ESP Lancia Thesis 2007 Notice d'entretien (in French)

259
CONDUIRE SUR LA NEIGE
OU SUR LE VERGLAS
– Ci-après quelques conseils pour
conduire dans ces conditions:
– Conduire à une vitesse très modé-
rée.
– Sur la route enneigée, monter les
pneus d’hiver ou les chaînes à neige;
voir les paragraphes correspondants
dans ce chapitre.
– Utiliser surtout le frein moteur et
éviter, en tout cas, de freinages
brusques.
– Eviter des accélérations soudaines
et des brusques changements de cap.
– Pendant l’hiver, même les routes
apparemment sèches peuvent présen-
ter des tronçons peu exposés au soleil,
côtoyés d’arbres ou de roches, sur les-
quels il peut y avoir du verglas.
– Tenir une bonne distance de sécu-
rité des véhicules qui précèdent. CONDUIRE AVEC L’ABS
L’ABS est un équipement du sys-
tème de freinage qui offre essentielle-
ment deux avantages:
1) il évite le blocage et, par consé-
quent, le glissement des roues surtout
dans les conditions de faible adhé-
rence;
2) il permet de freiner et de braquer
simultanément pour éviter d’éventuels
obstacles imprévus et pour diriger la
voiture là où on le désire pendant le
freinage; cela de manière compatible
avec les limites physiques d’adhérence
latérale du pneu.
Pour exploiter au mieux l’ABS:
– Dans les freinages d’urgence ou en
cas de faible adhérence, on perçoit
une légère pulsation sur la pédale du
frein: cela veut dire que l’ABS est en
service. Ne pas lâcher la pédale, mais
continuer à l’enfoncer pour donner de
la continuité en freinage. – L’ABS empêche le blocage des
roues, mais n’augmente pas les limites
physiques d’adhérence entre pneus et
chaussée. Par conséquent, même avec
une voiture équipée ABS, respecter la
distance de sécurité des véhicules qui
précèdent et limiter la vitesse à l’en-
trée des virages.
L’ABS sert à augmenter la possibi-
lité de contrôler la voiture, et non pas
à rouler plus rapidement.

261
Sélection des vitesses
Dès que la circulation et le parcours
routier le permettent, passer à une vi-
tesse supérieure. Utiliser un rapport
inférieur pour obtenir une accèléra-
tion brillante comporte une augmen-
tation des consommations. De la
même façon, l’utilisation impropre
d’une vitesse supérieure augmente les
consommations, les émissions, l’usure
du moteur.
Vitesse maximale
La consommation de carburant aug-
mente notablement si la vitesse aug-
mente: il est utile d’observer qu’en
passant de 90 à 120 km/h, on a une
augmentation des consommations
d’environ +30%. Maintenir autant
que possible une vitesse uniforme, en
évitant les freinages et les accéléra-
tions superflus, qui coûtent en carbu-
rant et augmentent également les
émissions. Il est recommandé, par
conséquent, d’adopter un style de
conduite “souple” en cherchant d’an-
ticiper les manoeuvres pour éviter des
dangers imminents et de respecter les
distances de sécurité afin d’éviter des
ralentissements brusques. Accélération
Accélérer violemment en portant le
moteur à un régime élevé pénalise no-
tablement les consommations et les
émissions; il convient d’accélérer pro-
gressivement et ne pas dépasser le ré-
gime de couple maximum.
CONDITIONS D’UTILISATION
Démarrage à froid
Des parcours très brefs et des dé-
marrages fréquents ne permettent pas
au moteur d’atteindre la température
optimale d’exploitation. Il s’en suit
une augmentation significative des
consommations (de +15 jusqu’à
+30% sur cycle urbain) ainsi que des
émissions de substances nuisibles. Eléments aérodynamiques
L’utilisation d’accessoires aérodyna-
miques, non certifiés pour le but, peut
pénaliser l’aérodynamisme et les
consommations.
STYLE DE CONDUITE
Démarrage
Ne pas faire chauffer le moteur
quand la voiture est arrêtée ni au ra-
lenti ni en régime élevé: dans ces
conditions, le moteur chauffe beaucoup
plus lentement, en augmentant les
consommations et les émissions. Il est
recommandé, par conséquent, de par-
tir immèdiatement et lentement, en
évitant des régimes élevés, de cette fa-
çon le moteur chauffera plus rapide-
ment.
Manoeuvres inutiles
Eviter les coups d’accélérateur quand
vous êtes à l’arrêt au feu rouge ou
avant de couper le moteur. Cette der-
nière manoeuvre comme également
“double débrayage” sont absolument
inutiles sur les voitures modernes. Ces
opérations augmentent les consomma-
tions et les émissions polluantes.

