tow JEEP WRANGLER UNLIMITED 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

119
(Ciąg dalszy)
(Ciąg dalszy)
Założenie pasa bezpieczeństwa w
niewłaściwy sposób może spowodować
znacznie poważniejsze urazy ciała w
razie kolizji. Można odnieść obrażenia
wewnętrzne, a nawet dana osoba może
wysunąć się spod pasa bezpieczeń
-
stwa. Postępowanie zgodne z niniej -
szymi instrukcjami pozwoli na
bezpieczne korzystanie z pasa bezpie -
czeństwa przez kierowcę oraz zapew -
nienie bezpieczeństwa jego pasażerom.
Dwie osoby nigdy nie powinny przy-
pinać się jednym pasem bezpieczeń -
stwa. Osoby przypięte razem mogą
podczas kolizji uderzyć o siebie, wywo -
łując poważne obrażenia ciała. Nigdy
nie należy przypinać pasem bezpie -
czeństwa więcej niż jednej osoby,
niezależnie od jej wielkości.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy) OSTRZEŻENIE!
Pas biodrowy założony zbyt wysoko
może zwiększyć ryzyko odniesienia
obrażeń podczas kolizji. Nacisk pasa
nie będzie skierowany na wytrzymałe
kości biodrowe i miednicowe, lecz na
brzuch. Pas biodrowy należy zawsze
zakładać możliwie jak najniżej, tak by
właściwie przylegał do ciała.
Skręcony pas może nie zapewnić odpo -
wiedniej ochrony. W razie kolizji może
nawet przeciąć skórę. Należy upewnić
się, że pas bezpieczeństwa przylega
płasko do ciała i nie jest skręcony. Jeśli
nie można wyprostować pasa w pojeź-
dzie, należy niezwłocznie udać się do
autoryzowanego dealera w celu
naprawy pasa.
Pas bezpieczeństwa zapięty w niewła -
ściwej sprzączce nie zapewnia odpo -
wiedniej ochrony. Część biodrowa
może przesunąć się zbyt wysoko na
ciele, stwarzając niebezpieczeństwo
odniesienia obrażeń wewnętrznych.
Należy zawsze zapinać pas w
sprzączce najbliżej siebie.
Zbyt luźno założony pas nie zapewnia
odpowiedniej ochrony. W razie nagłego
hamowania może nastąpić zbytnie
przemieszczenie się osoby w pojeździe
do przodu, grożące obrażeniami ciała.
Pas bezpieczeństwa musi być dobrze
dopasowany.
Pas założony pod ramieniem jest
niebezpieczny. Podczas kolizji może
dojść do uderzenia o elementy
wewnątrz pojazdu, co zwiększa ryzyko
odniesienia obrażeń głowy i szyi. Pas
założony pod ramieniem może spowo -
dować obrażenia wewnętrzne. Żebra
nie są tak wytrzymałe jak kości barku.
Należy zakładać pas nad barkiem, tak
by siłę uderzenia przejęły najsilniejsze
kości.
Pas barkowy umieszczony za plecami
nie chroni przed obrażeniami w przy-
padku kolizji. Brak założonego pasa
barkowego zwiększa prawdopodobień -
stwo uderzenia głowy w trakcie kolizji.
Pasa biodrowego i barkowego należy
używać łącznie.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 119

