ESP JEEP CHEROKEE 2020 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

SEGURANÇA
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3. Active (Ativo) (a função está disponível ea controlar ativamente a velocidade do
veículo).
Ativar o SSC
O SSC é colocado em estado de prontidão
premindo o respetivo interruptor, mas é
necessário também que as condições
seguintes estejam cumpridas:
Linha propulsora na gama 4L
Velocidade do veículo inferior a 8 km/h
(5 mph)
Travão de estacionamento libertado
Porta do condutor fechada
O condutor não está a aplicar o acele -
rador
Ativação do SSC
Quando o SSC se encontra em estado de
prontidão, é automaticamente ativado
quando estão cumpridas as condições
seguintes:
O condutor liberta o acelerador
O condutor liberta o travão
A transmissão encontra-se em qualquer
seleção que não PARK (Estacionar) (P)
Velocidade do veículo inferior a 32 km/h
(20 mph).
A velocidade definida para o SSC pode ser
selecionada pelo condutor e pode ser
ajustada através do seletor +/-. Além disso,
a velocidade definida do SSC pode ser
reduzida em subidas, e o nível de redução
da velocidade definida depende do grau de
inclinação. Segue-se um resumo das veloci -
dades definidas do SSC:
Velocidades definidas alvo do SSC
1.ª = 1 km/h (0,6 mph)
2.ª = 2 km/h (1,2 mph)
3.ª = 3 km/h (1,8 mph)
4.ª = 4 km/h (2,5 mph)
5.ª = 5 km/h (3,1 mph)
6.ª = 6 km/h (3,7 mph)
7.ª = 7 km/h (4,3 mph)
8.ª = 8 km/h (5 mph)
9.ª = 9 km/h (5,6 mph) – Se equipado
REVERSE (Marcha-atrás) = 1 km/h
(0,6 mph)
NEUTRAL (Ponto-morto) = 2 km/h
(1,2 mph)
PARK (Estacionar) = O SSC permanece
de prontidão, mas não ativo
NOTA:
Durante o SSC, a informação do seletor
+/- é utilizada para a seleção da veloci -
dade pretendida do SSC, mas não
afetará a mudança selecionada pela
transmissão. Quando estiver a controlar
ativamente o SSC, a transmissão muda
de velocidade consoante a velocidade
definida selecionada pelo condutor e as
condições de condução correspon -
dentes.
O desempenho do SSC é influenciado
pelo modo Terrain Select (Seleção de
Terreno). Esta diferença pode ser
percetível para o condutor e pode ser
entendida como um nível variável de
intensidade.
Cancelamento pelo condutor:
O condutor pode sobrepor-se à ativação do
SSC, em qualquer altura, aplicando o acele -
rador ou o travão.
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Desativação do SSC
O SSC é desativado, mas permanece
disponível, se ocorrer qualquer uma das
condições que se seguem:

O condutor cancela a velocidade definida
do SSC aplicando o acelerador ou o travão.

A velocidade do veículo excede os
32 km/h (20 mph) mas permanece abaixo
dos 64 km/h (40 mph).
O veículo é colocado na posição PARK
(Estacionar).
Desativar o SSC
O SSC é desativado e o seu estado de pron -
tidão é cancelado se ocorrer qualquer uma
das condições que se seguem:
O condutor aciona o interruptor SSC
A linha propulsora é retirada da gama 4L
O travão de estacionamento é aplicado
A porta do condutor é aberta

O veículo é conduzido acima dos 32 km/h
(20 mph) durante mais de 70 segundos
O veículo é conduzido acima dos 64 km/h
(40 mph) (o SSC é desativado imediata- mente)
Feedback para o condutor:
O painel de instrumentos tem um ícone SSC
e o interruptor SSC tem um LED que
oferecem feedback ao condutor acerca do
estado do SSC.
O ícone do painel e a luz do interruptor
acendem-se e permanecem fixamente
acesos quando o SSC é colocado em
estado de prontidão ou ativado. Este é o
estado de funcionamento normal do SSC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam durante vários
segundos e depois apagam-se quando o
condutor prime o interruptor SSC.
