tow Peugeot 208 2020 Instrukcja Obsługi (in Polish)

71
Bezpieczeństwo
5przez jednoczesne naciśnięcie dwóch
przycisków, a następnie naciśnięcie przycisku
„Peugeot Connect Assistance” w celu
potwierdzenia.
W przypadku samochodu zakupionego
poza siecią PEUGEOT prosimy o
sprawdzenie konfiguracji tych usług i ich
ewentualną modyfikację w sieci serwisowej.
W krajach wielojęzycznych możliwa jest
konfiguracja w jednym z wybranych języków
państwowych.
Ze względów technicznych, a zwłaszcza
w celu zapewnienia klientowi lepszej
jakości usług telematycznych, producent
zastrzega sobie prawo do aktualizacji w
dowolnej chwili pokładowego układu
telematycznego pojazdu.
W przypadku korzystania z usługi
Peugeot Connect Packs z pakietem SOS
i assistance dostępne są również usługi
dodatkowe w strefie osobistej przez stronę
internetową danego kraju.
Informacje o pakiecie SOS i assistance są
dostępne w ogólnych warunkach tych usług.
Układ elektronicznej
kontroli stabilności (ESC)
Układ elektronicznej kontroli stabilności obejmuje
następujące układy:
– układ zapobiegający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz
siły hamowania (EBFD),
– układ wspomagania hamowania awaryjnego (EBA),– układ zapobiegający poślizgowi kół (ASR),– układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC),– układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).
Układ zapobiegający
blokowaniu się kół przy
hamowaniu (ABS) oraz
elektroniczny rozdzielacz
siły hamowania (EBFD)
Te układy zwiększają stabilność i zwrotność
samochodu w trakcie hamowania oraz
zapewniają większą kontrolę na zakrętach, w
szczególności na złej lub śliskiej nawierzchni.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół w
trakcie hamowania awaryjnego.
Układ EBFD zapewnia równomierne hamowanie
poszczególnych kół.
W razie usterki układu ABS zapala się ta kontrolka.
Hamulce pojazdu nadal działają. Prowadzić
ostrożnie i utrzymywać umiarkowaną prędkość.
Jak najszybciej skontaktować z ASO sieci
PEUGEOT albo z warsztatem specjalistycznym.
Kiedy ta kontrolka świeci wraz z kontrolkami STOP i ABS, jest wyświetlany
komunikat i słychać sygnał dźwiękowy, wystąpiła
usterka układu EBFD.
Należy jak najszybciej zatrzymać pojazd,
zachowując wszelkie środki bezpieczeństwa.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym.
Działanie układu ABS może objawiać się
lekkimi drganiami pedału hamulca.
Jeśli zajdzie potrzeba hamowania
awaryjnego, mocno wcisnąć pedał
hamulca i nie zmniejszać siły nacisku.
W przypadku wymiany kół (opon i felg)
zwrócić uwagę, aby miały one
homologację zgodną z pojazdem.
Po zderzeniu zlecić sprawdzenie
układów ASO sieci PEUGEOT lub
warsztatowi specjalistycznemu.

