tow JEEP WRANGLER 2DOORS 2019 Instrukcja obsługi (in Polish)

Prędkości, przy których należy zmieniać biegi na niższe w pojeździe z ręczną skrzynią biegów km/h (mph)
Biegi 6 na 5 5 na 4 4 na 3 3 na 2 2 na 1
Maksymalna prędkość 129 (80) 113 (70) 81 (50) 48 (30) 24 (15)
UWAGA:
Prędkości przedstawione w powyższej tabeli
dotyczą wyłącznie trybów 2H i 4H – prędko-
ści dla trybu 4L byłyby znacznie niższe.
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW —
ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA
PRZESTROGA!
Aby nie doszło do uszkodzenia skrzyni
biegów, należy przestrzegać poniższych
zaleceń:
• Dźwignię zmiany biegów przestawiać
w położenie P lub R wyłącznie po całko-
witym zatrzymaniu pojazdu.
• Nie przestawiać dźwigni zmiany biegów
między położeniami P, R,NiD,gdy
PRZESTROGA!
silnik pracuje na obrotach wyższych od
obrotów biegu jałowego.
• Przed włączeniem jakiegokolwiek biegu
pamiętać o mocnym wciśnięciu pedału
hamulca.
UWAGA:
Przed przestawieniem dźwigni zmiany bie-
gów z położenia P należy wcisnąć i przytrzy-
mać pedał hamulca.
OSTRZEŻENIE!
• Ustawienie dźwigni zmiany biegów
w położeniu P nie może zastępować
zaciągnięcia hamulca postojowego.
Opuszczając pojazd zawsze należy za-
ciągać do końca hamulec postojowy,
aby zapobiec ruchowi pojazdu i możli-
wym obrażeniom oraz szkodom.
OSTRZEŻENIE!
• Pojazd może się stoczyć i wyrządzić
szkody, jeśli nie zostanie prawidłowo
unieruchomiony w położeniu P. Spróbo-
wać przestawić dźwignię zmiany bie-
gów poza położenie P przy zwolnionym
pedale hamulca. Przed opuszczeniem
pojazdu upewnić się, że skrzynia bie-
gów znajduje się w położeniu P.
• Skrzynia biegów może nie włączyć po-
łożenia P (postojowe), jeśli pojazd poru-
sza się. Zawsze całkowicie zatrzymy-
wać pojazd przed przełączeniem
w położenie P (postojowe) i sprawdzać
czy kontrolka położenia biegu stale
podświetla położenie P (postojowe) bez
migania. Przed wyjściem z pojazdu
sprawdzić, czy pojazd został całkowicie
zatrzymany i czy położenie P (posto-
jowe) jest prawidłowo wskazywane.
175

OSTRZEŻENIE!
• Przestawianie dźwigni zmiany biegów
z położenia P lub N, gdy obroty silnika
są wyższe niż obroty biegu jałowego,
jest niebezpieczne. Jeśli pedał hamulca
nie zostanie mocno wciśnięty, pojazd
może gwałtownie ruszyć do przodu lub
do tyłu. Kierowca może w takiej sytuacji
utracić panowanie nad pojazdem i wje-
chać w kogoś/coś. Biegi umożliwiające
jazdę należy włączać tylko wtedy, gdy
silnik pracuje na biegu jałowym, a pedał
hamulca jest mocno wciśnięty.
• Niekontrolowane ruszenie pojazdu
może stanowić zagrożenie dla osób
znajdujących się w pojeździe oraz
w najbliższym otoczeniu. Tak jak
w przypadku wszystkich pojazdów, ni-
gdy nie należy wychodzić z samo-
chodu, gdy silnik pracuje. Przed wyj-
ściem z pojazdu obowiązkowo
całkowicie go zatrzymać, a następnie
włączyć hamulec postojowy, ustawić
dźwignię zmiany biegów w położenie P
i wyłączyć silnik. Gdy wyłącznik zapłonu
znajduje się w położeniu OFF (Wyłą-
OSTRZEŻENIE!
czony), a skrzynia biegów w położeniu
P, pojazd jest unieruchomiony.