Contudo, as condições de ativação não
são cumpridas.
O ícone do painel e a luz do interruptor
piscam durante vários segundos,
apagando-se em seguida, quando o SSC
é desativado devido a velocidade exces-
siva.
O ícone do painel e a luz do interruptor
piscam, apagando-se em seguida,
quando o SSC é desativado devido a
sobreaquecimento dos travões.
Controlo de oscilação do atrelado
(TSC)
O controlo de oscilação do atrelado (TSC)
utiliza sensores no veículo que reconhecem
uma oscilação excessiva do atrelado e que
tomarão as ações necessárias para parar a
oscilação. O TSC ativa-se automaticamente
uma vez detetada uma oscilação excessiva
do atrelado.
NOTA:
O TSC não consegue evitar a oscilação em
todos os atrelados. Tenha sempre cuidado
quando rebocar um atrelado e respeite as
recomendações relativas ao peso da
lingueta do atrelado. Para obter mais infor
-
mações, consulte "Reboque de atrelado"
em "Arranque e funcionamento".
AVISO!
O SSC foi concebido apenas para auxiliar o
condutor a controlar a velocidade do
veículo durante a condução fora de
estrada. O condutor deverá estar atento às
condições de condução, sendo responsável
por manter uma velocidade do veículo
segura.
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SEGURANÇA
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Quando o TSC estiver a funcionar, a "Luz
indicadora de avaria/ativação do ESC"
pisca, a potência do motor pode ser reduza
e o condutor sentirá o travão a ser aplicado
a rodas individuais numa tentativa de parar
a oscilação do atrelado. O TSC é desati-
vado quando o sistema ESC está em modo
"Partial Off" (Parcialmente desligado) ou
"Full Off" (Totalmente desligado).
SISTEMAS DE CONDUÇÃO
AUXILIARES
Monitorização de ângulo morto (BSM) —
Se equipado
O sistema Monitorização de ângulo morto
(BSM - Blind Spot Monitoring) utiliza dois
sensores com base em radar, situados no
interior do painel do para-choques traseiro,
para detetar veículos autorizados a circular em autoestradas (automóveis, camiões,
motociclos, etc.) que entram nas zonas de
ângulo morto a partir da traseira, da frente
ou do lado do veículo.
Zonas de deteção traseiras
Quando o veículo é ligado, a luz de aviso do
BSM acende-se momentaneamente em
ambos os retrovisores exteriores para
informar o condutor de que o sistema se
encontra operacional. Os sensores do
sistema BSM funcionam quando o veículo
está colocado em qualquer mudança de
marcha em frente ou na posição REVERSE
(Marcha-atrás) (R) e entra no modo de
espera quando o veículo está na posição
PARK (Estacionar) (P). A zona de deteção do BSM cobre, aproxi
-
madamente, uma faixa em ambos os lados
do veículo ou 3,7 m (12 pés). A zona tem
início no espelho exterior e prolonga-se até
aproximadamente 3 m (10 pés) do
para-choques traseiro do veículo. O sistema
BSM monitoriza as zonas de deteção em
ambos os lados do veículo quando a veloci -
dade do veículo alcança ou supera aproxi -
madamente 10 km/h (6 mph) e alerta o
condutor para veículos que se encontrem
nessas áreas.
NOTA:
O sistema BSM NÃO alerta o condutor
para veículos que se aproximam rapida -
mente fora das zonas de deteção.
A zona de deteção do sistema BSM NÃO
se altera se o seu veículo rebocar um
atrelado. Por este motivo, verifique visu -
almente se a faixa de tráfego adjacente
está livre para o seu veículo e atrelado
antes de mudar de faixa. Caso o atrelado
ou outro objeto (bicicleta, equipamento
desportivo, etc.) se prolongar para os
lados do veículo, a luz de aviso do BSM
AVISO!
Se o TSC se ativar durante a condução,
reduza a velocidade do veículo num local
seguro mais próximo e ajuste a carga do
atrelado para eliminar a oscilação do
atrelado.
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poderá permanecer acesa enquanto o
veículo estiver numa mudança de marcha
à frente.