262
Situations de grande circulation
et conditions routières
Des consommations plutôt élevées
sont liées à des situations de circula-
tion intense, par exemple, en cas de
marche en colonne avec utilisation
fréquente des rapports inférieurs de la
boîte de vitesses, ou bien dans les
grandes villes dans lesquelles sont
présents un grand nombre de feux tri-
colores.
De même des parcours tortueux, des
routes de montagne et des surfaces
routières en mauvais état exercent une
influence négative sur les consomma-
tions.
Arrêts pendant la circulation
Pendant les arrêts prolongés (ex.
passages à niveau) il est recommandé
de couper le moteur.La protection de l’environnement
présente l’un des principes qui ont
guidé la réalisation de votre THESIS.
Ce n’est pas par hazard que les dis-
positifs antipollution obtient des ré-
sultats bien au delà de la règlemen-
tation en vigueur.
Toutefois, l’environnement doit re-
cevoir la plus grande attention de la
part de chacun.
En suivant quelques simples règles,
l'automobiliste peut éviter d’endom-
mager l’environnement et très souvent
de limiter en même temps les consom-
mations. A ce sujet, ci-après, un cer-
tain nombre d’indications utiles qui
s’ajoutent à toutes celles marquées du
symbole#, présentes dans les diffé-
rentes parties de la notice.
Pour les premières comme pour les
secondes, il est indispensable de les
lire avec attention. RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT
ET ECONOMIE
SAUVEGARDE DES
DISPOSITIFS DE REDUCTION
DES EMISSIONS
Le bon fonctionnement des disposi-
tifs antipollution, en plus de protéger
l’environnement, influe sur le rende-
ment de la voiture. Le maintien de ces
dispositifs dans de bonnes conditions
constitue dans la première règle en
vue d’une conduite écologique et éco-
nomique en même temps.
La première précaution consiste à
suivre scrupuleusement le “Plan
d’Entretien Programmé”. Pour les
moteurs à essence, utiliser exclusive-
ment de l’essence sans plomb (95
RON), pour les moteurs JTD, utiliser
exclusivement du gazole pour auto-
traction (spécification EN590).

263
Le non respect de ces
normes peut créer des
risques d’incendie. Pendant son fonctionne-
ment normal, le convertis-
seur catalytique développe
des températures élevées. Eviter
donc de garer la voiture sur des
matériaux inflammables (herbe,
feuilles, aiguilles de pin etc.): dan-
ger d’incendie.
Ne rien vaporiser sur le
convertisseur catalytique,
sur la sonde Lambda et
sur le tuyau d’échappement.Ne pas installer d’autres
projecteurs de chaleur et
ne pas enlever ceux qui
existent déjà sur le convertisseur
catalytique et sur le tuyau
d’échappement.Ne pas faire tourner le moteur,
même à simple titre d’essai, une ou
plusieurs bougies débranchées. Ne pas
chauffer le moteur au ralenti avant de
partir, sauf si la température externe
est très basse et, dans ce cas égale-
ment, pendant une période non supé-
rieure à 30 secondes.
Si le démarrage est difficile, ne pas
insister par des tentatives prolongées.
En particulier, éviter les manoeuvres
de poussée, le remorquage ou l’utili-
sation de descentes de côte, car il
s’agit là d’opérations pouvant en-
dommager le pot d’échappement ca-
talytique. Pour le démarrage de se-
cours, utiliser exclusivement une bat-
terie d’appoint.
Si pendant la marche le moteur
“tourne mal”, réduire au minimum la
demande de performances du moteur
et s’adresser dès que possible auprès
duRéseau Après-vente Lancia.
Lorsque le témoin de réserve s’al-
lume, procéder dès que possible, au
ravitaillement, car le bas niveau de
carburant pourrait provoquer une ali-
mentation irrégulière du moteur et in-
évitablement une augmentation de la
température des gaz d’échappement;
d’où de sérieux dommages au conver-
tisseur catalytique.

