FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Enfriamiento del Motor303-03-6
303-03-6
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: PERDIDA DE REFRIGERANTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A2VERIFIQUE LA TAPA CON ALIVIO DE PRESION
2Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito para ver
si tiene signos de fluido de transmisión o aceite de motor.
• ¿Hay evidencias de aceite de motor o fluido de transmisión
en el refrigerante?
® ®® ®
®Si
Si hay aceite de motor, VAYA a la Sección 303-00.
Si hay fluido de la transmisión, REPARE o
REEMPLACE el radiador, según sea necesario.
® ®® ®
®No
Vaya a A4.
A4VERIFIQUE SI HAY REFRIGERANTE EN EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN
1Remueva la varilla indicadora de nivel del aceite (6750)
del motor y la transmisión.
• ¿Se nota la presencia de refrigerante en el aceite o en el
fluido de la transmisión?
® ®® ®
®Si
Si el refrigerante está en el motor, VAYA a la Sección
303-00. Si está en la transmisión (7003), REPARE
o REEMPLACE el radiador, según sea necesario.
VAYA a la Sección 307-01A (5R55E) o 307-01B
(4R70W) para reparar la transmisión automática.
® ®® ®
®No
Vaya a A5.
1
1Pruebe la tapa del radiador; refiérase a las Pruebas de
Componentes en esta sección.
• ¿Está BIEN la tapa del radiador?
® ®® ®
®Si
Vaya a A3.
® ®® ®
®No
REEMPLACE la tapa dañada. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
A3VERIFIQUE SI EL MOTOR TIENE FUGA INTERNA DE REFRIGERANTE
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Enfriamiento del Motor303-03-7
303-03-7
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: PERDIDA DE REFRIGERANTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A5HAGA PRUEBA DE PRESION AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
1ADVERTENCIA: Nunca remueva la tapa del
radiador cuando el motor esté encendido. Si estas
instrucciones no son seguidas podría resultar daños
personales y/o daños al sistema de enfriamiento o al
motor. Para evitar la expulsión de refrigerante o vapor
caliente del sistema de enfriamiento, tenga extremo
cuidado cuando remueva la tapa de un radiador caliente.
Espere hasta que el motor se haya enfriado, luego
envuelva la tapa con un paño grueso y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Dé un paso atrás cuando la presión
esté siendo liberada, oprima la tapa (con un paño), gírela
y remuévala.
Deje que el motor se enfríe.
2 Remueva la tapa del radiador.
3 Inspeccione la tapa para ver si tiene materias extrañas entre
la empacadura y el diafragma.
• ¿Está BIEN la tapa del radiador?
® ®® ®
®Si
Vaya a A7.
® ®® ®
®No
LIMPIE y REEMPLACE la tapa del radiador.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
VAYA a A1.
1Realice prueba de presión al sistema de enfriamiento del
motor; refiérase a Pruebas de Componentes, en esta sección.
• ¿Hay fugas en el sistema de enfriamiento?
® ®® ®
®Si
REPARE o REEMPLACE los componentes con fugas.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
El sistema de enfriamiento está operativo. VUELVA
a la Tabla de Fallas.
A6VERIFIQUE EL SISTEMA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
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Enfriamiento del Motor303-03-8
303-03-8
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: PERDIDA DE REFRIGERANTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A7VERIFIQUE LA BOTELLA DE DESGASIFICADORA
1Nota: El motor debe estar frío cuando se agregue
refrigerante al depósito de recuperación de refrigerante.
Agregue refrigerante al depósito hasta que el fluido esté
entre las marcas de relleno.
• ¿El depósito de recuperación de refrigerante tiene fugas?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el depósito de recuperación de
refrigerante. PRUEBE si la operación del sistema es
normal.
® ®® ®
®No
REALICE prueba de presión al sistema de
enfriamiento; REFIERASE a Pruebas de Presión en
esta sección. PRUEBE si la operación del sistema es
normal.
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Enfriamiento del Motor303-03-9
303-03-9
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: EL MOTOR SE RECALIENTA
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1VERIFIQUE EL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
1ADVERTENCIA: Nunca remueva la tapa del
radiador cuando el motor esté encendido. Si estas
instrucciones no son seguidas podría resultar daños
personales y/o daños al sistema de enfriamiento o al
motor. Para evitar la expulsión de refrigerante o vapor
caliente del sistema de enfriamiento, tenga extremo
cuidado cuando remueva la tapa de un radiador caliente.
Espere hasta que el motor se haya enfriado, luego
envuelva la tapa con un paño grueso y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Dé un paso atrás cuando la presión
esté siendo liberada, oprima la tapa (con un paño), gírela
y remuévala.
2 Verifique el nivel en el depósito de recuperación de
refrigerante.
