przyczepa JEEP GRAND CHEROKEE 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

Holowanie z układem HSA
Układ HSA ogranicza staczanie się pojazdu
do tyłu podczas holowania przyczepy.
OSTRZEŻENIE!
• W przypadku korzystania z układu ste-
rującego hamulcami przyczepy moż-
liwe jest sterowanie włączaniem i wyłą-
czaniem hamulców przyczepy za
pomocą czujnika położenia pedału ha-
mulca. Kiedy pedał hamulca zostanie
zwolniony, siła hamowania może oka-
zać się zbyt mała, aby utrzymać pojazd
wraz z przyczepą na pochyłości. Aby
uniknąć stoczenia pojazdu z pochyłości
w momencie ruszania, należy ręcznie
uruchomić hamulec przyczepy albo
zwiększyć ciśnienie w układzie hamul-
cowym przed zwolnieniem pedału ha-
mulca.
• Układ HSA nie pełni funkcji hamulca
postojowego. Przed wyjściem z po-
jazdu należy zawsze zaciągnąć hamu-
lec postojowy z pełną siłą. Pamiętać
OSTRZEŻENIE!
również o ustawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
• Nieprzestrzeganie powyższych zale-
ceń może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ ten monitoruje poślizg każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia po-
ślizgu koła lub kół układ TCS uruchamia
odpowiednie hamulce i/lub obniża moc sil-
nika w celu zapewnienia lepszego przyspie-
szenia i poprawy stabilności. Układ elektro-
nicznej kontroli przyczepności dla czterech
kół (BLD), będący funkcją układu TCS,
działa podobnie do mechanizmu różnico-
wego o kontrolowanym poślizgu — kontro-
luje poślizg kół na osiach napędowych. Jeśli
jedno z kół na osi napędowej kręci się szyb-
ciej niż drugie, układ przyhamowuje ślizga-
jące się koło. Pozwala to na przekazanie
większej mocy silnika na koło, które nie mapoślizgu. Układ BLD może działać nawet
wtedy, gdy układy TCS i ESC pracują w try-
bie ograniczonej funkcjonalności.
Sterowanie elektronicznego układu
stabilizacji toru jazdy (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność kie-
runkową w różnych warunkach jazdy. Układ
ESC dokonuje korekty nadsterowności lub
podsterowności, przyhamowując odpowied-
nie koło lub koła pojazdu. Działanie ma na
celu przeciwdziałanie zjawisku nadsterow-
ności lub podsterowności. W celu utrzyma-
nia pojazdu na żądanej ścieżce może rów-
nież być ograniczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamonto-
wane w pojeździe do ustalania zamierzo-
nego przez kierowcę toru jazdy i porównuje
go z rzeczywistym torem jazdy. Gdy rzeczy-
wisty tor jazdy nie zgadza się z torem zamie-
rzonym, układ ESC włącza hamulec odpo-
wiedniego koła, przeciwdziałając w ten
sposób nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca bardziej niż wynika to z położenia
kierownicy.
BEZPIECZEŃSTWO
11 0

