JEEP WRANGLER 2020 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2020, Model line: WRANGLER, Model: JEEP WRANGLER 2020Pages: 308, PDF Size: 4.75 MB
Page 81 of 308
HSA letiltása és engedélyezése
A funkció be- és kikapcsolható. Az aktuális
beállítás műszercsoport kijelzőjével való
módosításával kapcsolatban további infor-
mációért tekintse meg „A műszerfal ismerte-
tése” című fejezet „Műszercsoport kijelzője”
című részét.
Műszercsoport-kijelzővel nem rendelkező
gépkocsik esetében az alábbi lépéseket
hajtsa végre:
1. Fordítsa középre a kormánykereket (az
első kerekek előre nézzenek).
2. Tegye a sebességváltót PARKOLÓ
helyzetbe.
3. Húzza be a rögzítőféket.
4. Indítsa be a motort.
5. Forgassa el a kormánykereket kicsit több
mint fél fordulattal balra.
6. Nyomja meg a légkondicionáló kezelő-
szerve alatt lévő alsó kapcsolósoron ta-
lálható „ESC Off” (ESC ki) gombot négyalkalommal 20 másodpercen belül. Az
„ESC Off visszajelző lámpának” két alka-
lommal be kell kapcsolnia, majd
kialudnia.
7. Forgassa vissza a kormánykereket kö-
zépre, majd fordítsa el kicsit több mint fél
fordulattal jobbra.
8. Fordítsa a gyújtást OFF (KI) üzem-
módba, majd fordítsa vissza ON (BE)
üzemmódba. A műveletsor megfelelő el-
végzése esetén az „ESC Off visszajelző
lámpa” néhány alkalommal felvillan, ez-
zel jelezve, hogy a HSA le van tiltva.
9. Ismételje meg ezeket a lépéseket, ha
vissza akar térni az előző beállításokhoz.
Kipörgésgátló rendszer (TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgését. Ha a rendszer a kerék
kipörgését észleli, a TCS lefékezheti a ki-
pörgő kerek(ek)et és/vagy csökkentheti a
motorteljesítményt a fokozott gyorsítás és
stabilitás biztosításához. A TCS fékkorlátozó
differenciálmű (BLD) funkciója az önzáró dif-
ferenciálműhöz hasonlóan működik, és a
hajtott tengelyen felügyeli a kerekek kipörgé-sét. Amennyiben a hajtott tengelyen lévő
egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik,
akkor a rendszer fékerőt alkalmaz a kipörgő
kerékre. Ezzel nagyobb motornyomaték vi-
hető arra a kerékre, amely nem pörög ki. A
BLD funkció bekapcsolva maradhat még ak-
kor is, ha a TCS és ESC funkciók csökken-
tett üzemmódban működnek.
Elektronikus menetstabilizátor (ESC)
A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását fokozza különböző vezetési hely-
zetekben. Az ESC a megfelelő kerék fékezé-
sével korrigálja a gépkocsi túl- vagy alulkor-
mányozottságát, ezzel segít ellensúlyozni a
túl- vagy alulkormányzást. A rendszer a mo-
tor teljesítményéből is visszavehet, hogy
elősegítse a kívánt nyomvonal megtartását.
Az ESC a gépkocsiban lévő szenzorok se-
gítségével meghatározza a gépkocsivezető
által tartani kívánt nyomvonalat, és azt
összeveti a gépkocsi aktuális nyomvonalá-
val. Ha az aktuális nyomvonal nem egyezik a
tartani kívánt nyomvonallal, akkor az ESC a
megfelelő kerékre fékerőt alkalmazva segíti
elő a túl- vagy alulkormányzás ellensúlyozá-
sát.
79
Page 82 of 308
• Túlkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest jobban el-
fordul.
• Alulkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest kevésbé
fordul el.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha csökken a kerekek tapadása
és aktiválódik az ESC-rendszer. Az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” akkor is villog, amikor a TCS aktív.
Ha az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” gyorsítás közben kezd
villogni, engedje feljebb a gázpedált és csak
a lehető legkisebb gázt adjon. A gépkocsi
sebességét és vezetési stílusát mindenkor
az uralkodó útviszonyoknak megfelelően vá-
lassza meg.
FIGYELEM!
• Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
FIGYELEM!
növelni az uralkodó útviszonyok mellett.