O sistema de monitorização de ângulo
morto (BSM) poderá ter falhas (piscar
intermitente) nas luzes indicadoras de
aviso do espelho lateral quando um moto-
ciclo ou qualquer objeto de pequenas
dimensões permanecer ao lado do
veículo durante longos períodos de
tempo (mais do que dois segundos).
A área do painel traseiro onde se encontram
os sensores de radar deve estar isenta de
neve, gelo e sujidade, para que o sistema
BSM funcione corretamente. Não bloqueie
a área do painel traseiro onde se encontram
os sensores de radar com objetos estranhos
(autocolantes de para-choques, suportes
para bicicletas, etc.).
O sistema BSM fornece um alerta visual no
retrovisor do lado respetivo, com base no
objeto detetado. Se for então ativado o indi -
cador de mudança de direção e este corre -
sponder a um alerta presente nesse lado do
veículo, também é emitido um sinal sonoro.
Sempre que exista um objeto detetado e
indicador de mudança de direção no mesmo
lado, em simultâneo, são emitidos alertas visuais e sonoros. Para além do alerta
sonoro, o rádio (se estiver ligado) fica
também sem som.
Localização da luz de aviso
O sistema BSM monitoriza a zona de
deteção a partir de três pontos de entrada
distintos (lados, traseira, frente) durante a
condução, para avaliar a necessidade de
um alerta. O sistema BSM emite um alerta
em caso destes tipos de entrada nas zonas.
Entrada lateral
Veículos que se deslocam em direção às
faixas de tráfego adjacentes a partir de um
dos lados do veículo. Entrada pela traseira
Veículos que surgem na traseira do veículo
a partir de um dos lados e entram na zona
de deteção traseira a uma velocidade rela
-
tiva inferior a 48 km/h (30 mph).
Ultrapassagem
Se ultrapassar lentamente outro veículo a
uma velocidade relativa inferior a 24 km/h
(15 mph) e o veículo permanecer no ângulo
morto durante, aproximadamente, 1,5
segundos, a luz de aviso acende-se. Caso a
diferença de velocidade entre os dois
veículos seja superior a 24 km/h (15 mph), a
luz de aviso não se acende.
O sistema BSM foi concebido para não
emitir alerta para objetos parados, como
rails, postes, paredes, vegetação, bermas,
etc. No entanto, o sistema poderá ocasio -
nalmente alertar para tais objetos. Esta situ -
ação é normal e o veículo não necessita de
assistência.
O sistema BSM não irá alertá-lo para
objetos que viajam em sentido contrário ao
veículo, em faixas de tráfego adjacentes.
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SEGURANÇA
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Trajeto de cruzamento traseiro (RCP)
A função de Trajeto de Cruzamento
Traseiro (RCP) foi concebida para ajudar o
condutor nas saídas de espaços de estacio-
namento onde a sua visão dos veículos que
passam pode estar bloqueada. Avance de
forma lenta e cuidadosa para fora do lugar
de estacionamento até a traseira do veículo
ficar exposta. O sistema RCP (Rear Cross
Path - Trajeto de Cruzamento Traseiro)
possui então visibilidade sobre o trânsito e,
caso seja detetado um veículo a
aproximar-se, alerta o condutor. O RCP monitoriza as zonas de deteção
traseira em ambos os lados do veículo,
procurando objetos que se movimentam em
direção ao lado do veículo a uma velocidade
mínima de aproximadamente 5 km/h
(3 mph) até à velocidade máxima de 32 km/
h (20 mph), como acontece nos parques de
estacionamento.
NOTA:
Nos parques de estacionamento, os
veículos que se aproximam podem ser ocul
-
tados por veículos estacionados ao lado.
Caso os sensores sejam bloqueados por
outras estruturas ou veículos, o sistema não
será capaz de alertar o condutor.
Quando o RCP está ativado e o veículo na
posição REVERSE (Marcha-atrás) (R), o
condutor é alertado através de alarmes
visuais e sonoros, incluindo a redução do
volume do rádio.
Modos de funcionamento
No sistema Uconnect, é possível selecionar
três modos de funcionamento. Para obter
mais informações, consulte "Definições do
Uconnect" em "Multimédia" no manual do
proprietário.
