MAZDA MODEL CX-3 2015 Instrukcja Obsługi (in Polish)

tPozycje wyłącznika
Przed podróżą samochodem zawsze sprawdź, czy wyłącznik poduszki powietrznej
przedniego pasażera znajduje się w ustawieniu zgodnym z Twoimi wymaganiami.
OSTRZEŻENIE
Nie zostawiaj klucza w wyłączniku poduszki powietrznej przedniego pasażera:
Przypadkowe wyłączenie poduszki powietrznej przedniego pasażera jest
niebezpieczne. W razie zderzenia pasażer siedzący na przednim siedzeniu nie
będzie właściwie chroniony. Może to być przyczyną poważnych obrażeń lub nawet
śmierci. Aby uniknąć przypadkowego wyłączenia, zawsze używaj kluczyka
pomocniczego umieszczonego w aktualnie używanym kluczu zaawansowanym do
wyłączania poduszki powietrznej. Po jej wyłączeniu włóż z powrotem klucz
pomocniczy do klucza zaawansowanego. Dzięki temu nigdy nie pozostawisz klucza
w wyłączniku poduszki powietrznej przedniego pasażera.
UWAGA
Po wyłączeniu poduszki powietrznej pasażera włóż klucz pomocniczy do klucza
zaawansowanego.
OFF
Przednia i boczna poduszka powietrzna przedniego pasażera oraz napinacz pasa
bezpieczeństwa są wyłączone.
Wyłączanie poduszki powietrznej przedniego pasażera
1. Włóż klucz do zapłonu do wyłącznika poduszki powietrznej i obróć go w kierunku
ruchu wskazówek zegara, aż do ustawienia w pozycji OFF.
2. Wyjmij klucz.
3. Sprawdź, czy lampka sygnalizacyjna wyłączenia poduszki powietrznej pozostaje
włączona, kiedy włącznik zapłonu znajduje się w pozycji ON.

Przednia i boczna poduszka powietrzna przedniego pasażera oraz napinacz pasa
bezpieczeństwa pozostaną wyłączone do momentu obrócenia wyłącznika poduszki
powietrznej w pozycję ON.

Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-51

ON
Przednia i boczna poduszka powietrzna przedniego pasażera oraz napinacz pasa
bezpieczeństwa są włączone. Uruchamiaj system tylko wówczas, kiedy na siedzeniu
pasażera przedniego nie ma fotelika dla dziecka.
Włączanie poduszki powietrznej przedniego pasażera
1. Włóż klucz do zapłonu do wyłącznika poduszki powietrznej i obróć go w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w pozycję ON.
2. Wyjmij klucz.
3. Sprawdź, czy lampka sygnalizacyjna wyłączenia poduszki powietrznej pozostaje
włączona, kiedy włącznik zapłonu znajduje się w pozycji ON. Lampka sygnalizacyjna
wyłączonej poduszki powietrznej gaśnie po krótkim okresie czasu.
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-52

Komponenty systemu poduszek powietrznych
*
*
Wybrane wersje
System napełniania poduszek przednich i poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
Czujniki zderzenia i moduł diagnostyczny (moduł SAS)
Napinacze pasów bezpieczeństwa (strona 2-19)
Czujnik zderzenia przedniego
Czujniki zderzenia bocznego*
Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych/napinaczy pasów bezpieczeństwa (strona 4-39)
System napełniania poduszek bocznych oraz poduszki i kurtyny boczne*
Lampka sygnalizacyjna wyłączenia poduszki powietrznej przedniego pasażera* (strona 2-49)
Wyłącznik poduszki powietrznej przedniego siedzenia pasażera* (strona 2-49)
Czujnik pozycji przesunięcia siedzenia kierowcy* (strona 2-55)
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
*Wybrane wersje.2-53

