Lexus IS250 2015 Manuel du propriétaire (in French) / Manuel du propriétaire - IS 250, IS 350

5609-1. Caractéristiques techniques
IS350/250_D (OM53C50D)
■Informations de dimension typiques du pneu
L’illustration représente les dimen-
sions que l’on trouve couramment
pour les pneus. Utilisation du pneu (P = Voiture
de tourisme,
T = Utilisation temporaire)
Largeur de section (en millimè-
tres)
Rapport d’aspect
(rapport entre hauteur du pneu et
largeur de section)
Code de structure du pneu
(R = Radial, D = Diagonal)
Diamètre de la jante (en pouces)
Index de charge
(2 ou 3 chiffres)
Indice de vitesse
(un caractère alphabétique avec
une lettre)
■Dimensions du pneu
Largeur de section
Hauteur de pneu
Diamètre de la roue
Dimension des pneus
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3

5619-1. Caractéristiques techniques
9
IS350/250_D (OM53C50D)
Caractéristiques techniques du véhicule
Ta l o n
Flanc
Épaulement
Bande de roulement
Courroie
Calandrage intérieur
Gomme de renfort
Carcasse
Segment de jante
Tr i n g l e s
Bandelette talon
Appellations des parties du pneu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

5629-1. Caractéristiques techniques
IS350/250_D (OM53C50D)
Cette notice d’information a été préparée en conformité avec les normes
publiées par L’autorité fédérale chargée de la sécurité routière aux États-Unis
(NHTSA) du Département des Transports des États-Unis.
Elle renseigne les acheteurs et/ou clients potentiels des véhicules Lexus sur le
niveau de qualité uniforme des pneumatiques.
Votre revendeur Lexus pourra répondre à toutes les questions que pourrait vous ins-
pirer la lecture de ces informations.
■Indices de qualité DOT
Tous les pneus de véhicules de tourisme doivent être conformes aux exigen-
ces de Sécurité Fédérale, en plus de ces indices. Le cas échéant, vous trouve-
rez l’indice de qualité sur le flanc du pneu, entre l’épaulement et la largeur de
section maximum.
Par exemple: Indice d’usure de la bande de roulement 200 Traction AA Tempéra-
ture A
■Indice d’usure
L’indice d’usure de la bande de roulement est établi par comparaison; il est
fondé sur l’usure du pneu testé dans des conditions réglementées, sur un
banc d’essai homologué par un organisme officiel.
Par exemple, un pneu doté d’un indice de 150 devrait tenir une fois et demie
(1 - 1 /2) la durée d’un pneu doté d’un indice 100 par le gouvernement.
La performance relative des pneus dépend de leurs conditions d’utilisation.
La performance peut varier considérablement selon les habitudes de con-
duite, l’entretien, les caractérist iques des routes et le climat.
■Indices d’adhérence AA, A, B, C
Les indices d’adhérence, notés AA, A, B et C dans l’ordre du meilleur au
moins bon, représentent la capacité du pneu à arrêter le véhicule sur chaus-
sée humide, telle que mesurée dans des conditions réglementées, sur des
revêtements d’asphalte et de béton homologués par un organisme officiel.
Un pneu noté C présente des performances d’adhérence médiocres.
Avertissement: L’indice d’adhérence attribué à ce pneu est établi à partir de tests
d’adhérence au freinage (en ligne droite), et exclut toute mesure en virage.
Niveau de qualité uniforme des pneus

5639-1. Caractéristiques techniques
9
IS350/250_D (OM53C50D)
Caractéristiques techniques du véhicule
■Température A, B, C
Les indices thermiques, notés A, B et C dans l’ordre du meilleur au moins bon,
représentent la résistance du pneu à l’élévation de température et sa capacité
à dissiper la chaleur, mesurées sur une roue d’essai dans le cadre de condi-
tions réglementées, en intérieur et dans un laboratoire.
Une température élevée soutenue peut engendrer la dégénérescence du maté-
riau constitutif du pneu et réduire ainsi sa durée de vie, et une température exces-
sive peut conduire à des ruptures brutales du pneu.
L’indice C correspond à un niveau de performance que tous les pneus pour véhi-
cules de tourisme doivent satisfaire, conformément à la norme Federal Motor
Vehicle Safety N° 109 (normes fédérales de sécurité applicables aux véhicules
automobiles N° 109)
Les indices B et A correspondent à des niveaux de performance supérieurs au
minimum exigé par la loi d’après les tests sur la roue utilisée en laboratoire.
Avertissement: L’indice de température d’un pneu suppose qu’il est correctement
gonflé et non surchargé.
Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge excessive, sont des fac-
teurs qui, séparément ou combinés, peuvent être à l’origine d’une surchauffe et
éventuellement d’une défaillance du pneu.

