ESP JEEP CHEROKEE 2020 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

COMPREENDER O PAINEL DE INSTRUMENTOS
76
não está a funcionar corretamente e que é
necessária assistência técnica. Contacte
um concessionário autorizado.
— Luz de aviso do sistema de
verificação da pressão dos pneus
(TPMS)
A luz de aviso acende-se e é apresentada
uma mensagem para indicar que a pressão
dos pneus é inferior ao valor recomendado
e/ou que está a ocorrer uma perda lenta de
pressão. Nestes casos, a duração ideal dos
pneus e o consumo de combustível podem
não estar garantidos.
Se um ou mais pneus estiverem na
condição mencionada acima, o visor irá
apresentar as indicações correspondentes
a cada pneu. Todos os pneus, incluindo o sobresselente
(se disponível), devem ser verificados
mensalmente quando frios e enchidos até à
pressão de enchimento recomendada pelo
fabricante do veículo, indicada na chapa de
dados do veículo ou na etiqueta da pressão
de enchimento dos pneus. Se o seu veículo
tiver pneus de um tamanho diferente do
tamanho indicado na chapa de dados do
veículo ou na etiqueta da pressão de enchi
-
mento dos pneus, deve determinar a
pressão de enchimento adequada para
esses pneus.
Como função de segurança adicional, o seu
veículo foi equipado com um Sistema de
Verificação da Pressão dos Pneus (TPMS),
que acende uma luz de aviso de baixa
pressão dos pneus quando um ou mais dos
seus pneus estiverem significativamente
vazios. Quando a luz de aviso de baixa
pressão dos pneus se acender, deve parar
e verificar os pneus assim que for possível e
deve enchê-los com a pressão correta.
Conduzir com um pneu significativamente
vazio leva a que o pneu aqueça em demasia
e pode originar uma falha do pneu. O esva -
ziamento em demasia também reduz a
eficiência no consumo de combustível e a vida útil do pneu, podendo afetar a
condução do veículo e a capacidade de
travagem.
Note que o TPMS não é um substituto para
a devida manutenção dos pneus e que é da
responsabilidade do condutor manter a
correta pressão dos pneus, mesmo que a
perda de pressão ainda não tenha atingido
o nível para despoletar o aviso de baixa
pressão nos pneus do TPMS.
O seu veículo está equipado com um indi
-
cador de avarias do TPMS para indicar
quando o sistema não estiver a funcionar
corretamente. O indicador de avarias do
TPMS está combinado com o aviso de baixa
pressão dos pneus. Quando o sistema
detetar uma avaria, o aviso pisca durante
cerca de um minuto e depois fica continu -
amente aceso. Esta sequência continua nos
posteriores arranques do veículo, enquanto
a avaria existir. Quando o indicador de
avaria estiver aceso, o sistema poderá não
detetar ou assinalar baixa pressão dos
pneus, conforme pretendido. As avarias no
TPMS poderão ocorrer por uma variedade
de razões, incluindo a instalação de pneus
ou rodas de substituição ou alternativos no
veículo que impeçam o TPMS de funcionar
corretamente. Verifique sempre o aviso de
ATENÇÃO!
Não continue a conduzir com um ou mais
pneus furados, uma vez que o controlo
pode ficar comprometido. Pare o veículo,
evitando travagens e manobras bruscas.
Se ocorrer um furo, repare imediatamente
o pneu com o kit de reparação de pneus e
contacte um concessionário autorizado
assim que possível.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 76

COMPREENDER O PAINEL DE INSTRUMENTOS
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Se equipado com cablagem do aquecedor,
será apresentada a mensagem "Plug In
Engine Heater" (Ligar aquecedor do motor)
no painel de instrumentos se a temperatura
ambiente for inferior a -15 °C (5 °F) no
momento em que o motor é desligado como
um lembrete para evitar eventuais atrasos
de arranque no próximo arranque a frio.