• ¿Está BIEN el refrigerante del motor?
® ®® ®
®Si
Vaya a B2.
® ®® ®
®No
COLOQUE refrigerante en el depósito de
recuperación. VAYA a la Prueba Pinpoint A.
1Verifique si el refrigerante tiene contaminantes tales como
óxido, corrosión o decoloración.
• ¿Está BIEN la condición del refrigerante?
® ®® ®
®Si
Vaya a B3.
® ®® ®
®No
LAVE el sistema de enfriamiento del motor;
REFIERASE a Lavado – Motor y Radiador en esta
sección. PRUEBE si la operación del sistema es
normal.
B2VERIFIQUE LAS CONDICIONES DEL REFRIGERANTE
Nota: Si el motor está caliente, deje que se enfríe antes de proceder.
1
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Enfriamiento del Motor303-03-10
303-03-10
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: EL MOTOR SE RECALIENTA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B3VERIFIQUE SI HAY OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE AIRE
1Instale la tapa del radiador.
3A medida que el motor se calienta, palpe las mangueras de
admisión y descarga del calefactor (18472). Deben estar
más o menos iguales después de tres a cuatro minutos.
• ¿La temperatura de la manguera de descarga del
calefactor es más o menos igual a la de la manguera de
admisión?
® ®® ®
®Si
Vaya a B5.
® ®® ®
®No
APAGUE el motor. REPARE o REEMPLACE el
núcleo calefactor. REFIERASE a la Sección 412-02.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
B5VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
1Encienda el motor y déjelo funcionar por diez minutos.
1Inspeccione el núcleo del condensador del A/A (19712) y
el radiador para ver si hay obstrucciones tales como hojas
o sucio.
• ¿Hay alguna obstrucción?
® ®® ®
®Si
ELIMINE la obstrucción. LIMPIE el núcleo del
condensador del A/A y el radiador. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
Vaya a B4.
B4VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL NUCLEO CALEFACTOR
2
1
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Enfriamiento del Motor303-03-11
303-03-11
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: EL MOTOR SE RECALIENTA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B5VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO (Continuación)
1Realice pruebas de componentes al ventilador; refiérase a
Prueba del Embrague del Ventilador, en esta sección.
• ¿Está BIEN la operación del ventilador?
® ®® ®
®Si
VAYA a la Sección 303-00 para diagnosticar y probar
el motor.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el componente del ventilador que está
dañado; REFIERASE a Prueba del Embrague del
Ventilador en esta sección. PRUEBE si la operación
del sistema es normal.
2Palpe las mangueras de admisión y descarga y la parte baja
de la manguera superior del radiador (8260).
• ¿La manguera superior del radiador y las mangueras
del calefactor están frías?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el termostato; REFIERASE a Termostato
— 4.0L (Varilla de Empuje), Termostato — 4.0L SOHC
o Termostato — 5.0L, en esta sección. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
Vaya a B6.
B6VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL VENTILADOR
1
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C1VERIFIQUE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
1Encienda el motor y déjelo funcionar por diez minutos.1
Prueba Pinpoint C: EL MOTOR NO ALCANZA LA TEMPERATURA DE OPERACION
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Enfriamiento del Motor303-03-12
303-03-12
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint C: EL MOTOR NO ALCANZA LA TEMPERATURA DE OPERACION (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C1VERIFIQUE LA TEMPERATURA DEL MOTOR (Continuación)
2Palpe las mangueras de admisión y descarga y la parte baja
de la manguera superior del radiador.
• ¿Están frías las mangueras superior del radiador y del
calefactor?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el termostato; REFIERASE a Termostato
— 4.0L (Varilla de Empuje), Termostato — 4.0L SOHC
o Termostato — 5.0L, en esta sección. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
VAYA a la Sección 413-01 para diagnosticar y probar
el indicador de temperatura del refrigerante.2
Prueba Pinpoint D: EL CALEFACTOR DEL BLOQUE NO FUNCIONA APROPIADAMENTE
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D1VERIFIQUE EL CABLE DE ALIMENTACION
3Verifique la resistencia en los circuitos 1, 2 y 3 del calefactor
del bloque.
• ¿La resistencia en los circuitos 1, 2 y 3 son menores de
5 ohmios?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el calefactor del bloque.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el cable de alimentación. PRUEBE
si la operación del sistema es normal.
Calefactor del Bloque
3
1
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Enfriamiento del Motor303-03-13
303-03-13
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Pruebas de Componentes
Prueba de Presión
ADVERTENCIA: Nunca remueva la tapa del
radiador cuando el motor esté encendido. Si estas
instrucciones no son seguidas podría resultar daños
personales y/o daños al sistema de enfriamiento o al motor.