5649-1. Caractéristiques techniques
IS350/250_D (OM53C50D)
Glossaire terminologique du pneu
Termes liés aux pneusSignification
Pression de gonflage des
pneus à froidPression dans le pneu alors que le véhicule est resté en
stationnement pendant au moins trois heures ou n’a pas
parcouru plus de 1 mile ou 1,5 km après stationnement
Pression de gonflage maxi-
malePression maximale à froid à laquelle le pneu peut être
gonflé, indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage pré-
coniséePression de gonflage des pneus à froid préconisée par
le fabricant
Poids des accessoires
Poids cumulé (en plus de l’équipement de série pouvant
être remplacé) de la boîte de vitesses automatique, la
direction assistée, l’assistance au freinage, les lève-
vitres électriques, les sièges chauffants, l’autoradio et le
chauffage, dans la mesure où ces équipements sont
proposés d’origine (qu’ils soient montés ou non)
Po i d s à v i d e
Poids d’un véhicule automobile avec ses équipements
de série, incluant les capacités maximales en carburant,
en huile et en liquide de refroidissement et, s’il en est
équipé, la climatisation et le poids supplémentaire d’un
moteur optionnel
Poids maximum du véhicule
en charge
La somme de:
(a) Poids à vide
(b) Poids des accessoires
(c) Charge utile du véhicule
(d) Poids des options de série
Poids normal des occu-
pants150 lb. (68 kg) multipliés par le nombre d’occupants
indiqué dans la deuxième colonne du tableau 1
* suivant
Répartition des occupantsRépartition des occupants dans le véhicule, tel qu’indi-
qué dans la troisième colonne du tableau 1* ci-après
Poids des options de série
Le poids cumulé des options de série installées est de
plus de 5 lb. (2,3 kg) de plus que les éléments standard
qu’elles remplacent, non comp tabilisés dans le poids à
vide ou le poids des accessoires, y compris les freins
renforcés, le correcteur d’as siette, la galerie de toit, la
batterie renforcée et une garniture spéciale
JanteSupport métallique du pneu ou de l’ensemble pneu et
chambre à air, sur lequel prend appui le talon du pneu

5659-1. Caractéristiques techniques
9
IS350/250_D (OM53C50D)
Caractéristiques techniques du véhicule
Diamètre de la jante
(diamètre de roue)Diamètre nominal du support du talon de pneu
Désignation des dimen-
sions de la janteDiamètre et largeur de la jante
Désignation du type de
janteDésignation de la jante par style ou code, donnée par le
fabricant
Largeur de la janteDistance nominale entre les rebords de jante
Capacité de charge du
véhicule (Capacité de
charge totale)La charge nominale du chargement et des bagages plus
150 lb. (68 kg) le nombres de places assises du véhi-
cule
Charge maximale du véhi-
cule par roueCharge appliquée sur chaque pneu, déterminée par
répartition sur chaque essieu du poids maximal en
charge du véhicule sur chaque essieu, divisé par deux
Charge nominale du véhi-
cule par roue
Charge appliquée sur chaque pneu, déterminée par
répartition sur chaque essieu du poids à vide, du poids
des accessoires et du poids normal des occupants
(répartition selon tableau 1
* ci-après), divisés par deux
Côté exposé aux intempé-
riesSurface de la jante non couverte par le pneu gonflé
Ta l o nPartie du pneu constituée de tringles d’acier, enroulées
ou renforcées de toiles caoutchoutées et mise en forme
pour s’adapter à la jante
Séparation du talonRupture de la liaison entre composants du talon
Pneu à carcasse diagonale
Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées partant du
talon sont posées alternativement selon des angles très
inférieurs à 90 degrés par rapport à l’axe de la bande
de roulement
Carcasse
Structure du pneu, hormis la gomme de la bande de
roulement et du flanc, qui une fois sous pression de gon-
flage, supporte la charge
ArrachementDésagrégation par morceaux de la bande de roulement
ou du flanc
CordonnetFil formant les trames du pneu
Séparation de cordonnetRupture des cordonnets issus de mélanges de gomme
voisins
CraquelureToute entaille dans la bande de roulement, le flanc ou le
revêtement intérieur du pneu, laissant apparaître la toile
Termes liés aux pneusSignification