72
Bezpieczeństwo
Układ wspomagania
hamowania awaryjnego
(EBA)
Układ umożliwia jak najszybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania i tym samym skraca
drogę hamowania w sytuacjach awaryjnych.
Włącza się w zależności od szybkości nacisku
na pedał hamulca. Powoduje zmniejszenie oporu
pedału hamulca i zwiększenie skuteczności
hamowania.
Układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR) /
układ dynamicznej kontroli
stabilności (DSC)
Układ ASR optymalizuje przyczepność, sterując
odpowiednio hamulcami kół napędzanych i
silnikiem, aby zapobiec poślizgowi kół. Poprawia
również stabilność kierunkową podczas
przyspieszania.
W przypadku wykrycia różnicy między torem
jazdy samochodu a torem obranym przez
kierowcę układ dynamicznej kontroli stabilności
automatycznie wyhamowuje jedno lub kilka kół
oraz steruje pracą silnika tak, aby przywrócić
żądany tor jazdy – w granicach praw fizyki.
Te układy włączają się automatycznie po każdym
uruchomieniu silnika.
Są aktywowane w przypadku problemów z
przyczepnością lub torem jazdy.
O interwencji układów informuje miganie tej kontrolki w zestawie wskaźników.
Wyłączanie / ponowne włączanie
W wyjątkowych warunkach (takich jak rozruch
pojazdu, który ugrzązł w błocie, utknął w śniegu
albo znajduje się na sypkim gruncie) korzystne
może się okazać wyłączenie układu ASR w
celu umożliwienia swobodnego poślizgu kół i
odzyskania przyczepności.
Po odzyskaniu przyczepności ponownie włączyć
układ.
Funkcję ustawia się za pośrednictwem menu Driving /
Samochód na ekranie dotykowym.
Dezaktywacja zostaje potwierdzona zaświeceniem się kontrolki w zestawie
wskaźników i wyświetleniem komunikatu.
Układ ASR włącza się automatycznie po
każdym ponownym włączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50 km/h.Poniżej prędkości 50 km/h trzeba go włączyć ręcznie.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka, czemu towarzyszy sygnał dźwiękowy i
wyświetlenie komunikatu.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układów.
ASR / DSC
Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinny skłaniać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia przyczepności
(deszcz, śnieg, gołoledź) wzrasta ryzyko
poślizgu. Ze względów bezpieczeństwa
niezbędne jest wówczas, aby układy były
włączone we wszystkich warunkach, a
zwłaszcza gdy są one trudne.
Prawidłowe działanie układów jest
uwarunkowane przestrzeganiem zaleceń
producenta dotyczących kół (opony i
felgi), podzespołów układu hamulcowego,
podzespołów elektronicznych oraz procedur
montażu i napraw obowiązujących w ASO
sieci PEUGEOT.
Zalecane jest używanie opon zimowych, aby
zapewnić skuteczne działanie układów zimą.
Na wszystkich kołach muszą się znajdować
opony homologowane dla pojazdu.
Układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy (TSA)
Ten układ zmniejsza ryzyko zarzucania pojazdu i
przyczepy przy holowaniu.
Działanie
Układ uruchamia się automatycznie po
włączeniu zapłonu.
Nie może być żadnych usterek układu elektronicznej kontroli stabilności (ESC).
Kiedy układ wykryje ruchy oscylacyjne przyczepy
podczas jazdy z prędkością od 60 do 160 km/h, ustabilizuje przyczepę za pomocą układu
hamulcowego, a w razie potrzeby zmniejszy
także moc silnika, aby obniżyć prędkość jazdy.
W czasie interwencji układu miga ta kontrolka w zestawie wskaźników i
zapalają się światła stop, które ostrzegają innych
użytkowników drogi.
Informacje o masie przyczepy znajdują się w
części Dane techniczne dowodu rejestracyjnego
pojazdu.
Aby zapewnić całkowite bezpieczeństwo
podczas jazdy z hakiem holowniczym ,
zapoznać się z odpowiednim rozdziałem.
Usterka
W razie usterki włącza się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje
wyświetlony komunikat i rozlega się sygnał
dźwiękowy.
W przypadku zamiaru kontynuowania jazdy z
przyczepą należy zmniejszyć prędkość i jechać
ostrożnie!
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy
zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo
podczas normalnej jazdy pod warunkiem