• Opuszczając pojazd, należy zawsze
sprawdzić, czy wyłącznik zapłonu znaj-
duje się w trybie OFF (Wyłączony), wy-
jąć z pojazdu kluczyk z nadajnikiem
i zablokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby one mieć do-
stęp do niezamkniętego pojazdu. Pozo-
stawianie w samochodzie dzieci bez
opieki jest niebezpieczne z wielu powo-
dów. Grozi to poważnymi obrażeniami
lub śmiercią zarówno dziecka, jak i in-
nych osób. Należy zakazać dzieciom
dotykania hamulca postojowego, pe-
dału hamulca i dźwigni zmiany biegów.
• Nie wolno pozostawiać kluczyka z na-
dajnikiem w pojeździe, blisko niego lub
w miejscu dostępnym dla dzieci ani po-
zostawiać wyłącznika zapłonu w trybie
ACC (Zasilanie akcesoriów) lub ON/
RUN (Zapłon). Dziecko mogłoby uru-
OSTRZEŻENIE!
chomić podnośniki szyb, inne mechani-
zmy lub cały samochód.
Blokada parkingowa zapłonu
Pojazd jest wyposażony w blokadę parkin-
gową zapłonu, która wymaga przestawienia
dźwigni zmiany biegów w położenie P przed
ustawieniem wyłącznika zapłonu w położe-
niu OFF. Zapobiega to przypadkowemu po-
zostawieniu pojazdu w ustawieniu skrzyni
biegów innym niż P. System blokuje także
skrzynię biegów w położeniu P (postojowe)
po każdym przestawieniu zapłonu do trybu
OFF (Wyłączony).
UWAGA:
Skrzynia biegów NIE ZOSTANIE zabloko-
wana w położeniu P (postojowym), jeśli za-
płon jest w trybie ACC (nawet jeśli silnik jest
wyłączony). Przed opuszczeniem pojazdu
należy upewnić się, że skrzynia biegów jest
ustawiona w położeniu P (postojowym),
a zapłon ustawiony jest na trybOFF(nie na
tryb ACC).
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
176

Obsługa
Aby włączyć tryb AutoStick, należy przesu-
nąć dźwignię zmiany biegów w położenie M
(tryb manualny — obok położenia D (jazda).
Wybrany bieg zostanie wyświetlony na wy-
świetlaczu na zestawie wskaźników. W try-
bie AutoStick można używać dźwigni zmiany
biegów (w położeniu M) do manualnej
zmiany przełożeń. Pchnięcie dźwigni
zmiany biegów znajdującej się w położeniu
M do przodu (-) spowoduje redukcję przeło-
żenia o jeden bieg. Pchnięcie dźwigni do tyłu
(+) spowoduje zmianę biegu na wyższy.
W trybie AutoStick skrzynia biegów będzie
włączać wyższe lub niższe biegi, gdy kie-
rowca wybierze (+/-), pod warunkiem, że
zmiana biegu nie spowoduje zbyt niskich lub
zbyt wysokich obrotów silnika. Skrzynia bie-
gów pozostanie na wybranym przełożeniu
do momentu wybrania innego wyższego lub
niższego biegu, z wyjątkiem wystąpienia
opisanych poniżej sytuacji.• Skrzynia biegów automatycznie zmieni
bieg na niższy, gdy pojazd zacznie zwal-
niać (aby zapobiec zdławieniu silnika), a na
wyświetlaczu zostanie wyświetlone bie-
żące przełożenie.
• Skrzynia biegów automatycznie zredukuje
biegi do pierwszego w przypadku zatrzy-
mania pojazdu. Po zatrzymaniu pojazdu
kierowca powinien ręcznie zmieniać biegi
na wyższe (+) wraz ze wzrostem prędkości
jazdy.