264
ATTELAGE
DE REMORQUES
ATTENTIONS
Pour l’attelage de roulottes ou de re-
morques, la voiture doit être munie
du crochet d’attelage homologué et
d’un équipement électrique approprié.
L’installation doit être faite par un
personnel spécialisé qui délivre une
documentation spéciale pour la circu-
lation sur route.
Monter éventuellement des rétrovi-
seur spécifiques et/ou supplémen-
taires, en respectant les normes du
Code de la Route.
Se rappeler qu’une remorque réduit
la possibilité de surmonter les pentes
maximales, augmente les espaces
d’arrêt et les temps de dépassement
toujours en façon du poids global de
la remorque. Dans les parcours en descente, en-
gager un rapport bas au lieu d’utiliser
constamment le frein.
Le poids que le remorquage exerce
sur le crochet de la voiture, réduit
d’une égale valeur la capacité de
charge de la voiture. Pour être sûrs de
ne pas dépasser le poids maxi remor-
quable (indiqué sur la carte de circu-
lation), il faut tenir compte du poids
de la remorque à pleine charge, y
compris les accessoires et les bagages
personnels.
Respecter les limites de vitesse spé-
cifiques de chaque Pays pour les vé-
hicules avec tractage de remorques.
En tout cas, la vitesse maxi ne doit
pas dépasser les 100km/h.
La connexion électrique de la re-
morque doit se produire avec la clé de
contact sur STOPou enlevée.
Lorsque la remorque est reliée élec-
triquement, en enclechant les feux de
brouillard arrière, o allumera les feux
antibrouillard de la remorque seule-
ment.Le système ABS ne
contrôle pas le système de
freinage de la remorque. Il
faut donc prêter une attention par-
ticulière aux chaussées glissantes.
Ne pas modifier absolu-
ment le circuit hydrau-
lique des freins de la voi-
ture afin de commander le frei-
nage de la remorque. Le système
de freinage de la remorque doit
être indépendente du circuit hy-
draulique de la voiture.
Le fonctionnement des
capteurs arrière de station-
nement est automatique-
ment désenclenché lors de l’intro-
duction de la prise du câble élec-
trique de la remorque dans la prise
du crochet d’attelage de la voiture.
Les capteurs arrière se réactivent
automatiquement en enlevant la
prise du câble de la remorque.

265
INSTALLATION DU CROCHET
D’ATTELAGE
Le dispositif d’attelage doit être fixé
à la carrosserie par un personnel spé-
cialisé, selon les indications suivantes
et en respectant d’éventuelles infor-
mations supplémentaires et/ou com-
plémentaires fournies par le Construc-
teur du dispositif.
Le dispositif de tractage à installer
doit respecter les règlementations ac-
tuelles en vigueur en se référant à la
Directive 94/20/CEE et modifications
suivantes.
Pour toutes les versions, il faut uti-
liser un dispositif d’attelage approprié
à la valeur de la masse remorquable
de la voiture sur laquelle on entend
l’installer.
Pour le branchement électrique, il
faut adopter un joint unifié, qui est
placé en général sur un étrier fixé au
dispositif d’attelage lui-même, et doit
être installée sur la voiture, une cen-
trale spécifique pour le fonctionne-
ment des feux extérieurs de la re-
morque.Les branchements électriques doi-
vent être effectués à l’aide de joints 7
pôles alimentés à 12VDC (normes
CUNA/UNI et ISO/DIN) en respec-
tant les indications de références four-
nies par le Constructeur de la voiture
et/ou le Constructeur du dispositif.
Le cas échéant, le frein électrique ou
autre (cabestan électrique etc.) doit
être alimenté directement par la bat-
terie à l’aide d’un câble d’une section
non inférieure à 2,5 mm
2.
ATTENTIONL’utilisation du frein
électrique ou d’un cabestan éventuel
doit se produire lorsque le moteur
tourne.
En plus des dérivations électriques,
il est admis de brancher à l’équipe-
ment électrique de la voiture seule-
ment le câble d’alimentation du frein
électrique et le câble d’un éclaireur in-
térieur de la remorque d’une puis-
sance ne dépassant pas 15W.
Pour les dérivations électriques uti-
liser la centrale spécifique, en l’ali-
mentant avec un câble de la batterie
de section non inférieure à 2,5 mm
2.SCHEMA DE MONTAGE (fig. 1)
La structure du crochet d’attelage
doit être fixée aux points indiqués par
(1) à l’aide de 18 vis de M10 et aux
points indiqués avec (2) 4 vis de M8.
Le crochet doit être fixé à la caisse,
en évitant toute intervention de per-
çage ou de rognante du pare-chocs ar-
rière, qui s’avère visible une fois le
crochet dèmonté.
ATTENTIONIl est obligatoire de
fixer à la même hauteur de la boule
du crochet une plaquette (bien vi-
sible) aux dimensions et d’un maté-
riel approprié portant l’inscription
suivante:
CHARGE MAXI SUR LA BOULE
75 kg.
Après le montage du crochet, les trous
de passage des vis de fixation doivent
être scellés pour empêcher des infiltra-
tions éventuelles des gaz d’échappe-
ment.