Apenas luzes de alerta de ângulo morto
Em modo Blind Spot Alert (Alerta de ângulo
morto), o sistema BSM fornece um alerta
visual no retrovisor do lado respetivo, com
base no objeto detetado. No entanto, com o
AVISO!
O sistema BSM apenas auxilia a deteção
de objetos nas zonas de ângulo morto. O
sistema BSM não foi concebido para
detetar peões, ciclistas nem animais.
Mesmo que o seu veículo esteja equipado
com o sistema BSM, verifique sempre os
retrovisores do veículo, olhe por cima do
ombro e utilize o indicador de mudança de
direção antes de mudar de faixa. Se não o
fizer, pode provocar ferimentos graves ou
morte.
AVISO!
A deteção do trajeto de cruzamento
traseiro (RCP) não é um sistema de auxílio
à marcha-atrás. Foi concebido para
auxiliar o condutor a detetar um veículo
que se aproxima num parque de
estacionamento. O condutor deve fazer
marcha-atrás cuidadosamente, mesmo
utilizando o RCP. Verifique sempre a
traseira do veículo, olhe para trás e
certifique-se de que não existem peões,
animais, outros veículos, obstruções e
pontos-mortos antes de fazer a
marcha-atrás. Se não o fizer, pode
provocar ferimentos graves ou morte.
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modo Trajeto de cruzamento traseiro
(RCP), o sistema reage a alertas visuais e
sonoros sempre que deteta um objeto.
Sempre que é emitido um alerta sonoro, o
rádio fica sem som.
Luzes/Sinal sonoro de alerta de ângulo morto
Em modo Blind Spot Alert Lights/Chime
(Luzes/Sinal sonoro de alerta de ângulo
morto), o sistema BSM fornece um alerta
visual no retrovisor do lado respetivo, com
base no objeto detetado. Se for então
ativado o indicador de mudança de direção
e este corresponder a um alerta presente
nesse lado do veículo, também é emitido
um sinal sonoro. Sempre que exista um
objeto detetado e indicador de mudança de
direção no mesmo lado, em simultâneo, são
emitidos alertas visuais e sonoros. Para
além do alerta sonoro, o rádio (se estiver
ligado) fica também sem som.
NOTA:
Sempre que um alerta sonoro for solicitado
pelo sistema BSM, o rádio fica também sem
som.
Com o RCP, o sistema reage a alertas
visuais e sonoros sempre que deteta um
objeto. Sempre que é emitido um alerta
sonoro, o rádio fica sem som. O estado dosinal de mudança de direção/piscas de
emergência foi ignorado; o estado do RCP
emite sempre o sinal sonoro.
Desligar o alerta de ângulo morto
Quando o sistema BSM está desligado, não
ocorrerão nenhuns alertas visuais ou
sonoros dos sistemas BSM ou RCP.
NOTA:
O sistema BSM guarda o modo de funciona
-
mento atual quando o veículo é desligado.
Sempre que o veículo for ligado, o modo
previamente guardado é obtido e utilizado.
Aviso de colisão frontal (FCW) com
atenuação — Se equipado
FCW com operação de mitigação
O sistema de aviso de colisão frontal (FCW)
com mitigação fornece ao condutor avisos
sonoros, avisos visuais (no visor do painel
de instrumentos) e pode aplicar um aviso
háptico para alertar o condutor quando
deteta uma potencial colisão frontal. Os
avisos servem para proporcionar ao
condutor tempo suficiente para reagir, evitar
ou mitigar a potencial colisão. NOTA:
O FCW monitoriza as informações dos
sensores de deteção dianteira, assim como
as do Controlador eletrónico dos travões
(EBC) para calcular a probabilidade de uma
colisão frontal. Quando o sistema determina
que existe a probabilidade de uma colisão
frontal, o condutor receberá avisos sonoros
e visuais e poderá receber um aviso
háptico.