• Pojazdem można ruszać na pierwszym lub
drugim biegu (w trybie 4LO na trzecim
biegu). Włączenie wyższego biegu (+), gdy
pojazd stoi, umożliwia ruszenie z drugiego
biegu. Ruszanie z drugiego lub trzeciego
biegu może być przydatne na śniegu lub
lodzie.
• Jeśli żądana redukcja biegu mogłaby wy-
wołać zbyt wysokie obroty silnika, nie zo-
stanie ona zrealizowana.
• Układ zignoruje próby włączenia wyższego
biegu przy zbyt małej prędkości jazdy.
• Przytrzymanie dźwigni zmiany biegów
w położeniu (-) spowoduje zmianę biegu na
najniższy możliwy dla aktualnej prędkości.• W trybie AutoStick zmiany biegów są bar-
dziej odczuwalne.
• Układ może powrócić do trybu automatycz-
nej zmiany biegów w przypadku wykrycia
usterki lub przegrzania.
UWAGA:
Tryb AutoStick nie działa, gdy włączona jest
funkcja asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesie-
nia (HDC).
Aby wyłączyć tryb AutoStick, należy przesta-
wić dźwignię zmiany biegów z powrotem
w położenie D. Położenie AutoStick można
włączyć lub wyłączyć w dowolnym momen-
cie, bez zdejmowania stopy z pedału
przyspieszenia.
OSTRZEŻENIE!
Nie należy redukować biegu w celu ha-
mowania silnikiem podczas jazdy po śli-
skiej nawierzchni. Koła napędowe mogą
stracić przyczepność i pojazd może
wpaść w poślizg, powodując wypadek lub
obrażenia.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
178

DZIAŁANIE W TRYBIE
NAPĘDU NA CZTERY KOŁA
OSTRZEŻENIE!
Może wtedy dojść do niepełnego włącze-
nia trybu, a w wyniku tego do uszkodzenia
skrzynki rozdzielczej lub rozłączenia
układu przeniesienia napędu i utraty kon-
troli nad pojazdem. Istnieje ryzyko wy-
padku. Nie wolno jechać samochodem,
jeśli skrzynka rozdzielcza nie jest całkowi-
cie załączona.
Czteropozycyjna skrzynka rozdzielcza
Skrzynka rozdzielcza może być ustawiona
w czterech trybach:
• 2H (napęd na dwa koła, wysoki zakres
przełożeń)
• 4H (napęd na cztery koła, wysoki zakres
przełożeń)• N (Neutralne)
• 4L (napęd na cztery koła, niski zakres
przełożeń)
Więcej informacji na temat prawidłowego
używania poszczególnych trybów działania
skrzynki — patrz poniżej:
2H
Napęd na tylne koła, wysoki zakres przeło-
żeń — przeznaczony do normalnej jazdy po
suchych, utwardzonych nawierzchniach.
4H
Napęd na cztery koła, wysoki zakres przeło-
żeń — ten tryb maksymalizuje moment ob-
rotowy przekazywany na przedni wał napę-
dowy, wymuszając obracanie się przednich
i tylnych kół z taką samą prędkością. Ten tryb
zapewnia lepszą przyczepność tylko na luź-
nych nawierzchniach o słabej przyczepno-
ści.
Dźwignia skrzynki rozdzielczej
napędu na cztery koła
179

N (Neutralny)
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Neutralny — w tym trybie przedni i tylny wał
napędowy są odłączone od układu przenie-
sienia napędu. Tego trybu należy używać
w przypadku holowania przez inny pojazd.
Dodatkowe informacje znajdują się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.4L
Napęd na cztery koła, niski zakres przełożeń —
ten tryb zapewnia napęd na cztery koła pod-
czas jazdy z małą prędkością. Maksymalizuje
on moment obrotowy przekazywany na przedni
wał napędowy, wymuszając obracanie się
przednich i tylnych kół z taką samą prędkością.