267
PNEUS A NEIGE
Ils s’agit de pneus étudiés expressé-
ment pour rouler sur la neige et le ver-
glas, à monter en remplacement des
pneus équipant la voiture.
Utiliser uniquement des pneus à
neige ayant les mêmes dimensions que
ceux dont est équipée la voiture
LeRéseau Après-vente Lanciaest
heureux de fournir tout conseil sur le
choix du pneu le mieux approprié à
l’utilisation à laquelle le Client entend
le destiner.
Pour le type de pneu à adapter, pour
les pressions de gonflage et les carac-
téristiques des pneus à neige, respec-
ter scrupuleusement les indications du
chapitre “Caractéristiques Tech-
niques”.
Les caractéristiques d’hiver de ces
pneus se réduisent notablement lorsque
la profondeur de la chape est inférieure
à 4 mm. Dans ce cas, il convient de les
remplacer.Les caractéristiques spécifiques des
pneus à neige font que, dans des
conditions environnementales nor-
males et en cas de longs parcours sur
autoroute, leurs performances s’avè-
rent inférieures par rapport à celles
des pneus équipant normalement la
voiture.
Il faut donc en limiter l’utilisation
aux performances pour lesquelles ils
ont été homologués.
ATTENTIONEn utilisant des pneus
à neige ayant un indice de vitesse
maxi inférieure à celle que peut at-
teindre la voiture (accrue de 5%), pla-
cer dans l’habitacle, bien en vue pour
le conducteur, une signal de prudence
qui indique la vitesse maxi admise par
les pneus d’hiver (comme la prévoit la
Directive CE).Monter sur toutes les quatre roues
des pneus similaires (marque et pro-
fil) pour garantir une meilleure sécu-
rité de marche, au freinage et une
bonne maniabilité.
Se rappeler qu’il convient de ne pas
croiser le sens de rotation des pneus.
La vitesse maxi. du pneu à neige
ayant l’indice “Q” ne doit pas dépas-
ser les 160 km/h, ayant l’indice “T”
ne doit pas dépasser les 190 km/h,
ayant l’indice H ne doit pas dépasser
les 210 km/h, en respectant les lois en
vigueur du Code de la circulation rou-
tière.

269
REMISE EN MARCHE
Avant de remettre en marche la voi-
ture, après une longue période d’in-
activité, il est recommandé de procé-
der aux opérations suivantes:
– Ne pas épousseter à sec l’extérieur
de la voiture.
– Contrôler visuellement s’il y a des
fuites évidentes de liquides (huile, li-
quide freins et embrayage, liquide de
refroidissement moteur, etc.).
– Vidanger l’huile moteur et rem-
placer le filtre.
– Contrôler le niveau de:
– liquide circuit des freins-em-
brayage
– liquide de refroidissement moteur.
– Contrôler le filtre à air et, s’il le
faut, le faire remplacer.
– Contrôler la pression des pneus et
vérifier qu’ils ne présentent pas de
dommages, coupures ou fissures.
Dans ce cas, il est nécessaire de les
faire remplacer.
– Contrôler les conditions des cour-
roies du moteur.NON UTILISATION
PROLONGEE
DE LA VOITURE
Si la voiture doit rester hor service
pendant de longues périodes, il est re-
commandé de suivre scrupuleusement
les instructions suivantes:
– Garer la voiture dans un local cou-
vert, sec et autant que possible aéré.
– Engager une vitesse.
– Si la voiture est garée en palier,
desserer le frein à main électrique en
suivant les instructions indiquées dans
le paragraphe correspondant.
– Nettoyer et protéger les parties
peintes en appliquant des cires de
protection.
– Soupoudrer de talc les balais en
caoutchouc de l’essui-glace et les sou-
lever des vitres.
– Ouvrir légèrement les glaces.– Gonfler les pneus à une pression de
0,5 bar supérieure aux prescriptions
normales et, si possible, les appuyer
sur des planches en bois et contrôler
périodiquement la pression.
– Ne pas enclencher le système
d’alarme électronique.
– Débrancher la borne négative (-)
du pôle de la batterie et contrôler
l’état de charge de cette dernière. Ce
contrôle, pendant le remissage, devra
être répété chaque mois. Recharger la
batterie si la tension à vide est infé-
rieure à 12,5V.
ATTENTIONAvant d’ouvrir le
coffre à bagages pour déconnecter la
batterie, lire attentivement et suivre
les instructions du paragraphe “Si l’on
doit déconnecter la batterie” dans le
chapitre “S’il vous arrive”.
– Ne pas vider le circuit de refroi-
dissement du moteur.
– Couvrir la voiture avec une bâche
en tissu ou en plastique ajourée. Ne
pas utiliser des bâches en plastique
compacte, qui empêchent l’évapora-
tion de l’humidité présente à la sur-
face du véhicule.