Az ESC rendszer nem tudja megelőzni
a baleseteket, beleértve azokat, ame-
lyek a kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való hala-
dás miatt vagy vízen csúszás miatt kö-
vetkeznek be. Az ESC a gépkocsi feletti
uralom vezető hibájából való elvesz-
tése esetén sem tudja megelőzni az
esetleges baleseteket. Csak úgy lehet
elkerülni a baleseteket, ha a vezető biz-
tonságosan hajt, odafigyel és van veze-
tési gyakorlata. Az ESC rendszerrel fel-
szerelt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
• A gépkocsi módosításai, vagy a gépko-
csi nem megfelelő karbantartása a gép-
kocsi kezelési jellemzőinek megválto-
zását okozhatja, és előfordulhat, hogy
negatívan befolyásolja az ESC rend-
szer teljesítményét. A kormányrend-
szer, felfüggesztés, fékrendszer, gumi-
abroncstípus és -méret módosítása
FIGYELEM!
kedvezőtlenül hathat az ESC teljesít-
ményére. A nem megfelelő nyomású
vagy egyenetlenül kopott gumiabron-
csot csökkenthetik az ESC teljesítmé-
nyét. A gépkocsi bármilyen olyan jellegű
módosítása vagy nem megfelelő kar-
bantartása, amely csökkenti az ESC
rendszer hatékonyságát, növelheti a
gépkocsi feletti uralom elvesztésének,
a gépkocsi felborulásának, illetve a sze-
mélyi sérülés és halál kockázatát.
Az ESC rendszer a 4H tartományban három
különböző üzemmóddal rendelkezik. A rend-
szer a 4L tartományban egy üzemmóddal
rendelkezik. A 2H tartományban a kétkerék-
hajtású és négykerékhajtású gépkocsik
egyaránt két különböző üzemmóddal ren-
delkeznek.
4H tartomány (4WD modellek)
ESC On (ESC bekapcsolva)
A 4H tartományban ez az ESC normál üzem-
módja.
BIZTONSÁG
80
Page 83 of 308
ESC részben ki
Ebben a módba az „ESC OFF” (ESC ki)
kapcsoló rövid megnyomásával léphet be.
Az „ESC Partial Off” (ESC részben ki) mód-
ban az ESC rendszer TCS funkciója (a TCS
funkciót ismertető szakaszban leírt csúszás-
gátló funkció kivételével) le van tiltva, és
világítani kezd az „ESC Off Indicator Light”
(ESC kikapcsolva visszajelző lámpa).
Ez az üzemmód például olyan esetekben
használható, amikor a gépkocsi mély hóban,
homokban vagy kavicsban halad és a me-
netstabilizátor által lehetővé tett kerékfordu-
latnál nagyobb fordulatra van szükség, hogy
az autó visszanyerhesse a tapadását. Az
ESC visszakapcsolásához röviden nyomja
meg az „ESC OFF” (ESC ki) kapcsolót. A
rendszer visszalép a normál „ESC On” (ESC
bekapcsolva) üzemmódba.MEGJEGYZÉS:
Hólánc használata, illetve mély hóból, ho-
mokból vagy kavicshordalékról történő indu-
lás esetén a gépkocsi tapadásának javítása
érdekében célszerű lehet az „ESC Off” (ESC
ki) kapcsoló rövid megnyomásával az ESC
rendszert „ESC Partial Off” (ESC részben ki)
üzemmódba kapcsolni. Ha megszűnt az
ESC rendszer „Esc Partial Off” (Esc Rész-
ben Ki) üzemmódját igénylő körülmény, az
“ESC Off” (ESC ki) gomb rövid megnyomá-
sával kapcsolja vissza az ESC rendszert.
Ezt menet közben is megteheti.FIGYELEM!
• Az „ESC Partial Off” (ESC Részben ki)
módban az ESC rendszer TCS funkci-
ója (a TCS funkciót ismertető szakasz-
ban leírt csúszásgátló funkció kivételé-
vel) le van tiltva, és világítani kezd az
„ESC Off Indicator Light” (ESC kikap-
csolva visszajelző lámpa). Az „ESC
Partial Off” (ESC Részben ki) módban a
TCS funkció motorteljesítmény-
-csökkentési funkciója le van tiltva, így
az ESC rendszer nyújtotta jobb
gépkocsi-stabilitás is kevésbé érez-
hető.
