Opon Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

hamowania. Komputer sterujący
działaniem układu kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym,
zapobiegając blokowaniu się kół, aby w
miarę możliwości nie dochodziło do
poślizgów na śliskiej nawierzchni.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie interwencji układu ABS
mogą również występować następujące
zjawiska:
• praca silnika ABS (może byćkontynuowana przez krótki czas po
zatrzymaniu pojazdu);
• klikanie zaworów elektromagnetycznych;
• pulsowanie pedału hamulca;
• nieznaczne zapadanie się lub odbijanie pedału hamulca na końcu
jego skoku.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowanepodzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowego
montażu lub zbyt wysokiej mocy
urządzeń radiowych. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i
zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego czy hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i rozmiaru, a
opony muszą być odpowiednio
napompowane, aby sygnały
odczytywane przez komputer były
precyzyjne.
LAMPKA
OSTRZEGAWCZA
UKŁADU ABS Lampka ostrzegawcza układu
ABS sygnalizuje stan układu
zapobiegającego blokowaniu
kół przy hamowaniu. Zapala
273

się po włączeniu zapłonu i może
pozostać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS
pozostaje włączona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że część
układu hamulcowego odpowiedzialna
za zapobieganie blokowaniu się kół
podczas hamowania nie działa
prawidłowo i wymagana jest naprawa.
Jednak konwencjonalny układ
hamulcowy będzie nadal działał
normalnie, o ile nie świeci się lampka
ostrzegawcza hamulców.
W przypadku, gdy lampka ostrzegawcza
układu ABS nie gaśnie, należy jak
najszybciej wykonać przegląd układu
hamulcowego, aby zapewnić
prawidłowe działanie układu ABS. Jeśli
lampka ABS nie zapala się po włączeniu
zapłonu, należy jak najszybciej
wymienić jej żarówkę.
W przypadku, gdy świeci się zarówno
lampka ostrzegawcza hamulców jak i
lampka ostrzegawcza układu ABS, nie
działa układ ABS i układ
elektronicznego rozdziału sił
hamowania (EBD). Wymagana jest
niezwłoczna naprawa układu ABS.Należy jak najszybciej odwiedzić
autoryzowany serwis.
ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposażony w
zaawansowany elektroniczny układ
kontroli hamulców, na który składają się
układ kontroli trakcji (TCS), układ
wspomagania hamulców (BAS) oraz
układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
Wymienione układy uzupełniają
działanie układu ABS poprzez
optymalizację wydajności hamulców
pojazdu podczas gwałtownego
hamowania.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W
przypadku wykrycia poślizgu ślizgające
się koła są wyhamowywane i jest
obniżana moc silnika w celu
zapewnienia większej stabilności i
lepszego przyspieszenia. Układ TCS
działa podobnie jak mechanizm
różnicowy o ograniczonym poślizgu:
kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi
napędowej kręci się szybciej niż drugie,
układ przyhamowuje ślizgające się koło.
Pozwala to na przekazanie większego
momentu obrotowego silnika na koło,
które nie ma poślizgu. Funkcja ta
pozostaje aktywna, nawet gdy układ
ESC pracuje w trybie częściowego
wyłączenia.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się w zestawie
wskaźników) zaczyna migać, gdy tylko
opony utracą przyczepność i pojazd
wpadnie w poślizg. Oznacza to, że układ
TCS jest włączony. Jeśli ta lampka miga
podczas przyspieszania, należy
zmniejszyć nacisk na pedał
przyspieszenia i wcisnąć go tylko w
minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do warunków na drodze.
Ponadto nie należy wyłączać układów
ESC i TCS.
274

OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia nie
działa funkcja ograniczania mocy
silnika przez układ ESC. Dlatego
zaawansowane funkcje stabilizacji
pojazdu przez układ ESC działają w
ograniczonym zakresie.
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC oraz
lampka sygnalizująca wyłączenie
układu ESC Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu, a
pojazd przejechał już kilka kilometrów z
prędkością powyżej 48 km/h, należy jak
najszybciej zwrócić się do
autoryzowanego dealera w celu
zdiagnozowania i rozwiązania
problemu. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko
w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków
drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC i lampka
sygnalizująca wyłączenie układu
ESC zapalają się na chwilę po
każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzęczenia i
klikania. Jest to zjawisko normalne;
dźwięki te wycis zą się, gdy układ
ESC przestanie być aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ
stabilizacji toru jazdy jest
wyłączony.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie powietrza w oponach ma
wpływ na trzy ważne czynniki.
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony są niebezpieczne i mogą być
przyczyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
ugięcie opony i może prowadzić do
jej przegrzania i rozerwania.
(Dalej)
277