Elektroniczny układ stabilizacji prze-
chyłów (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia kie-
rownicy i prędkość pojazdu są dostatecznie
duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od
nawierzchni, w odpowiedni sposób przyha-
mowuje pojazd oraz może zmniejszyć moc
silnika, aby ograniczyć możliwość oderwa-
nia kół od nawierzchni. Układ ERM może
jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał-
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
może zapobiegać oderwaniu kół od na-
wierzchni, które wynika z innych czynników,
takich jak warunki panujące na drodze, wy-
jechanie poza jezdnię lub uderzenie w obiekt
lub inny pojazd.UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze-
gółowe informacje na temat dostępnych try-
bów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od na-
wierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak ob-
ciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od na-
wierzchni, zwłaszcza w przypadku wyje-
chania poza jezdnię lub uderzenia w inny
obiekt lub pojazd. Możliwości pojazdu wy-
posażonego w układ ERM nie wolno wy-
korzystywać w lekkomyślny lub niebez-
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Kontrola kołysania przyczepą (TSC)
Układ TSC wykorzystuje zamontowane
w pojeździe czujniki do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno kołysze się
na boki. W przypadku wykrycia takiej sytua-
cji układ TSC podejmuje odpowiednie dzia-
łania, mające na celu ustabilizowanie toru
jazdy przyczepy. Układ TSC uaktywnia się
automatycznie w chwili wykrycia nadmier-
nego kołysania się przyczepy.
UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho-
wywać szczególną ostrożność i przestrze-
gać zaleceń dotyczących obciążenia haka
holowniczego. Więcej informacji znajduje
się w części „Holowanie przyczepy” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”.
Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy sil-
nika i można odczuć hamowanie poszcze-
gólnych kół, mające na celu próbę ustabili-
BEZPIECZEŃSTWO
11 4

8-biegowa automatyczna skrzynia
biegów
Pojazd jest wyposażony 8 biegową skrzynię
biegów zapewniającą oszczędność paliwa.
Dźwignia zmiany biegów znajduje się na
środkowej konsoli.Dźwignia zmiany biegów umożliwia wybra-
nie położeń P, R, N, D oraz M lub S
(AutoStick). Tryb AutoStick umożliwia
ręczną zmianę biegów. Gdy dźwignia
zmiany biegów jest ustawiona w położeniu
M lub S (AutoStick) (obok pozycji D), prze-
sunięcie jej do przodu (-) lub do tyłu (+) albo
przestawienie przełącznika biegów przy kie-
rownicy (+/-) powoduje ręczną zmianę biegu
oraz wyświetlenie aktualnego przełożenia
na zestawie wskaźników. Więcej informacji
znajduje się w części „System AutoStick”
w tej sekcji.
UWAGA:
Jeśli nie można przestawić dźwigni zmiany
biegów w położenie P, R lub N (przesuwając
do przodu), wówczas dźwignia znajduje się
najprawdopodobniej w położeniu AutoStick
(+/-) (obok położenia D). W trybie AutoStick
położenie zakresu przekładni (1, 2, 3 itd.)
wyświetlane jest na zestawie wskaźników.
Przestawić dźwignię zmiany biegów
w prawo (w położenie D (Jazda)), aby uzy-
skać dostęp do położeń P,RiN.
Funkcja AutoStick
Funkcja AutoStick zapewnia kierowcy moż-
liwość ręcznej zmiany biegów, dzięki czemu
ma on większą kontrolę nad pojazdem.
Funkcja AutoStick pozwala na maksymalne
wykorzystanie efektu hamowania silnikiem,
eliminację niepotrzebnych zmian biegów
i poprawę ogólnych osiągów pojazdu. Funk-
cja ta pozwala także na większą kontrolę
nad pojazdem podczas wyprzedzania, jazdy
w mieście, na śliskich nawierzchniach zimą,
w terenie górskim, z przyczepą i w wielu
innych sytuacjach.
Obsługa
Aby włączyć tryb AutoStick, należy przesu-
nąć dźwignię zmiany biegów w położenie M
lub położenie S (obok położenia D) lub na-
cisnąć jeden z przełączników biegów przy
Dźwignia zmiany biegów
1 — Przycisk blokady
2 — Dźwignia zmiany biegów
Przełączniki biegów przy kierownicy
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
188

