130 JEEP GRAND CHEROKEE 2016 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

Traino di un rimorchio
NOTA:
Il traino di un rimorchio non è consigliato
durante l’uso del sistema ACC.
Veicolo non allineato
Il sistema ACC potrebbe non rilevare una vet-
tura sulla stessa corsia non allineata sulla
stessa direttrice di marcia o una vettura che si
sta immettendo da una corsia laterale. Po-
trebbe non essere garantita una distanza suffi-
ciente dai veicoli che precedono. La vettura non
allineata può entrare o uscire dalla direttrice di
marcia, causando in tal modo la frenata o
l’accelerazione imprevista della propria vettura.Sterzate e curve
Quando si affronta una curva con l’ACC inne-
stato, il sistema può diminuire la velocità della
vettura e l’accelerazione per motivi di stabilità,
anche se non sono rilevate vetture di riferi-
mento. Quando la vettura esce dalla curva, il
sistema ripristina la velocità impostata originale.
Questo funzionamento fa parte della normale
logica del sistema ACC.
NOTA:
Su curve strette le prestazioni dell’ACC po-
trebbero essere limitate.
Uso dell’ACC in salita
Guidando in salita, l’ACC potrebbe non rilevare
un veicolo sulla propria corsia. Le prestazioni
dell’ACC possono essere limitate in funzione
della velocità, del carico della vettura, delle
condizioni del traffico e dalla ripidità della salita.
Cambio di corsia
Il sistema ACC potrebbe non rilevare una vet-
tura finché quest’ultima non si trova completa-
mente nella corsia in cui si sta viaggiando.
Nell’immagine in figura, l’ACC non ha ancora
Esempio di guida non allineata
Esempio di sterzata o curva
Esempio di uso dell’ACC in salita
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ATTENZIONE!
La fuoriuscita di liquido di raffreddamento del
motore (antigelo) caldo o di vapore dal radia-
tore può provocare gravi ustioni. Se si nota
del vapore proveniente dal vano motore, o
se ne avverte il classico sibilo, non aprire il
cofano fino a quando il radiatore non abbia
avuto il tempo sufficiente per raffreddarsi.
Non tentare mai di togliere il tappo con
radiatore o serbatoio di espansione caldi.COPPIE DI SERRAGGIO DI
RUOTE E PNEUMATICIÈ molto importante che la coppia di serraggio dei
dadi di fissaggio/bulloni sia corretta per garantire
che la ruota sia adeguatamente fissata alla vet-
tura. Ogni volta che una ruota viene rimossa e
rimontata sulla vettura, i dadi di fissaggio/bulloni
devono essere serrati con una chiave dinamo-
metrica adeguatamente calibrata.
Coppie di serraggioCoppia diserraggio dado di
fissaggio/ bullone
**Misura
del dado di fissaggio/ bullone
Misura
attacco
bullone/ dado di
fissaggio
176 N·m
(130 lb/piede)
M14 x 1,50 22 mm
**Utilizzare solo dadi di fissaggio/bulloni racco-
mandati da Chrysler e pulire o rimuovere even-
tuale sporco o olio prima di procedere al ser-
raggio.
Controllare la superficie di montaggio della
ruota prima di montare lo pneumatico e rimuo-
vere eventuali tracce di corrosione o particelle
staccate. Serrare i dadi di fissaggio/bulloni in una se-
quenza a stella fino a serrare ciascun dado/
bullone due volte.
Dopo 40 km (25 miglia) controllare la coppia di
serraggio dei dadi di fissaggio/bulloni e verifi-
care che questi siano insediati correttamente
nella ruota.
Superficie di montaggio ruota
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