Para evitar la expulsión de refrigerante o vapor caliente
del sistema de enfriamiento, tenga extremo cuidado cuando
remueva la tapa de un radiador caliente. Espere hasta que
el motor se haya enfriado, luego envuelva la tapa con un
paño grueso y gírelo lentamente hasta el primer tope. Dé
un paso atrás cuando la presión esté siendo liberada,
oprima la tapa (con un paño), gírela y remuévala.
1. Remueva la tapa del radiador. Llene el radiador hasta el
nivel requerido. Ajuste el probador de presión en el cuello
del radiador utilizando un adaptador.
2.CUIDADO: No presurice el sistema de
enfriamiento a más de 102 kPa (14.9 psi).
Bombee el sistema de enfriamiento hasta un máximo de
102 kPa (14.9 psi) y mantenga la presión por 2 minutos.
Si la presión disminuye en durante este período,
inspeccione para ver si hay fugas y haga las reparaciones
necesarias.
Tapa
1. Inspeccione la tapa del radiador y los sellos para ver si
muestran signos de daños o deterioro. Reemplace la tapa
(8100) si es necesario.
2. Fije la tapa al Kit del Probador de Presión del Núcleo de
Radiador/Calefactor utilizando un adaptador.
3.Nota: Si el émbolo del probador de presión es oprimido
muy rápido, se obtendrá una incorrecta lectura de presión.
Bombee lentamente el probador de presión hasta que el
indicador deje de aumentar y tome nota de la mayor
lectura. Libere la presión y repita la prueba. Reemplace
la tapa del radiador si la presión no está entre 99.3 y
121.4 kPa (14.4-17.6 psi).
Termostato – Agua
El termostato debe ser reemplazado solo después de que la
siguiente prueba eléctrica o mecánica haya sido realizada.
Termostato – Prueba Eléctrica
CUIDADO: Siempre ventile el escape al exterior
cuando realice esta prueba.
Nota: La prueba eléctrica del termostato es más precisa si se
realiza bajo techo, a una temperatura ambiente inferior a
37.8ºC (100ºF). Esta prueba debe ser realizada con o sin el
capó abierto y con el motor tibio o frío.
1. Verifique el nivel del refrigerante del motor. Llene según
sea necesario.
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Enfriamiento del Motor303-03-14
303-03-14
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2. Con la ignición en OFF, remueva el conector del cableado
del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) y fije el
Cable “T” del Sensor ECT como un puente entre el
módulo de control del tren de potencia (PCM) (12A650)
y el Sensor ECT.
Fije el Multímetro Digital 73 al Cable “T”. Los valores
de voltaje (0-5 V) pueden ahora ser observados mientras
el sensor mantiene su conexión con el cableado.
El Probador New Generation Star (NGS) o el Sistema de
Diagnóstico del Puerto de Servicio (SBDS) puede ser
utilizado para observar el ECT en los vehículos equipados
con conector de enlace de datos (DLC). La secuencia
SBDS a usar en pantalla es:
Toolbox-Electronic Engine Control and DCL-Item.
3.Nota: La realización de esta prueba con una velocidad
acoplada o con el embrague del A/A acoplado
(funcionando) producirá un diagnóstico inapropiado.
Ponga la transmisión en PARK (P) o en NEUTRO (N).
4. Encienda el motor y deje que funcione en mínimo durante
la prueba. Permita que el motor funcione durante 2
minutos, luego registre el voltaje del ECT. Tome nota del
voltaje cada 60 segundos. Cuando el voltaje tienda a
cambiar de dirección o solo cambiar ligeramente (0.03
voltios o menos) de la lectura inicial, anote esto como
voltaje de apertura del termostato. Utilice el voltaje y la
tabla del refrigerante correspondiente listada abajo.
5. Si la tensión de apertura del termostato es superior a 0.75
voltios e inferior a 82ºC (180ºF), reemplace el termostato.
6. Si la tensión de apertura del termostato es inferior a 0.75
voltios y superior a 82ºC (180ºF), el termostato está bien
y no debe ser reemplazado. Refiérase a la Tabla de Fallas
para más instrucciones.
Temperatura ECT
del Refrigerante ºC (ºF) (Voltios)
22 (71) 3.00
43 (109) 2.01
71 (159) 1.01
82 (180) 0.75
91 (195) 0.059
97 (206) 0.050
105 (221) 0.040
Termostato – Prueba Mecánica
1. Remueva el termostato.
2. Verifique el asiento del componente. Sostenga el
termostato contra un trasfondo iluminado. La filtración
de luz alrededor de la válvula del termostato a temperatura
ambiente indica que el componente debe ser reemplazado.
Algunos termostatos tienen una pequeña muesca de fuga
en un punto en el perímetro de la válvula, que es
considerada normal.
3. Sumerja el termostato en una mezcla hirviente de
anticongelante y agua.
