sensor FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-30
307-01B-30
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema Electrónico de Ignición (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de cuatro torres y el módulo de control
del tren de potencia (PCM). El módulo de control de la
ignición opera enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor al módulo de control de la ignición.
El módulo de control de la ignición genera una señal captadora
de perfil de ignición (PIP) (rpm del motor), y la envía al PCM.
El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de la transmisión,
el control de cambios con el acelerador completamente abierto
(WOT), el control del embrague del convertidor de torque y
la presión EPC.
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
El embrague electromagnético es energizado cuando se cierran
los contactos del interruptor de presión de operación del
embrague. El interruptor está localizado en el acumulador/
secador de la succión. El cierre de los contactos del interruptor
completa el circuito al embrague, y lo acopla con el cardán
del compresor. Cuando el A/A es acoplado, la presión del
control electrónico de presión (EPC) es ajustada para
compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire que fluye dentro del motor. La señal de salida del sensor
MAF es utilizada para calcular el ancho de pulsos de los
inyectores. En las estrategias de la transmisión, el sensor MAF
es utilizado para regular el control electrónico de presión y la
programación de cambios y del embrague del convertidor de
torque.
Sensor de Velocidad del Eje de la Turbina (TSS)
El sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) es un
captador magnético que envía al módulo de control del tren
de potencia (PCM) información de la velocidad de la turbina
del convertidor de torque.
El sensor TSS está montado internamente en
el soporte central.
El PCM utiliza la información del TSS para ayudar a
determinar la operación del control electrónico de presión
(EPC) y el embrague del convertidor de torque (TCC).
Interruptor de Baja 4x4 (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 en baja (4x4L) está localizado
en la tapa de la caja de transferencia. Provee una indicación
de cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
4x4 está en el rango de baja. El PCM entonces modifica la
programación de cambios para la relación de engranajes de
la caja de transferencia 4x4L.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona dentada del eje de salida,
que envía una señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM) para indicar la velocidad del eje de salida del
convertidor de torque. El OSS se utiliza para el control del
embrague del convertidor de torque, la programación de
cambios y para determinar el control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte externa de la transmisión, en la palanca
manual. El sensor digital TR completa el circuito de arranque
en las posiciones de Park y Neutro, el circuito de las luces de
retroceso en Reversa y el circuito del sensor de neutro (solo
4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra un
juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM para
determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 2, 1).
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
• El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)
es un dispositivo tipo termistor que varía un voltaje de
referencia. La resistencia en TFT varía con la temperatura.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) supervisa
el voltaje de señal a través del TFT, y utiliza esta
información para determinar la temperatura del fluido de
la transmisión.
•Es TFT está localizado en el conjunto del cableado del
cuerpo de control principal.
•El PCM utiliza la señal del TFT para ayudar a determinar
la programación de cambios, la operación del embrague
del convertidor de torque y el control electrónico de presión
(EPC).
Solenoides de Cambios – 1, 2, 3, y 4
Cuatro solenoides de cambios de Encendido/Apagado
permiten al módulo de control del tren de potencia (PCM)
controlar la programación de cambios.
Los solenoides son de dos vías, normalmente abiertos.
Los solenoides de cambios (SSA, SSB, SSC, y SSD) proveen
la selección de engranajes de 1ra a la 5ta controlando las
presiones de las válvulas de cambios.
El SSD se utiliza también para aplicar y liberar el embrague
de marcha a rueda libre.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-31
307-01B-31
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) es de
estilo de fuerza variable (VFS). El VFS es un accionador
electro-hidráulico que combina un solenoide y una válvula
reguladora.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) varía la
corriente al solenoide EPC.
Esta acción hace que el solenoide regule la presión de línea
de la transmisión y del modulador de línea. Esto es hecho
produciendo fuerzas resistivas al regulador principal y a los
circuitos del modulador de línea. Estas dos presiones controlan
las presiones de aplicación del embrague.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente se simplifica empleando métodos
de diagnósticos probados. Una de las cosas importantes que
se recordar es que hay un procedimiento definido a seguir.