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmierne napompowanie
zmniejsza zdolność opony do
amortyzowania wstrząsów.
Przedmioty na drodze i wyboje
mogą spowodować uszkodzenie i
rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub
niedopompowane opony
negatywnie wpływają na właściwości
jezdne pojazdu, a ich nagłe pęknięcie
może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia w
oponach mogą utrudnić kierowanie.
Grozi to utratą kontroli nad
pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować
ściąganie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie
napompowania może być przyczyną
nierównego zużywania się bieżników opon. Takie nietypowe wzorce zużycia
skracają okres eksploatacji opony, co
skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując
zwiększone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe.
Nadmierne napompowanie jest
przyczyną wstrząsów i niekomfortowej
jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym
ciśnieniu w oponach znajduje się na
środkowym słupku kabiny po stronie
kierowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie
powietrza w oponach, a także
kontrolować opony pod kątem zużycia i
widocznych uszkodzeń. Do
sprawdzania ciśnienia w oponach
używać dobrej jakości kieszonkowego
manometru. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na
podstawie wyglądu. Opony radialnemogą wyglądać na prawidłowo
napompowane nawet wtedy, gdy
ciśnienie w nich jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu.
Zapobiega to przedostawaniu się
wilgoci i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do jego
uszkodzenia.
Wartości ciśnienia w oponach podane
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy
godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km
po trzygodzinnym postoju. Ciśnienie
napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury
otoczenia, ponieważ wartości ciśnienia
278

mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bar na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeżeli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bar, co
odpowiada 0,07 bar na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może w trakcie
jazdy wzrosnąć o 0,13–0,4 bar. Nie
należy zmniejszać ciśnienia w oponach o
tę przyrastającą wartość, ponieważ
wówczas ciśnienie byłoby zbyt niskie.
CIŚNIENIE W OPONACH
DO JAZDY Z WYSOKIMI
PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć z
bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jestbardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach i
mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń i
ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać u producenta lub
autoryzowanego sprzedawcy opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z dużą prędkością przy
maksymalnym obciążeniu pojazdu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNE
OSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać z
kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się z
autoryzowanym dealerem opon.
KOŁO ZAPASOWE
DOPASOWANE DO KÓŁ
STOSOWANYCH
FABRYCZNIE (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło
zapasowe. Koło zapasowe w pojeździe
ma taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
279

tylnej osi. Takie koło zapasowe może
być wykorzystywane podczas
cyklicznego przekładania kół. Jeśli
pojazd jest wyposażony w takie koło,
zasięgnąć porady autoryzowanego
dealera na temat zalecanego schematu
przekładania kół.
Jeśli pojazd nie ma koła zapasowego w
rozmiarze kół zamontowanych
fabrycznie, w wyposażeniu może
znajdować się niedopasowane do
pozostałych kół dojazdowe koło
zapasowe, które stosuje się wyłącznie
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Dojazdowe koło zapasowe zostało
opracowane do użytkowania wyłącznie
w danym typie pojazdu. Ten pojazd
może być wyposażony w następujące
typy niedopasowanych dojazdowych kół
zapasowych: kompaktowe,
pełnowymiarowe lub ograniczonego
stosowania. Nie należy jednocześnie
używać więcej niż jednego
niedopasowanego, dojazdowego koła
zapasowego.
PRZESTROGA!
W związku z mniejszym prześwitem
pod pojazdem nie wjeżdżać do
automatycznych myjni
samochodowych z zamontowanym
dojazdowym kołem zapasowym.
Mogłoby to skutkować uszkodzeniem
pojazdu.
KOMPAKTOWE KOŁO
ZAPASOWE (zależnie od
wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. Aby określić, czy
pojazd jest wyposażony w kompaktowe
koło zapasowe, można sprawdzić
oznaczenie koła zapasowego
umieszczone na bocznej ściance opony
lub na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, która jest
przyklejona we wnęce drzwi kierowcy.
Opis kompaktowego koła zapasowego
zaczyna się od litery „T” lub „S”
poprzedzającej oznaczenie rozmiaru.
Przykład: T145/80D18 103M.
T, S = opona dojazdowa Ponieważ taka opona charakteryzuje się
ograniczoną trwałością bieżnika,
uszkodzoną oryginalną oponę należy
naprawić (lub wymienić) i ponownie
zamontować na osi przy pierwszej
sposobności.
Nie mocować kołpaka ani nie starać się
zamontować zwykłej opony na
kompaktowe koło zapasowe, ponieważ
zostało ono zaprojektowane specjalnie z
myślą o oponach dojazdowych. Nie
należy jednocześnie używać więcej niż
jednego kompaktowego koła
zapasowego.
280