5669-1. Caractéristiques techniques
IS350/250_D (OM53C50D)
CT
Pneu pour lequel le système entre pneu et rebord est
inversé, dans lequel la jante est conçue avec ses
rebords s’étendant radialement vers l’intérieur et le
pneu est conçu pour être monté sur le dessous de la
jante de façon à ce que les rebords de la jante se trou-
vent enfermés dans la cavité du pneu
Pneu à haut indice de
chargePneu conçu pour être utilisé à des charges et pressions
de gonflage plus élevées que le pneu standard corres-
pondant
RainureEspace entre deux sculptures voisines de la bande de
roulement
Revêtement intérieurCouche(s) de caoutchouc recouvrant la surface inté-
rieure d’un pneu TUBELESS et assurant l’étanchéité au
gaz de gonflage du pneu
Séparation du revêtement
intérieurDécollement du revêtement intérieur des toiles caout-
choutées composant la carcasse
Flanc extérieur
(a) Le flanc à bande blanche, porteur d’un lettrage blanc ou du nom du fabricant, de la marque, et/ou
du nom de modèle moulé en relief ou en creux de
manière plus prononcée que sur le flanc opposé du
pneu, ou
(b) Le flanc extérieur d’un pneu asymétrique possé-
dant un sens de montage à respecter impérative-
ment lors de la pause
Pneu pour utilitaire léger
(LT)Pneu conçu par son fabricant et principalement destiné
à être utilisé sur les utilitaires légers ou les véhicules de
tourisme à usages multiples
Indice de chargeCharge maximum pour laquelle le pneu est certifié à
une pression de gonflage donnée
Indice de charge maximalIndice de charge du pneu à la pression de gonflage
maximale autorisée pour ce pneu
Pression de gonflage maxi-
male admissiblePression maximale de gonflage à froid à laquelle le
pneu peut être gonflé
Jante gabaritJante sur laquelle est monté le pneu pour les besoins de
vérification des dimensions physiques
Entaille
Toute coupure à une jonction de la bande de roulement,
du flanc ou du revêtement intérieur du pneu, laissant
apparaître la toile
Diamètre extérieurDiamètre total d’un pneu neuf gonflé
Termes liés aux pneusSignification