Nota: No tome atajos ni asuma que las verificaciones o ajustes
críticos ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar la
omisión de componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones 1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
se diagnostican fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
Solenoide el Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se utiliza para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el PCM.
Las diferentes señales de los sensores proveen información al
PCM. El PCM, entonces, controla los accionadores que
determinan la operación de la transmisión.
•Verifique los niveles del fluido y sus condiciones.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de las articulaciones de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS referentes a la
falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo de llave
en on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor
encendido (KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare después todos los códigos relacionados con la
transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
•Si solo se obtienen códigos de paso, refiérase a Diagnóstico
por Síntomas para más información y diagnóstico.
Siga la secuencia de diagnóstico para dictaminar y reparar la
falla en el primer intento.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-32
307-01B-32
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Flujo de Diagnóstico
Los rectángulos son
Cajas de Acciones
Los Rombos son
Cajas de
Decisiones• Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente
• Chequee el nivel y las condiciones del fluido
• Verifique la falla conduciendo el vehículo
• Verifique los accesorios no instalados en planta y revise
si la instalación es apropiada
• Verifique el ajuste de las articulaciones de cambios en
sobremarcha
• Revise en los TSB’S y OASIS la falla reportada
• Realice las “PRUEBAS RAPIDAS” KOEO & KOER
• Registre todos los códigosNOTA: Si usted localiza y
repara la causa de la falla de
la transmisión en cualquier
punto en esta tabla de flujo de
diagnóstico. “Vaya a ” la última
caja de acción.
NO Códigos de Diagnóstico de Fallas
Repare todos los Códigos de Diagnóstico de
Fallas difíciles. Siga primero las pruebas pinpoint
en el Manual PC/ED* luego el Manual de
Referencia de la Transmisión/este Manual de
Taller¿Obtuvo Códigos de
Diagnóstico de
Fallas?Códigos de Paso
Vaya a la sección de “Diagnóstico por
Síntomas” del Manual de Referencia de
la Transmisión/Este Manual de Taller
¿Están
presentes códigos
de memoria de
prueba
continua?¿Hay alguna rutina
eléctrica que realizar?
Borre los códigos y realice prueba de
ciclo de conducción a la transmisiónInstale el Probador de la Transmisión.
Realice pruebas estática y de
conducción con el Probador de la
Transmisión o el NGS
¿Reaparecen
los códigos de
memoria de prueba
continua?¿Fue corregida
la falla de la transmisión con
el probador o el NGS
instalado?
Repare los códigos de memoria de prueba
continua, siga las pruebas pinpoint en el
Manual PC/ED*, luego el Manual de
Referencia de la Transmisión/Este Manual
de TallerVaya al Manual PC/ED*, sección de diagnóstico
de fallas intermitentes y utilice el NGS, BOB o
SBDS para diagnosticar la causa de la falla en
el procesador, el cableado del vehículo o
señales externas (sensores/interruptores)
¿Fue reparada la falla?Emplee la rutina hidráulica/mecánica
para diagnosticar y reparar la falla
* Puede ser adquirido por
separado.• Realice “Prueba Rápida” final para
verificar que no hay Códigos de
Diagnóstico de Fallas presentes
• Borre los códigos de memoria
• Devuelva el vehículo al cliente¿Fue reparada la falla?
Obtenga asistencia de la
Línea Caliente Técnica
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-37
307-01B-37
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
La fuga hidráulica en la válvula de control manual puede
causar demora en los acoplamientos y/o deslizamientos
durante la operación, si la articulación no es ajustada
correctamente; refiérase a la Sección 307-05 para el ajuste de
la articulación de cambios.
Verifique los TSBs y OASIS
Refiérase a todos los boletines de servicio técnico y a los
mensajes OASIS relacionados con las fallas de transeje y siga
el procedimiento como se indica.