73
Bezpieczeństwo
5Nie może być żadnych usterek układu
elektronicznej kontroli stabilności (ESC).
Kiedy układ wykryje ruchy oscylacyjne przyczepy
podczas jazdy z prędkością od 60 do 160 km/h, ustabilizuje przyczepę za pomocą układu
hamulcowego, a w razie potrzeby zmniejszy
także moc silnika, aby obniżyć prędkość jazdy.
W czasie interwencji układu miga ta kontrolka w zestawie wskaźników i
zapalają się światła stop, które ostrzegają innych
użytkowników drogi.
Informacje o masie przyczepy znajdują się w
części Dane techniczne dowodu rejestracyjnego
pojazdu.
Aby zapewnić całkowite bezpieczeństwo
podczas jazdy z hakiem holowniczym ,
zapoznać się z odpowiednim rozdziałem.
Usterka
W razie usterki włącza się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje
wyświetlony komunikat i rozlega się sygnał
dźwiękowy.
W przypadku zamiaru kontynuowania jazdy z
przyczepą należy zmniejszyć prędkość i jechać
ostrożnie!
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy
zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo
podczas normalnej jazdy pod warunkiem
przestrzegania zaleceń dotyczących
użytkowania przyczepy. Nie powinien jednak
zachęcać kierowcy do podejmowania
dodatkowego ryzyka, na przykład używania
przyczepy w niebezpiecznych warunkach
(nadmierne obciążenie, nieprzestrzeganie
nacisku na hak, zużyte opony lub zbyt niskie
ciśnienie w oponach, niesprawny układ
hamulcowy itp.) lub jazdy z nadmierną
prędkością.
W niektórych warunkach ruch wahadłowy
przyczepy może nie zostać wykryty przez
układ, zwłaszcza w przypadku lekkiej
przyczepy.
W przypadku jazdy po śliskiej lub
uszkodzonej nawierzchni układ może nie być
w stanie zapobiec gwałtownemu zarzuceniu.
Pasy bezpieczeństwa
Zwijacz
Pasy bezpieczeństwa są wyposażone w zwijacz
umożliwiający automatyczne dostosowanie
długości pasa do budowy ciała. Zwijanie pasa
odbywa się automatycznie, gdy nie jest już
używany.
Zwijacze są wyposażone w mechanizm
automatycznej blokady, który aktywuje się
w momencie kolizji, nagłego hamowania lub
dachowania. Można odblokować mechanizm,
pociągając mocno za pas i puszczając go, aby
się lekko zwinął.
Napinacze pirotechniczne
Układ zwiększa bezpieczeństwo na w razie
uderzenia czołowego lub bocznego.
W zależności od siły uderzenia układ napinaczy
pirotechnicznych natychmiast napręża pas i
dociska go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia
Ten układ zmniejsza nacisk pasa na klatkę
piersiową osoby, zwiększając jednocześnie jej
bezpieczeństwo.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i siły
uderzenia napinacz pirotechniczny może
uruchomić się wcześniej i niezależnie
od wyzwolenia poduszek powietrznych.
Odpaleniu napinaczy towarzyszy
wydobywanie się nieszkodliwego dymu oraz
dźwięk wybuchu wkładu pirotechnicznego
zabudowanego w układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka
poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w razie
konieczności wymienić, układ pasów
bezpieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT lub
w warsztacie specjalistycznym.

74
Bezpieczeństwo
Przednie pasy
bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone
w układ napinaczy pirotechnicznych (w
zależności od wersji) oraz w ogranicznik siły
naprężenia.
Tylne pasy bezpieczeństwa

Wszystkie tylne siedzenia są wyposażone w
pasy o trzech punktach mocowania oraz w
zwijacze.
Pasy bezpieczeństwa zewnętrznych siedzeń są
wyposażone, w zależności od wersji, w układ
napinaczy pirotechnicznych oraz ogranicznik siły
naprężenia.
Zapinanie
► Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć klamrę do sprzączki.
► Sprawdzić poprawność zapięcia, pociągając za pas.
Odryglowanie
► Nacisnąć czerwony przycisk na sprzączce.► Przytrzymać pas podczas jego zwijania.
Alarmy niezapięcia / odpięcia pasów
bezpieczeństwa



1. Kontrolka pasa bezpieczeństwa przedniego
lewego siedzenia
2. Kontrolka pasa bezpieczeństwa przedniego
prawego siedzenia
3. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
lewego siedzenia
4. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
środkowego siedzenia
5. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
prawego siedzenia
Jeśli odpowiedni pas bezpieczeństwa nie jest
zapięty lub jest odpięty, po włączeniu zapłonu
na tablicy rozdzielczej zapala się kontrolka tego
pasa bezpieczeństwa, a odpowiednia kontrolka
(od 1 do 5) zapala się na czerwono w pasie
bezpieczeństwa i na wyświetlaczu kontrolek
poduszki powietrznej pasażera z przodu.
Jeśli tylny pas bezpieczeństwa nie jest
zapięty, odpowiednia kontrolka (od 3 do
5) zapala się na około 30 s.
Od prędkości około 20 km/h i przez 2 minuty
migają poszczególne kontrolki odpowiadające
zajętym fotelom, których pasy bezpieczeństwa
są odpięte, czemu towarzyszy sygnał
dźwiękowy. Po upływie tych 2 minut odpowiednia
kontrolka fotela pozostaje włączona do momentu
zapięcia pasów bezpieczeństwa przez kierowcę
lub przedniego/tylnego pasażera.
Porady
Przed ruszeniem kierowca powinien
upewnić się, że pasażerowie prawidłowo
używają pasów bezpieczeństwa oraz że pasy
są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego w
pojeździe należy bezwzględnie zapinać pasy
bezpieczeństwa, nawet w przypadku krótkich
przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest prawidłowo zwinięty.