• Az „ESC Partial Off” (ESC Részben ki)
üzemmód bekapcsolásával kiiktatja az
utánfutóstabilitás-szabályozó (TSC)
rendszert.
ESC Full Off „ESC teljesen ki”
Ezen üzemmódba az ESC OFF kapcsoló öt
másodpercig történő megnyomásával lép-
het be.
81
Page 84 of 308
Az „ESC Full Off” üzemmód letiltja a motor
forgatónyomaték-csökkentő és stabilitást
növelő funkcióit. Ezért az ESC által biztosí-
tott fokozott járműstabilitás nem elérhető.
Vészhelyzeti elkerülő manőver esetén az
ESC rendszer nem lép működésbe, hogy
segítséget nyújtson a stabilitás fenntartásá-
ban. Az „ESC Full Off” (ESC teljesen ki)
üzemmód kizárólag az országúton kívül és
terepen használható.Az „ESC Full Off” (ECM teljesen ki) módban
az ESC és a (TCS fejezetben ismertetett
fékkorlátozó differenciálmű (BLD) funkció ki-
vételével) TCS funkció kikapcsol. amíg a
gépkocsi sebessége el nem éri a 40 mph
(64 km/h) sebességet. Kb. 40 mph (64 km/h)
vagy azt meghaladó sebesség esetén az
ESC „ESC Partial Off” (ESC részben ki)
módra kapcsol. Amikor a gépkocsi sebes-
sége 35 mph (56 km/h) alá csökken, az ESC
rendszer visszakapcsol az „ESC Full Off”
(ECM teljesen ki) üzemmódra. Az ESC
visszakapcsolásához röviden nyomja meg
az „ESC OFF” (ESC ki) kapcsolót. A rend-
szer visszalép a normál „ESC On” (ESC
bekapcsolva) üzemmódba. Az „ESC kikap-
csolva visszajelző lámpája” „ESC Partial Off”
(ESC részben ki) és az „ESC Full Off” (ECM
teljesen ki) üzemmódokban egyaránt világít.
FIGYELEM!
Az ESC rendszer „ESC Full Off” (ESC
Teljesen ki) üzemmód letiltja a motor ESC
és ERM által biztosított forgatónyomaték-
-csökkentő és stabilizáló funkcióit. Vész-
helyzeti elkerülő manőver esetén az ESC
FIGYELEM!
és az ERM rendszer nem lép működésbe,
hogy segítséget nyújtson a stabilitás
fenntartásában. Az „ESC Full Off” (ESC
Teljesen ki) üzemmód kizárólag terepen
használható.
4L tartomány (4WD modellek)
ESC Full Off „ESC teljesen ki”
A 4L tartományban ez az ESC normál üzem-
módja. Amikor a gépkocsiját a 4L tartomány-
ban indítja el, vagy az osztóművet (ha része
a felszereltségnek) a 4H tartományból vagy
ÜRES fokozatból a 4L tartományra kap-
csolja, az ESC rendszer erre az üzemmódra
kapcsol. A 4L tartományban az „ESC Full
Off” (ECM teljesen ki) módban az ESC és a
(TCS fejezetben ismertetett fékkorlátozó dif-
ferenciálmű (BLD) funkció kivételével) a
TCS funkció kikapcsol. amíg a gépkocsi se-
bessége el nem éri a 40 mph (64 km/h)
sebességet. Kb. 40 mph (64 km/h) vagy azt
meghaladó sebesség esetén az ESC „ESC
Partial Off” (ESC részben ki) módra kapcsol.
Amikor a gépkocsi sebessége 35 mph
(56 km/h) alá csökken, az ESC rendszer
ESC OFF kapcsoló
BIZTONSÁG
82
Page 85 of 308
visszakapcsol az „ESC Full Off” (ECM telje-
sen ki) üzemmódra. A 4L tartományban, ala-
csony sebesség esetén az ESC rendszer az
„ESC Full Off” (ESC teljesen ki) módban van,
így nem befolyásolja a terepen történő veze-
tést, de 40 mph (64 km/h) sebesség felett
visszakapcsol, hogy nagyobb stabilitást biz-
tosítson a gépkocsi számára. Ha a 4L tarto-
mányban az ESC rendszer „ESC Partial Off”
(ESC részben ki) és az „ESC Full Off” (ECM
teljesen ki) üzemmódban van, az „ESC ki-
kapcsolva visszajelző lámpája” folyamato-
san világít.