BEZPIECZEŃSTWO
120
Instrukcja obsługi pasa
biodrowo-barkowego
1. Wejść do samochodu i zamknąć drzwi.Oprzeć się i wyregulować siedzenie. 2. Klamra pasa bezpieczeństwa znajduje
się nad oparciem przedniego siedzenia
oraz na wysokości ramion pasażera na
tylnym siedzeniu (w przypadku
pojazdów wyposażonych w tylne
siedzenia). Chwycić klamrę i wyciągnąć
pas bezpieczeństwa. Przesunąć klamrę
wzdłuż taśmy na odpowiednią odle -
głość, aby można było przełożyć pas
wokół bioder.
Wyciąganie klamry pasa bezpieczeństwa 3. Po wyciągnięciu odpowiednio długiego
odcinka pasa wsunąć klamrę w
sprzączkę tak, aby rozległo się klik -
nięcie.
Zapinanie klamry w sprzączce
Postrzępiony lub podarty pas bezpie -
czeństwa może się zerwać w trakcie
kolizji, nie zapewniając ochrony. Regu -
larnie sprawdzać pasy bezpieczeństwa
pod kątem przecięć, przetarć lub oblu -
zowanych elementów. Uszkodzone
części należy natychmiast wymieniać.
Nie wolno demontować ani przerabiać
systemu pasów bezpieczeństwa. W
następstwie wypadku należy wymienić
zespoły pasa bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 120

123
UWAGA:
Nie zastępują one jednak odpowiednio
zapiętego pasa bezpieczeństwa. Pas
bezpieczeństwa musi nadal dobrze przy-
legać i być odpowiednio ułożony.
Napinacze są uruchamiane przez system
monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(ORC). Podobnie jak poduszki powietrzne,
napinacze są urządzeniami jednorazowego
użytku. Zdetonowany napinacz pasa
bezpieczeństwa lub zdetonowaną poduszkę
powietrzną należy bezzwłocznie wymienić.
Funkcja rozkładania energii
Układ skrajnych przednich pasów bezpie -
czeństwa jest wyposażony w funkcję
rozpraszania energii do ograniczenia
urazów ciała podczas zderzenia. System
pasów bezpieczeństwa zawiera zespół
zwijacza przeznaczony do zwalniania pasa
w kontrolowany sposób.
Dodatkowe układy zabezpieczające (SRS)
Niektóre z funkcji opisanych w tej części
mogą stanowić standardowe wyposażenie
niektórych modeli lub mogą stanowić opcjo -
nalne wyposażenie innych. W przypadku
braku pewności należy skonsultować się z
autoryzowanym dealerem. Układ poduszek powietrznych musi być
gotowy do detonacji w razie kolizji, aby
zapewnić bezpieczeństwo osób w pojeź
-
dzie. System monitorowania bezpieczeń -
stwa pasażerów (ORC) monitoruje
wewnętrzne obwody i przewody łączące
elektrycznych podzespołów powiązanych z
układem poduszek powietrznych. Pojazd
może być wyposażony w następujące
elementy układu poduszek powietrznych:
Elementy układu poduszek
powietrznych
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Koło kierownicy i kolumna kierownicza
Deska rozdzielcza
Podparcia kolan
Zaawansowana poduszka powietrzna
kierowcy i pasażera siedzącego z przodu
Sygnał z czujnika w sprzączce pasa
bezpieczeństwa
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Czujniki pozycji siedzeń
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
System Occupant Restraint
Controlle, ORC (system monitoro -
wania bezpieczeństwa pasa -
żerów) monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło -
żenie START (Rozruch) lub ON/RUN
(Zapłon). Gdy wyłącznik zapłonu znajduje
się w położeniu OFF (Wyłączony) lub w
położeniu ACC (Zasilanie akcesoriów),
układ poduszek powietrznych jest wyłą -
czony i nie nastąpi ich detonacja.
System ORC ma awaryjny układ zasilania,
który może uruchomić układ poduszek
powietrznych nawet w przypadku odcięcia
zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Ponadto po pierwszym przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie ON/RUN
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 123