75
Bezpieczeństwo
5Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo poprowadzony i zwinięty.
Zakładanie
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać w
zagłębieniu ramienia.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
– musi być napięty jak najbliżej ciała;– należy go wyciągać przed siebie równomiernym ruchem, sprawdzając, czy nie
jest skręcony;
– może być stosowany do przypięcia tylko jednej osoby;– nie może być rozdarty lub poszarpany;– nie może być przerabiany ani modyfikowany, ponieważ mogłoby to
pogorszyć jego właściwości.
Zalecenia dotyczące przewożenia
dzieci
Używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12 roku życia
lub o wzroście poniżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa
bezpieczeństwa dla więcej niż jednego
dziecka.
Nigdy nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się w
odpowiednim rozdziale.
Konserwacja
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa w celu wykonania dowolnej
operacji związanej z pasami bezpieczeństwa
pojazdu należy zwrócić się do warsztatu
specjalistycznego posiadającego kwalifikacje
i właściwe wyposażenie, co jest w stanie
zapewnić ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, w szczególności w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszkodzenia,
należy sprawdzać pasy bezpieczeństwa
w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie
specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z dodatkiem mydła lub środka
do czyszczenia materiału dostępnego w ASO
sieci PEUGEOT.
Poduszki powietrzne
Informacje ogólne
Układ został zaprojektowany tak, aby w razie
silnego zderzenia zwiększyć bezpieczeństwo
pasażerów na siedzeniach przednich i tylnych
siedzeniach bocznych. Poduszki powietrzne
zwiększają bezpieczeństwo osób chronionych
przez pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem siły
naprężenia.
Elektroniczne czujniki wykrywają i analizują
zderzenia czołowe oraz boczne w strefach
wykrywania zderzenia.
– W razie silnego zderzenia poduszki natychmiast się napełniają, zapewniając
skuteczniejszą ochronę osobom znajdującym
się w pojeździe. Bezpośrednio po zderzeniu
poduszki powietrzne zostają opróżnione, aby nie
ograniczały widoczności i nie utrudniały kierowcy
i pasażerom opuszczenia pojazdu.
– W razie niezbyt silnego zderzenia, uderzenia w tył pojazdu lub, w określonych warunkach,
dachowania poduszki mogą nie zadziałać.
Jedynym zabezpieczeniem w takich sytuacjach
są pasy bezpieczeństwa.
Siła uderzenia zależy od rodzaju przeszkody
oraz prędkości pojazdu w momencie kolizji.
Poduszki powietrzne działają tylko
przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko raz.
W przypadku kolejnego zderzenia (w trakcie
tego samego lub innego wypadku) poduszka
powietrzna nie zadziała.

76
Bezpieczeństwo
Strefy wykrywania zderzenia
A.Strefa uderzenia czołowego
B. Strefa uderzenia bocznego
Napełnieniu poduszek powietrznych
towarzyszy wydobywanie się
nieszkodliwego dymu oraz dźwięk wybuchu
wkładu pirotechnicznego znajdującego się w
układzie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący napełnieniu
poduszek powietrznych może na krótki czas
osłabić słuch.
* Więcej informacji na temat wyłączania czołowej poduszki powietrznej pasażera zawiera odpowiedni rozdział.
Czołowe poduszki
powietrzne