Realice Diagnósticos A Bordo
Después de una prueba en carretera, con el vehículo a
temperatura y antes de desenchufar cualquier conector, realice
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase a la Sección 4A del Manual de Diagnóstico
de Control del Tren de Potencia/Emisiones
2 para diagnosticar
y probar el sistema de control del tren de potencia.
Diagnósticos
2 Puede ser adquirido por separado.
164-R0756 o un equivalente
Indicador de Presión
307-004 (T57L-77820-A)
Herramienta de Alineación TRS
307-351 (T97L-70010-A)
Empacadura de la Placa de Prueba
de la Transmisión 4R44E/4R55E
307-342 (T95L-77000-AH)
Placa de Prueba de la Transmisión
307-342 (T95L-77000-AH)
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
Herramienta(s) Especial(es)Herramienta(s) Especial(es)
Placa de Sobreposición del Sensor
Digital TR
007-00131 o un equivalente
Caja de Interconexiones EEC-V
de 104 Pines
418-049 (014-00950) o un
equivalente
Probador New Generation Star
(NGS)
418-F048 (007-00500) o un
equivalente
Cable “E” del Sensor de Rango de la
Transmisión
418-F107 (007-00111) o un
equivalente
Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente
Kit de Inspección de Diagnóstico
UV Master de 12 Voltios
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-38
307-01B-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3 Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de transmisiones automáticas controladas
electrónicamente es simplificado empleando los siguientes
procedimientos. Es importante recordar que hay un
procedimiento definido a seguir. No tome atajos ni asuma
que las verificaciones y ajustes críticos han sido hechos. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y reparar la
falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para instrucciones detalladas y otros métodos de
diagnóstico utilizando el NGS, refiérase al probador NGS y
al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
3.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•Prueba Rápida 1.0 – Inspección Visual
•Prueba Rápida 2.0 – Preparación
•Prueba Rápida 3.0 – Llave en On, Motor Apagado
•Prueba Rápida 4.0 – Memoria Continua
•Prueba Rápida 5.0 – Llave en On, Motor Encendido
•Modo de Prueba Especial
— Modo de Prueba de Sacudimiento
— Modo de Prueba de Salida
•Modo de Reinicio del PCM
•Cancelación de DTCs.
•Ciclo de Conducción OBD II
•Otras Características del NGS
Para más información acerca de otras características de prueba
de diagnóstico utilizando el NGS o la herramienta de rastreo
genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones 3. Otros métodos de diagnóstico
incluyen lo siguiente:
•Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
•Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
•Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Modo de Control del Estado de Salida (OSC)
El modo de control del estado de salida (OSC) permite al
técnico tomar el control de ciertos parámetros de
funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo, OSC permite
al técnico cambiar la transmisión únicamente cuando se
comanda un cambio de engranaje. Si el técnico comando el
engranaje de 1ra en OSC, la transmisión permanecerá en el
engranaje de 1ra hasta que el técnico comanda el siguiente
engranaje. Otro ejemplo, el técnico puede ordenar que un
solenoide de cambios se active o desactive cuando realice una
revisión del circuito eléctrico. El OSC tiene dos modos de
operación, el MODO DE BANCO y el MODO DE
CONDUCCION. Cada modo/parámetro tiene un único juego
de requerimientos de operación del vehículo que el técnico
debe cumplir antes de que se le permita operar el OSC.
Nota: Para operar el OSC los Sensores Digital de Rango de
la Transmisión (TR) y de Velocidad del Vehículo (VSS) deben
estar operativos. No pueden estar presentes Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTCs) relacionados con el sensor
digital TR o del sensor VSS.
•Los requerimientos del vehículo DEBEN SER
CUMPLIDOS cuando SE ENVIEN los valores de OSC.
Refiérase a Requerimientos del Vehículo para cada prueba
individual.
•Si los requerimientos del vehículo NO SON CUMPLIDOS
cuando se ENVIE el valor de OSC, aparecerá un
MENSAJE DE ERROR, el OSC será abortado y deberá
ser reiniciado.
