ABS Hyundai Kona 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

7-29
7
Przeglądy, czynności obsługowe i
naprawy
Po rozruchu z użyciem zewnętrznego
źródła zasilania
Po rozruchu pojazdu z użyciem zewnętrznego
źródła zasilania, przed wyłączeniem pojazdu
należy jechać nim przez 20 ÷ 30 minut.
Skrócenie tego czasu może uniemożliwić
odpowiednie naładowanie akumulatora,
a w konsekwencji ponowne uruchomienie
pojazdu. Więcej informacji dotyczących uru-
chamiania pojazdu z użyciem zewnętrznego
źródła zasilania znajduje się w podrozdziale
„Rozruch z użyciem zewnętrznego źródła
zasilania” w rozdziale 6.
i Informacja
Zużyty akumulator niepodda-
ny utylizacji może stanowić
zagrożenie dla środowiska
naturalnego i zdrowia ludzkie-
go.
Akumulatory należy poddać utylizacji
zgodnie z obowiązującymi przepisami
prawa.
Konieczność zaprogramowania
układów
Odłączenie lub zupełne rozładowanie aku-
mulatora powoduje zresetowanie ustawień
niektórych układów pojazdu. Dlatego po
ponownym podłączeniu akumulatora należy
zaprogramować następujące układy:

XSzyby sterowane elektrycznie,

XOkno dachowe,

XKomputer pokładowy,

XUkład klimatyzacji,

XPamięć ustawień,

XZegar,

XSystem audio.
Akumulator typu AGM (jeżeli wystę-puje)

MAkumulatory z separatorami z włók-
na szklanego (AGM – Absorbent
Glass Mat) nie wymagają obsługi ze
strony użytkownika. Wszelkie prace
obsługowe akumulatorów typu AGM
powinna wykonywać Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai. Do
ładowania akumulatorów typu AGM
należy używać wyłącznie całkowi-
cie automatycznych prostowników,
opracowanych specjalnie dla aku-
mulatorów tego typu.

MW przypadku wymiany akumulato-
ra typu AGM zaleca się zastoso-
wanie akumulatora pochodzącego
z Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO)
Hyundai.

MNie otwierać ani nie usuwać zakrętek
znajdujących się u góry akumulatora.
Może to spowodować wyciek elek-
trolitu i doprowadzić do poważnych
obrażeń.
OSTROŻNIE

7-30
Przeglądy, czynności obsługowe i naprawy
OPONY I OBRĘCZE KÓŁ
Dbałość o opony
Aby zapewnić odpowiednią trwałość opon,
bezpieczeństwo jazdy i niskie zużycie pali-
wa, należy zawsze utrzymywać prawidło-
we ciśnienie w oponach, nie przekraczać
dopuszczalnej ładowności pojazdu i równo-
miernie rozkładać obciążenie.
Wszystkie dane dotyczące opon (rozmiar
i ciśnienie) znajdują się na tabliczce zloka-
lizowanej na środkowym słupku po stronie
kierowcy.
(ciąg dalszy)

MOpony zużyte, nierównomiernie zuży-
te i uszkodzone należy wymieniać.
Zużyte opony mogą spowodować
zmniejszenie skuteczności hamowa-
nia, precyzji kierowania i pogorsze-
nie własności jezdnych.

MPodczas wymiany opon ZAWSZE
zakładać nowe opony o takim samym
rozmiarze, jak opony zamontowa-
ne fabrycznie w pojeździe. Założenie
opon i/lub obręczy kół o innych roz-
miarach może spowodować zmianę
zachowania pojazdu, utrudnić kiero-
wanie lub zakłócić prawidłowe dzia-
łanie układu ABS, a w konsekwencji
doprowadzić do wypadku.
Uszkodzenie opony może spowodować
utratę kontroli nad pojazdem i w konse-
kwencji doprowadzić do wypadku. Aby
ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA
ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować
następujące środki ostrożności:

MRaz w miesiącu sprawdzać ciśnienie
i stan opon.

MPrawidłowe ciśnienie w oponach
zimnych podane jest w niniejszej
Instrukcji oraz na tabliczce, zloka-
lizowanej u dołu środkowego słup-
ka po stronie kierowcy. Ciśnienie
w oponach zawsze mierzyć za pomo-
cą mierników. Zbyt wysokie lub zbyt
niskie ciśnienie w oponie powoduje
jej nierównomierne zużycie i może
utrudnić kierowanie.