— Luz indicadora de nível baixo de
aditivo de emissões de diesel AdBlue®
(UREIA) — Se equipado
A luz indicadora de nível baixo de aditivo de
emissões de diesel AdBlue® (UREIA)
acende-se quando o nível de AdBlue® é
baixo.
Encha o depósito de AdBlue® assim que
possível com, pelo menos, 5 litros (1,3
galões) de AdBlue®.
Se o nível restante de AdBlue® no depósito
for igual a zero quando o encher, poderá ser
necessário aguardar dois minutos antes de
ligar o veículo.
Consulte "Reabastecer o veículo" em
"Arranque e funcionamento" para mais
informações.
— Luz indicadora de água no
combustível — Se equipado
A luz indicadora de água no combustível
acende-se quando é detetada água no filtro
de combustível. Se esta luz permanecer
acesa, NÃO arranque o veículo até drenar a
água do filtro de combustível, para impedir
danos no motor, e consulte um conces -
sionário autorizado.
Luzes indicadoras verdes
— Luz indicadora da DEFINIÇÃO do
limitador de velocidade ativo
Esta luz acende-se quando o limitador de
velocidade ativo estiver ligado e definido
para uma velocidade específica.
— Luz de Cruise Control Adaptativo
(ACC) definido com veículo-alvo — Se
equipado
É apresentada se o ACC for definido e se for
detetado um veículo-alvo. Para obter mais
informações, consulte "Cruise Control
Adaptativo (ACC)" em "Arranque e funcio -
namento".
— Luz de Cruise Control Adaptativo
(ACC) definido sem veículo-alvo — Se
equipado
Isto apresenta a definição de distância para
o sistema ACC quando o sistema é ativado.
Para obter mais informações, consulte
"Cruise Control Adaptativo (ACC)" em
"Arranque e funcionamento".
ATENÇÃO!
A presença de água no circuito do sistema
de combustível pode causar graves danos
no sistema de injeção e o funcionamento
irregular do motor. Se a luz indicadora
estiver acesa, contacte um concessionário
autorizado assim que possível para purgar
o sistema. Se as indicações acima se
acenderem imediatamente após o
reabastecimento, provavelmente foi
vertida água no depósito: desligue
imediatamente o motor e contacte um
concessionário autorizado.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 78

81(Contínuo)
Luzes indicadoras azuis — Luz indicadora de máximos
Esta luz indicadora acende-se para indicar
que os máximos estão ligados. Com os
médios ativados, empurre a alavanca multi -
funções para a frente (em direção à parte da
frente do veículo) para ligar os máximos.
Puxe a alavanca multifunções para trás (em
direção à traseira do veículo) para desligar
os máximos. Se os máximos estiverem
desligados, puxe a alavanca para si para
um cenário de máximos temporário, "sinal
de luzes para ceder passagem".
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
A BORDO — OBD II
O veículo está equipado com um sofisticado
sistema de diagnóstico a bordo, designado
OBD II. Este sistema monitoriza o desem -
penho das emissões, do motor e dos
sistemas de controlo da transmissão.
Quando estes sistemas estão a trabalhar
corretamente, o veículo proporciona um
desempenho e um consumo de combustível
excelentes, assim como emissões do motor
que respeitam as normas governamentais
em vigor. Se qualquer um destes sistemas necessitar
de assistência, o sistema OBD II acende a
luz indicadora de avaria (MIL). Armazenará
também códigos de diagnóstico e outras
informações para auxiliar o técnico de
manutenção nas reparações. Apesar de o
veículo estar normalmente em condições de
ser conduzido e não precisar de ser rebo
-
cado, consulte um concessionário autori -
zado para obter assistência logo que
possível.
Sistema de diagnóstico a bordo (OBD II)
Cibersegurança
O seu veículo tem de ter um sistema de
diagnóstico a bordo (OBD II) e uma porta de
ligação para permitir o acesso a infor -
mações relacionadas com o desempenho
dos seus controlos de emissões. Os
técnicos de assistência autorizados
poderão ter de aceder a estas informações
para ajudar no diagnóstico e na reparação
do seu veículo e sistema de emissões.