Se o condutor não tomar nenhuma ação
com base nestes avisos progressivos, o
sistema proporcionará um nível limitado de
travagem ativa para ajudar o veículo a
abrandar e para mitigar uma potencial
colisão frontal. Se o condutor reagir aos
avisos através da travagem e o sistema
determinar que este pretende evitar a
colisão através da travagem mas que não
aplicou força suficiente, o sistema compen
-
sará esse facto e proporcionará uma força
adicional, se necessário.
Se começar um evento de aviso de colisão
frontal com mitigação a uma velocidade
inferior a 52 km/h (32 mph), o sistema pode
fornecer a travagem máxima possível para
atenuar a potencial colisão frontal. Se o
evento de aviso de colisão frontal com miti -
gação parar completamente o veículo, o
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SEGURANÇA
100
sistema irá manter o veículo imobilizado
durante dois segundos e depois libertar os
travões.
Quando o sistema determina já não haver
probabilidade de colisão com o veículo da
frente, a mensagem de aviso é desativada.
NOTA:
A velocidade mínima para a ativação do
FCW é de 2 km/h (1 mph).
Os alertas do FCW podem ser ativados
por objetos além de veículos, como
corrimões ou postes de sinalização, com
base na previsão do percurso. Isto é
previsto e faz parte da ativação e funcio-
nalidade normais do FCW.
Não é seguro testar o sistema FCW. Para
evitar a utilização incorreta do sistema,
após quatro eventos de travagem ativa
num ciclo com a chave, a parte de
travagem ativa do FCW será desativada
até ao próximo ciclo com a chave.
O sistema FCW destina-se apenas para
utilização em estrada. Se o veículo for
conduzido fora da estrada, o sistema
FCW deve ser desativado para evitar
avisos desnecessários nas imediações.
O FCW pode não reagir a objetos irre -
levantes, tais como objetos aéreos,
reflexos no solo, objetos que não estejam
no caminho do veículo, objetos esta -
cionários que estejam longe, trânsito no
sentido contrário ou veículos à frente que
circulem com velocidade igual ou supe -
rior.
O FCW será desativado como o ACC,
com os ecrãs indisponíveis.
Ligar ou desligar o FCW
O botão do FCW está localizado no visor do
Uconnect, nas definições de controlo. Para
obter mais informações, consulte "Defi -
nições do Uconnect" na secção
"Multimédia" do manual do proprietário.
Para ligar o sistema FCW, prima uma vez
o botão de colisão frontal.
Para desligar o sistema FCW, prima uma
vez o botão de colisão frontal.
NOTA:
Quando o FCW está "on" (ligado), o
sistema poderá alertar o condutor para
uma possível colisão com o veículo da
frente.
Quando o FCW está "off" (desligado), tal
impede o sistema de alertar o condutor
para uma possível colisão com o veículo
da frente. Se o FCW estiver "off" (desli -
gado), a mensagem "FCW OFF" (FCW
desligado) é apresentada no visor do
painel de instrumentos.
Quando o estado do FCW está definido
para "Only Warning" (Apenas aviso), tal
impede o sistema de proporcionar
travagem ativa limitada ou assistência de
travagem adicional se o condutor não
estiver a travar adequadamente em caso
de uma potencial colisão frontal.
Quando o estado do FCW está definido
para "Warning and Braking" (Aviso e
travagem), o sistema poderá alertar o
condutor relativamente a uma possível
AVISO!
O aviso de colisão frontal (FCW) não foi
concebido para evitar uma colisão por si
próprio, nem mesmo detetar qualquer tipo
de potencial colisão. É da
responsabilidade do condutor evitar a
colisão controlando o veículo através dos
travões e da direção. O não cumprimento
deste aviso pode resultar em ferimentos
graves ou morte.
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SEGURANÇA
102
Existe uma avaria interna no sistema.
Embora ainda seja possível conduzir o
veículo em condições normais, solicite a
verificação do sistema num concessionário
autorizado.
Travagem de emergência para peões
(PEB) — Se equipado
A travagem de emergência para peões
(PEB) é um subsistema do sistema FCW
que fornece ao condutor avisos sonoros e
visuais no visor do painel de instrumentos, e
pode aplicar a travagem automática ao
detetar uma potencial colisão frontal com
um peão.