OSTRZEŻENIE!
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. Nie wolno
przekraczać prędkości 80 km/h
podczas jazdy z kołem tego typu.
Opony dojazdowe charakteryzują się
ograniczoną trwałością bieżnika. Gdy
bieżnik jest starty aż do wskaźników
zużycia (TWI), oponę dojazdową
należy wymienić na nową.
Przestrzegać ostrzeżeń, które mają
zastosowanie do stosowanego koła
zapasowego. W przeciwnym razie
może dojść do rozerwania opony
dojazdowej i utraty kontroli nad
pojazdem.
PEŁNOWYMIAROWE
KOŁO ZAPASOWE (zależnie
od wyposażenia)
Pełnowymiarowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. To koło może
wyglądać podobnie jak koła
zamontowane fabrycznie na przedniej i
tylnej osi, jednak jest to koło innego
typu. Opona takiego koła zapasowego
może charakteryzować się ograniczoną trwałością bieżnika. Gdy bieżnik jest
starty aż do wskaźników zużycia (TWI),
pełnowymiarową oponę dojazdową
należy wymienić na nową. Ponieważ to
koło nie jest takie samo jak koła
zamontowane fabrycznie, uszkodzoną
oryginalną oponę należy naprawić (lub
wymienić) i ponownie zamontować na
osi przy pierwszej sposobności.
KOŁO ZAPASOWE
OGRANICZONEGO
STOSOWANIA (zależnie od
wyposażenia)
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać tylko
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Takie koło można rozpoznać po
znajdującej się na obręczy etykiecie.
Zawiera ona ograniczenia dotyczące
jazdy, jakie obowiązują w przypadku
danego koła zapasowego. To koło może
wyglądać podobnie jak koła
zamontowane fabrycznie na przedniej i
tylnej osi, jednak jest to koło innego
typu. Zamontowanie koła zapasowego
ograniczonego stosowania wpływa na
właściwości jezdne pojazdu. Ponieważ
to koło nie jest takie samo jak koła
zamontowane fabrycznie, uszkodzoną
oryginalną oponę należy naprawić (lub
wymienić) i ponownie zamontować na
osi przy pierwszej sposobności.
OSTRZEŻENIE!
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać
tylko tymczasowo w sytuacjach
awaryjnych. Zamontowanie koła
zapasowego ograniczonego stosowania
wpływa na właściwości jezdne pojazdu.
Po zamontowaniu koła tego typu nie
wolno przekraczać prędkości jazdy
podanej na jego obręczy. Utrzymywać
ciśnienie odpowiadające wartości dla
zimnych opon, jaka jest podana na
etykiecie z danymi dotyczącymi opon i
ładowności, przyklejonej we wnęce
drzwi kierowcy. Jak najszybciej
wymienić (lub naprawić) oryginalną
oponę i ponownie zamontować ją w
pojeździe. W przeciwnym razie można
utracić kontrolę nad pojazdem.
OBRACANIE KÓŁ W
MIEJSCU
W przypadku ugrzęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie nie
281

dopuszczać do obracania się kół w
miejscu z prędkością wyższą niż
48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie, bez zatrzymywania.
Dalsze informacje zawiera punkt
„Uwalnianie ugrzęźniętego pojazdu” w
rozdziale „Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.OSTRZEŻENIE!
• Ślizganie się kół w miejscu może byćniebezpieczne. Siły powstające w
wyniku nadmiernej prędkości
obrotowej kół mogą zniszczyć lub
uszkodzić opony. Opona może
eksplodować i spowodować
obrażenia ciała.
• Jeśli pojazd ugrzązł, nie należy
zwiększać prędkość kół obracających
się w miejscu powyżej 48 km/h ani
na okres dłuższy niż 30 sekund bez
przerwy. Nie wolno również
dopuścić nikogo w pobliże
ślizgającego się koła, niezależnie od
prędkości. WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY
Na oponach zamontowanych fabrycznie
znajdują się wskaźniki zużycia, które
pozwalają określić, kiedy opony należywymienić.
Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się
uwidaczniać jako paski, gdy wysokość
bieżnika spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik
jest starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę należy wymienić na
nową.
CZAS EKSPLOATACJI OPONY
Czas eksploatacji opony zależy od
zmiennych czynników. Oto niektóre z
nich: • Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła
zapasowego, należy wymieniać na
nowe po upływie sześciu lat,
niezależnie od stanu bieżnika.
Niezastosowanie się do tej zasady
może skutkować nagłym rozerwaniem
opony. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem i
wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy
przechowywać w chłodnym, suchym
miejscu, do którego dociera jak najmniej
światła. Chronić opony przed
kontaktem z olejem, smarem i benzyną.
WYMIANA OPON
Opony zamontowane w nowym
pojeździe mają odpowiednio
zrównoważone parametry. Należy
regularnie kontrolować ich zużycie oraz
ciśnienie napompowania zimnych opon.
Producent zaleca stosowanie opon
takiego samego rozmiaru, typu i klasy,
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
282