ATENÇÃO!
A condução prolongada com esta luz de
aviso (MIL) acesa pode provocar mais
danos no sistema de controlo das
emissões. Pode também afetar o
consumo de combustível e o comporta-
mento do veículo. O veículo deve ser
reparado antes da realização de
quaisquer testes de emissões.
Se a MIL estiver a piscar enquanto o
motor estiver a funcionar, isso significa
que ocorrerão, em breve, danos graves
no conversor catalítico e perda de
potência. É necessária a assistência
imediata.
AVISO!
APENAS um técnico de assistência auto-
rizado deve ligar equipamento à porta de
ligação OBD II, de forma a ler o VIN,
diagnosticar ou reparar o seu veículo.
Se for ligado equipamento não autori -
zado à porta de ligação OBD II, como um
dispositivo de deteção de comporta-
mento do condutor, pode:
Ser possível que os sistemas do
veículo, incluindo sistemas relacio -
nados com segurança, sejam prejudi -
cados, ou que ocorra a perda de
controlo do veículo, podendo esta
resultar num acidente com feri-
mentos graves ou morte.
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83
(Contínuo)
FUNÇÕES DE SEGURANÇA
Sistema Antibloqueio dos Travões (ABS)
O Sistema Antibloqueio dos Travões (ABS)
proporciona uma maior estabilidade do
veículo e uma travagem mais eficiente, sob
a maioria das condições de travagem. O
sistema evita automaticamente o bloqueio
das rodas e melhora o controlo do veículo
durante a travagem.
O ABS realiza um ciclo de autoverificação
para assegurar que o ABS está a funcionar
corretamente sempre que o veículo arranca
e é conduzido. Durante esta verificação
automática, poderá ouvir um leve tilintar,
bem como alguns ruídos relacionados no
motor.
O ABS é ativado durante a fase de
travagem quando o sistema deteta que uma
ou mais rodas começam a bloquear. As
condições da estrada, tais como gelo, neve,
gravilha, lombas, carris de caminho de ferro,
detritos espalhados na estrada ou trava-
gens bruscas, podem aumentar a probabili -
dade de ativação do ABS. Poderá ocorrer o seguinte quando o ABS é
ativado:
Ruído do motor do ABS (poderá conti
-
nuar durante algum tempo após a
paragem).
O clique das válvulas de comando eletro -
magnético
Pulsações do pedal dos travões
Uma ligeira descida do pedal dos travões
no final da paragem
NOTA:
Estas são todas caraterísticas normais do
ABS.
AVISO!
O ABS contém equipamento eletrónico
sofisticado que pode ser suscetível à
interferência causada por uma insta-
lação incorreta do equipamento de trans-
missão rádio ou por uma saída elevada
do mesmo. Esta interferência pode
causar uma possível perda das capaci -
dades de travagem antibloqueio. A insta-
lação deste equipamento deve ser
efetuada por profissionais qualificados.
O bombeamento dos Travões Anti -
bloqueio (carregar repetidamente no
travão) diminuirá a sua eficiência e
poderá provocar uma colisão. O bombe-
amento aumenta a distância da
paragem. Quando desejar abrandar ou
parar, pressione de uma só vez, e com
firmeza, o pedal dos travões.
O ABS não consegue impedir as leis
naturais da física de agirem sobre o
veículo, nem consegue aumentar a
eficiência da travagem ou da condução
para além daquela permitida pelas
condições dos travões e pneus do veículo
ou pela tração possível.
O sistema ABS não pode impedir as
colisões, incluindo aquelas que resultam
da velocidade excessiva nas curvas, da
excessiva proximidade ao veículo da
frente ou da hidroplanagem.
As capacidades de um veículo equipado
com o sistema ABS nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
AVISO! (Contínuo)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 83

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na melhor assistência do BAS. Para tirar
partido do sistema, tem de aplicar pressão
contínua nos travões durante a sequência
de travagem (não "bombeie" os travões).