4. Vea en la tabla de las Especificaciones Generales las
temperaturas de apertura del termostato.
Prueba de Fuga por el Radiador, Removido del
Vehículo
CUIDADO: Nunca haga prueba de fugas a un
radiador de aluminio en la misma agua en que han sido
probados radiadores de cobre/bronce. Los limpiadores
fundentes y cáusticos pueden estar presentes en el tanque
de limpieza y se dañará el radiador de aluminio.
Nota: Siempre instale tapones en las conexiones del enfriador
de aceite antes de realizar pruebas de fugas o de limpiar
cualquier radiador.
Nota: Limpie el radiador antes de realizar pruebas de fugas
para evitar contaminar el tanque.
1. Haga prueba de fugas al radiador en agua limpia con aire
comprimido a 138 kPa (20 psi).
Prueba del Embrague del Ventilador
1. Gire las aspas del ventilador (8600) con las manos. Se
debe percibir una ligera resistencia. Si no hay resistencia
o ésta es muy alta, las velocidades mínima y máxima
deben ser verificada como sigue:
Prueba del embrague del Ventilador –
Requerimientos de Mínima Velocidad
1. Utilice un marcador adecuado para marcar la polea de la
bomba de agua (8509), una de los pernos de retención de
las aspas del ventilador y la polea del cigüeñal (6312).
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Instale una herramienta de ajuste del estrangulador.
4. Conecte el Tacómetro Fotoeléctrico Digital.
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Enfriamiento del Motor303-03-15
303-03-15
2.Nota: La temperatura debe estar por encima de 96ºC
(205ºF) para la máxima velocidad.
Bloquee las áreas en cada lado del radiador, en el
compartimiento del motor y la parte delantera de la
parrilla (8200). Esto aumentará la temperatura del aire
en el embrague del ventilador y debe hacer girar las aspas
del ventilador a máxima velocidad.
3. Ponga el interruptor selector de funciones del control
climático en la posición de MAX A/C y el interruptor del
motor del soplador en la posición de HI.
4. Ajuste la luz estroboscópica a 3000 rpm.
5.ADVERTENCIA: Para evitar la posibilidad de
daños personales o al vehículo, no opere el motor hasta
verificar primero si las aspas tienen fracturas o
separación.
Encienda el motor y ajuste la velocidad hasta que los
destellos de la luz estroboscópica y la marca en la polea
de la bomba de aguas estén sincronizados.
6. Apunte la luz estroboscópica a los pernos de retención de
las aspas del ventilador. Ajuste la luz hasta que los
destellos estén sincronizados con el perno marcado
(cuando las aspas parecieran estar detenidas).
7. Si la velocidad de las aspas es inferior a 2300 rpm,
reemplace el embrague del ventilador.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5.ADVERTENCIA: Para evitar la posibilidad de
daños personales o al vehículo, no opere el motor hasta
verificar primero si las aspas tienen fracturas o
separación.
Encienda el motor y hágalo funcionar a 1500 rpm,
aproximadamente, hasta que alcance la temperatura de
operación.
6. Ajuste la velocidad del motor a 2300 rpm.
7. Opere la luz estroboscópica a 3000 rpm y apúntela a la
polea de la bomba de agua. Ajuste la velocidad del motor
hasta que el destello de luz y la marca en la polea estén
sincronizadas.
8. Apunte la luz estroboscópica a los pernos de las aspas.
Ajuste la luz hasta que el destello esté sincronizado con
el perno de las aspas marcado (cuando el aspa pareciera
estar detenida).
9. La velocidad de las aspas del ventilador no debe ser mayor
de 1500 rpm a 3000 rpm de la bomba de agua.
10. Apague el motor.
11. Si la velocidad de las aspas es mayor de 1500 rpm,
reemplace el embrague del ventilador (8A616).
Prueba del Embrague del Ventilador –
Requerimientos de Máxima Velocidad
1. Realice los Pasos 1 al 5 de la Prueba del Embrague del
Ventilador – Requerimiento de Mínima Velocidad.
Remoción
CUIDADO: No mezcle Refrigerante Estándar
(Verde) con Refrigerante de Vida Extendida (naranja). Si
se ocasiona la mezcla, drene el sistema de enfriamiento
del motor y rellene con el tipo de refrigerante con que el
vehículo fue equipado originalmente. Si se produce esta
contaminación, el intervalo de cambios del Refrigerante
de Vida Extendida será reducido de 6 años/150.000 millas
a 3 años/30.000 millas.
1. Drene el sistema de enfriamiento; refiérase a Drenaje del
Sistema de Enfriamiento, Llenado y Purga, en esta
sección.
Prueba del Embrague del Ventilador –
Requerimientos de Máxima Velocidad
Calefactor del Bloque
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