MEGJEGYZÉS:
Amennyiben a fokozatválasztót a PARKOLÓ
állásba kapcsolja (ha előtte nem ebben az
állásban volt), majd utána elvált a PARKOLÓ
állásból, akkor az „ESC OFF” (ESC ki) üze-
net jelenik meg a kijelzőn, illetve egy hang-
jelzés szólal meg. Ez akkor is bekövetkezik,
ha az üzenet korábban már törölve lett.FIGYELEM!
Az ESC rendszer „ESC Full Off” (ESC
Teljesen ki) üzemmód letiltja a motor ESC
és ERM által biztosított forgatónyomaték-
-csökkentő és stabilizáló funkcióit. Vész-
helyzeti elkerülő manőver esetén az ESC
és az ERM rendszer nem lép működésbe,
hogy segítséget nyújtson a stabilitás fenn-
tartásában. Az „ESC Full Off” (ESC Telje-
sen ki) üzemmód kizárólag terepen hasz-
nálható.
2H tartomány (4WD modellek) vagy 2WD
modellek
ESC On (ESC bekapcsolva)
A 2H tartományban és a kétkerékhajtású
modellek esetén ez az ESC normál üzem-
módja.
ESC részben ki
Az „ESC Partial Off” (ESC részben ki) mód-
ban az ESC rendszer TCS funkciója (a TCS
funkciót ismertető szakaszban leírt csúszás-
gátló funkció kivételével) le van tiltva, és
világítani kezd az „ESC Off Indicator Light”
(ESC kikapcsolva visszajelző lámpa).Ez az üzemmód például olyan esetekben
használható, amikor a gépkocsi mély hóban,
homokban vagy kavicsban halad és a me-
netstabilizátor által lehetővé tett kerékfordu-
latnál nagyobb fordulatra van szükség, hogy
az autó visszanyerhesse a tapadását. Az
ESC visszakapcsolásához röviden nyomja
meg az „ESC OFF” (ESC ki) kapcsolót. A
rendszer visszalép a normál „ESC On” (ESC
bekapcsolva) üzemmódba.
MEGJEGYZÉS:
Hólánc használata, illetve mély hóból, ho-
mokból vagy kavicshordalékról történő indu-
lás esetén a gépkocsi tapadásának javítása
érdekében célszerű lehet az „ESC Full Off”
(ESC teljesen ki) kapcsoló rövid megnyomá-
sával az ESC rendszert „ESC Partial Off”
(ESC részben ki) üzemmódba kapcsolni. Ha
megszűnt az ESC rendszer „ESC Partial Off”
(ESC részben ki) üzemmódját igénylő körül-
mény, az “ESC Full Off” (ESC teljesen ki)
gomb rövid megnyomásával kapcsolja
vissza az ESC rendszert. Ezt menet közben
is megteheti.
83
Page 86 of 308
Az ESC rendszer minden gyújtásadás ese-
tén visszakapcsol az ESC On (ESC Be)
módra.
FIGYELEM!
•Partial Off (Részben ki) módban az ESC
rendszer TCS funkciója (a TCS funkciót
ismertető szakaszban leírt csúszásgátló
funkció kivételével) le van tiltva, és vilá-
gítani kezd az ESC Off Indicator Light
(ESC kikapcsolva visszajelző lámpa).
Partial Off (Részben ki) módban a TCS
funkció motorteljesítmény-csökkentési
funkciója le van tiltva, így az ESC rend-
szer nyújtotta jobb gépkocsi-stabilitás is
kevésbé érezhető.
• Az ESC Partial Off (Részben ki) üzem-
módba kapcsolásával kiiktatja az után-
futó stabilitásszabályozó (TSC) rend-
szert.ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa és ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa
A műszercsoporton található
„ESC Activation/Malfunction In-
dicator Light” (ESC
bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa) a gyújtás-
kapcsoló ON (BE) helyzetbe fordításakor
bekapcsol. A motor beindítását követően ki
kell aludnia. Ha az „ESC bekapcsolva/
meghibásodás visszajelző lámpa” járó mo-
tor mellett is folyamatosan világít, az az
ESC-rendszer meghibásodására utal. Ha ez
a lámpa többszöri indítást követően sem al-
szik ki, annak ellenére, hogy a gépkocsival
több kilométert megtettek 30 mph-nál
(48 km/h) nagyobb sebességgel, akkor
amint lehetséges, keressen fel egy hivatalos
márkakereskedést, hogy a problémát feltár-
ják és kijavítsák.Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha csökken a kerekek tapadása
és aktiválódik az ESC-rendszer. Az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” akkor is villog, amikor a TCS aktív.