Não reduza a pressão no pedal dos travões,
a menos que já não queira travar. Quando o
pedal dos travões for libertado, o BAS fica
desativado.
Binário dinâmico de direção (DST)
O binário dinâmico de direção (DST) é uma
função dos módulos de controlo eletrónico
de estabilidade (ESC) e direção assistidaelétrica (EPS) que proporciona binário ao
volante em determinadas condições de
condução nas quais o módulo ESC deteta
instabilidade do veículo. O binário recebido
pelo volante serve apenas para ajudar o
condutor a ter um comportamento de
direção ideal para alcançar/manter a estabi
-
lidade do veículo. A única notificação rece -
bida pelo condutor a indicar a ativação da
função é o binário aplicado no volante.
NOTA:
A função DST serve apenas para ajudar o
condutor a tomar a ação correta através de
pequenos binários no volante, o que signi -
fica que a eficácia da função DST depende
bastante da sensibilidade do condutor e da
reação geral ao binário aplicado. É muito
importante ter em conta que esta função
não dirige o veículo, o que significa que o
condutor continua a ser responsável pela
direção do veículo.
Distribuição eletrónica da força de
travagem (EBD)
Esta função permite gerir a distribuição do
binário de travagem (EBD) entre os eixos
dianteiro e traseiro, limitando a pressão de
travagem no eixo traseiro. Isto serve para
evitar a derrapagem excessiva das rodas traseiras para evitar a instabilidade do
veículo e para impedir a entrada do eixo
traseiro em ABS antes do eixo dianteiro.
Mitigação eletrónica do rolamento
(ERM)
O sistema de mitigação eletrónica do rola
-
mento (ERM) antecipa o potencial de
elevação das rodas verificando o movi -
mento do volante do condutor e a veloci -
dade do veículo. Quando o ERM determinar
que a taxa de mudança do ângulo do
volante e da velocidade do veículo é sufi -
ciente para potencialmente causar a
elevação das rodas, o sistema aplica a
travagem apropriada e poderá também
reduzir a potência do motor para diminuir as
hipóteses de ocorrência de elevação das
rodas. O ERM só pode reduzir a probabili -
dade de ocorrência de elevação das rodas
durante manobras de condução arriscadas
ou evasivas; não pode prevenir a elevação
das rodas devido a outros fatores, tais como
as condições da estrada, saída da estrada
ou bater em objetos ou outros veículos.
NOTA:
O ERM é desativado sempre que o ESC
está no modo "Full Off" (Totalmente desli -
gado) (se equipado). Consulte "Controlo
AVISO!
O Sistema Auxiliar de Travagem (BAS) não
impede as leis naturais da física de
atuarem sobre o veículo, nem pode
aumentar a tração permitida pelas
condições da estrada. O BAS não evita
acidentes, incluindo os resultantes de
velocidade excessiva nas curvas, da
condução em superfícies muito
escorregadias ou de hidroplanagem. As
capacidades de um veículo equipado com
o sistema BAS nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 85

SEGURANÇA
86
(Contínuo)
eletrónico de estabilidade (ESC)" nesta
secção para obter uma explicação completa
sobre os modos ESC disponíveis.
Controlo eletrónico de estabilidade
(ESC)
O sistema Controlo Eletrónico de Estabili-
dade (ESC) melhora o controlo direcional e
a estabilidade do veículo em diversas
condições de condução. O ESC corrige o
excesso ou a insuficiência da direção do
veículo aplicando o travão da(s) roda(s)
apropriada(s) para ajudar a contrariar essa condição. A potência do motor também
pode ser reduzida para ajudar o veículo a
manter o percurso pretendido.
O ESC utiliza sensores no veículo para
determinar o percurso do veículo pretendido
pelo condutor e compara-o com o percurso
real do veículo. Quando o percurso real não
corresponde ao percurso pretendido, o ESC
aplica o travão da roda apropriada para
ajudar a contrariar a condição de excesso
de direção ou de insuficiência de direção.
Excesso de direção — quando o veículo
estiver a virar mais do que o apropriado
para a posição do volante.
