişse ve basınç yüksekse,
basıncı düşürmeyiniz. Lastikler soğuyana
kadar bekleyip, tekrar kontrol ediniz.
61) iTPMS lastik basıncındaki ani
düşüşleri göstermeyebilir (örneğin bir
lastik patladığında). Bu durumda, sert ve
ani direksiyon manevralarından kaçınarak
ve dikkatli bir şekilde frene basarak aracı
durdurunuz.
62) Sistem, yalnızca lastik basıncının
düşük olduğu konusunda uyarır. Lastikleri
şişiremez.
63) Yetersiz lastik basıncı yakıt tüketimini
artırır, lastik sırtının kullanım süresini azaltır
ve güvenli sürüş kapasitesinin etkileyebilir.

65
EMNİYET KEMERLERİ
Aracın bütün koltukları 3 noktadan
bağlantılı ve toplayıcılı emniyet kemerleri
ile donatılmıştır.
Geri çekici mekanizma bir çarpışma
sebebiyle olabilecek sert frenleme veya
güçlü bir hız azalması durumlarında
kemeri kilitler. Bu kemerin serbestçe
kaymasını ve insan vücuduna adapte
olmasını sağlar. Bir kaza anında
kemer kilitlenerek çarpışmanın yolcu
bölmesindeki etkisini azaltır.
Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı
ile ilgili yerel kanunlara uyum konusunda
hem kendisi için hemde araçtaki diğer
yolcular için sorumludur.
Yola çıkmadan önce daima emniyet
kemerlerini bağlayınız.
EMNİYET KEMERLERİNİN
KULLANILMASI
Emniyet kemeri, göğüs dik bir biçimde
koltuk sırtlığına tamamıyla dayanmış
durumdayken takılmalıdır.
Emniyet kemerlerini bağlamak
için 1 (şekil 55) dilini alarak “klik”
sesini duyana kadar 2 kilidinin içine
yerleştiriniz.
Kemeri takarken eğer kemer sıkışırsa,
kısa bir bölümünün geriye sarılmasına
izin verip, yavaşça yeniden dışarı doğru
çekiniz.
55 06056J0004EM
Kemeri serbest bırakmak için butona
(3-şekil 55) basınız. Kemerin geriye
sarılırken dönmesini önlemek için,
kemeri elinizle yönlendiriniz.
64) 65)
Kemer, toplayıcıdan çözülüp, yolcunun
vücudunu otomatik olarak, ona hareket
özgürlüğü sağlayacak şekilde sarar.
Dik yokuşlarda kemer kilitlenebilir. Bu
normaldir. Toplayıcı mekanizma, kemer
hızla çekildiğinde, ani fren yapıldığında,
çarpışma durumunda veya yüksek
hızda viraj dönerken kilitlenir.
Arka emniyet kemerlerini aşağıdaki
şekilde takınız (şekil 56).
YOLCU KORUMA
SİSTEMLERİ
Aracın sahip olduğu en önemli
güvenlik ekipmanları aşağıdaki koruma
sistemleridir:
ˆEmniyet kemerleri
ˆEmniyet kemeri hatırlatıcısı (SBR)
ˆKoltuk başlıkları
ˆÇocuk koruma sistemleri
ˆÖn, yan (bazı modellerde) ve perde
(bazı modellerde) hava yastıkları.
Takip eden sayfalarda verilen bilgileri
son derece dikkatli okuyunuz. Temel
kural koruma sistemlerinin doğru
şekilde kullanımı, sürücü ve yolcular
için mümkün olan maksimum güvenlik
seviyesini sağlar.
Koltuk başlıklarının ayarı için
“Otomobilin tanıtımı” bölümündeki
“Koltuk başlıkları” paragrafına bakınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
66
56 J0A0169C
Arka orta koltuktaki emniyet kemeri
Diğer emniyet kemerlerinden farklı
olarak bu kemerde iki adet kilit ve
iki adette metal kilitleme kancası
bulunmaktadır. Bu şekilde emniyet
kemerini koltuktan çözmek ve
sırtlığın uzun parçasını (2/3) katlamak
mümkündür (daha fazla bilgi için
“Koltuklar” bölümünü referans alınız).