MPrzy okazji każdego sprawdzania
ciśnienia w oponach kół pojazdu
należy również sprawdzać ciśnienie
w oponie koła zapasowego.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
OOS087003

7-34
Przeglądy, czynności obsługowe i naprawy
Wymiana opon
W rowkach, biegnących wzdłuż bieżnika
opon, znajdują się występy o wysokości
1,6 mm ponad dno rowka (patrz ilustra-
cja). Występy te pełnią funkcję wskaźników
zużycia opon. Ich położenie jest oznaczo-
ne na bokach opon. W oponach nowych
powierzchnia bieżnika znajduje się wyżej,
niż powierzchnia występów. Wraz z zuży-
waniem się bieżnika jego powierzchnia
zrównuje się z występami. Zrównanie się
powierzchni bieżnika z powierzchnią wystę-
pów oznacza, że grubość bieżnika opony
wynosi mniej niż 1,6 mm. W takim przy-
padku należy niezwłocznie wymienić oponę.
Z wymianą opony nie należy czekać do
momentu, aż powierzchnia bieżnika zrówna
się z powierzchnią występów na całej sze-
rokości opony.
OLMB073027
Wskaźnik zużycia opony
Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE
DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy prze-
strzegać poniższych środków ostroż-
ności:

MOpony zużyte, nierównomiernie zuży-
te i uszkodzone należy wymieniać.
Zużyte opony mogą spowodować
zmniejszenie skuteczności hamowa-
nia, precyzji kierowania i pogorsze-
nie własności jezdnych.

MPodczas wymiany opon zakładane
nowe opony muszą mieć zawsze taki
sam rozmiar, jak opony zamontowa-
ne fabrycznie. Założenie opon i/lub
obręczy kół o innych rozmiarach
może spowodować zmianę zacho-
wania pojazdu, utrudnić kierowa-
nie lub zakłócić prawidłowe działa-
nie układu ABS, a w konsekwencji
doprowadzić do wypadku.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
(ciąg dalszy)

MPodczas wymiany opon/komplet-
nych kół zalecana jest równocze-
sna wymiana obu opon/kompletnych
kół przednich albo tylnych. Wymiana
tylko jednej opony może mieć bardzo
negatywny wpływ na prowadzenie
samochodu. W przypadku wymiany
tylko dwóch opon zaleca się zakła-
danie nowych opon na koła tylne.

MStan opon, również tych nieużywa-
nych, pogarsza się z upływem czasu.
Hyundai zaleca wymianę opon po 6 latach normalnego użytkowania, bez względu na stan bieżnika.

MWysoka temperatura i jazda pod
dużym obciążeniem mogą przyspie-
szać proces zużywania się opon.
Brak należytej ostrożności w takich
warunkach może doprowadzić do
nagłego pęknięcia opony i utraty
panowania nad pojazdem, a w kon-
sekwencji do wypadku.

7-53
7
Przeglądy, czynności obsługowe i
naprawy
RodzajNazwa
bezpiecznikaSymbolAmperażZabezpieczany obwód
BEZPIECZNIK
TCMT115 AModuł TCM
V/PUMPVACUUMPUMP20 APompa podciśnienia
F/PUMPFUELPUMP20 ASkrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika (przekaźnik RLY.7)
BATT1140 AModuł IGPM (bezpieczniki F21, F24, F28, F33, automatyczny wyłącznik prądu
upływowego)
DCT1DCT140 AModuł TCM
DCT2DCT240 AModuł TCM
4WD20 AModuł sterowania napędem 4×4
ABS1140 AModuł sterowania układem ESC, przełącznik wielofunkcyjny
ABS2230 AModuł sterowania układem ESC
Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika

7-54
Przeglądy, czynności obsługowe i naprawy
Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika
n Silnik Gamma 1.6 T-GDI
Nazwa
bezpiecznikaSymbolAmperażZabezpieczany obwód
SENSOR2S210 A
Skrzynka B/P PCB (przekaźnik układu klimatyzacji), skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale
silnika (przekaźnik RLY.9), zawór elektromagnetyczny sterujący usuwaniem oparów paliwa z pochłaniacza
(PCSV), zawór sterujący recyrkulacją turbosprężarki (RCV), zawór nr 1 i 2 sterowania przepływem oleju (OCV)
ECU2E210 AModuł ECM
ECU1E120 AModuł ECM
INJECTORINJECTOR15 A–
SENSOR1S115 ASonda lambda przednia i tylna
IGN COILIGN COIL20 ACewki zapłonowe nr 1 ÷ 4
ECU3E315 AModuł ECM
A/CON10 ASkrzynka B/P PCB (przekaźnik układu klimatyzacji)
ECU5E510 AModuł ECM
SENSOR4S415 APompa podciśnienia
ABS3310 AModuł sterowania układem ESC, wielofunkcyjne złącze diagnostyczne
TCM2T215 AModuł TCM, przełącznik położeń selektora