Insuficiência de direção — quando o
veículo estiver a virar menos do que o
apropriado para a posição do volante.
A "luz indicadora de avaria/ativação do
ESC", localizada no painel de instrumentos,
fica intermitente assim que o sistema ESC é
ativado. A "luz indicadora de avaria/ativação
do ESC" também fica intermitente quando o
TCS está ativo. Se a "luz indicadora de
avaria/ativação do ESC" começar a piscar
durante a aceleração, solte o acelerador
devagar e aplique o mínimo de aceleração
possível. Certifique-se de que adapta a sua velocidade e condução às condições da
estrada.
AVISO!
Muitos fatores, tais como a carga dos
veículos, as condições da estrada e as
condições de condução, influenciam as
hipóteses de ocorrência de elevação das
rodas ou de capotagem. O ERM não pode
prevenir todas as elevações de rodas ou
capotagens, sobretudo aquelas que
envolvem deixar a estrada ou bater em
objetos ou outros veículos. As capacidades
de um veículo equipado com o sistema
ERM nunca devem ser exploradas de uma
forma descuidada ou perigosa que possa
pôr em perigo a segurança do utilizador ou
de terceiros.
AVISO!
O Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC) não pode impedir as leis naturais
da física de atuarem sobre o veículo,
nem pode aumentar a tração permitida
pelas condições rodoviárias prevale-
centes. O ESC não pode impedir
acidentes, incluindo os resultantes de
velocidade excessiva nas curvas, da
condução em superfícies muito escorre-
gadias ou de hidroplanagem. O ESC
também não pode impedir acidentes
resultantes da perda do controlo do
veículo devido a uma condução incorreta
do condutor para as condições
existentes. Apenas um condutor seguro,
atento e hábil pode evitar acidentes. As
capacidades de um veículo equipado
com o sistema ESC nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 86

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Modos de funcionamento do ESC
NOTA:
Dependendo do modelo e do modo de
funcionamento, o sistema ESC pode ter
vários modos de funcionamento.ESC ligado
Este é o modo de funcionamento normal
para o ESC. Sempre que o veículo for
ligado, o sistema ESC estará neste modo.
Este modo deve ser usado para a maior
parte das condições de condução. Só
devem ser utilizados modos ESC alterna
-
tivos por razões específicas, indicadas nos
parágrafos que se seguem.
Parcialmente desligado
O modo "Partial Off" (Parcialmente desli -
gado) destina-se a ser utilizado em alturas
em que se pretenda uma experiência de
condução mais viva. Este modo pode modi -
ficar os limites de ativação do ESC e do
TCS, o que permite uma maior derrapagem
das rodas do que aquela normalmente
permitida. Este modo pode ser útil se o
veículo ficar atascado.
Para entrar no modo "Partial Off" (Parcial -
mente desligado), prima momentane -
amente o interruptor "ESC OFF" (ESC
desligado) e a "Luz indicadora ESC OFF"
(ESC desligado) acende-se. Para ligar de
novo o ESC, prima momentaneamente o
interruptor "ESC OFF" (ESC desligado) e a
"Luz indicadora ESC OFF" (ESC desligado)
apaga-se. NOTA:
Para veículos com vários modos ESC
parciais, uma pressão breve no botão altera
o modo ESC. Poderá ser necessário premir
brevemente várias vezes o botão para
regressar ao modo ESC On (ESC ligado).
Totalmente desligado
— Se equipado
Este modo destina-se apenas à utilização
fora da autoestrada ou fora da estrada e não
deve ser usado em vias públicas. Neste
Fazer modificações ao veículo, ou não
proceder à manutenção adequada do
veículo, pode alterar as caraterísticas de
manobrabilidade do mesmo e afetar
negativamente o desempenho do
sistema ESC. As alterações ao sistema
de direção, suspensão, sistema de
travagem, tipo e tamanho dos pneus ou
rodas pode afetar adversamente o
desempenho do ESC. Os pneus com
pressão incorreta e os pneus com
desgaste irregular também podem
degradar o desempenho do ESC.