BEZPIECZEŃSTWO
124
(Zapłon) system ORC włącza lampkę
ostrzegawczą poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników na około cztery do
ośmiu sekund (faza autokontroli). Po zakoń-
czeniu fazy autokontroli lampka ostrze -
gawcza poduszek powietrznych gaśnie.
Jeżeli system ORC wykryje niezgodność w
którymś elemencie układu, wysyła pole -
cenie chwilowego lub stałego zapalenia
lampki ostrzegawczej poduszek powietrz -
nych. Jeżeli po uruchomieniu pojazdu
lampka kontrolna zapali się ponownie,
system wyemituje pojedynczy sygnał dźwię -
kowy.
System ORC obejmuje również czynności
diagnostyczne, które powodują zapalenie
lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej
na desce rozdzielczej w momencie wykrycia
niezgodności dotyczącej układu poduszek
powietrznych. Procedura diagnostyczna
powoduje zapisanie typu usterki. Układ
poduszek powietrznych został zaprojekto -
wany w sposób niewymagający konser -
wacji. Dlatego należy bezzwłocznie
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem w przypadku wystąpienia jednego
z poniższych objawów.Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych nie włącza się w ciągu
pierwszych czterech do ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu w poło -
żeniu ON/RUN (Zapłon).
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech do ośmiu
sekund.
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych świeci się z przerwami lub
stale podczas jazdy.
UWAGA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz lub
inny wskaźnik monitorujący pracę silnika nie
działa, system monitorowania bezpieczeń -
stwa pasażerów (ORC) może również nie
działać. W takim przypadku poduszki
powietrzne mogą nie zadziałać w momencie
uderzenia. Należy bezzwłocznie skontak -
tować się z autoryzowanym dealerem w
celu zlecenia kontroli układu poduszek
powietrznych.
Rezerwowa lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych
W przypadku wykrycia awarii
lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych, która mogłaby mieć
wpływ na dodatkowy układ zabez -
pieczający (SRS), na desce rozdzielczej
podświetlona zostaje rezerwowa lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych.
Rezerwowa lampka ostrzegawcza podu -
szek powietrznych pozostaje zapalona aż
do momentu naprawienia problemu.
Ponadto wyemitowany zostanie pojedynczy
sygnał dźwiękowy w celu ostrzeżenia
OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki ostrze -
gawczej poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników może być przyczyną
braku uruchomienia poduszek powietrz -
nych podczas kolizji. Jeżeli lampka
ostrzegawcza nie zapala się w fazie kon -
troli żarówki przy włączaniu zapłonu,
pozostaje zapalona po uruchomieniu sil -
nika lub zapala się podczas jazdy, należy
natychmiast wykonać przegląd układu
poduszek powietrznych u autoryzowa -
nego dealera.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 124

BEZPIECZEŃSTWO
126
(Ciąg dalszy)
Funkcje przednich poduszek
powietrznych kierowcy i pasażera
Układ przednich poduszek powietrznych
dostosowuje napompowanie poduszek w
oparciu o siłę i typ uderzenia określone
przez system monitorowania bezpieczeń-
stwa pasażerów (ORC), który działa w
oparciu o informacje odebrane z przednich
czujników zderzenia (zależnie od wyposa -
żenia) lub innych elementów układu. Układ
przedniej poduszki powietrznej kierowcy
jest wyposażony w jednostopniową
poduszkę powietrzną. Układ przedniej
poduszki powietrznej pasażera ma wielo -
stopniową poduszkę powietrzną. Napeł -
niacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia,
którego siła powoduje detonację poduszek
powietrznych. Wielostopniowa poduszka
powietrzna działa w małym zakresie w przy -padku mniej dotkliwych kolizji. Układ działa
w dużym zakresie w przypadku bardziej
dotkliwych kolizji.
Pojazd może być wyposażony w czujnik w
sprzączce pasa bezpieczeństwa kierowcy i/
lub pasażera z przodu, który wykrywa
zapięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera. Sygnał z czujnika w sprzączce
pasa bezpieczeństwa może mieć wpływ na
stopień napełnienia kilkustopniowej
poduszki powietrznej pasażera.
Pojazd może być wyposażony w czujniki
położenia fotela kierowcy i/lub przedniego
fotel pasażera, dzięki czemu możliwe jest
dostosowanie stopnia napełniania zaawan
-
sowanych przednich poduszek powietrz -
nych do ustawienia foteli.