7-56
Przeglądy, czynności obsługowe i naprawy
Nazwa
bezpiecznikaSymbolAmperażZabezpieczany obwód
IGN COILIGN COIL20 ACewki zapłonowe nr 1 ÷ 3
ECU3E315 AModuł ECM
A/CON10 ASkrzynka B/P PCB (przekaźnik układu klimatyzacji)
ECU5E510 AModuł ECM
SENSOR4S415 A–
ABS3310 AWielofunkcyjne złącze diagnostyczne, moduł sterowania układem ESC
TCM2T215 A–
SENSOR3S310 ASkrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika (przekaźnik RLY.7)
ECU4E415 AModuł ECM
H/LAMP10 ASkrzynka B/P PCB (przekaźnik świateł drogowych)
HORN15 ASkrzynka B/P PCB (przekaźnik sygnalizatora dźwiękowego)

7-75
7
Przeglądy, czynności obsługowe i
naprawy

MDo czyszczenia nie stosować detergen-
tów kwasowych ani alkalicznych.
Zabezpieczenie antykorozyjne
Ochrona pojazdu przed korozją
Nasze pojazdy, projektowane zgodnie z naj-
lepszymi zasadami i produkowane z uży-
ciem najnowszych technologii, prezentują
najwyższą światową jakość pod względem
zabezpieczenia przed korozją. W zakładach
produkcyjnych nie można jednak zapewnić
absolutnego zabezpieczenia antykorozyjne-
go, skutecznego przez cały okres eksplo-
atacji pojazdu. Aby osiągnąć długotrwałą
odporność na korozję, niezbędny jest rów-
nież udział i dbałość Właściciela pojazdu.
Główne przyczyny korozji
Najczęstsze przyczyny korozji pojazdów to:

XSól drogowa, brud i wilgoć, gromadzące
się pod pojazdem.

XNiszczenie zabezpieczenia antykorozy-
jnego przez uderzające kamienie, żwir,
zarysowania lub wgniecenia, które pozo-
stawiają metal bez ochrony.
Obszary podwyższonego ryzyka korozji
Szczególnie ważne jest zabezpieczenie
antykorozyjne pojazdu użytkowanego na
obszarze sprzyjającym powstawaniu korozji.
Najczęstsze przyczyny przyspieszonej
korozji to sól drogowa, środki chemiczne
stosowane do czyszczenia ulic, bliskość
morza i zanieczyszczenia przemysłowe.
Wilgoć sprzyja korozji
Najczęstszą przyczyną korozji jest wil-
goć. Dlatego wysoka wilgotność powietrza
sprzyja korozji, szczególnie w temperatu-
rach nieznacznie przekraczających 0°C.
W takich warunkach powoli parująca wilgoć
utrzymuje na powierzchni pojazdu zanie-
czyszczenia sprzyjające korozji (np. błoto).
Szczególnie niebezpieczne jest błoto, ponie-
waż schnie powoli i długo utrzymuje wilgoć
w styczności z pojazdem. Nawet jeżeli błoto
wydaje się wyschnięte, od strony pojazdu
może utrzymywać wilgoć i sprzyjać korozji.
Proces korozji elementów, które nie są
prawidłowo wentylowane, mogą również
przyspieszać wysokie temperatury.
Dlatego szczególnie ważne jest utrzymy-
wanie samochodu w czystości, wolnego
od błota i innych zanieczyszczeń. Dotyczy
to nie tylko powierzchni widocznych, ale
również podwozia.
Przeciwdziałanie korozji
Oto podstawowe sposoby przeciwdziałania
korozji samochodu:
Utrzymywanie czystości pojazdu
Najlepszym sposobem ochrony pojazdu
przed korozją jest utrzymywanie pojazdu
w czystości, wolnego od sprzyjających jej
substancji. Szczególnie ważna jest dbałość
o czystość podwozia.

XO ochronę antykorozyjną należy szcze-
gólnie dbać na obszarze podwyższonego
ryzyka korozji: tam gdzie stosowana jest
sól drogowa, w pobliżu morza, na obsza-
rach z zanieczyszczeniami przemysłowy-
mi, kwaśnymi deszczami itp. Zimą myć
podwozie co najmniej raz w miesiącu,
a następnie dokładnie umyć podwozie
na koniec zimy.