Ha az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” gyorsítás közben kezd
villogni, engedje feljebb a gázpedált és csak
a lehető legkisebb gázt adjon. A gépkocsi
sebességét és vezetési stílusát mindenkor
az uralkodó útviszonyoknak megfelelően vá-
lassza meg.
MEGJEGYZÉS:
• Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” és az „ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa” a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor rövid időre be-
kapcsol.
• A gyújtáskapcsoló ON (BE) helyzetbe for-
dításakor az ESC-rendszer minden eset-
ben bekapcsol, még akkor is, ha ezt meg-
előzően kikapcsolt állapotban volt.
BIZTONSÁG
84
Page 87 of 308
• Az ESC-rendszer működés közben züm-
mögő vagy kattanó hangot ad. Ez normális;
a hangjelenség megszűnik, amint az ESC-
-rendszer – a működését kiváltó művelet
befejeztével – kikapcsol.
Az ESC kikapcsolását vissza-
jelző lámpa azt jelzi, hogy az
ügyfél csökkentett üzemmód-
ban választotta ki az elektroni-
kus menetstabilizátort (ESC).
Elektronikus borulásgátló (ERM)
A rendszer a gépkocsivezető kormányke-
rékre kifejtett energiájának és a gépkocsi
sebességének megfigyelése alapján felké-
szül a kerék elemelkedésének lehetősé-
gére. Ha az ERM alapján a kormánykerék
elfordulási szögének változása és a gépko-
csi sebessége elegendő a kerék elemelke-
déséhez, akkor aktiválja a megfelelő fékerőt,
illetve a motor teljesítményéből is visszave-
het, így csökkentve az elemelkedés bekö-
vetkezésének esélyét. Az ERM csak csök-
kenti a kerék elemelkedésének esélyét éles
manővereknél; nem biztos, hogy meg tudja
akadályozni a kerék elemelkedését bizonyostényezők miatt, mint például az út állapota, az
útról való letérés, tárgyak elütése vagy más
gépkocsik miatt bekövetkező esetek.
MEGJEGYZÉS:
Az ERM az ESC „Full Off” (Teljesen ki)
üzemmódjában (ha része a felszereltség-
nek) kikapcsol. Az elérhető ESC üzemmó-
dok teljes bemutatásáért olvassa el a jelen
fejezet „Elektronikus menetstabilizátor
(ESC)” című részét.
FIGYELEM!
A kerék elemelkedésének vagy kipörgé-
sének esélyét több tényező is befolyá-
solja, például a gépkocsi terhelése, az
útviszonyok vagy a vezetés körülményei.
Az ERM nem képes a kerék minden el-
emelkedését vagy kipörgését megelőzni,
különösen nem az útról való letérés, tár-
gyak elütése, vagy más gépkocsik miatt
bekövetkező eseteket. Az ERM rendszer-
rel felszerelt gépkocsi képességeit soha
nem szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
Utánfutó stabilitásszabályozója (TSC)
A TSC a gépkocsiban lévő érzékelők segít-
ségével ismeri fel, ha az utánfutó instabillá
válik, és megfelelő ellenlépésekkel megkí-
sérli megszüntetni az instabilitást. A TSC
automatikusan bekapcsol, amint a vontatott
utánfutó túlzott instabilitását észleli.
MEGJEGYZÉS:
A TSC nem képes megszüntetni minden tí-
pusú vontatott utánfutó kilengését. Utánfutó
vontatása esetén mindig körültekintően jár-
jon el, és tartsa be az utánfutó vonórúdjának
tömegével kapcsolatos előírásokat. További
információt az „Indítás és használat” című
fejezet „Utánfutó vontatása” című részében
talál.
A TSC működése közben az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” villog, csökkenhet a motornyomaték,
és érezhető lehet, ahogy a fékek az egyes
kerekek lassításával próbálják megállítani
az utánfutó kilengését. Az ESC „Partial Off”
(Részben ki) vagy „Full Off” (Teljesen ki)
üzemmódba kapcsolásával kiiktatja a TSC
rendszert.