5679-1. Caractéristiques techniques
9
IS350/250_D (OM53C50D)
Caractéristiques techniques du véhicule
Largeur totaleCote prise entre les faces extérieures des flancs d’un
pneu gonflé, surépaisseurs dues aux marquages, aux
décors ou aux nervures de protection comprises
Pneu pour véhicule de tou-
rismePneu destiné à être utilisé sur les véhicules particuliers,
les véhicules de tourisme à usages multiples et les utili-
taires dont le poids nominal brut du véhicule (GVWR)
est inférieur ou égal à 10000 lb.
ToileTrame constituée de cordonnets parallèles imprégnés
de caoutchouc
Séparation de toileDécollement du mélange de gomme entre toiles super-
posées
Pneumatique
Dispositif mécanique constitué de caoutchouc, d’adju-
vants chimiques, de fils textiles et métalliques et d’autres
matériaux qui, monté sur une roue automobile, assure la
motricité et contient le gaz ou le liquide supportant la
charge
Pneu à carcasse radiale
Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées allant
jusqu’au talon sont posées selon un angle de sensible-
ment 90 degrés par rapport à l’axe de la bande de rou-
lement
Pneu renforcé Pneu conçu pour être utilisé à des charges et pressions
de gonflage plus élevées que le pneu standard corres-
pondant
Largeur de section
Cote prise entre les faces extérieures des flancs d’un
pneu gonflé, surépaisseurs dues aux marquages, aux
décors ou aux nervures de protection non comprises
FlancPartie du pneu entre le talon et la bande de roulement
Séparation de flancDécollement du mélange de gomme des toiles caout-
choutées constitutives du flanc
Pneu neige
Pneu obtenant un indice d’adhérence supérieur ou égal
à 110, en comparaison avec le pneu de référence con-
forme à la norme d’essai ASTM E-1136, dans les condi-
tions d’essai d’adhérence sur neige telles que décrites
par la norme ASTM F-1805-00, Méthode d’essai stan-
dard d’adhérence d’une roue simple en ligne droite et
sur revêtement enneigé et verglacé, et marqué d’un
symbole alpin ( ) sur au moins un de ses flancs
Jante d’essai
Jante sur laquelle le pneu est monté pour essai, pouvant
être n’importe quelle jante parmi celles recensées
comme utilisables avec le pneu concerné
Termes liés aux pneusSignification

5689-1. Caractéristiques techniques
IS350/250_D (OM53C50D)
*: Tableau 1  Nombre et répartition des occupants pour un chargement normal du
véhicule et des capacités d’assise variables
Bande de roulementPartie du pneu en contact avec la chaussée
Sculpture de bande de rou-
lementPartie saillante de la bande de roulement qui entoure la
circonférence du pneu
Séparation de la bande de
roulementDécollement de la bande de roulement de la carcasse
du pneu
Indicateurs d’usure (TWI)Saillies au fond des rainures principales, destinées à
donner une indication visuelle du degré d’usure de la
bande de roulement
Banc-support de pneuBanc utilisé pour tenir la roue équipée du pneu pendant
l’essai
Termes liés aux pneusSignification
Nombre de places assises, nombre d’occupantsCharge normale du véhi-
cule, nombre d’occupantsRépartition des occupants
dans un véhicule normale- ment chargé
2 à 422 à l’avant
5 à 1032 à l’avant, 1 sur les sièges
de la deuxième rangée
11 à 155
2 à l’avant, 1 sur les sièges de la deuxième rangée, 1 sur les sièges de la troi-
sième rangée, 1 sur les siè-
ges de la quatrième rangée
16 à 207
2 à l’avant, 2 sur les sièges de la deuxième rangée, 2
sur les sièges de la troi-
sième rangée, 1 sur le siège de la quatrième rangée

569
IS350/250_D (OM53C50D)
9
Caractéristiques techniques du véhicule
9-2. Personnalisation
■Changement à l’aide de Remote Touch ou le contrôleur audio à affichage
Lexus
XVéhicules équipés de Remote TouchAppuyez sur le bouton “MENU” sur le Remote Touch.
Sélectionnez “Config.” sur l’écran “Menu” et sélectionnez “Véhicule”.
Divers réglages peuvent être modifiés. Po ur de plus amples détails, reportez-
vous à la liste de réglages modifiables.
XVéhicules équipés du contrôleur audio à affichage Lexus
Appuyez sur le bouton “MENU” sur le contrôleur audio à affichage Lexus.
Sélectionnez “Configuration” sur l’écran “Menu” et sélectionnez “Véhi-
cule”.
Divers réglages peuvent être modifiés. Po ur de plus amples détails, reportez-
vous à la liste de réglages modifiables.
■Changement en utilisant les bo utons de commande du compteur
→ P. 8 7
Fonctions personnalisables
Votre véhicule offre de nombreuses fo nctions électroniques qui peuvent être
personnalisées selon vos préférences. Les réglages de ces fonctions peuvent
être changés en appuyant sur les bo utons de commande du compteur, le
Remote Touch ou le contrôleur audio à affichage Lexus ou chez votre conces-
sionnaire Lexus.
Personnalisation des fonctions du véhicule
1
2
1
2