Emniyet kemerini bağlamak için
aşağıdaki gibi hareket ediniz:
ˆOrta koltuğa oturup emniyet
kemerini bükülmelere meydan
vermeden üst sarıcısından normal bir
şekilde çıkartınız.
ˆSol taraftaki kilide (üzerinde kırmızı
renkli çözme butonu bulunmayan) orta
koltuğun emniyet kemerinin diyagonal
parçasının sonunda bulunan birinci
kancalama dilini takınız.
EMNİYET KEMERİ
YÜKSEKLİĞİNİN
AYARLANMASI
66) 67)
Üç farklı yükseklik ayarı mümkündür.
Mekanizmayı yukarıdan aşağıya doğru
ayarlamak için 1 butonuna (şekil
58) basınız, aşağı doğru inecektir.
Mekanizmayı aşağıdan yukarıya doğru
ayarlamak için ise herhangi bir butona
basmadan yine 1 nolu butonun
altından itmek yeterlidir.
58 06056J0003EM
Emniyet kemerinin yüksekliğini daima
kullanıcıya uygun olarak ayarlayınız.
Bu, çarpışma durumunda oluşabilecek
yaralanma riskini en aza indirgeyebilir.
Kayış yaklaşık olarak omuz ve boynun
arasından ortalayarak geçiyorsa
emniyet kemeri doğru ayarlanmıştır.
57 06056J0007EM
ˆSağ kilide emniyet kemerini çözmek
için kemerin karın bölgesine isabet
eden kısmının sonunda bulunan
kancalama dilini takınız.
ˆEmniyet kemerini çözmek için
kemerin karın bölgesine isabet eden
kısmında bulunan kırmızı renkli butona
basıp kancalama dilini kurtarınız.
DİKKAT Arka koltuk sırtlığı dikey
pozisyonda iken orta koltuğun emniyet
kemerinin diyagonal parçasının
sonunda bulunan birinci kancalama
dilinin daima doğru bir şekilde sol kilide
(üzerinde kırmızı renkli çözme butonu
bulunmayan) kancalanmış olduğundan
emin olunuz.

67
UYARI
64) Otomobil hareket halinde iken 3
butonuna asla basmayınız.
65) Şiddetli bir çarpışma halinde,
kemer takmamış olan arka koltuktaki
yolcuların riske maruz kalmalarının yanı
sıra, ön koltuktaki yolcular için de tehlike
oluşturduğu unutulmamalıdır.
66) Kemerlerin yüksekliği araç durur
konumdayken ayarlanmalıdır.
67) Ayarı yaptıktan sonra, kemerin
ön ayar konumlarından birinde sıkıca
sabitlendiğine emin olunuz. Önceden
belirlenmiş konumlarda yerinden çıkma
gerçekleşmezse bunu yapmak için
düğme basılı değilken cihazın yerine
oturmasını sağlamak için biraz daha kuvvet
uygulayınız.
59 06066J0001EM
Hız 8 km/saate ulaştığında, sürücü
emniyet kemeri bağlanmamışsa, bir
sesli sinyal aynı zamanda yanıp sönen
uyarı lambasıyla birlikte 105 saniye
için devreye girer.
Bu uyarı çevrimi devreye girdiğinde
bütün mesafe boyunca (aracın hızından
bağımsız olarak) veya emniyet kemeri
tekrar bağlanana kadar devrede kalır.
EMNİYET KEMERİ
HATIRLATICI (SBR)
SBR sistemi eğer sürücü emniyet
kemeri bağlanmamışsa uyarıda bulunur.