274
Signaler la présence de la
voiture arrêtée selon les
dispositions en vigueur:
feux de détresse, triangle réfrin-
gent, etc..
Il convient que les personnes à
bord descendent, surtout si la voi-
ture est très chargée et attendent
que le remplacement ait été effec-
tué, en se tenant hors du danger de
la circulation.
S’IL VOUS ARRIVE
DE CREVER
UN PNEU
L’opération de remplacement de la
roue et l’utilisation correcte du cric
impliquent l’observation de quelques
précautions décrites ci-après:En cas de routes en pente
ou défoncées, appliquer
des cales sous les roues
pour bloquer la voiture.
Faire réparer et remonter la roue
remplacée le plus tôt possible. Ne
pas graisser les filets des boulons
avant de les monter; ils pourraient
se dévisser spontanément.
Les boulons de fixage des
roues sont spécifiques
pour le type de jante mon-
tée (en alliage ou en acier); ne ja-
mais utiliser, même pas en condi-
tions d’urgence, les boulons pré-
vus pour un autre type de jante. Le
remplacement éventuel des jantes
(jantes en alliage au lieu de ceux
en acier ou vice versa), comporte
que la dotation complète des bou-
lons de fixage soit remplacée né-
cessairement par d’autres spéci-
fiques pour le type de jante adop-
tée.Le cric sert exclusive-
ment au remplacement des
roues sur la voiture avec
laquelle il est fourni, ou sur des
voitures du même modèle. En au-
cun cas il doit être utilisé pour ef-
fectuer des contrôles ou des répa-
rations sous la voiture.
Le positionnement incorrect du
cric peut provoquer la chute de la
voiture soulevée.
Ne pas utiliser le cric pour des
poids supérieurs à ce qui est indi-
qué sur l’étiquette collée dessus.
Un montage erroné de l’enjoli-
veur de la roue, peut en provoquer
le détachement lorsque la voiture
est en marche. Ne pas endomma-
ger la valve de gonflage. Ne pas in-
troduire d’outils entre jante et le
pneu.
Contrôler périodiquement la
pression des pneus et de la roue de
secours, en respectant les valeurs
indiquées au chapitre “Caractéris-
tiques Techniques”

277
fig. 11
L0A0037b
fig. 12
L0A0039b
13) Placer le cric sous la voiture,
près de la roue à remplacer, en cor-
respondance de la rainure indiquée
sur la partie supérieure du cric à en-
viron 20 cm du profil du passage de
roue comme illustré dans la (fig. 12). 11) Monter la douille A(fig. 11)
pour les boulons de la roue sur la clé
à cliquet B.
ATTENTIONLa clé à cliquet doit
être utilisée d’un côté pour dévisser et
de l’autre pour visser.
12) Dévisser d’environ un tour tous
les boulons de fixation, puis secouer
la voiture pour faciliter le détache-
ment de la jante de l’enjoliveur.Avertir les personnes
éventuelles présentes, que
la voiture est en train
d’être soulevée; par conséquent, il
est bon de s’éloigner de la voiture
et de ne pas la toucher jusqu’à son
abaissement.