Lancia Delta 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

POZNAWANIE SAMOCHODU109
1
WARUNKI OPERATYWNE AKTYWACJI
Po włączeniu system uruchamia się wyłącznie w obecności na-
stępujących warunków:
❍trzymanie przynajmniej jednej ręki na kierownicy;
❍prędkość samochodu zawiera się pomiędzy 65 km/h i 180
km/h;
❍obecność widocznych i nie zniszczonych z obu stron linii
oddzielających pasy ruchu;
❍odpowiednie warunki widoczności;
❍jazda na wprost lub zakręty o dużym promieniu;
❍wystarczające warunki pola widzenia (bezpieczna odle-
głość od samochodu poprzedzającego). AKTYWACJA/DEZAKTYWACJA SYSTEMU
Gdy system jest aktywny i samochód zbliża się do jednej
z linii oddzielających boczne pasy ruchu, zastosowany zosta-
je siła na kierownicę, która sugeruje kierowcy kierunek obro-
tu kierownicą, aby utrzymać jazdę po aktualnym pasie ruchu.
W przypadku, gdy kierowca włączy kierunkowskaz, aby zmie-
nić pas ruchu lub wyprzedzić, system ulega chwilowej dez-
aktywacji. W przypadku zamierzonej zmiany pasa ruchu przez
kierowcę bez włączenia kierunkowskazu wywierana zostaje si-
ła na kierownicę, ostrzegająca kierowcę o zagrożeniu prze-
kroczenia linii oddzielającej. Jeżeli kierowca wykonuje nadal
żądaną zmianę pasa ruchu, system dezaktywuje się chwilowo
i następnie uaktywnia się ponownie po rozpoznaniu jazdy na
nowym pasie ruchu.
Chwilowa dezaktywacja sygnalizowana jest kierowcy przez
pulsowanie DIODY znajdującej się w przycisku i pulsowa-
nie ikony
ekoloru pomarańczowego na wyświetlaczu w ze-
stawie wskaźników.
OSTRZEŻENIE Siła stosowana przez system na kierow-
nicę jest wystarczająca, aby prowadzący samochód mógł ją wy-
czuć, ale zawsze taka by kierowca mógł się jej łatwo przeciw-
stawić przy pełnej kontroli nad samochodem.

110POZNAWANIE SAMOCHODU
WYŁĄCZANIE SYSTEMU
Tr yb ręczny
System można wyłączyć poprzez naciśnięcie przycisku A-rys.
68 znajdującego się w desce rozdzielczej. Potwierdzenie wy-
łączenia systemu sygnalizowane jest przez zgaszenie diody
w przycisku i pojawienie się komunikatu 1-rys. 69 na wy-
świetlaczu w zestawie wskaźników.Tr yb automatyczny
System może wyłączyć się w sposób automatyczny (wówczas w ce-
lu użycia go konieczna jest ponowna jego aktywacja). Wyłączenie
automatyczne sygnalizowane jest kierowcy za pomocą trzech ko-
lejnych sygnałów akustycznych i komunikatu 1-rys. 69 na wy-
świetlaczu w zestawie wskaźników, w następujących warunkach:
❍kierowca nie trzyma rąk na kierownicy (w zestawie wskaź-
ników pojawia się sygnalizacja 2-rys. 69 i następuje sygnał
akustyczny, do momentu w którym kierowca nie położy
rąk na kierownicy lub – rozpoznając to jak warunek nie-
bezpieczny – system wyłączy się automatycznie);
❍interwencja systemów bezpieczeństwa samochodu (ABS,
ESP, ASR, DST i TTC);
❍kierowca ustawia tryb jazdy sportowej przez naciśnięcie
przycisku SPORT (dla wersji/rynków, gdzie przewidzia-
no).
OSTRZEŻENIE Nie będzie możliwości aktywacji systemu,
jeśli kierowca wcześniej uaktywnił tryb jazdy sportowej. Nie-
dostępność systemu będzie sygnalizowana kierowcy za po-
mocą trzech następujących po sobie ostrzeżeń akustycznych
i komunikatu 1-rys. 69 na wyświetlaczu.