Sistem bağlanmamış kemer için görsel
uyarı (gösterge panelinde uyarı lambası
ve ekranda sembol) ve sesli sinyal (takip
eden paragraflara bakınız) gönderir.
NOT Sesli uyarıyı daimi olarak devreden
çıkarmak için bir Fiat yetkili servisine
gidiniz. Sesli sinyal ekran menüsü
vasıtasıyla her zaman tekrar devreye
alınabilir (“Gösterge panelinin tanıtımı”
bölümündeki “Ekran” paragrafına
bakınız).
ÖN EMNİYET KEMERİ
UYARI LAMBASININ
ÇALIŞMASI
Kontak ünitesi MAR konumuna
çevrildiği zaman,
uyarı lambası
(şekil 59), sürücü kemerinin
durumundan bağımsız olarak birkaç
saniye için yanacaktır.
Araç durmuş haldeyken, sürücü
emniyet kemeri takılı değilse sabit ışık
yanar durumda kalır.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
68
YÜK SINIRLAYICILARI
18) 68)
Yolcunun güvenliğini arttırmak için,
ön koltuk emniyet kemer makaraları
önden çarpma halinde, kemer
kilitleme sırasında omuzlara ve göğüse
uygulanan kuvvetin miktarını kısıtlayan
bir yük sınırlayıcısı içerir.
EMNİYET KEMERLERİNİN
KULLANIMI İLE İLGİLİ
GENEL BİLGİLER
69) 70) 71)
Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı
ile ilgili yerel trafik kurallarına uymak
ve bunu otomobilin içerisindeki diğer
yolculara bildirmekle yükümlüdür.
Emniyet kemerini her zaman hareket
etmeden önce takınız.
Hamile bayanlar da emniyet kemeri
takmak zorundadırlar. Kemer
takmamaları halinde kendileri
ve doğacak çocukları için kaza
durumunda yaralanma riski daha
fazladır.
Hamile bayanlar, emniyet kemerinin alt
kısmı karın bölgesinin altından geçecek
şekilde ayarlamalıdırlar (şekil 60).
Sürücü koltuk ve direksiyon simidini
aracı tam kontrol edecek şekilde
ayarlanmalıdır (pedal ve direksiyon
simidine kolayca ulaşılmalı). Karın
bölgesi ile direksiyon simidi arasında
ÖN GERDİRİCİLER
Otomobiliniz, ön koltuklardaki emniyet
kemerlerinin daha etkili koruma
sağlaması için gerdirici sistem ile
donatılmıştır. Bu sistem, bir sensör
yardımı ile şiddetli bir çarpışma
olduğunu algılar ve kemerin birkaç
santim daha gerilip kısalmasını sağlar.
Bu şekilde; kemer kullanıcıyı arkada
tutmaya başlamadan önce, gerdirici
kemerin vücudu boşluksuz bir şekilde
sarmasını sağlar.
Emniyet kemeri kilitlendiğinde,
gerdiricinin devreye girdiği anlaşılır ve
emniyet kemeri el ile bile çekilmez.
Ön gerdirici devreye girdiğinde küçük
bir miktar duman ortaya çıkabilir. Bu
duman hiç bir şekilde zehirli değildir ve
bir yangın tehlikesi oluşturmaz.
Ön gerdiriciler herhangi bir bakım
veya yağlama gerektirmez. Orijinal
konumunda yapılan tüm değişiklikler,
etkinliğini geçersiz kılar. Istisnai
doğal afetler (sel, deniz fırtınaları
gibi) sonucunda sistem ıslanır veya
çamurlanır ise, değiştirilmesi zorunludur.
DİKKAT Gerdiricinin maksimum koruma
sağlaması için emniyet kemeri göğüs ve
kalçaları saracak şekilde bağlanmalıdır. Geri vitese takıldığında, uyarı çevrimi
boyunca, sesli uyarı devreden çıkar ve uyarı lambası sabit olarak yanar.
Hız 8 km/saati aştığında uyarı çevrimi
tekrar devreye girer.