co opony oryginalne. Oznaczenie
rozmiaru opon znajduje się na
etykietach z informacjami o wskaźniku
zużycia opony oraz z danymi
dotyczącymi opon i ładowności. Indeks
nośności i prędkości znajduje się na
bocznej krawędzi opony zamontowanej
fabrycznie. Zapoznać się z Tabelą
rozmiarów opon znajdującą się w części
dotyczącej bezpieczeństwa opon
niniejszej instrukcji, aby dowiedzieć się
więcej o indeksie nośności o prędkości.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony może poważnie zmniejszyć
przyczepność pojazdu. W przypadku
wymiany koła należy sprawdzić, czy
specyfikacja opony odpowiada
specyfikacji oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań
dotyczących parametrów opon lub ich
możliwości użytkowych zaleca się
kontakt z producentem lub
autoryzowanym dealerem opon, które
były zamontowane fabrycznie.
Założenie opon o innych, niezgodnych
parametrach może negatywnie wpłynąć
na bezpieczeństwo, sterowność i
właściwości jezdne pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół orozmiarach lub parametrach innych
niż określone dla danego pojazdu.
Niektóre kombinacje
niezatwierdzonych opon i obręczy
kół mogą zmienić wymiary i
charakterystykę zawieszenia, co
zmieni sterowność, właściwości
jezdne i sprawność hamowania. To
może doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprężeń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem i
wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Używać wyłącznie opon i obręczy kół
o rozmiarach i indeksach nośności
dopuszczalnych dla danego pojazdu.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nigdy nie używać opon o indeksie
nośności lub prędkości niższej od
parametrów opon montowanych
fabrycznie. Używanie opony o
niższym indeksie nośności może
skutkować jej przeciążeniem i
rozerwaniem. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
• Założenie opon o niedostatecznym
indeksie prędkości może
doprowadzić do nagłego rozerwania
opony i utraty kontroli nad
pojazdem.PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych
fabrycznie na opony o innym
rozmiarze może spowodować, że
wskazania prędkościomierza i licznika
przebiegu będą nieprawidłowe.
ŁAŃCUCHY
PRZECIWŚNIEŻNE
Używać wyłącznie kompaktowych
łańcuchów lub innego kompaktowego
osprzętu wspomagającego
przyczepność, który spełnia wymagania 283

specyfikacji SAE klasy S. Łańcuchy
muszą mieć rozmiar dostosowany do
typu pojazdu, zgodny z zaleceniami
producenta łańcuchów.
INFORMACJA:
Nie zakładać łańcuchów na
kompaktowe koło zapasowe.PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia
pojazdu lub opon, przestrzegać
następujących zaleceń:
• Łańcuchy należy zakładać wyłączniena opony o rozmiarze P225/65R16.
Opony o rozmiarze P225/65R17 nie
zapewniają wymaganego prześwitu.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Ponieważ musi być zachowywany
określony prześwit między
założonymi łańcuchami a
podzespołami zawieszenia, bardzo
ważne jest, aby stosować wyłącznie
łańcuchy w dobrym stanie. Pęknięty
łańcuch może spowodować poważne
uszkodzenia. Jeśli pojawi się hałas,
który mógłby wskazywać na
pęknięcie łańcucha, niezwłocznie
zatrzymać samochód. Przed dalszą
jazdą należy usunąć fragmenty
uszkodzonego łańcucha.
• Nie przekraczać prędkości 70 km/h.
• Prowadzić ostrożnie i unikać ostrych
zakrętów i silnych nierówności,
zwłaszcza gdy pojazd jest mocno
obciążony.
• Na przednich kołach łańcuchy
należy zamontować jak najciaśniej, a
następnie po przejechaniu około
0,8 km ponownie je naciągnąć.
• Nie jeździć przez dłuższy czas po
suchej nawierzchni.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Przestrzegać instrukcji producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych
odnośnie metody montażu,
dozwolonej prędkości jazdy i
warunków eksploatacji. Jeśli
prędkość zalecana przez producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych jest
inna niż prędkość zalecana przez
producenta pojazdu, zawsze
przestrzegać niższej z tych wartości.
Jeśli prędkość maksymalna określona
przez producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych jest inna niż prędkość
maksymalna określona przez
producenta pojazdu, zawsze należy
przestrzegać niższej z tych wartości. Ta
uwaga dotyczy każdego osprzętu
wspomagającego przyczepność,
włączając w to łańcuchy ogniwowe i
linowe (radialne).
284