Detonacja przedniej poduszki powietrznej
pasażera może doprowadzić do śmierci lub
poważnych obrażeń dzieci w wieku 12 lat lub
mniej. Dotyczy to także dzieci podróżujących
w fotelikach skierowanych tyłem do kierunku
jazdy.

OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE!
Na poduszkach powietrznych na desce
rozdzielczej ani na kierownicy nie wolno
umieszczać żadnych przedmiotów,
ponieważ mogą one spowodować urazy
ciała w momencie detonacji poduszki
powietrznej podczas uderzenia.
Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub
w pobliżu obudów poduszek powietrz-
nych, ani nie próbować otwierać ich
ręcznie. Istnieje ryzyko uszkodzenia
poduszek powietrznych i odniesienia
obrażeń z powodu nieprawidłowego
działania poduszek powietrznych.
Obudowy poduszek powietrznych są
zaprojektowane w taki sposób, aby ich
otwarcie następowało wyłącznie w
momencie detonacji poduszki
powietrznej.
Poleganie tylko na poduszkach
powietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek
kolizji. Poduszki powietrzne są
skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest prawidłowo
przypięta pasem bezpieczeństwa. W
trakcie niektórych kolizji poduszki
powietrzne nie zostaną w ogóle detono -
wane. Zawsze należy zakładać pasy
bezpieczeństwa, nawet jeśli samochód
jest wyposażony w poduszki
powietrzne.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 126

127
(Ciąg dalszy)
Działanie przednich poduszek
powietrznych
Przednie poduszki powietrzne zapewniają
dodatkową ochronę, wspomagając dzia-
łanie pasów bezpieczeństwa. Zadaniem
przednich poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w przypadku
zderzeń tylnych i bocznych ani przewró -
cenia samochodu. Przednie poduszki
powietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na przy -
kład uderzenie w słup, wjazd pod cięża -
rówkę lub uderzenia pod określonym kątem.

Z drugiej strony, zależnie od typu i lokalizacji
uderzenia, przednie poduszki powietrzne mogą
zostać uruchomione w niektórych uderzeniach w
przód pojazdu powodujących małe uszkodzenia,
ale generujące duże przeciążenie w pojeździe.

Ponieważ czujniki poduszek powietrznych
monitorują przeciążenia pojazdu przez cały
czas, prędkość jazdy i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrz -
nych. Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne
zabezpieczenie przy każdym typie
uderzenia, a także umożliwiają utrzymanie
prawidłowej pozycji i odległości ciała od
poduszki powietrznej podczas uderzenia.
Gdy system ORC wykryje kolizję wymaga
-
jącą uruchomienia przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do napeł -
niaczy. Wygenerowana zostaje duża ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje
napełnienie przednich poduszek powietrz -
nych.
Podczas napełniania poduszek powietrz -
nych do pełnej objętości osłona piasty koła
kierownicy i osłona górnej części deski
rozdzielczej po stronie pasażera zostają
rozerwane i rozłożone. Przednie poduszki
powietrzne napełniają się szybciej niż
mgnienie oka. Następnie poduszki
powietrzne szybko zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy i
pasażera siedzącego z przodu we
właściwym położeniu.
Wyłącznik poduszki powietrznej
pasażera — zależnie od wyposażenia
System umożliwia kierowcy WYŁĄCZENIE
zaawansowanej przedniej poduszki
powietrznej pasażera, jeżeli fotelik dziecięcy musi
zostać zamontowany na przednim
fotelu. WYŁĄCZYĆ zaawansowaną
przednią poduszkę powietrzną pasażera,
tylko jeśli montaż fotelika dziecięcego na
przednim fotelu jest absolutnie konieczny.
Dzieci poniżej 12. roku życia muszą podró -
żować na tylnych siedzeniach i muszą być
przypięte pasami bezpieczeństwa (zależnie
od wyposażenia). Zgodnie ze statystyką,
przewożenie dzieci na tylnym siedzeniu jest
bezpieczniejsze od przewożenia dziecka na
przednim siedzeniu. (Więcej informacji znaj -
duje się w części „Foteliki dziecięce” niniej -
szego rozdziału.)
OSTRZEŻENIE!
WYŁĄCZONA (OFF) zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasa -
żera jest nieaktywna i w razie kolizji nie
nastąpi jej napełnienie.
WYŁĄCZONA (OFF) zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasa -
żera nie zapewni pasażerowi na
przednim siedzeniu dodatkowej
ochrony, nie wspomagając działania
pasów bezpieczeństwa.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 127