85
Page 88 of 308
FIGYELEM!
Ha menet közben aktiválódik a TSC rend-
szer, lassítsa le a gépkocsit, majd állítsa
le a legközelebbi biztonságos helyen, és
rendezze át úgy az utánfutó rakományát,
hogy megszűnjön a kilengés.
Lejtmenetvezérlő (HDC) –
ha része a felszereltségnek
A HDC rendszeres kizárólag alacsony sebes-
ségű, terepen történő vezetéshez használ-
ható. A HDC célja, hogy terepen, lejtmenet
esetén a fékek aktiválásának segítségével
fenntartsa a gépkocsi sebességét.
Ez a szimbólum a Lejtmenetve-
zérlő (HDC) funkció állapotát mu-
tatja. A lámpa folyamatosan vilá-
gít, ha a HDC aktív. A HDC
funkciót csak akkor lehet aktiválni,
ha az osztómű „4WD LOW” állásban van, és a
gépkocsi sebessége 30 mph (48 km/h) alatti.Ha a feltételek nem teljesülnek a HDC funkció
bekapcsolásakor, a HDC visszajelző lámpája
bekapcsol, majd kikapcsol.
Ha engedélyezve van, a HDC képes érzé-
kelni a talajviszonyokat, és akkor aktiváló-
dik, amikor a gépkocsival lejtőn ereszkedik
lefelé. A HDC sebességét a vezető állíthatja
be a vezetési körülményeknek megfelelően.
A sebességet a kiválasztott sebességfoko-
zat határozza meg.
Fokozat Körülbelüli beállított HDC sebesség
1. 1 mph (1,5 km/h)
2. 2,5 mph (4 km/h)
3. 4 mph (6,5 km/h)
4. 5,5 mph (9 km/h)
ELŐREMENET 7,5 mph (12 km/h)
HÁTRAMENET 1 mph (1,5 km/h)
BIZTONSÁG
86
Page 89 of 308
A vezető azonban a fékpedál lenyomásával
bármikor felülvezérelheti a HDC működését,
hogy a gépkocsi sebessége a HDC beállított
sebessége alá csökkenjen. Amennyiben a
HDC által szabályozott sebességnél na-
gyobb sebességre van szükség, a gázpedál
segítségével a normál módon növelhető a
sebesség. A fék vagy a gázpedál felengedé-
sekor a HDC az eredetileg beállított sebes-
séggel folytatja a gépkocsi szabályozását.
HDC engedélyezése
1. Kapcsolja az osztóművet a 4WD LOW
tartományba. További információt az „In-
dítás és használat” című fejezet „Négyke-
rékhajtás működése” című részében
talál.
2. Nyomja meg a „Hill Descent” (Lejtmenet-
vezérlés) gombot. Ekkor a műszercso-
port „Lejtmenetvezérlő (HDC) visszajelző
lámpája” felkapcsol és folyamatosan vilá-
gít.MEGJEGYZÉS:
• Amennyiben az osztómű nem a 4WD
LOW tartományban van, a „Lejtmenet-
vezérlő (HDC) visszajelző lámpája” öt
másodpercig villogni fog, a HDC pedig
nem kapcsol be.
• Amennyiben az ESC rendszer úgy ér-
zékeli, hogy a fékek túlmelegednek, a
„Lejtmenetvezérlő (HDC) visszajelző
lámpája” öt másodpercre villogni kezd,
majd a fékek lehűléséig a HDC rend-
szer kikapcsol.
A HDC letiltása
Nyomja meg a „Hill Descent” (Lejtmenetve-
zérlés) gombot, vagy kapcsolja le az osztó-
művet a 4WD LOW tartományból. Ekkor a
műszercsoport „Lejtmenetvezérlő (HDC)
visszajelző lámpája” lekapcsol.KIEGÉSZÍTŐ
JÁRMŰVEZETÉSI
RENDSZEREK
Gumiabroncsnyomás-ellenőrző
rendszer (TPMS)
A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
(TPMS) figyelmeztetést küld a gépkocsive-
zetőnek, ha a gumiabroncs nyomása ala-
csonyabb a gépkocsi javasolt hideg gumiab-
roncsnyomásához képest.