Ten tryb zapewnia lepszą przyczepność i mak-
symalną siłę pociągową wyłącznie na luźnych
nawierzchniach o słabej przyczepności. Nie
należy przekraczać prędkości 40 km/h
(25 mph).
Podczas jazdy po drogach z utwardzoną
nawierzchnią, drogach publicznych i auto-
stradach skrzynka rozdzielcza powinna być
ustawiona w trybie 2H.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
czepności. Nie należy ich używać podczasjazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.
Zestaw wskaźników informuje kierowcę
o załączonym napędzie na cztery koła oraz
o zblokowaniu wałów napędowych przed-
nich i tylnych kół. Lampka kontrolna pali się,
gdy skrzynka rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4H.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
180

mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
Procedury zmiany trybów pracy
Z2Hna4Hlubz4Hna2H
Między trybami 2H i 4H można się przełą-
czać, zarówno gdy pojazd stoi, jak i podczas
jazdy. Zalecana prędkość podczas przełą-
czania wynosi od 0 do 45 mph (72 km/h).
Przy zmianie podczas jazdy załączenie i roz-
łączenie skrzynki rozdzielczej przebiegnie
szybciej, jeżeli po zmianie ustawienia kie-
rowca zwolni na chwilę pedał przyspiesze-
nia. Podczas przełączania skrzynki rozdziel-
czej nie należy przyspieszać. Podczas
zmiany ustawienia skrzynki rozdzielczej na-
leży przesuwać dźwignię z jednakową siłą.UWAGA:
• Nie należy zmieniać biegu, gdy obracają
się wyłącznie przednie lub tylne koła. Aby
przełączenie było możliwe, prędkość
przedniego i tylnego wału napędowego
musi być jednakowa. Zmiana załączonego
ustawienia, gdy obracają się wyłącznie
przednie lub tylne koła, może spowodować
uszkodzenie skrzynki rozdzielczej.
• W przypadku nierównomiernego zużycia
opon, zbyt niskiego lub niejednakowego
ciśnienia w oponach, nadmiernego obcią-
żenia pojazdu lub niskiej temperatury oto-
czenia przełączanie z trybu napędu na
cztery koła może odbywać się opóźnie-
niem.
• Wraz ze wzrostem prędkości czynność
przełączania może wymagać użycia więk-
szej siły — jest to normalne zjawisko.
Przy niskiej temperaturze otoczenia czyn-
ność przełączania może wymagać użycia
większej siły do czasu ogrzania się oleju
przekładniowego. Jest to zjawisko nor-
malne.Z4Hna4Llubz4Lna4H
Kiedy pojazd toczy się z prędkością od 3 do
5 km/h (2 do 3 mph), w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów należy ustawić
dźwignię skrzyni biegów w położeniu N
(Neutralne), a w wersjach z ręczną skrzynią
biegów nacisnąć pedał sprzęgła. Kiedy po-
jazd jedzie z prędkością od 3 do 5 km/h (2 do
3 mph), jednym pewnym ruchem ustawić
dźwignię skrzynki rozdzielczej w żądanym
położeniu. Nie przerywać ruchu, gdy dźwig-
nia skrzynki rozdzielczej będzie ustawiona
w położeniu N (Neutralne). Po zakończeniu
zmiany ustawienia w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów ustawić dźwignię
skrzyni biegów w położeniu D, a w wersjach
z ręczną skrzynią biegów zwolnić pedał
sprzęgła.
181

4H P-T
Napęd na cztery koła, częściowo wysoki za-
kres przełożeń — ten tryb maksymalizuje
moment obrotowy przekazywany na przedni
wał napędowy, wymuszając obracanie się
przednich i tylnych kół z taką samą prędkoś-
cią. Ten tryb zapewnia lepszą przyczepność
tylko na luźnych nawierzchniach o słabej
przyczepności.
N (Neutralny)
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
OSTRZEŻENIE!
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Neutralny — w tym trybie przedni i tylny wał
napędowy są odłączone od układu przenie-
sienia napędu. Tego trybu należy używać
w przypadku holowania przez inny pojazd.