BEZPIECZEŃSTWO
128
Zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera może być tylko w
stanie ON (WŁĄCZONA) lub OFF (WYŁĄ-
CZONA) poprzez wybór odpowiedniego
ustawienia w menu wyświetlacza zestawu
wskaźników. Więcej informacji dotyczących
korzystania z wyświetlacza zestawu wskaź -
ników znajduje się w części „Wyświetlacz
zestawu wskaźników” w rozdziale „Prezen -
tacja deski rozdzielczej”.
Wyłącznik poduszki powietrznej pasa -
żera obejmuje:
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
 Lampka kontrolna wyłączenia (OFF)
poduszki powietrznej pasażera — poma -
rańczowa kontrolka na umieszczonym
nad głową górnym pałąku
 Lampka kontrolna włączenia (ON)
poduszki powietrznej pasażera — poma -
rańczowa kontrolka na umieszczonym
nad głową górnym pałąku
 Lampka ostrzegawcza Air Bag
(lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych) — pomarańczowa
kontrolka na wyświetlaczu zestawu
wskaźników
Lampki kontrolne poduszki powietrznej pasażera
System Occupant Restraint Controlle, ORC
(system monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów) monitoruje gotowość elektro -
nicznych podzespołów wchodzących w
skład układu poduszek powietrznych po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło -
żenie START (Rozruch) lub ON/RUN
(Zapłon). Po ustawieniu po raz pierwszy
wyłącznika zapłonu w położeniu START
(Rozruch) lub ON/RUN (Zapłon) w ramach
autodiagnostyki system ORC włącza na
pięć do ośmiu sekund lampkę kontrolną
Nie montować fotelika dziecięcego na
przednim fotelu, chyba że świeci się
lampka kontrolna wyłączenia przedniej
poduszki powietrznej pasażera na
umieszczonym nad głową pałąku spor -
towym, która sygnalizuje, że zaawanso -
wana przednia poduszka powietrzna
pasażera jest wyłączona (OFF).
Osoby, które nie mają prawidłowo
zapiętych pasów bezpieczeństwa, w
razie kolizji mogą odnieść znacznie
poważniejsze obrażenia. Można
uderzyć się o elementy wnętrza samo -
chodu lub o innych pasażerów albo
wypaść z samochodu. Kierowca musi
zawsze dopilnować, aby wszystkie
osoby w pojeździe miału prawidłowo
zapięte pasy bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 128