A gumiabroncsnyomás a hőmérséklettől
függően változik, körülbelül 1 psi-vel
(7,0 kPa) minden 12 °F (6,5 °C) után. Ez azt
jelenti, hogy ha a külső hőmérséklet csök-
ken, a gumiabroncsnyomás is csökken. A
gumiabroncsnyomást mindig az abroncsok
hideg állapotában mérhető nyomás alapján
kell beállítani. Ez az a nyomásérték, amelyet
úgy mértek, hogy a gépkocsit legalább há-
rom órán át nem vezették, vagy kevesebb
mint 1,6 km-t (1 mérföldet) tettek meg vele
három óra állás után. A gépkocsi gumiabron-
csainak megfelelő felfújását a „Szervizelés
és karbantartás” című fejezet „Gumiabron-
csok” című része ismerteti. A gumiabroncs-
87
Page 90 of 308
nyomás a gépkocsi haladása közben folya-
matosan nő. Ez normál jelenség, nincs
szükség a megnövelt nyomás utánállítá-
sára.
A TPMS-rendszer figyelmezteti a gépkocsi-
vezetőt az alacsony gumiabroncsnyomásra,
ha a nyomás bármilyen okból az alacsony
nyomás figyelmeztetési küszöbérték alá
esik, beleértve az alacsony hőmérséklet ha-
tásait és a gumiabroncs természetes nyo-
másvesztését is.
A TPMS addig figyelmezteti a gépkocsiveze-
tőt az alacsony gumiabroncsnyomásra,
amíg meg nem szűnik az adott körülmény. A
jelzés nem szűnik meg, amíg a nyomás el
nem éri vagy meg nem haladja a címkén
megjelölt, az abroncsok hideg állapotában
mérhető értéket. Ha a
„gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
visszajelző lámpája” bekapcsol, a nyomást a
címkén jelzett, az abroncsok hideg állapotá-
ban mérhető nyomásra kell növelni, hogy a
„gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
visszajelző lámpája” kialudjon.MEGJEGYZÉS:
Meleg gumiabroncs felfújása esetén a hideg
gumiabroncshoz előírt értéken felül fújjon
még 4 psi (30 kPa) nyomást az abroncsba,
hogy a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rend-
szer visszajelző lámpája kialudjon.
A rendszer automatikusan frissül, és a
gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
visszajelző lámpája kialszik, amint a rend-
szerhez eljut a frissített abroncsnyomásér-
ték. Előfordulhat, hogy a gépkocsival 10 per-
cen át 24 km/h-nál (15 mph) nagyobb
sebességgel kell haladni ahhoz, hogy ez az
információ eljusson a rendszerhez.
Tegyük fel például, hogy a gépjármű javasolt
hideg gumiabroncsnyomása (több, mint há-
rom óra állás után) 35 psi (241 kPa). Ha a
külső hőmérséklet 68 °F (20 °C), és az így
mért gumiabroncsnyomás 30 psi-re
(207 kPa), akkor ha a hőmérséklet 20 °F-ra
(-7 °C) süllyed, azzal körülbelül 26 psi-re
(179 kPa) csökken a gumiabroncsnyomás.
Ez a nyomás már elég alacsony ahhoz, hogy
bekapcsoljon a „Gumiabroncsnyomás-
-ellenőrző rendszer visszajelző lámpája”.A gépkocsi vezetésével körülbelül 30 psi-re
(207 kPa) növelhető a nyomás, de ettől még
a „Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
visszajelző lámpája” továbbra is világítani
fog. Ilyen esetben csak akkor alszik ki a
„Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
visszajelző lámpája”, ha a gumiabroncsokat
felfújta a gépkocsihoz ajánlott, az abroncsok
hideg állapotában mérhető nyomásértékre.
VIGYÁZAT!
• A TPMS-rendszert az eredeti gyári gu-
miabroncsokhoz és keréktárcsákhoz
optimalizálták. A TPMS-rendszer nyo-
másértékeit és figyelmeztetési szintjét a
gépkocsira gyárilag szerelt abroncsmé-
retre határozták meg. A rendszer sza-
bálytalan működése vagy az érzékelő
meghibásodása következhet be, ha
olyan cserealkatrészt használ, amely
eltérő méretű, típusú és/vagy kialakí-
tású. A TPM-érzékelő nem használható
utángyártott kerekekkel, ha ez mégis
megtörténik, az a rendszer helytelen
működéséhez vagy az érzékelő káro-
sodásához vezethet. A TPM-rendszer
BIZTONSÁG
88