W razie silnego zderzenia czołowego
układ chroni kierowcę i pasażera z przodu,
ograniczając niebezpieczeństwo urazów głowy i
klatki piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się
w środkowej części kierownicy, natomiast
poduszka powietrzna pasażera w desce
rozdzielczej powyżej schowka.
Układ czołowych poduszek powietrznych
działa w sposób adaptacyjny. Oznacza
to, że twardość poduszek powietrznych jest
mniejsza w przypadku pasażera o mniejszym
wzroście, gdy siedzenie jest ustawione blisko
poduszki.
Napełnienie
Poduszki powietrzne napełniają się (z wyjątkiem
czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeśli
jest wyłączona) * w razie silnego zderzenia
czołowego całą lub częścią przedniej strefy
samochodu A.
Poduszka powietrzna rozwija się między klatką
piersiową i głową osób na przednich siedzeniach
a kierownicą po stronie kierowcy oraz deską
rozdzielczą po stronie pasażera w celu
zamortyzowania ruchu do przodu.
Boczne poduszki
powietrzne
W razie silnego uderzenia bocznego ten
układ chroni kierowcę i pasażera na przednim
siedzeniu, ograniczając niebezpieczeństwo
uszkodzenia torsu pomiędzy biodrem i
ramieniem.
Poszczególne boczne poduszki powietrzne są
wbudowane w ramy oparć siedzeń od strony
drzwi.
Napełnienie
Boczne poduszki powietrzne napełniają się
pojedynczo w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią strefy uderzenia
bocznego B.
Boczna poduszka powietrzna napełnia się między biodrem i ramieniem pasażera a
panelem odpowiednich drzwi.
Kurtyny powietrzne
W razie silnego uderzenia bocznego układ
ogranicza niebezpieczeństwo uszkodzenia boku
głowy, czym przyczynia się do zwiększenia
zabezpieczenia kierowcy i pasażerów (z
wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu).
Poszczególne kurtyny powietrzne są wbudowane
w słupki i w górną część kabiny.
Napełnienie
Napełnia się jednocześnie z odpowiednią
poduszką boczną w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią bocznej strefy
uderzenia B.
Kurtyna powietrzna napełnia się między
pasażerami na przednich lub tylnych siedzeniach
samochodu a odpowiednimi szybami.
Usterka
Jeżeli zaświeci się ta kontrolka w zestawie wskaźników, należy koniecznie
skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Poduszki mogą nie zadziałać w przypadku
silnego uderzenia.

77
Bezpieczeństwo
5Boczna poduszka powietrzna napełnia się
między biodrem i ramieniem pasażera a
panelem odpowiednich drzwi.
Kurtyny powietrzne
W razie silnego uderzenia bocznego układ
ogranicza niebezpieczeństwo uszkodzenia boku
głowy, czym przyczynia się do zwiększenia
zabezpieczenia kierowcy i pasażerów (z
wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu).
Poszczególne kurtyny powietrzne są wbudowane
w słupki i w górną część kabiny.
Napełnienie
Napełnia się jednocześnie z odpowiednią
poduszką boczną w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią bocznej strefy
uderzenia B.
Kurtyna powietrzna napełnia się między
pasażerami na przednich lub tylnych siedzeniach
samochodu a odpowiednimi szybami.
Usterka
Jeżeli zaświeci się ta kontrolka w zestawie wskaźników, należy koniecznie
skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Poduszki mogą nie zadziałać w przypadku
silnego uderzenia.
W przypadku niezbyt mocnego
uderzenia, zahaczenia boku pojazdu lub
dachowania poduszki powietrzne mogą nie
zadziałać.
W razie uderzenia z przodu lub z tyłu nie
napełni się żadna z poduszek bocznych.
Rady
Aby zapewnić w pełni skuteczne
działanie poduszek powietrznych,
należy zachować podane poniżej środki
ostrożności.
Siedząc na siedzeniu, przyjąć normalną,
wyprostowaną sylwetkę.
Zapiąć pas bezpieczeństwa, zwracając
uwagę na jego prawidłowe ułożenie i
ustawienie.
Nie zostawiać nic między pasażerami
a poduszkami powietrznymi (dziecko,
zwierzę, przedmiot itp.) ani nie montować
i nie mocować nic w pobliżu lub na drodze
napełniania się poduszek powietrznych,
ponieważ to mogłoby spowodować powstanie
obrażeń u pasażerów po rozwinięciu poduszki
powietrznej.
Nie modyfikować oryginalnego układu
pojazdu, zwłaszcza bezpośrednio w pobliżu
poduszek powietrznych.
W przypadku gdy pojazd uległ wypadkowi lub
gdy był skradziony, należy sprawdzić układ
poduszek powietrznych.
Wszystkie prace przy poduszkach
powietrznych muszą zostać wykonane
wyłącznie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Nawet w razie przestrzegania wszystkich
wymienionych środków ostrożności nie
można wykluczyć wystąpienia ryzyka
doznania obrażeń lub niewielkich poparzeń
głowy, klatki piersiowej lub ramion w
przypadku napełnienia poduszki powietrznej.
Poduszka powietrzna napełnia się prawie
natychmiast (w kilka milisekund), następnie
opróżnia się, uwalniając gorący gaz przez
specjalne otwory.
Czołowe poduszki powietrzne
Nie prowadzić pojazdu, trzymając
kierownicę za jej ramiona lub opierając ręce
na jej środku.
Pasażerowi nie wolno trzymać nóg na desce
rozdzielczej.
Nie wolno palić (papieros, fajka), ponieważ
napełnienie poduszki w tym czasie mogłoby
spowodować oparzenia lub obrażenia ciała.
Nie demontować, nie przekłuwać i nie
uderzać gwałtownie kierownicy z poduszką
powietrzną.
Niczego nie mocować i nie przyklejać na kole
kierownicy ani na desce rozdzielczej, aby
zapobiec zranieniu osób jadących z przodu w
chwili napełnienia poduszek powietrznych.