Qualquer alteração ao veículo ou má
manutenção do veículo que reduza a
eficácia do sistema ESC pode aumentar
o risco de perda de controlo do veículo,
capotagem do veículo, ferimentos
pessoais e morte.
AVISO! (Contínuo)
AVISO!
No modo "Partial Off" (Parcialmente
desligado), a função TCS do ESC (com
exceção da caraterística de "patinagem
limitada" descrita na secção do TCS)
está desativada e a "Luz indicadora ESC
OFF" (ESC desligado) acende-se. No
modo "Partial Off" (Parcialmente desli -
gado), a função de redução da potência
do motor de TCS é desativada, assim
como a maior estabilidade do veículo
disponibilizada pelo sistema ESC.
O controlo de oscilação do atrelado
(TSC) é desativado quando o sistema
ESC está no modo "Partial Off" (Parcial -
mente desligado).
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 87

SEGURANÇA
90
Desativar e ativar o HSA
Esta opção pode ser ligada ou desligada.
Para alterar a definição atual, faça o
seguinte:
Se desativar o HSA através do visor do
painel de instrumentos, consulte "Visor
do painel de instrumentos" em
"Compreender o painel de instrumentos"
para obter mais informações.
Se desativar o HSA através das defi-
nições do Uconnect, consulte "Definições
do Uconnect" na secção "Multimédia"
para obter mais informações.
Para os veículos não equipados com um
visor do painel de instrumentos, execute o
seguinte procedimento:
1. Centre o volante (as rodas dianteiras a apontar diretamente para a frente)
2. Mude a transmissão para PARK (Esta -
cionar) (P)
3. Aplique o travão de estacionamento 4. Ligue o motor
5. Rode o volante ligeiramente mais do
que meia volta para a esquerda
6. Prima o botão "ESC OFF" (ESC desli -
gado) localizado no grupo de interrup -
tores inferior, por baixo do controlo da
climatização, quatro vezes num período
de 20 segundos. A "Luz indicadora ESC
OFF" (ESC desligado) deve ligar e
desligar duas vezes
7. Rode o volante de novo para o centro e depois ligeiramente mais do que meia
volta para a direita
8. Rode a ignição para o modo OFF (Desli -
gado) e, em seguida, novamente para
ON (Ligado). Se a sequência foi conc -
luída com sucesso, a "Luz indicadora
ESC OFF" (ESC desligado) pisca várias
vezes para confirmar que o HSA está
desligado
9. Repita estes passos se pretender repor a definição anterior desta função
AVISO!
Poderá haver situações em que a
Assistência ao arranque em subida (HSA)
não é ativada, podendo ocorrer um ligeiro
deslize, como é o caso de declives
pequenos, ou de um veículo carregado, ou
enquanto puxa um atrelado. O sistema
HSA não é um substituto do envolvimento
ativo do condutor na condução. É da
responsabilidade do condutor estar atento
à distância em relação a outros veículos,
pessoas e objetos e, mais importante, ao
funcionamento dos travões para garantir
um funcionamento seguro do veículo em
todas as condições de estrada. A sua total
atenção é sempre exigida ao conduzir, de
modo a manter o controlo seguro do seu
veículo. O incumprimento destes avisos
poderá resultar em colisão ou ferimentos
graves.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 90

SEGURANÇA
92
velocidade do veículo, controlando ativa-
mente os travões.
O HDC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está disponível e pronta, mas as condições
de ativação não são cumpridas ou o
condutor está a cancelar ativamente
com a aplicação do travão ou do acele -
rador).
3. Active (Ativo) (a função está disponível e a controlar ativamente a velocidade do
veículo).
