traction control MAZDA MODEL 3 HATCHBACK 2020 Manuel du propriétaire (in French)

Système d'antiblocage defrein (ABS)
▼Système d'antiblocage de frein
(ABS)
L'unité de commande d'ABS contrôle
continuellement la vitesse de chaque roue.
Si l'une des roues est sur le point de se
bloquer, l'unité d'ABS relâche et applique
automatiquement le frein de cette roue.

Le conducteur peut ressentir une légère
vibration au niveau de la pédale de frein et
un bruit de cliquetis peut être audible
provenant du système de freinage. Ceci est
le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de
frein sans pomper.

Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyant d'ABS à la page 7-32.
PRUDENCE
Ne pas se fier sur le système ABS pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système ABS ne peut pas compenser une
conduite imprudente et dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop proche
du véhicule qui précède, le glissement des
roues sur la glace ou la neige et les
aquaplanages (perte de traction due à la
présence d'eau sur la route). Un accident
est toujours possible.
REMARQUE
Les distances de freinage risquent d'être
plus longues sur des matériaux mous
recouvrant des surfaces dures (neige ou
graviers, par exemple). Dans ces
conditions, un véhicule avec un système
de freinage normal peut demander des
distances plus courtes pour s'arrêter,
car le matériau mou accumulé devant
une roue bloquée, fait ralentir le
véhicule.
Le bruit de fonctionnement de l'ABS
peut être entendu lorsqu'on démarre le
moteur ou immédiatement après avoir
démarré le véhicule. Toutefois, cela
n'indique pas une anomalie.
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
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REMARQUE
Le témoin clignote et un léger son de
battement est produit par le moteur.
Cela indique que le TCS/DSC
fonctionne correctement.
Sur des surfaces glissantes, comme sur
de la neige, il est impossible
d'augmenter le régime moteur lorsque le
système de commande de traction est en
fonction.
Commande dynamique destabilité (DSC)
▼Commande dynamique de stabilité
(DSC)
La commande dynamique de stabilité
(DSC) commande automatiquement le
freinage et le couple du moteur à l'aide de
systèmes comme l'ABS
et le TCS afin de
contrôler le dérapag e latéral lors de la
conduite sur des surfaces glissantes, ou
lors de manœuvres soudaines ou
d'évitement, ce qui améliore la sécurité du
véhicule.

Se référer à ABS (page 4-83) et TCS (page
4-84).

Le fonctionnement de la commande DSC
est possible à des vit esses supérieures à 20
km/h (12 mi/h).

Le voyant reste allu mé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
Témoin TCS/DSC (S' allume) à la page
7-35.
PRUDENCE
Ne pas se fier à la commande de stabilité
dynamique pour remplacer une conduite
sécuritaire:
La commande dynamique de stabilité
(DSC) ne peut pas compenser une conduite
dangereuse, une vitesse excessive, une
conduite trop proche du véhicule qui
précède et les aquaplanages (perte de
traction due à la présence d'eau sur la
route). Un accident est toujours possible.
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
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▼Interrupteur DSC OFF
Appuyer sur l'interrupteur DSC OFF pour
mettre le système de commande de
traction/système de commande dynamique
de stabilité hors fonc
tion. Le témoin DSC
OFF sur le tableau de bord et le témoin de
l’interrupteur DSC OFF s’allument.
1. Témoin de l'interrupteur DSC OFF

Appuyer sur l'interrupteur DSC OFF de
nouveau pour remettre le système de
commande de traction/système de
commande dynamique de stabilité en
fonction. Le témoin DSC OFF et le témoin
de l’interrupteur DSC OFF s’éteignent.
REMARQUE
Lorsque le système de commande
dynamique de stabilité est en fonction et
que l'on essaie de libérer le véhicule
lorsqu'il est pris dans un banc de neige,
ou d'accélérer sur de la neige
poudreuse, le système de commande de
traction (fait partie de la commande
dynamique de stabilité) s'activera.
Même si l'on appuie sur la pédale
d'accélérateur le régime moteur
n'augmentera pas et il peut être difficile
de contrôler le véhicule. Dans un tel
cas, mettre le système de commande de
traction/système de commande
dynamique de stabilité hors fonction.
Si le système de commande de traction/
système de commande dynamique de
stabilité est hors fonction et que le
contact est coupé, il sera remis
automatiquement en fonction lorsque le
contacteur est mis à la position ON.
Pour une stabilité optimale, laisser le
système de commande de traction/
système de commande dynamique de
stabilité en fonction.
Si l'interrupteur DSC OFF est pressé et
maintenu pendant 10 secondes ou plus,
la fonction de détection d'anomalie de
l'interrupteur DSC OFF s'enclenchera
et le système de commande dynamique
de stabilité sera activé
automatiquement. Le témoin DSC OFF
s'éteint pendant que le système de
commande dynamique de stabilité est en
fonction.
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
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Lors de la permutation, vérifier si
l'équilibrage est correct.