•Si DESPUES DE ENVIAR un valor OSC, y los
requerimientos del vehículo ya no son cumplidos, el PCM
cancelará el valor del OSC y aparecerá el mensaje de NO
ERROR.
•El valor del OSC (XXX) puede ser enviado en cualquier
momento para cancelar el OSC.
Procedimientos de Control del Estado de
Salida (OSC):
•Realice una inspección visual y la preparación necesaria
del vehículo.
•Seleccione el menú “Vehicule and Engine Selection”.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-39
307-01B-39
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•Seleccione el vehículo y el motor apropiado.
•Seleccione “Diagnostic Data Link.”
•Seleccione “Powertrain Control Module.”
•Seleccione “Diagnostic Test Mode.”
•Seleccione “KOEO On-Demand Self Test and KOER On-
Demand Self Tests.”
•Realice prueba y registro los DTCs.
•Repare todos los DTCs No Relacionados con la transmisión.
•Repare todos los DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•Asegúrese de que los sensores VSS/digital TR están
operativos.
•Seleccione “Active Command Modes.”
•Seleccione “Trans – Modo de Banco or Trans – Drive
Mode.”
OSC – Model de Banco de la Transmisión
Los siguientes Modos de Banco de la Transmisión pueden
ser utilizados o requeridos durante los diagnósticos.
SSA, SSB, SSC, SSD y TCC en el MODO DE
BANCO:
El MODO DE BANCO permite al técnico realizar revisiones
del circuito eléctrico en los siguientes componentes:
•SSA – Activa SS#1 OFF u ON.
•SSB – Activa SS#2 OFF u ON.
•SSC – Activa SS#3 OFF u ON.
•SSC – Activa SS#4 OFF u ON.
•TCC – Activa TCC OFF u ON.
EL MODO DE BANCO OSC “SSA, SSB, SSC, SSD, TCC”
Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relativos a los sensores VSS y digital TR.
•La palanca selectora de rango está en P.
•La llave en ON.
•El motor APAGADO.
Los Valores de Comando OSC
•[OFF] – DESACTIVA el solenoide.
•[ON] – ACTIVA el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento de MODO DE BANCO para SSA, SSB, SSC,
SSD, y TCCSiga las instrucciones de operación en la pantalla de menú
del NGS:
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Modo de Banco.”
•Seleccione los “PIDS” a ser monitoreados.
•Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Paraeters – SSA, SSB, SSC, SSD o TCC.”
•Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
EPC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO es también utilizado para probar la
funcionalidad del control electrónico de presión de la
transmisión. Durante el MODO DE BANCO, el solenoide
EPC puede variar en incrementos de 15 PSI desde cero hasta
90 PSI y desde 90 a cero PSI.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC – Activa el EPC para los valores seleccionados.
•[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en MODO DE BANCO Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•La palanca selectora de rango de la transmisión están en P.
•El indicador de presión está instalado.
•La llave está en ON.
•El motor está ENCENDIDO.
•El motor funciona a 1500 rpm.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-40
307-01B-40
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Valores del Comando OSC
•[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
•[OFF] – desactiva el solenoide.
•[ON] – activa el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE BANCO para el
EPC
Siguiendo las instrucciones de operación en la pantalla de
menú del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Bench Mode.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – EPC.”
•Seleccione el Valor “0 – 90 psi.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
OSC – MODOS DE CONDUCCION de la
Transmisión
El MODO DE CONDUCCION permite el control de tres
parámetros. Cada modo/parámetro tiene un único juego de
requerimientos operativos del vehículo que el técnico debe
cumplir antes de que se le permita operar el OSC. El
procedimiento recomendado, cuando se emplea el MODO DE
CONDUCCIÓN, es controlar un parámetro a la vez.
El MODO DE CONDUCCION permite al técnico realizar
las siguientes funciones en la transmisión:
•GR_CM – permite los cambios ascendentes y descendentes.