78
Bezpieczeństwo
Boczne poduszki powietrzne
Na siedzenia zakładać wyłącznie
pokrowce homologowane, które nie zakłócają
działania bocznych poduszek powietrznych.
Aby zapoznać się z gamą pokrowców
dostosowanych do samochodu, można
skonsultować się z ASO sieci PEUGEOT.
Nie mocować ani nie instalować niczego na
oparciach (ubrania itp.), ponieważ grozi to
spowodowaniem obrażeń klatki piersiowej lub
ramion w przypadku zadziałania bocznych
poduszek powietrznych.
Nie zbliżać się do drzwi bardziej niż jest to
konieczne.
W panelach przednich drzwi samochodu są
zamontowane czujniki zderzeń bocznych.
Uszkodzone drzwi lub nieprawidłowo
wykonana praca (modyfikacja lub naprawa) w
obrębie przednich drzwi lub ich wewnętrznej
okładziny może zakłócić działanie tych
czujników — ryzyko usterki bocznych
poduszek powietrznych!
Prace te należy wykonywać wyłącznie w
ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie
specjalistycznym.
Kurtyny powietrzne
Nie mocować ani nie instalować niczego
na dachu, ponieważ grozi to spowodowaniem
obrażeń głowy w przypadku zadziałania
kurtyn powietrznych.
Nie wolno demontować uchwytów sufitowych,
ponieważ stanowią one część mocowania
kurtyn powietrznych.
Foteliki dziecięce
Zasady przewozu dzieci określone są
odrębnymi przepisami danego kraju.
Należy zapoznać się z przepisami
obowiązującymi w danym kraju.
W celu zapewnienia jak największego
bezpieczeństwa należy stosować się do
poniższych zaleceń:
– Zgodnie z ustawodawstwem europejskim wszystkie dzieci poniżej 12 roku życia
lub o wzroście poniżej 150 cm muszą być
przewożone w homologowanych fotelikach
dostosowanych do wagi , na siedzeniach
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa lub
mocowania ISOFIX.
– Statystycznie najbezpieczniejsze miejsca
w samochodzie do przewozu dzieci to tylne
siedzenia.
– Dzieci o wadze poniżej 9 kg muszą być
przewożone w położeniu „tyłem do kierunku
jazdy” niezależnie od tego, czy fotelik jest
zamocowany z przodu, czy z tyłu pojazdu.
Zaleca się przewożenie dzieci na
tylnych siedzeniach samochodu:
– „tyłem do kierunku jazdy ” – do 3. roku
życia;
– „przodem do kierunku jazdy ” – powyżej
3. roku życia.
Pas bezpieczeństwa musi być poprawnie
poprowadzony i dobrze naprężony.
W przypadku fotelików dziecięcych z
podpórką należy sprawdzić, czy podpórka
pewnie i stabilnie opiera się o podłogę.
Porady
Nieprawidłowo zamontowany fotelik
dziecięcy nie zapewnia bezpieczeństwa
dziecka w przypadku kolizji.
Sprawdzić, czy pas bezpieczeństwa ani
zaczep pasa nie znajdują się pod fotelikiem,
ponieważ w takiej sytuacji nie byłby on
stabilny.
Należy zapiąć pasy bezpieczeństwa lub
pasy fotelika dziecięcego, ograniczając
maksymalnie luz względem ciała dziecka,
nawet w przypadku krótkich przejazdów.
Montując fotelik dziecięcy za pomocą
pasa bezpieczeństwa, należy opiąć fotelik
pasem, tak aby mocno przytrzymywał go na
siedzeniu. Jeżeli przednie siedzenie pasażera
jest regulowane, w razie konieczności
przesunąć je do przodu.
Przed zamontowaniem fotelika
dziecięcego z oparciem na siedzeniu
pasażera należy zdemontować zagłówek.

