MAZDA MODEL CX-9 2019 Manuel du propriétaire (in French)

Composants du système de retenue supplémentaire
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)

Équipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplém entaire à coussins d'air
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(Sans système de classification de l'occupant du siège du passager avant)

Dispositifs de gonflage et coussins d'air du conducteur/passag er avant
Capteur de capotage*, détecteurs de choc, et module de diagnostic (unité SAS)
Dispositifs de prétension des ceintures de sécurité (page 2-35)
Capteurs de coussin d'air avant
Détecteurs de choc latéral
Voyant du système de coussins d'air/dispositif de prétension d e ceinture de sécurité avant
(page 7-35)
Dispositifs de gonflage et coussins d'air latéraux et des ride aux de sécurité
Témoin de désactivation du coussin d'air du passager avant* (page 2-89)
Capteur de classification de l'occupant du siège passager avan t* (page 2-89)
Module de classification de l'occupant du siège passager avant*
Équipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
2-80*Certains modèles.
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Explication du fonctionnement des coussins d'air SRS
Ce véhicule Mazda est équipé des types de coussins d'air SRS suivants. Les coussins d'air
SRS ont été conçus pour fonctionne r conjointement avec les ceintures de sécurité pour
réduire les blessures en cas d'accident.
Les coussins d'air SRS ont été conçus pour offrir une protectio n supplémentaire aux passagers, en plus des
fonctions des ceintures de sécurité. Veiller à attacher correct ement les ceintures de sécurité.
▼Dispositif de prétension de
ceinture de sécurité avant
Les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité avant ont été conçus pour se déployer
lors d'une collision frontale ou semi-frontale d'une intensité modérée ou sévère.
De plus, les dispositifs de prétension fonctionnent quand une c ollision latérale ou un tonneau a été détecté.
Les dispositifs de prétension fonctionnent différemment car ils dépendent des types de coussins d'air dont ils
sont équipés. Pour plus d'informations sur le fonctionnement du dispositif de prétension de ceinture de
sécurité, se référer à la section Critères de déploiement des c oussins d'air SRS (page 2-86).
▼Coussin d'air du conducteur
Le coussin d'air du conducteur est monté dans le volant.
Lorsque les détecteurs de choc détectent un choc frontal import
ant, le coussin d'air du
conducteur se gonfle rapidement pour réduire les blessures, sur tout celles affectant la tête ou
la poitrine du conducteur causées par l'impact direct sur le vo lant.
Pour plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air, se référer à la section
“Critères de déploiement des coussins d'air SRS” (page 2-86).
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passa ger avant)
Le coussin d'air à deux étapes du conducteur avant commande le gonflage des coussins d'air
selon deux niveaux de puissance. Lors d'une collision d'une sév érité modérée, le coussin
d'air du conducteur se déploient avec une puissance moindre, al ors que lors d'une collision
plus grave, il se d éploie avec de plus de puissance.
Équipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplém entaire à coussins d'air
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▼Coussin d'air du passager avant
Le coussin d'air du passager avant est monté dans le tableau de
bord côté passager avant.
Le dispositif de gonflage du coussin d'air du passager avant es t identique au coussin d'air du
conducteur.
Pour plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air, se référer à la section
“Critères de déploiement des coussins d'air SRS” (page 2-86).
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passa ger avant)
De plus, le coussin d'air côté passager avant est conçu pour ne se déployer que quand le
capteur de classification de l'occupant du siège passager avant détecte un passager assis sur
le siège passager avant. Pour plus de détails, se référer au système de classification de
l'occupant du siège du passager avant (page 2-89).
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Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
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▼Coussins d'air latéraux
Les coussins d'air latéraux sont m
ontés sur les côtés extérieurs des dossiers de sièges avant.
Lorsque les détecteurs de choc d es coussins d'air détectent un choc latéral important, le
système gonfle le coussin d'air latéral seulement du côté où le véhicule a subi le choc. Le
coussin d'air latéral se gonfle rapidement pour réduire les blessures risquant d'affecter la
poitrine du conducteur ou du passager avant, causées par l'impa ct direct sur les composants
de l'habitacle tels qu'une portière ou une fenêtre.
Pour plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air, se référer à la section
“Critères de déploiement des coussins d'air SRS” (page 2-86).
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passa ger avant)
De plus, le coussin d'air côté passager avant est conçu pour ne se déployer que quand le
capteur de classification de l'occupant du siège passager avant détecte un passager assis sur
le siège passager avant. Pour plus de détails, se référer au sy stème de classification de
l'occupant du siège du passager avant (page 2-89).