Obciążenie holowanej przyczepy
(maksymalne wartości znamionowe
obciążenia przyczepy) — SRT
Na poniższym wykresie zaznaczono maksy-
malne dopuszczalne obciążenie przyczepy,
którą można holować przy określonym ukła-
dzie napędowym.
Silnik/skrzynia
biegówGCWR (Dopuszczalna masa
całkowita zestawu)Powierzchnia
z przoduMaks. GTW (dopuszczalna
masa przyczepy)Maks. obciążenie haka
holowniczego
(patrz uwagi)
6,2 l, turbodoładowa-
nie, automatyczna
skrzynia biegów13 099 funtów (5942 kg) 5,11 m kw.
(55 stóp kw.)6500 funtów (2949 kg) 324 funty (147 kg)
Silnik 6,4 l z automa-
tyczną skrzynią bie-
gów13 002 funty (5898 kg) 5,11 m kw.
(55 stóp kw.)6500 funtów (2949 kg) 147 kg (324 funty)
Podczas holowania przyczepy nie można przekraczać dopuszczalnego technicznie obciążenia o więcej niż 10% lub 100 kg (220 funtów), w za-
leżności od tego, która wartość jest mniejsza, zakładając, że prędkość operacyjna jest ograniczona do maksymalnie 100 km/h (62 mph).
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego.
UWAGA:
Obciążenie haka holowniczego należy
uwzględnić jako część łącznej masy osób
i ładunku. Nie może być ono większe niż
wartość podana na etykiecie z informacjami
dotyczącymi obciążenia i opon.
235

MASY
Parametry masy
Obciążenie osi / lbs (kg)
(GAWR)Masa własna
pojazdu go-
towego do
jazdy / lbs
(kg)Dopuszczalna
maksymalna
masa całko-
wita / lbs (kg)
(GVWR)Maksymalna dopuszczalna
masa zespołu (pojazd +
przyczepa) / lbs (kg)Maksymalna
ładowność
/ lbs (kg)Maksymalne
obciążenie
dachu / lbs
(kg)
Oś przednia Oś tylna
Silnik wyso-
koprężny 3,0 l
V6 z turbodo-
ładowaniem1452 kg
(3201 funtów)3699 funtów
(1678 kg)5232 funtów
(2373 kg)2949 kg
(6501 funtów)6449 kg (14 218 funtów) bez
osłon (z wyjątkiem modeli
Summit i Trailhawk)
5898 kg (13 003 funty) z osło-
nami (z wyjątkiem modeli
Summit i Trailhawk)
5898 kg (13 003 funty) dla
modeli Summit i Trailhawk1270 funtów
(576 kg)150 (68)
Silnik benzy-
nowy 3,6 l V63201 funtów
(1452 kg)3699 funtów
(1678 kg)4830 funtów
(2191 kg)2949 kg
(6501 funtów)4537 kg (10 003 funty) ze
standardowym chłodzeniem
5761 kg (12 701 funtów) z wy-
dajniejszym chłodzeniem1671 funtów
(758 kg)150 (68)
Silnik benzy-
nowy 5,7 l V83201 funtów
(1452 kg)3699 funtów
(1678 kg)5086 funtów
(2307 kg)2949 kg
(6501 funtów)11502 funty (5217 kg) ze
standardowym chłodzeniem
6449 kg (14 218 funtów) z wy-
dajniejszym chłodzeniem
z wyjątkiem modeli Summit
5898 kg (13 003 funty) z wy-
dajniejszym chłodzeniem
w modelach Summit1415 funtów
(642 kg)150 (68)
337