Dodatkowe informacje znajdują się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.
4L
Napęd na cztery koła, niski zakres przełożeń
— ten tryb zapewnia napęd na cztery koła
podczas jazdy z małą prędkością. Maksy-
malizuje on moment obrotowy przekazy-
wany na przedni wał napędowy, wymusza-
jąc obracanie się przednich i tylnych kół
z taką samą prędkością. Ten tryb zapewnia
lepszą przyczepność i maksymalną siłę po-
ciągową wyłącznie na luźnych nawierzch-
niach o słabej przyczepności. Nie należy
przekraczać prędkości 40 km/h (25 mph).Ta skrzynka rozdzielcza jest przeznaczona
do jazdy w trybie napędu na dwa koła (2WD)
lub na cztery koła (4WD AUTO) po suchych,
utwardzonych nawierzchniach dróg i auto-
strad w normalnych warunkach drogowych.
Jazda w trybie 2WD jest bardziej ekono-
miczna pod względem zużycia paliwa, po-
nieważ nie jest załączany napęd na przednią
oś.
W zmiennych warunkach jazdy można uży-
wać trybu 4WD AUTO. W tym trybie załą-
czana jest przednia oś, ale napęd jest prze-
kazywany na tylne koła. Napęd na wszystkie
koła włącza się automatycznie, gdy pojazd
wykryje utratę przyczepności. Ponieważ za-
łączona jest przednia oś, zużycie paliwa
w tym trybie jest wyższe niż w trybie 2WD.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
183

czepności. Nie należy ich używać podczas
jazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.
Zestaw wskaźników informuje kierowcę
o załączonym napędzie na cztery koła oraz
o zblokowaniu wałów napędowych przed-
nich i tylnych kół. Lampka kontrolna pali się,
gdy skrzynka rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4H.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
Procedury zmiany trybów pracy
Z 2H na 4H Auto lub z 4H Auto na 2H
Przełączanie między trybami 2H i 4H Auto
jest możliwe zarówno podczas postoju po-
jazdu, jak i podczas jazdy. Zalecana pręd-
kość podczas przełączania wynosi od 0 do
45 mph (72 km/h). Przy zmianie podczas
jazdy załączenie i rozłączenie skrzynki roz-
dzielczej przebiegnie szybciej, jeżeli po
zmianie ustawienia kierowca zwolni na
chwilę pedał przyspieszenia. Podczas prze-łączania skrzynki rozdzielczej nie należy
przyspieszać. Podczas zmiany ustawienia
skrzynki rozdzielczej należy przesuwać
dźwignię z jednakową siłą.
Z 2H/4H Auto na 4H częściowy lub z 4H
częściowego na 2H/4H Auto
Przełączanie między trybami 2H/4H AUTO
i 4H częściowym jest możliwe zarówno pod-
czas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy.
Zalecana prędkość podczas przełączania
wynosi od 0 do 45 mph (72 km/h). Przy
zmianie podczas jazdy załączenie i rozłą-
czenie skrzynki rozdzielczej przebiegnie
szybciej, jeżeli po zmianie ustawienia kie-
rowca zwolni na chwilę pedał przyspiesze-
nia. Podczas przełączania skrzynki rozdziel-
czej nie należy przyspieszać. Podczas
zmiany ustawienia skrzynki rozdzielczej na-
leży przesuwać dźwignię z jednakową siłą.URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
184

Blokada osi tylnej Trac-Lok —
zależnie od wyposażenia
Oś tylna Trac-Lok zapewnia przenoszenie
stałej siły napędowej na oba koła tylne
i ogranicza poślizgi kół, spowodowane przez
utratę przyczepności koła przenoszącego
siłę napędową na podłoże. Jeżeli parametry
trakcyjne tylnych kół różnią się, mechanizm
różnicowy automatycznie dostosowuje pro-
porcjonalny użyteczny moment obrotowy do
warunków jazdy i przenosi większą część
momentu na koło mające lepszą przyczep-
ność.