7-79
7
Przeglądy, czynności obsługowe i
naprawy
UKŁAD KONTROLI EMISJI
Układ kontroli emisji pojazdu objęty jest
ograniczoną gwarancją — patrz informa-
cje w Książce gwarancyjnej, dostarczanej
razem z samochodem.
Aby spełnić obowiązujące normy czystości
spalin i ochrony środowiska naturalnego,
samochód wyposażony jest w układ kontroli
emisji.
Na układ składają się trzy podukłady:
(1)  Układ ograniczania emisji ze skrzyni
korbowej,
(2)  Układ ograniczania emisji oparów pali-
wa,
(3)  Układ ograniczania emisji spalin.
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu
kontroli emisji, zaleca się, by przeglądy okre-
sowe pojazdu wykonywała Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai, zgodnie
z harmonogramem przeglądów podanym
w niniejszej Instrukcji.
1. Układ ograniczania emisji
ze skrzyni korbowej
Układ ograniczania emisji ze skrzyni korbo-
wej zapobiega emitowaniu gazów i oparów
oleju ze skrzyni korbowej. Układ zapewnia
dopływ świeżego, filtrowanego powietrza
do skrzyni korbowej poprzez przewody ela-
styczne. Wewnątrz skrzyni korbowej świeże
powietrze miesza się z gazami i oparami
oleju, a następnie płynie przez specjalny
zawór do kolektora dolotowego.
2. Układ ograniczania emisji oparów
paliwa
Układ ograniczania emisji oparów paliwa
zapobiega przedostawaniu się oparów pali-
wa pojazdu do atmosfery.
Pochłaniacz oparów paliwa
Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa
absorbuje i gromadzi specjalny pochłaniacz.
Kiedy silnik pracuje, opary paliwa absorbo-
wane przez pochłaniacz są kierowane przez
zawór elektromagnetyczny układu (PCSV)
do kolektora dolotowego.
Zawór elektromagnetyczny układu
ograniczania emisji oparów paliwa
(PCSV)
Zaworem elektromagnetycznym układu
ograniczania emisji oparów paliwa (PCSV)
steruje moduł sterowania silnikiem (ECM).
Kiedy silnik jest zimny i pracuje na biegu
jałowym zawór zamyka się, tak by nie kiero-
wać oparów paliwa do silnika. Po rozgrzaniu
się silnika lub podczas jazdy zawór PCSV
otwiera się i kieruje opary paliwa do silnika.
Środki ostrożności podczas sprawdzania pojazdów z układem ESC

MAby uchronić pojazd przed wypada-
niem zapłonów, przed rozpoczęciem
testu na hamowni podwoziowej nale-
ży wyłączyć układ stabilizacji toru
jazdy (ESC).

MPo zakończeniu testu dynamome-
trycznego należy z powrotem włą-
czyć układ ESC.
OSTROŻNIE

I-10
Indeks
Światła przeciwmgielne tylne ...................................................... 3-90
Światła statycznego doświetlania zakrętów ................................. 3-93
Sygnalizacja zmiany pasa ruchu ................................................. 3-89
T
Tabliczka certyfikacyjna pojazdu ....................................................... 8-10
Tabliczka z rodzajem i ciśnieniem w oponach ................................... 8-11
Tempomat ........................................................................................ 5-90
Trudne warunki jazdy........................................................................ 5-96
Trudności podczas uruchamiania — patrz „Niemożność uruchomienia
silnika” ............................................................................................... 6-4
Tryby wyświetlacza LCD ................................................................... 3-65
Tryb komputera pokładowego ..................................................... 3-67
Tryb ostrzegania .......................................................................... 3-68
Tryb podpowiedzi systemu nawigacji .......................................... 3-67
Tryb ustawień użytkownika ......................................................... 3-68
Tryb wspomagania ...................................................................... 3-68
U
Uchwyty na napoje ......................................................................... 3-132
Układ automatycznego usuwania zaparowania szyby czołowej ....... 3-127
Układ czujników parkowania tylnych .............................................. 3-101
Układ czujników parkowania tylnych/przednich .............................. 3-105
Układ hamulcowy ............................................................................. 5-28
Hamulec postojowy ..................................................................... 5-29
Prawidłowa technika hamowania ................................................ 5-40
Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) ................................. 5-37
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) .................................................. 5-36
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) ................................................ 5-33
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) ................... 5-37
Układ wspomagający zjazd po pochyłości (DBC) ......................... 5-38
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania
(ABS) ........................................................................................... 5-31
Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych .................................... 5-29
Wspomaganie układu hamulcowego ........................................... 5-28
Układ kontroli emisji ......................................................................... 7-79
Układ ograniczania emisji oparów paliwa .................................... 7-79
Układ ograniczania emisji spalin ................................................. 7-80
Układ ograniczania emisji ze skrzyni korbowej ............................ 7-79
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu
(BCW) ............................................................................................... 5-55
Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) ............................. 5-84
Układ ograniczania emisji oparów paliwa ......................................... 7-79
Układ ograniczania emisji spalin ....................................................... 7-80
Układ ostrzegający o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu
(LDWS) ............................................................................................. 5-73
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) ........................................................ 5-36
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) ..................................................... 5-33
Układ Start/Stop (ISG) ....................................................................... 5-47
Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA) ........................................ 5-76
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) ........................ 5-37