Parametry masy
Obciążenie osi / lbs (kg)
(GAWR)Masa własna
pojazdu go-
towego do
jazdy / lbs
(kg)Dopuszczalna
maksymalna
masa całko-
wita / lbs (kg)
(GVWR)Maksymalna dopuszczalna
masa zespołu (pojazd +
przyczepa) / lbs (kg)Maksymalna
ładowność
/ lbs (kg)Maksymalne
obciążenie
dachu / lbs
(kg)
Oś przednia Oś tylna
6,4lV8SRT3201 funtów
(1452 kg)3699 funtów
(1678 kg)5165 funtów
(2343 kg)2949 kg
(6501 funtów)5898 kg (13 003 funty)1336 funtów
(606 kg)150 (68)
6,2lV8ze
sprężarką
mechaniczną3325 funtów
(1508 kg)3699 funtów
(1678 kg)5415 funtów
(2456 kg)6598 funtów
(2993 kg)5942 kg (13 100 funtów)1184 funtów
(537 kg)150 (68)
PRZESTROGA!
Nie należy obciążać pojazdu powyżej
wartości dopuszczalnej masy całkowitej
(GVWR) ani powyżej wartości maksymal-
nego obciążenia obu osi (GAWR). Jeśli
tak się stanie, może to wpłynąć na właś-
PRZESTROGA!
ciwości jezdne pojazdu lub doprowadzić
do uszkodzenia jego elementów. Może to
doprowadzić do utraty panowania nad
prowadzonym pojazdem. Przeciążenie
pojazdu może również skrócić czas jego
eksploatacji. Nigdy nie przekraczać mak-
PRZESTROGA!
symalnej łącznej wartości obciążenia po-
jazdu: maksymalna masa holowanej
przyczepy jest dozwolona tylko w przy-
padku, gdy nie przekracza maksymal-
nego łącznego obciążenia pojazdu.
DANE TECHNICZNE
338

Uzbrajanie systemu...........23
Kobiety w ciąży a pasy
bezpieczeństwa.............138
Kolumna kierownicy z regulacją
nachylenia...............41, 42
Kolumna kierownicy z regulacją
wysunięcia...............41, 42
Koła i kołpaki.................325
Koła zapasowe......261, 322, 323, 324
Kompaktowe koło zapasowe.......323
Komputer pokładowy.............90
Konserwacja...............68, 72
Konserwacja układu klimatyzacji.....309
Kontrola kołysania, przyczepa......114
Kontrola kołysania przyczepą
(TSC)....................114
Kontrola trakcji................110
Kontrola zjeżdżania ze wzniesienia . . .115
Kontrolka tempomatu.........101, 104
Korki, wlew
Olej (Silnik)................299
Paliwo...................273
Książka telefoniczna............397
Lampka ciśnienia oleju............93
Lampka kontrolna zjeżdżania ze
wzniesienia................115Lampka ostrzegawcza poduszki
powietrznej...........90, 143, 172
Lampka ostrzegawcza układu
ABS .....................94
Lampka ostrzegawcza układu
elektronicznego sterowania
przepustnicą................92
Lampka sygnalizująca usterkę
(Kontrola silnika)..............96
Lampki
Alarm bezpieczeństwa..........94
Kierunkowskazy. . . .50, 102, 174, 248
Kontrola prędkości........101, 104
Kontrola trakcji..............113
Lampka kontrolna zjeżdżania ze
wzniesienia................115
Lampka ostrzegawcza wspomagania
hamulców.................113
Lampka sygnalizacyjna
elektronicznego układu stabilizacji
toru jazdy (ESP)..............92
Lampka sygnalizująca usterkę
(Kontrola silnika).............96
Niski poziom paliwa...........96
Ostrzeżenie (Opis zestawu
wskaźników).............92, 102
Serwis...................245Układ przypominający o pasach
bezpieczeństwa..............93
Lampki ostrzegawcze (Opisy zestawu
wskaźników)................
95
LaneSense..................221
Liczba oktanowa, benzyna (paliwo) . . .339
Linia przecinająca drogę cofania.....121
Lusterka....................43
Łańcuchy, opona...........326, 327
Łańcuchy przeciwśnieżne
(Łańcuchy na opony).......326, 327
Metanol....................340
Moc
Centrum rozdziału (bezpieczniki) . . .252
Monitorowanie martwej strefy.......120
Monitorowanie, układ kontroli ciśnienie
w oponach.................126
Mycie pojazdu................329
Mycie szyb..................332
Myjnie samochodowe............329
Nakrętki/śruby koła.............334
Napęd na cztery koła.........190, 201
Praca...................190
System..................190
Napęd na cztery koła Praca........190
429