•TCC – acopla y desacopla el embrague del convertidor de
torque.
•EPC – aumenta/disminuye la presión EPC.
GR_CM en el MODO DE CONDUCCION
Esta función OSC se utiliza para probar las operaciones de
cambios de la transmisión.Las funciones del OSC para el parámetro GR_CM permiten
al técnico seleccionar las siguientes opciones:
•[1] – El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] – El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] – El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] – El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] – El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
El Modo OSC “GR_CM” Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•El motor está ”ENCENDIDO.”
•El TCC está “DESACTIVADO.”
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
Los Valores del Comando OSC
•[1] – El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] – El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] – El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] – El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] – El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
•[OFF] – desactiva el solenoide.
•[ON] – activa el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE CONDUCCION para GR_CM
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – DRIVE MODE.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – GR_CM.”
•Seleccione el Valor “1-5.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione de Nuevo el Valor “1-5.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-41
307-01B-41
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
TCC en MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se emplea para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•TCC – ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•[ON] – ACTIVA el solenoide TCC.
•[OFF] – DESACTIVA el solenoide TCC.
El OSC “TCC OFF” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor está ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango de la transmisión están en
O/D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
El OSC “TCC ON” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor está encendido.
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•La transmisión está en el engranaje de 2da o más alto.
•El TFT está entre 60 y 275 grados F.
•Los frenos no son aplicados “OFF” a menos de 20 mph.
•No hay un exceso de carga en el motor (motor remolcando).
Los Valores del Comando OSC
•[OFF] – DESACTIVA el TCC.
•[ON] – ACTIVA el TCC.
•[XXX] – cancela el valor OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Drive Mode.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – TCC.”
•Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
EPC en el MODO DE CONDUCCION
Estas funciones del OSC se utilizan para aumentar la presión
EPC mientras prueba las operaciones de cambios de la
transmisión. Estas funciones del OSC pueden solamente
aumentar la presión EPC más allá de lo que el PCM comanda
normalmente. Si un valor OSC, tal como [75] o [90] PSI es
enviado, los cambios ascendentes y descendentes deben
efectuar cambios más ásperos. Los cambios más ásperos
indicarían que el control de presión del EPC funciona a
presiones más elevadas. La mejor prueba del EPC es
utilizando el MODO DE BANCO y un indicador de presión
hidráulica. La utilización del EPC en el MODO DE BANCO
confirmará que el EPC funciona a presiones más altas y más
bajas.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC – Activa el EPC para seleccionar
— [00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
— [15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
— [30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
— [45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
— [60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
— [75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
— [90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en el MODO DE CONDUCCION Funciona
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•El indicador de presión está instalado.
•La llave está en ON.
•El motor está ENCENDIDO.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•El valor OSC para el EPC debe ser superior al que comanda
el PCM (ver PID del EPC).
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-43
307-01B-43
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba del Ciclo de Conducción de la
Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedeciendo todas
las leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas se deben manifestar
cuatro veces consecutivas para que se genere el código DTC
de error de cambio, y cinco veces consecutivas para que se
genere el código continuo de error del embrague del
convertidor de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Aplicación de
Solenoides para ver la operación apropiada de los solenoides.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para revisar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido es correcto.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite que
la transmisión cambie al engranaje de quinta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
durante más de 15 segundos.
5. Con la transmisión en el engranaje de quinta y
manteniendo la velocidad y la apertura de la mariposa de
aceleración estables, aplique suavemente y libere los
frenos para hacer funcionar las luces de parada. Luego
mantenga la velocidad y la aceleración estables durante
más de cinco segundos.
6. Aplique los frenos hasta detener el vehículo y permanezca
estacionado por más de 20 segundos.