129
wyłączenia (OFF) poduszki powietrznej
pasażera oraz lampkę kontrolną włączenia
(ON) poduszki powietrznej pasażera na
umieszczonym nad głową górnym pałąku.
Po zakończeniu autodiagnostyki lampka
kontrolna, która się świeci informuje
kierowcę o stanie zaawansowanej przedniej
poduszki powietrznej. W przypadku wystą-
pienia jednego z poniższych objawów
należy bezzwłocznie skontaktować się z
autoryzowanym dealerem:
Żadna lampka kontrolna nie zaświeca się
podczas autodiagnostyki po pierwszym
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło -
żenie START (Rozruch) lub ON/RUN
(Zapłon).
Obie lampki kontrolne świecą się po
uruchomieniu pojazdu.
Żadna lampka kontrolna nie świeci się po
uruchomieniu pojazdu.
Obie lampki kontrolne zaświecają się
podczas jazdy.
Obie lampki kontrolne gasną podczas
jazdy. Tylko jedna lampka kontrolna Passenger Air
Bag (Poduszka powietrzna pasażera)
powinna się świecić po zakończeniu auto
-
diagnostyki.
Lampka kontrolna wyłączenia (OFF)
poduszki powietrznej pasażera — na
umieszczonym nad głową górnym
pałąku
Lampka kontrolna wyłączenia (OFF)
poduszki powietrznej pasażera informuje
kierowcę i pasażera z przodu, kiedy
zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera jest wyłączona.
Lampka kontrolna wyłączenia (OFF)
poduszki powietrznej pasażera zaświeci się
, aby poinformować, że zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasażera nie
napełni się podczas kolizji. NIGDY nie należy zakładać, że zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasażera
jest wyłączona, o ile nie świeci się lampka
kontrolna wyłączenia (OFF) poduszki
powietrznej pasażera .
Lampka kontrolna włączenia (ON)
poduszki powietrznej pasażera — na
umieszczonym nad głową górnym
pałąku
Lampka kontrolna włączenia (ON) poduszki
powietrznej pasażera informuje kierowcę i
pasażera z przodu, kiedy zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasażera
jest włączona. Lampka kontrolna włączenia
(ON) poduszki powietrznej pasażera
zaświeci się , aby poinformować, że
zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera napełni się podczas
kolizji wymagającej napełnienia poduszki.
NIGDY nie należy zakładać, że zaawanso -
wana przednia poduszka powietrzna pasa -
żera jest włączona, o ile nie świeci się
lampka kontrolna włączenia (ON) poduszki
powietrznej pasażera .
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli zajdzie jakakolwiek z powyższych
okoliczności, wskazując na problem z
lampką kontrolną Passenger Air Bag
(Poduszka powietrzna pasażera),
zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera pozostanie w ostat -
nim wybranym stanie (WŁĄCZONA lub
WYŁĄCZONA).
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 129

135
Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkową
ochronę kolan kierowcy i pasażera siedzą-
cego z przodu i wspomagają prawidłowe
ułożenie ciała osób siedzących z przodu
przy aktywacji przednich poduszek
powietrznych.
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
w fotelach (SAB) (zależnie od wyposa -
żenia)
Pojazd może być również wyposażony w
dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB). Jeśli pojazd jest wypo -
sażony w dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedzeniach (SAB), należy
zapoznać się z poniższymi informacjami.
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB) są zamontowane po
zewnętrznej stronie przednich siedzeń.
Poduszki SAB są oznaczone etykietą „SRS
AIRBAG” lub „AIRBAG” emblematem na
tapicerce na zewnętrznym boku siedzeń.
Oznaczenie dodatkowych bocznych po- duszek powietrznych w siedzeniach
Poduszki SAB (jeśli pojazd jest wyposażony
w poduszki SAB) mogą pomóc ograniczyć
urazy ciała pasażera w przypadku pewnych
uderzeń bocznych. Dodatkowo system
wspomagany jest potencjałem ograniczenia
urazów ciała zapewnianym przez pasy
bezpieczeństwa oraz konstrukcję nadwozia.
Jeśli konieczne jest przewożenie
dziecka na przednim siedzeniu pasa -
żera w foteliku skierowanym tyłem do
kierunku jazdy, należy wyłączyć
przednią poduszkę powietrzną po
stronie pasażera. Zawsze w przypadku
korzystania z fotelika dla dzieci należy
upewnić się, że kontrolka wyłączenia
poduszki powietrznej jest włączona.
Ponadto siedzenie pasażera musi być
przesunięte jak najdalej do tyłu, aby
uniknąć ewentualnego kontaktu fotelika
dziecięcego z deską rozdzielczą.
Detonacja przedniej poduszki
powietrznej pasażera może doprowa -
dzić do śmierci lub poważnych obrażeń
dzieci w wieku 12 lat lub mniej. Dotyczy
to także dzieci podróżujących w foteli -
kach skierowanych tyłem do kierunku
jazdy.
Dzieci do 12. roku życia powinny
zawsze podróżować na tylnym
siedzeniu i być zapięte pasami bezpie -
czeństwa.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE!
W żadnym wypadku nie wolno
nawiercać, przecinać ani podważać
podparcia kolan.
Na podparciu kolan nie wolno
montować żadnych akcesoriów, takich
jak lampki ostrzegawcze, głośniki lub
radia CB itd.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 135