POZNAWANIE SAMOCHODU111
1
Przy słabo widocznych liniach oddzielania pasów ru-
chu, nałożonych na siebie lub przy ich braku sygna-
lizacja przekroczenia pasa może nie pomóc kierow-
cy, w tym przypadku system staje się nieaktywny.
Sygnalizacja przekroczenia pasa ruchu nie jest
systemem jazdy automatycznej i nie zastępuje kie-
rowcy w kontroli nad trajektorią jazdy samocho-
du. Kierowca jest osobiście odpowiedzialny za utrzyma-
nie poziomu uwagi odpowiednio do warunków ruchu
drogowego i kontrolę nad bezpieczną trajektorią jazdy
samochodu.
AWARIA SYSTEMU
W przypadku nieprawidłowego funkcjonowania system syg-
nalizuje usterkę komunikatem 3-rys. 69 na wyświetlaczu w ze-
stawie wskaźników i za pomocą sygnału akustycznego.
OSTRZEŻENIA
Sygnalizacja przekroczenia pasa ruchu nie jest w stanie funkcjo-
nować w przypadku nieprawidłowego funkcjonowania następu-
jących systemów bezpieczeństwa ABS, ESP, ASR, DST i TTC.Na działanie sygnalizacji przekroczenia pasa ruchu mogą mieć
negatywny wpływ zmienne warunki widoczności (mgła,
deszcz, śnieg), warunki oświetlenia zewnętrznego (oślepienie
słońcem, ściemnienie), zanieczyszczenie lub uszkodzenie na-
wet częściowe szyby przedniej przed strefą telekamery.
Strefa szyby przedniej w miejscu kamery nie może być czę-
ściowo czy całkowicie zasłonięta przez jakiekolwiek obiekty
(np. naklejki, taśmy zabezpieczające, itd...).

112POZNAWANIE SAMOCHODU
rys. 68L0E1009g
rys. 69L0E1010g
123

POZNAWANIE SAMOCHODU113
1
System nie włączony
System został rozpoznany
i nie jest aktywny
System szuka
warunków operatywnych
dla funkcjonowania
System jest aktywny
i warunki operatywne
zostały rozpoznane
System został włączony
i jest aktywny od zaraz
System został
wyłączony ręcznie
System wyłączył się
automatycznie
System ostrzega
kierowcę o położeniu
rąk na kierownicy
Nastąpiła awaria systemu:
zwróć się do stacji
ASO Lancia
System nie został włączony
z powodu aktywacji
trybu jazdy sportowej–
Driving Advisor
włączony
–
–
Driving Advisor
włączony
Driving Advisor
wyłączony
Driving Advisor
wyłączony
Trzymaj ręce
na kierownicy
Driving Advisor
niedostępny
patrz instrukcja
Driving Advisor
wyłączony–
–
–
–
–
–
3 sygnały dźwiękowe
Sygnał dźwiękowy
wyłączony,
powtarzany
Wyłączony sygnał
dźwiękowy
3 sygnały dźwiękowe–
eMiga
eMiga
–
–
–
–
eŚwieci się
światłem stałym
eŚwieci się
światłem stałym
–
1
TABELA ZBIORCZA SYGNALIZACJI PODCZAS UŻYWANIA DRIVING ADVISOR
Stan diody Komunikat na Stan ikony Sygnalizacja Oznaczenie
na przycisku wyświetlaczu (rys. 68 i 69) na wyświetlaczu akustyczny
Zgaszona
Miga
Pulsuje
Świeci się
światłem ciągłym
Świeci się światłem ciągłym
Zgaszona
Zgaszona
Świeci się
światłem ciągłym
Zgaszona
Zgaszona