Ativar o HDC
O HDC é ativado premindo o interruptor
HDC, mas as seguintes condições também
devem ser cumpridas para ativar o HDC:
Linha propulsora na gama 4L
Velocidade do veículo inferior a 8 km/h
(5 mph)
Travão de estacionamento libertado
Porta do condutor fechada Acionar HDC
Assim que o HDC estiver ativado, aciona-se
automaticamente em caso de condução
numa descida com grau de inclinação sufi
-
ciente. A velocidade definida do HDC pode
ser selecionada pelo condutor e pode ser
ajustada através do seletor +/-. O seguinte
resume as velocidades definidas do HDC:
Velocidades definidas alvo do HDC
P = Nenhuma velocidade definida. O
HDC pode estar disponível mas não será
ativado.
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1.ª = 1 km/h (0,6 mph)
2.ª = 2 km/h (1,2 mph)
3.ª = 3 km/h (1,8 mph)
4.ª = 4 km/h (2,5 mph)
5.ª = 5 km/h (3,1 mph)
6.ª = 6 km/h (3,7 mph)
7.ª = 7 km/h (4,3 mph)
8.ª = 8 km/h (5,0 mph)
9.ª = 9 km/h (5,6 mph) – Se equipado
NOTA:
Durante o HDC, a informação do seletor +/-
é utilizada para a seleção da velocidade
pretendida do HDC, mas não afetará a
mudança selecionada pela transmissão.
Quando estiver a controlar ativamente o
HDC, a transmissão muda de velocidade
consoante a velocidade definida selecio -
nada pelo condutor e as condições de
condução correspondentes.
Cancelamento pelo condutor
O condutor pode sobrepor a ativação do
HDC, em qualquer altura, aplicando o acele -
rador ou o travão.
Desacionar HDC
O HDC será desativado mas permanecerá
disponível se ocorrer qualquer uma das
seguintes condições:
O condutor cancela a velocidade definida
do HDC com a aplicação do acelerador
ou dos travões.
A velocidade do veículo excede os
32 km/h (20 mph) mas permanece abaixo
dos 64 km/h (40 mph).
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 92

93
O veículo encontra-se numa descida com
grau de inclinação insuficiente, numa
superfície plana ou numa subida.
O veículo é colocado na posição PARK
(Estacionar).
Desativar HDC
O HDC será desativado e ficará indisponível
se ocorrer qualquer uma das seguintes
condições:
O condutor aciona o interruptor HDC
A linha propulsora é retirada da gama 4L
O travão de estacionamento é aplicado
A porta do condutor é aberta

O veículo é conduzido acima dos 32 km/h
(20 mph) durante mais de 70 segundos

O veículo supera os 64 km/h (40 mph) (o
HDC é desativado imediatamente)
O HDC deteta uma temperatura exces-
siva dos travões Feedback para o condutor
O painel de instrumentos tem um ícone
HDC e o interruptor HDC tem um ícone LED
que oferece informações ao condutor sobre
o estado do HDC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor acendem-se e perma
-
necem acesos quando o HDC é ativado
ou desativado. Este é o modo de funcio -
namento normal para o HDC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam durante vários
segundos e depois apagam-se quando o
condutor prime o interruptor HDC.
Contudo, as condições de ativação não
são cumpridas.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam durante vários
segundos e depois apagam-se quando o
HDC é desativado devido ao excesso de
velocidade.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam quando o HDC é
desativado devido ao sobreaquecimento
dos travões. A intermitência para e o HDC
é ativado novamente assim que os
travões tiverem arrefecido o suficiente.
Controlo de seleção de velocidade
(SSC) — Se equipado
O Selec Speed Control (Controlo de seleção
de velocidade) (SSC) destina-se apenas à
condução fora da estrada em 4L. O SSC
mantém a velocidade do veículo contro -
lando ativamente o binário do motor e os
travões.
O SSC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está disponível e pronta, mas as condições
de ativação não são cumpridas ou o
condutor está a cancelar ativamente
com a aplicação do travão ou do acele -
rador).
AVISO!
O HDC foi concebido apenas para ajudar o
condutor no controlo da velocidade do
veículo aquando de descidas. O condutor
deverá estar atento às condições de
condução, sendo responsável por manter
uma velocidade do veículo segura.
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