7. Repita los pasos 4 al 6 por lo menos cinco veces más.
8. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
•Si los DTCs están todavía presentes, refiérase a la
Tabla de Diagnóstico de Fallas. Repare primero todos
los DTCs no relacionadas con la transmisión debido
a que pueden afectar directamente la operación de la
transmisión. Repita la Prueba Rápida y la Prueba en
Carretera para verificar la corrección. Borre los
DTCs, realice la Prueba del Ciclo de Conducción y
repita la Prueba Rápida después de completar la
reparación de los DTCs.
•Si pasa la prueba continua y hay una falla presente,
refiérase a Diagnóstico por Síntomas, los mensajes
OASIS y los TSBs para las fallas.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo, y los sensores ajenos a la
transmisión pueden afectar el funcionamiento de ésta. Repare
primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido efectuados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas A Bordo para obtener
información acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla
será de ayuda para la referencia a los manuales apropiados y
ayuda a diagnosticar las fallas internas de la transmisión y
las señales externas no relacionadas con la misma. Las pruebas
pinpoint son empleadas para diagnosticar las fallas eléctricas
de la transmisión. Asegúrese de que el cableado del vehículo
y el PCM están en buen estado. El Manual de Diagnóstico de
Control del Tren de Potencia/Emisiones
4 ayudará a
diagnosticar los componentes electrónicos ajenos a la
transmisión.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entras a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado del módulo de control del tren de potencia (PCM)
esta conectado apropiadamente, si hay pines doblados o rotos,
corrosión, cables flojos, colocación apropiada, sellos
apropiados y sus condiciones. Revise si el PCM, los sensores
y accionadores están dañados. Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
4.
Nota: Si existe todavía una falla después que el diagnóstico
eléctrico se haya efectuado, refiérase a Diagnóstico por
Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs mientras realiza los diagnósticos a bordo,
refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas para
el apropiado procedimiento de reparación. Antes de entrar a
las pruebas pinpoint, refiérase a cualquier TSBs y mensajes
OASIS para las fallas de la transmisión.
4 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-45
307-01B-45
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase a Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0102, MAF Fallas de MAF
P0103,
P1100,
P1101
P0300- EI Fallas del EI
P0308,
P0320,
P0340,
P1351-
P1364
P0503, VSS Señal Insuficiente del
P0500, VSS
P1501
P1704 Digital TR La lectura de los circuitos
digital TR entre
posiciones de engranajes
durante KOEO/KOER.
P1705 Digital TR Digital TR no estaba en
PARK o NEUTRO
durante KOEO/KOER.
P1703 BPPLos frenos no se
accionaron durante el
diagnóstico a bordo
KOER
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Presión de EPC alta/baja,
incorrecta programación
de cambios.
Incorrecta programación
de acoplamiento del
convertidor de torque.
Síntomas similares a la
falla de TP.
Acoplamientos y cambios
ásperos, cambios de WOT
tardíos, no hay acoplamiento
del embrague del
convertidor de torque.
El embrague del
convertidor de torque se
acopla, acoplamientos/
desacoplamientos de
cambios (búsqueda) en
grados.
Presión de EPC errónea
comandada. El TR digital
lee la posición incorrecta
de engranaje. (Ej. : en la
posición de sobremarcha,
transmisión atascada en 2
manual).
Realice de nuevo KOEO/
KOER en PARK o
NEUTRO.
Falló en activarse o no
están conectados – el
embrague del convertidor
de torque no se acopla a
menos de 1/3 de
aceleración. Falló en
DESACTIVARSE o no
está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se desacopla
cuando los frenos son
aplicados. Defecto
El sistema MAF tiene un
defecto que puede causar
una falla en la transmisión.
El sistema EI tiene un
defecto que puede
ocasionar una falla a la
transmisión
El PCM ha detectado una
perdida de señal de
velocidad del vehículo
durante la operación.
El sensor digital TR o el
cable de cambios está
ajustado inapropiadamente
o hay fallas en el circuito
digital TR.
KOEO/KOER no corren
en PARK o NEUTRO; o
falla el circuito Digital
TR.
Los frenos no se
activaron durante KOER.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
6 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com