Se um evento de PEB for iniciado a uma
velocidade inferior a 60 km/h (37 mph), o
sistema pode assegurar a travagem para
reduzir o potencial de colisão com um peão.
Se o evento de PEB parar completamente o
veículo, o sistema irá manter o veículo
imobilizado durante dois segundos e depois
libertará os travões. Quando o sistema
determina já não haver probabilidade de
colisão com o peão à sua frente, a
mensagem de aviso é desativada.
A velocidade mínima para a ativação do
PEB é de 5 km/h (3 mph).Ligar ou desligar o PEB
NOTA:
O estado predefinido do PEB é "On"
(Ligado). Isto permite ao sistema avisá-lo de
uma possível colisão frontal com o peão.
O botão do PEB está localizado no visor do
Uconnect nas definições dos controlos.
Para obter mais informações, consulte
"Definições do Uconnect" em "Multimédia"
no manual do proprietário.
Para desativar o sistema do PEB, prima
uma vez o botão "Travagem de emergência
para peões".
Volte a ativar o sistema do PEB e prima
novamente o botão "Travagem de emer
-
gência para peões". Mudar o estado do PEB para desligado
desativa o sistema, pelo que não estarão
disponíveis avisos nem travagem ativa em
caso de uma possível colisão frontal com o
peão.
NOTA:
O sistema PEB NÃO retém a última defi
-
nição selecionada pelo condutor depois de
desligada a ignição. O sistema é reiniciado
para a predefinição quando o veículo é
ligado novamente.
Sistema de verificação da pressão dos
pneus (TPMS)
O Sistema de Verificação da Pressão dos
Pneus (TPMS) avisa o condutor de uma
baixa pressão nos pneus com base no valor
recomendado e indicado na placa de indi -
cação da pressão dos pneus a frio do
veículo.
NOTA:
O sistema alerta apenas para a baixa
pressão dos pneus: não tem a capacidade
para os encher.
A pressão dos pneus varia com a tempera -
tura em cerca de 1 psi (7 kPa) por cada 6,5
°C (12 °F). Isto significa que quando a
temperatura exterior desce, a pressão dos
AVISO!
A travagem de emergência para peões
(PEB) não foi concebida para evitar uma
colisão por si própria, nem mesmo detetar
qualquer tipo de potencial colisão com um
peão. É da responsabilidade do condutor
evitar a colisão controlando o veículo
através dos travões e da direção. O não
cumprimento deste aviso pode resultar em
ferimentos graves ou morte.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 102

SEGURANÇA
104
(Contínuo)
NOTA:
O TPMS não foi concebido para substituir
os cuidados e a manutenção normais,
nem para proporcionar avisos relativos a
uma falha dos pneus.
Conduzir com um pneu significativa-
mente vazio leva a que o pneu aqueça
em demasia e pode originar uma falha do
pneu. O esvaziamento em demasia
também reduz a eficiência no consumo
de combustível e a vida útil do pneu,
podendo afetar a condução do veículo e
a capacidade de travagem.
O TPMS não é um substituto para a
devida manutenção dos pneus e é da
responsabilidade do condutor manter a
correta pressão dos pneus utilizando um
manómetro exato, mesmo que o esvazia -
mento excessivo ainda não tenha atin -gido o nível para despoletar o
acendimento da "Luz de aviso de verifi
-
cação da pressão dos pneus".
As alterações sazonais da temperatura
irão afetar a pressão dos pneus e o
sistema TPMS irá verificar a pressão
efetiva dos pneus.
Sistema premium
O Sistema de verificação da pressão dos
pneus (TPMS) utiliza tecnologia sem fios
com sensores eletrónicos montados nas
jantes para verificar os níveis de pressão
dos pneus. Os sensores, montados em
cada roda como parte da haste da válvula,
transmitem as leituras de pressão dos
pneus ao módulo recetor.
NOTA:
É particularmente importante verificar a
pressão de todos os pneus do veículo todos
os meses e manter a pressão correta.
O TPMS é constituído pelos seguintes
componentes:
Módulo recetor
Quatro sensores de verificação da
pressão dos pneus
ATENÇÃO!
O sistema TPMS foi otimizado para os
pneus e rodas do equipamento original.