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▼Rideaux de sécurité gonflables
Les rideaux de sécurité gonflables sont montés sur les montants
des vitres avant et arrière, et
sur le bord du pavillon des deux côtés.
Lorsque les détecteurs de choc du coussin d'air détectent un ch oc latéral important, le rideau
de sécurité gonflable se gonfle rapidement pour réduire les ble ssures, surtout celles affectant
la tête du passager arrière extérieur causées par l'impact dire ct sur les composants de
l'habitacle tels qu'une portière ou une fenêtre.
Pour plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air, se référer à la section
“Critères de déploiement des coussins d'air SRS” (page 2-86).
Lors d'un choc latéral:
Une collision de force important e sur un côté du véhicule causera le déploiement du rideau
de sécurité gonflable sur ce côté seulement.
Le rideau de sécurité gonflable d'un seul côté se
déploie seulement sur le côté du véhicule qui
reçoit l'impact.
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(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Lors d'un capotage:
Lors d'un capotage, les deux rideaux de sécurité se gonflent.

Les deux rideaux de sécurité gonflables se
déploient après que le capotage ait été détecté.
▼ Signal sonore d'avertissement/voyant
Une anomalie dans le système ou les conditions de fonctionnemen
t sont indiqués par un
avertissement.
Se référer à S'adresser à un concessionnaire agréé Mazda pour f aire inspecter le véhicule,
page 7-35.
Se référer à Le carillon d'alarme est activé à la page 7-50.
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Critères de déploiement des coussins d'air SRS
Ce tableau indique l'équipement SRS correspondant qui se déploiera en fonction du type de collision.
(Les illustrations représentent les cas typiques de collisions. )
Équipement
SRS Types de collision
Collision frontale/semi-frontale sévèreCollision latérale sévè‐
re*2Capotage/semi-capota‐ge*3Collision arrière
Dispositif de
prétension de
ceinture de sé‐ curité avant
X*1X*1X*1
Aucun coussin d'air
ni dispositif de pré‐
tension de ceinture
de sécurité avant ne
sera activé lors
d'une collision ar‐
rière.Coussin d'air
du conducteurX
Coussin d'air du passager avantX*1
Coussin d'air latéralX*1 (côté du choc
seulement)
Rideau de sécu‐ rité gonflableX (côté du choc
seulement) X (des deux côtés)
X: L'équipement du cous
sin d'air SRS a été conçu pour se déploy er en cas de collision.*1(Avec système de classification de l'occupant du siège du passa ger avant)
Les coussins d'air gonflables avant et latéral côté passager av ant ainsi que le dispositif de prétension de
ceinture de sécurité sont conçus pour se déployer quand le capteur de classification de l'occupant du siège
passager avant détecte un passage r assis sur le siège du passager avant.
*2 Lors d'une collision latérale, les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité et les coussins d'air latéraux/
rideaux se déploient.
*3 (Avec système de classification de l'occupant du siège du passa ger avant)
Lors d'un capotage, les dispositif s de prétension de ceinture de sécurité et les rideaux de sécurité se déploient.
REMARQUE
Lors d'une collision frontale déportée, les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité et les coussins
d'air peuvent tous se déployer en fonction de la direction, l'angle et de la vitesse de la collision.
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Limites du coussin d'air SRS
Lors de collisions sévères tels que celles décrites précédemment dans la section “Critères de
déploiement des coussins d'air SRS”, l'équipement de coussin d' air SRS correspondant se
déploiera. Toutefois, lors de certains accidents, il est possib le que l'équipement ne se déploie
pas selon le type et la sévérité de la collision.

Limites à la détection des collisions frontale/semi-frontale:
Les illustrations suivantes sont des exemples de collisions fro ntale/semi-frontale qui sont
susceptibles de ne pas être détectées comme assez sévères pour justifier le déploiement de
l'équipement de coussin d'air SRS.

Collisions avec des arbres ou des pylônesCollision frontale déportée sur le véhicule

Collision par l'arrière ou cho c avec l'arrière d'un camion
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Limites à la détection de collision latérale:
Les illustrations suivantes sont des exemples de collisions latérales qui sont susceptibles de
ne pas être détectées comme assez sévères pour justifier le dép loiement de l'équipement de
coussin d'air SRS.

Collisions latérales avec des arbres ou des pylônesCollisions latérales avec des véhicules à deux roues

Capotage (Sans système de classification d'occupants du passager avant)
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passa ger avant)
Limites à la détection de capotage:
L'illustration suivante est un e xemple d'un accident qui ne pas être détecté comme un
capotage. Par conséquent, il es t possible que les dispositifs de prétension de ceinture de
sécurité et rideaux de sécurité avant ne se déploient pas.

Capotage frontal
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