1. Avant
Ne pas inclure la roue de secours (USAGE
TEMPORAIRE UNIQUEMENT) dans la
permutation.

À chaque permutation des pneus, vérifier
si les pneus sont endommagés et s'ils sont
usés irrégulièrement. L'usure anormale des
pneus est généralement causée par une ou
plusieurs des causes suivantes:
Pression de gonflage incorrecte
Alignement des roues inadéquat
Équilibrage incorrect des roues
Freinages importants

Après la permutation, veiller à régler les
pressions de gonflage des pneus avant et
arrière en fonction des spécifications (page
9-9) et vérifier le couple de serrage des
écrous de roues.
AT T E N T I O N
Permuter les pneus unidirectionnels et les
pneus à carcasse radiale à bande de
roulement à dessins asymétriques ou à
crampons de l'avant à l'arrière
uniquement, et non pas entre la droite et la
gauche. La performance des pneus sera
réduite si la rotation des pneus est faite
d'un côté à l'autre.
▼ Remplacement d'un pneu
PRUDENCE
N'utiliser que des pneus en bon état:
La conduite avec des pneus usés est
dangereuse. Des performances de freinage,
direction et traction réduites peuvent
causer un accident.
Remplacer tous les quatre pneus en même
temps:
Il est dangereux de ne remplacer qu'un seul
pneu. Cela pourrait causer de mauvaises
performances de maniabilité et de freinage
risquant d'entraîner une perte de contrôle
du véhicule. Mazda recommande vivement
de remplacer tous les quatre pneus en
même temps.
Entretien
Entretien réalisable par le propriétaire
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Système de classement
uniforme de la qualité des pneus (UTQGS)
▼Système de classement uniforme de
la qualité des pneus (UTQGS)
Cette information s'applique au système de
classement des pneus conçu par la
National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) des États-Unis,
pour le classement des pneus suivant
l'usure de la bande de roulement,
l'adhérence et la température d'opération
du pneu.
▼Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est basé sur le taux d'usure d'un pneu mis à
l'essai dans des conditions spécifiques sur
un circuit routier répondant aux normes
gouvernementales.
Si, par exemple, un pneu a un indice
d'usure de 150, il s'usera 1,5 fois plus
lentement qu'un pneu qui affiche un indice
de 100.

Les performances relatives du pneu
dépendent des conditions qui prévalaient
lors de l'essai et peuvent varier
sensiblement selon les habitudes de
conduite, l'entretien, les conditions
routières et le climat.
▼Adhérence (AA, A, B, C)
Les indices d'adhésion sont, du plus élevé
au plus bas, AA, A, B et C. Ces indices
représentent la capacité du pneu
d'effectuer un arrê
t complet sur une
chaussée mouillée, telle que mesurée dans
des conditions contrôlées sur des surfaces
de route en asphalte et en ciment
répondant aux normes gouvernementales.
Un pneu portant l'indice C peut avoir une
mauvaise performance d'adhérence.
PRUDENCE
L'indice d'adhérence assigné à ce pneu est
basé sur des essais d'adhérence au freinage
(en ligne droite) et n'incluent pas les
caractéristiques d'accélération, dans les
virages, d'aquaplanage ou de limite de
traction.
▼ Température (A, B, C)
Les indices de température A (le meilleur),
B et C représentent la résistance du pneu à
la génération de chaleur et à sa capacité de
dissipation de chaleur lorsque testé dans
des conditions spécifiques en laboratoire
sur une roue d'essai.
Des températures élevées pendant de
longues durées peuvent causer la
dégradation du matériau du pneu et réduire
la durée de vie du pneu, et des
températures excessives peuvent entraîner
la défaillance soudaine du pneu.

Informations à la clientèle et s
ignalement des problèmes de séc urité
Système de classement uniforme d e la qualité des pneus (UTQGS)
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