As pressões e o aviso do TPMS foram
estabelecidos para o tamanho de pneus
de origem do veículo. Quando se utiliza
equipamento de substituição que não
seja das mesmas dimensões, tipo e/ou
estilo, pode ocorrer um funcionamento
indesejável ou danos nos sensores. O
sensor TPM não foi concebido para ser
utilizado em rodas em segunda mão e
pode contribuir para um mau desem -
penho do sistema no geral. Os clientes
são encorajados a utilizar rodas OEM
para garantir o funcionamento da função
TPMS.
A utilização de vedantes de pneus não
originais poderá fazer com que o sensor
do Sistema de verificação da pressão dos
pneus (TPMS) não esteja operacional.
Após a utilização de um vedante de
pneus não original, recomenda-se que
leve o seu veículo a um concessionário
autorizado para verificação da função do
sensor.
Depois de inspecionar ou ajustar a
pressão dos pneus, reinstale sempre o
tampão da haste da válvula. Isto evitará
que a humidade e a sujidade entrem na
haste da válvula, o que poderia danificar
o sensor do TPMS.
ATENÇÃO! (Contínuo)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 104

SEGURANÇA
108
(Contínuo)
3. Se uma criança com idade compreen-
dida entre 2 e 12 anos (que não esteja
num sistema de proteção para crianças
voltado para trás) tiver de viajar no
banco do passageiro dianteiro, coloque
o banco o mais para trás possível e
utilize a proteção adequada para
crianças. Consulte "Proteções para
crianças" nesta secção para obter mais
informações.
4. Nunca permita que as crianças coloquem o cinto de segurança de
ombro por trás de si ou por baixo do
braço.
5. Deve ler as instruções fornecidas junta -
mente com o sistema de proteção para
crianças para se certificar de que o está
a utilizar corretamente.
6. Todos os ocupantes devem utilizar sempre os cintos de segurança de
cintura e ombro corretamente.
7. Os bancos do condutor e do passageiro dianteiro devem ser colocados para trás,
tanto quanto possível, para dar espaço à
abertura dos airbags dianteiros. 8. Não se encoste à porta nem ao vidro. Se
o seu veículo tiver airbags laterais e
ocorrer a insuflação, os airbags laterais
insuflar-se-ão à força no espaço entre
os ocupantes e a porta e poderão ferir
os ocupantes.
9. Se o sistema de airbags neste veículo tiver de ser modificado para acomodar
uma pessoa com deficiência, consulte a
secção "Assistência ao cliente" para
obter a informação de contacto de
assistência ao cliente.
Sistemas de cintos de segurança
Coloque o cinto de segurança mesmo que
seja um excelente condutor, inclusive em
trajetos curtos. Pode deparar-se com um
mau condutor que provoque uma colisão
que o inclua a si. Lembre-se que isso tanto
pode acontecer longe de sua casa, como na
sua própria rua.
Está comprovado que os cintos de segu -
rança salvam vidas e que podem reduzir a
gravidade dos ferimentos em caso de
colisão. Alguns dos ferimentos mais graves
acontecem quando as pessoas são proje -
tadas para fora do veículo. Os cintos de
segurança fornecem proteção nessas situ -
ações e reduzem o risco de ferimentos
causados por pancadas no interior do
veículo. Todas as pessoas num veículo a
motor devem ter sempre o cinto colocado.
AVISO!
NUNCA utilize uma proteção para
crianças voltada para trás num banco
protegido por um AIRBAG ATIVO à
frente, pois pode provocar a MORTE ou
FERIMENTOS GRAVES na CRIANÇA.
Nunca instale uma proteção para
crianças voltada para trás no banco dian -
teiro de um veículo. Use a proteção para
crianças voltada para trás apenas no
banco traseiro. Se o veículo não tiver um
banco traseiro, não transporte uma
proteção para crianças voltada para trás
no veículo em questão.
A abertura de um airbag dianteiro do
passageiro pode provocar a morte ou feri -
mentos graves a uma criança até 12
anos, incluindo uma criança num
sistema de proteção para crianças
voltado para trás.
AVISO! (Contínuo)
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