Jak działają poduszki powietrzne SRS
Twoja Mazda została wyposażona w wymienione poniżej poduszki powietrzne SRS.
Poduszki powietrzne SRS zostały zaprojektowane tak, aby wraz z pasami bezpieczeństwa
zmniejszać ryzyko obrażeń osób wewnątrz samochodu w czasie wypadku.
Poduszki powietrzne SRS stanowią zabezpieczenie dodatkowe w stosunku do pasów
bezpieczeństwa. Zawsze poprawnie zapinaj pasy bezpieczeństwa.
tNapinacze pasów bezpieczeństwa
Napinacze pasów działają w różny sposób w zależności od typu poduszek, w jakie
wyposażony jest samochód. Więcej szczegółowych informacji na temat działania napinaczy
pasów bezpieczeństwa, patrz rozdział „Okoliczności zadziałania poduszek powietrznych
SRS” (strona 2-58).
Przód
Napinacze pasów bezpieczeństwa przednich siedzeń zostały zaprojektowane, aby zadziałać
w przypadku zderzenia czołowego lub czołowo-bocznego o wystarczająco dużej sile.
Dodatkowo, w trakcie zderzenia bocznego napinacz działa od strony, z której ma miejsce
zderzenie.
Tylne zewnętrzne siedzenia
*
Napinacze pasów bezpieczeństwa siedzeń tylnych zewnętrznych zostały zaprojektowane,
aby zadziałać w przypadku zderzenia czołowego lub czołowo-bocznego o wystarczająco
dużej sile.
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-54*Wybrane wersje.

tPoduszka powietrzna kierowcy
Poduszka powietrzna kierowcy jest zamontowana wewnątrz koła kierownicy.
Kiedy czujnik zderzenia przedniego wykryje uderzenie o odpowiednio dużej sile, poduszka
powietrzna kierowcy błyskawicznie się napełni pomagając zredukować obrażenia głowy i
klatki piersiowej kierowcy, jakie mógłby odnieść uderzając o koło kierownicy.
Więcej informacji szczegółowych, patrz rozdział „Okoliczności zadziałania poduszek
powietrznych SRS” (strona 2-58).
(Z wyłącznikiem przedniej poduszki powietrznej pasażera)
Dwustopniowa poduszka powietrzna kierowcy ma dwa stopnie energii napełniania się,
w zależności od pozycji siedzenia kierowcy. Czujnik pozycji przesunięcia siedzenia
kierowcy umiejscowiony jest pod siedzeniem kierowcy. Czujnik ten określa, czy siedzenie
kierowcy jest przesunięte do przodu lub do tyłu w stosunku do pozycji odniesienia i przesyła
informację o pozycji siedzenia do modułu diagnostycznego (modułu SAS). Moduł SAS
zaprojektowano do sterowania napełnianiem poduszki kierowcy w zależności od tego, jak
blisko kierownicy znajduje się siedzenie kierowcy.
Podczas uderzenia o umiarkowanej sile poduszka kierowcy napełnia się z mniejszą energią,
natomiast w przypadku uderzenia o dużo większej sile oraz wówczas, kiedy siedzenie
kierowcy znajduje się za pozycją odniesienia, poduszka napełnia się z większą energią.
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-55

tPoduszka powietrzna przedniego pasażera
Poduszka powietrzna przedniego pasażera jest zamontowana w desce rozdzielczej.
Mechanizm napełniania poduszki powietrznej pasażera jest taki sam, jak w przypadku
poduszki powietrznej kierowcy, opisanej na poprzedniej stronie.
Więcej informacji szczegółowych, patrz rozdział „Okoliczności zadziałania poduszek
powietrznych SRS” (strona 2-58).
ttBoczne poduszki powietrzne*
Boczne poduszki powietrzne są zamontowane w bocznej części siedzeń przednich.
Kiedy czujnik zderzenia wykryje boczne uderzenie o odpowiednio dużej sile, boczna
poduszka powietrzna błyskawicznie się napełni od strony, w którą nastąpiło uderzenie.
Boczna poduszka powietrzna szybko się napełnia, w celu ograniczenia obrażeń klatki
piersiowej kierowcy i pasażera przedniego spowodowanych przez bezpośrednie uderzenie
wewnętrznych elementów, takich jak drzwi czy okno.
Więcej informacji szczegółowych, patrz rozdział „Okoliczności zadziałania poduszek
powietrznych SRS” (strona 2-58).

Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-56*Wybrane wersje.

tKurtyny boczne*
Kurtyny powietrzne są zamontowane pomiędzy słupkami przedniej i tylnej szyby wzdłuż
krawędzi dachu po obu stronach pojazdu.
Kiedy czujnik zderzenia wykryje boczne uderzenie o odpowiednio dużej sile, boczna
kurtyna powietrzna błyskawicznie się napełni, pomagając zredukować obrażenia, które
mogli by odnieść głównie tylni zewnętrzni pasażerowie, uderzając w wewnętrzne elementy
samochodu, takich jak drzwi czy okno.
Więcej informacji szczegółowych, patrz rozdział „Okoliczności zadziałania poduszek
powietrznych SRS” (strona 2-58).

Po stronie, w którą zostanie uderzony samochód,
otworzą się jedynie boczne kurtyny powietrzne.
ttLampka ostrzegawcza/Sygnał ostrzegawczy
O nieprawidłowym funkcjonowaniu systemu lub jego stanie informuje specjalne ostrzeżenie.
Patrz rozdział „Lampki ostrzegawcze/sygnalizacyjne” na stronie 4-39.
Patrz „Kiedy słychać sygnały ostrzegawcze” na stronie 7-50.
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
*Wybrane wersje.2-57

Okoliczności zadziałania poduszek powietrznych SRS
Poniższa tabela przedstawia zadziałanie odpowiednich poduszek powietrznych w zależności
od typu uderzenia. (Ilustracje pokazują przykładowe uderzenia.)
Element SRSTyp kolizji
Poważne czołowe/około-czołowe zde-
rzeniePoważne zderzenie bocz-
ne
*2Uderzenie w tył pojaz-
du
Napinacz przednich
pasów bezp.X*1 (obie strony)X*1 (tylko od strony ude-
rzenia)
Przy uderzeniu w tył
pojazdu żadna z pod-
uszek powietrznych
ani napinacz pasów
bezpieczeństwa nie
zostaną uaktywnione. Napinacz tylnych
pasów bezp.
*X (obie strony)
Poduszka powietrz-
na kierowcyX
Poduszka powietrz-
na przedniego pasa-
żeraX
*1
Poduszka boczna*X*1 (tylko od strony ude-
rzenia)
Kurtyna boczna
*X (tylko od strony uderze-
nia)
X: System poduszek powietrznych jest zaprojektowany do zadziałania przy tego typu kolizji.*1(Z wyłącznikiem przedniej poduszki powietrznej pasażera)
Przednie i boczne poduszki oraz napinacz przedniego pasa bezpieczeństwa są zaprojektowane do zadziałania
w zależności od statusu wyłącznika przedniej poduszki powietrznej pasażera.
*2(Z poduszkami bocznymi/kurtynami powietrznymi)
W przypadku uderzenia w bok pojazdu napinacze przednich pasów bezpieczeństwa i boczne poduszki/kurtyny
powietrzne zadziałają (tylko po stronie, z której nastąpi kolizja).
UWAGA
W razie kolizji czołowo-bocznej poduszki powietrzne oraz napinacze pasów bezpieczeństwa mogą zadziałać
wszystkie, w zależności od kierunku, kąta oraz siły uderzenia.
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-58*Wybrane wersje.

Ograniczenia działania poduszek powietrznych
W większości poważnych uderzeń, jak te opisane w rozdziale „Okoliczności zadziałania
poduszek powietrznych SRS”, system zadziała. Niemniej jednak w niektórych przypadkach
poduszki powietrzne mogą nie zadziałać, w zależności od typu i siły uderzenia.

Ograniczenia w rozpoznawaniu uderzeń czołowych/około-czołowych:
Poniższe ilustracje przedstawiają przykładowe uderzenia czołowe/około-czołowe, które
mogą nie zostać rozpoznane przez czujniki jako wystarczające do otworzenia poduszek
powietrznych.

Czołowe uderzenie w słup lub drzewo Uderzenie czołowo-boczne

Uderzenie w tył innego pojazdu lub wjechanie
pod inny pojazd
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-59

Ograniczenia w rozpoznawaniu uderzeń bocznych:
Poniższe ilustracje przedstawiają przykładowe uderzenia boczne, które mogą nie zostać
rozpoznane przez czujniki jako wystarczające do otworzenia poduszek powietrznych.

Boczne uderzenie w słup lub drzewo Uderzenie boczne przez pojazd jednośladowy

Przewrócenie się samochodu
Podstawowe wyposażenie związane z bezpieczeństwem
System poduszek powietrznych (SRS)
2-60