BEZPIECZEŃSTWO
136
(Ciąg dalszy)
W momencie detonacji poduszki SAB
następuje rozdarcie szwu znajdującego się
na zewnętrznej stronie tapicerki oparcia
siedzenia. Napełniająca się poduszka SAB
detonuje przez szew siedzenia i wypełnia
przestrzeń między pasażerem i drzwiami.
Poduszka SAB przemieszcza się z bardzo
dużą prędkością i z dużą siłą, co może
spowodować urazy ciała, jeśli pasażer
siedzi nieprawidłowo na siedzeniu lub jeśli w
strefie detonacji poduszki znajdują się jakieś
przedmioty. Dzieci są jeszcze bardziej nara-
żone na urazy ciała spowodowane detonu -
jącą poduszką powietrzną. Uderzenia boczne
Boczne poduszki powietrzne są urucha
-
miane wyłącznie w przypadku pewnych
typów uderzeń bocznych. System monitoro -
wania bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
na podstawie siły i typu kolizji określa, czy
detonacja bocznych poduszek powietrznych
w przypadku pewnych zderzeń bocznych
jest wskazana. Czujniki uderzenia bocz -
nego dostarczają systemowi ORC infor -
macje, na podstawie których system
odpowiednio dostosowuje sposób działania
wszystkich elementów podnoszących
bezpieczeństwo. System jest skalibrowany
w sposób zapewniający detonację bocz -
nych poduszek powietrznych po stronie
uderzenia podczas zderzenia wymagają -
cego zabezpieczenia pasażera za pomocą
bocznej poduszki powietrznej. W przypadku
zderzenia bocznego boczne poduszki
powietrzne uruchamiane są niezależnie od
siebie: uderzenie w lewą stronę pojazdu
powoduje detonację samej lewej bocznej
poduszki powietrznej, a uderzenie w prawą
stronę — samej prawej bocznej poduszki
powietrznej. Samo uszkodzenie samochodu
nie jest odpowiednim wskaźnikiem tego, czy
powinna nastąpić detonacja bocznych
poduszek powietrznych. Boczne poduszki powietrzne nie detonują w
przypadku wszystkich zderzeń bocznych, w
tym również w przypadku niektórych kolizji
pod określonym kątem lub niektórych
zderzeń bocznych, które nie oddziałują na
obszar kabiny. Boczne poduszki powietrzne
mogą detonować podczas kątowych lub
przesuniętych kolizji czołowych, gdzie
dochodzi do użycia przednich poduszek
powietrznych.
Boczne poduszki powietrzne stanowią
uzupełnienie systemu pasów bezpieczeń
-
stwa. Boczne poduszki powietrzne detonują
szybciej niż mgnienie oka.
OSTRZEŻENIE!
Nie stosować dodatkowych pokrowców
siedzeń i nie umieszczać żadnych przed -
miotów między pasażerami a bocznymi
poduszkami powietrznymi; mogłoby to
negatywnie wpłynąć na skuteczność dzia -
łania układu i/lub spowodować gwałtowne
wypchnięcie przedmiotów w kierunku
ciała, co mogłoby być przyczyną odniesie -
nia poważnych obrażeń. OSTRZEŻENIE!
Pasażerowie znajdujący się zbyt blisko
bocznych poduszek powietrznych są
narażeni na poważne urazy ciała lub
śmierć. Dotyczy to także dzieci. Nie
wolno opierać się o drzwi, boczne szyby
lub miejsca, w których detonują boczne
poduszki powietrzne. Dotyczy to
również dzieci, nawet jeśli znajdują się
w fotelikach dziecięcych.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 136