114POZNAWANIE SAMOCHODU
SYSTEM ESP EWOLUCYJNY
(ELECTRONIC STABILITY
PROGRAM)
Jest elektronicznym systemem kontroli stabilności samocho-
du, który pomaga kierowcy utrzymać kontrolę kierunku jaz-
dy w przypadku utraty przyczepności opon.
Interwencja systemu ESP Ewolucyjnego jest szczególnie uży-
teczna w przypadku, gdy zmieniają się warunki przyczepno-
ści kół do drogi.
Razem z ESP Ewolucyjnym, oprócz ASR (kontrola trakcji
z interwencją na hamulce i na silnik) i HILL HOLDER
(urządzenie do ruszania na pochyłości drogi bez użycia ha-
mulców), występują także MSR (regulacja momentu hamo-
wania przy redukcji biegów), HBA (automatyczne zwięk-
szenie ciśnienia hamowania w przypadku hamowania
panicznego) i ABS (zapobiega w każdych warunkach przy-
czepności do drogi i intensywności działania na hamulce za-
blokowaniu i poślizgowi kół) i DST (zastosowanie siły na
kierownicę dla korekcji skrętu). INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest przez miganie lampki sygnalizacyjnej
á
w zestawie wskaźników, aby poinformować kierowcę, że sa-
mochód znajduje się w krytycznych warunkach stabilności
i przyczepności.
Włączanie systemu
System ESP Ewolucyjny włącza się automatycznie po uru-
chomieniu silnika i nie można go wyłączyć.
Sygnalizowanie anomalii
W przypadku wystąpienia ewentualnego uszkodzenia, system
ESP Ewolucyjny wyłącza się automatycznie i w zestawie
wskaźników zaświeca się świecąc światłem ciągłym lampka
sygnalizacyjna á, jednocześnie z komunikatem wyświetlanym
na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym, i za-
świeca się dioda w przycisku ASR OFF (patrz rozdział „Lam-
pki sygnalizacyjne w zestawie wskaźników”). W tym przy-
padku należy zwrócić się do ASO Lancia.
Osiągi systemu ESP Ewolucyjnego nie zwalniają
kierowcy z obowiązku zachowania maksymalnej
ostrożności podczas jazdy Sposób prowadzenia po-
jazdu powinien być zawsze dostosowany do stanu na-
wierzchni drogi, widoczności i ruchu drogowego. Odpo-
wiedzialność za bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.

POZNAWANIE SAMOCHODU115
11
Sygnalizowanie anomalii
Ewentualna anomalia systemu sygnalizowana jest przez za-
świecenie się lampki
áw zestawie wskaźników jednocześnie
z komunikatem na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfi-
gurowalnym, patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne w zesta-
wie wskaźników”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem po-
stojowym, dlatego nie wysiadaj z samochodu bez zaciągnięcia
hamulca postojowego, wyłączenia silnika i włączenia pierw-
szego biegu.
Podczas ewentualnego używania koła zapasowe-
go dojazdowego, system ESP Ewolucyjny nadal
działa. Należy jednak pamiętać, że zapasowe koło
dojazdowe, posiada wymiary mniejsze w stosunku do nor-
malnej opony i jego przyczepność jest mniejsza od pozos-
tałych opon w samochodzie.
Dla prawidłowego działania systemów ESP Ewolucyjne-
go i ASR konieczne jest, aby opony wszystkich kół były tej
samej marki, typu i posiadały takie same wymiary i prze-
de wszystkim opony powinny być w doskonałym stanie.
SYSTEM HILL HOLDER
Jest częścią integralną systemu ESP Ewolucyjnego. Uaktyw-
nia się automatycznie w następujących warunkach:
❍na podjeździe: samochód stoi na drodze o pochyleniu
większym niż 5 %, silnik uruchomiony, pedały hamulca
i sprzęgła wciśnięte i skrzynia biegów na luzie lub włą-
czony bieg inny niż wsteczny;
❍na zjeździe: samochód stoi na drodze o pochyleniu więk-
szym niż 5 %, silnik włączony, pedały sprzęgła i hamulca
wciśnięte i włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu ESP Ewolucyjnego utrzy-
muje ciśnienie hamowania w kołach do osiągnięcia przez sil-
nik momentu koniecznego do ruszenia lub przez czas ma-
ksymalny 2 sekund, umożliwiając przesunięcie nogi w prawo
z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.
Po upływie 2 sekund, bez wykonania ruszenia, system dez-
aktywuje się automatycznie, obniżając stopniowo ciśnienie
w układzie hamulcowym. W trakcie tej fazy możliwe jest usły-
szenie typowego hałasu odblokowania mechanicznego ha-
mulców, które sygnalizuje konieczność ruszenia natychmiast
samochodem.