Oś Trac-Lok jest szczególnie przydatna pod-
czas jazdy na śliskich nawierzchniach.
Kiedy oba koła znajdują się na śliskiej na-
wierzchni, w celu uzyskania optymalnych
parametrów trakcyjnych należy delikatnie
wciskać pedał gazu.
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli pojazd jest wyposażony w mecha-
nizm różnicowy z ograniczonym pośliz-
giem, nie wolno uruchamiać silnika ani
kontynuować jazdy, gdy jedno z kół nie
ma kontaktu z podłożem. Przenoszenie
napędu na podłoże wyłącznie przez koło
pozostające w kontakcie z podłożem
może doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem.
Axle lock (Blokada osi) (Tru-lok) —
modele Rubicon
Przełącznik AXLE LOCK (BLOKADA OSI)
znajduje się na desce rozdzielczej, po pra-
wej stronie kolumny kierownicy.Panel przełącznika Axle Lock
(Blokada osi)
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
186

SYSTEM STOP/START —
RĘCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW (ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA)
Funkcja Stop/Start została opracowana
z myślą o zredukowaniu zużycia paliwa.
Podczas postoju pojazdu system automa-
tycznie zatrzymuje silnik, jeżeli spełniane są
określone warunki. Naciśnięcie pedału
sprzęgła spowoduje automatycznie po-
nowne uruchomienie pojazdu.
Pojazdy ESS są wyposażone w wysokowy-
dajny rozrusznik, udoskonalony akumulator
oraz inne udoskonalone części silnika, które
umożliwiają dodatkowe rozruchy.
UWAGA:
Zaleca się wyłączenie systemu Start/Stop
podczas jazdy w terenie.
Tryb automatyczny
Funkcja Stop/Start uaktywnia się
po każdym uruchomieniu silnika
przez kierowcę. Dopóki pręd-
kość jazdy nie przekroczy 8 km/h(5 mph), funkcja pozostanie w trybie STOP/
START NOT READY (System Stop/Start nie
jest gotowy do pracy). Następnie system
przejdzie do trybu STOP/START READY
(System Stop/Start jest gotowy do pracy),
a jeżeli zostaną spełnione wszystkie inne
warunki, do trybu STOP/START AUTO
STOP ACTIVE (Automatyczne zatrzymanie
w trybie Stop/Start jest aktywne).
Aby uaktywnił się tryb STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest ak-
tywne), muszą zostać spełnione następu-
jące warunki:
• System musi być w trybie STOP/START
READY (System Stop/Start jest gotowy do
pracy). Na zestawie wskaźników pojawi się
komunikat „STOP/START READY” (Sys-
tem Stop/Start jest gotowy do pracy). Wię-
cej informacji znajduje się w części „Wy-
świetlacz zestawu wskaźników”
w rozdziale „Prezentacja deski rozdziel-
czej”.
• Prędkość jazdy musi być niższa niż 3 km/h
(2 mph).• Dźwignia zmiany biegów musi znajdować
się w położeniu N, a pedał sprzęgła musi
być całkowicie zwolniony.
Silnik zostanie wyłączony,wskazówka ob-
rotomierza zatrzyma się w polu Stop/
Start,pokaże się komunikat STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest aktywne)
i zmniejszy się intensywność nadmuchu po-
wietrza z układu ogrzewania/klimatyzacji
(HVAC).
Możliwe przyczyny niezatrzymania
silnika przez funkcję Autostop
(Automatyczne zatrzymanie)
Przed zatrzymaniem silnika system spraw-
dza wiele parametrów związanych z bezpie-
czeństwem i komfortem jazdy. Wszystkie
warunki muszą być spełnione. Silnik nie zo-
stanie zatrzymany w następujących przy-
padkach:
• Pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest za-
pięty.
• Temperatura otoczenia niższa niż -12°C
(10°F) lub wyższa niż 43°C (109°F).
189