116POZNAWANIE SAMOCHODU
SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
Jest częścią integralną systemu ESP i interweniuje automa-
tycznie w przypadku rozpoznania poślizgu jednego lub obu
kół napędowych, pomagając kierowcy w kontroli nad samo-
chodem. Działanie systemu ASR jest szczególnie użyteczne
w następujących warunkach:
❍poślizg na zakręcie koła wewnętrznego, pod wpływem
zmian dynamicznych obciążenia lub nadmiernego przy-
spieszania;
❍nadmierna moc przenoszona na koła, także w zależności
od warunków panujących na nawierzchni drogi;
❍przyspieszanie na drogach o nierównej nawierzchni, po-
krytych śniegiem lub lodem;
❍utrata przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning).System MSR (regulacja napędu z silnika)
Jest to system stanowiący integralną część ASR, który inter-
weniuje w przypadku nagłej zmiany biegu podczas redukcji,
zwiększając moment obrotowy silnika, zapobiegając w ten spo-
sób powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na
koła, które w warunkach małej przyczepności mogą spowo-
dować utratę stabilności samochodu.

POZNAWANIE SAMOCHODU117
11
Włączanie/wyłączanie systemu ASR rys. 73
ASR włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu
silnika. W czasie jazdy możliwe jest wyłączenie i późniejsze
ponowne włączenie ASR, przyciskając przycisk ASR OFF.
Interwencja systemu sygnalizowana jest przez wyświetlenie ko-
munikatu na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym.Wyłączenie systemu sygnalizowane jest przez zapalenie dio-
dy w przycisku ASR OFF i wyświetlenie komunikatu na wy-
świetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym. Po wyłą-
czeniu ASR podczas jazdy, przy następnym uruchomieniu
silnika ASR włączy się automatycznie.
Podróżując po drodze pokrytej śniegiem, z zamontowanymi
łańcuchami, wskazane jest wyłączenie ASR: w tych warun-
kach poślizg kół napędowych w fazie ruszania umożliwia uzys-
kanie większego momentu napędowego.
rys. 73L0E0056m

118POZNAWANIE SAMOCHODU
System TTC
(Samoblokujący elektroniczny mechanizm różnicowy)
JEST to system stanowiący integralną część ASR, który inter-
weniuje przy wchodzeniu w zakręt dodając momentu napę-
dowego kołu zewnętrznemu w stosunku do zakrętu i hamując
koło wewnętrzne.
Symuluje w ten sposób efekt samoblokującego mechanizmu
różnicowego zwiększając właściwości sportowe samochodu
i ułatwiając pokonanie zakrętu.SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem hamulcowym, który
zapobiega – w każdych warunkach przyczepności do drogi
i intensywności akcji hamowania – zablokowaniu i w kon-
sekwencji poślizgowi jednego lub więcej kół, gwarantując
w ten sposób kontrolę nad samochodem, także przy hamo-
waniu awaryjnym.
Uzupełnienie systemu stanowi system EBD (Electronic Bra-
king Force Distribution), który umożliwia rozdział siły ha-
mowania pomiędzy koła przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE Aby uzyskać maksymalną skuteczność
układu hamulcowego dla jego ułożenia się wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.