79
Bezpieczeństwo
5Upewnić się, że zagłówek jest dobrze
schowany lub przymocowany, aby w sytuacji
nagłego hamowania nie stwarzał zagrożenia.
Zamontować zagłówek na swoim miejscu po
zdjęciu fotelika dziecięcego.
Instalacja podstawki dla dziecka
Część piersiowa pasa bezpieczeństwa
powinna spoczywać na ramionach dziecka,
nie dotykając szyi.
Należy upewnić się, że część brzuszna pasa
bezpieczeństwa spoczywa na udach dziecka.
Stosować podstawkę na siedzeniu z
oparciem wyposażonym w prowadnicę pasa
na wysokości ramion.
Zabezpieczenia dodatkowe
Aby uniknąć przypadkowego otwarcia
drzwi i tylnych szyb, należy włączyć
zabezpieczenie przed otwarciem drzwi od
wewnątrz.
Należy zwracać uwagę, by nie otwierać
tylnych szyb bardziej niż o 1/3.
Aby chronić młodsze dzieci przed
promieniami słonecznymi, należy wyposażyć
szyby w boczne zasłony przyciemniające.
Ze względów bezpieczeństwa należy
pamiętać, aby nie zostawiać:
– dziecka bez opieki w samochodzie,– dziecka lub zwierzęcia w samochodzie na słońcu przy zamkniętych szybach,
– kluczy w zasięgu dzieci wewnątrz samochodu.
Fotelik dziecięcy z tyłu
Przodem do kierunku jazdy lub tyłem
do kierunku jazdy




► Przesunąć przednie siedzenie do przodu i wyprostować oparcie w taki sposób, aby nogi
dziecka siedzącego w foteliku nie dotykały
przedniego siedzenia.
► Sprawdzić, czy oparcie fotelika dziecięcego montowanego przodem do kierunku jazdy jest
jak najbliżej oparcia siedzenia, a najlepiej, gdy
się z nim styka.
Tylne środkowe siedzenie
Nigdy nie montować fotelika dziecięcego z
podpórką na tylnym środkowym siedzeniu
pasażera .
Fotelik dziecięcy z przodu

► Ustawić siedzenie pasażera w położeniu najwyższym i maksymalnie cofniętym z
wyprostowanym oparciem.
Przodem do kierunku jazdy

Należy pozostawić czołową poduszkę
powietrzną pasażera włączoną.
Tyłem do kierunku jazdy

80
Bezpieczeństwo
Przed zamontowaniem fotelika
dziecięcego na przednim siedzeniu w
pozycji tyłem do kierunku jazdy należy
bezwzględnie wyłączyć czołową poduszkę
powietrzną pasażera. W przeciwnym razie
dziecko byłoby narażone na poważne
obrażenia ciała lub śmierć w momencie
napełnienia poduszki powietrznej
pasażera .


Etykieta ostrzegawcza – czołowa poduszka
powietrzna pasażera


Należy przestrzegać poniższych instrukcji
umieszczonych na etykietach ostrzegawczych
po obu stronach osłony przeciwsłonecznej
pasażera:
NIGDY nie instalować fotelika dziecięcego w
pozycji "tyłem do kierunku jazdy" na siedzeniu
wyposażonym w CZOŁOWĄ PODUSZKĘ
POWIETRZNĄ w stanie AKTYWNYM. Może
to doprowadzić do ŚMIERCI DZIECKA
lub spowodować u niego POWAŻNE
OBRAŻENIA CIAŁA.
Wyłączanie czołowej
poduszki powietrznej
pasażera


Poduszka powietrzna pasażera wyłączona
Aby zapewnić bezpieczeństwo dziecka w
przypadku montażu fotelika dziecięcego
na przednim siedzeniu pasażera w pozycji
„tyłem do kierunku jazdy”, należy
BEZWZGLĘDNIE wyłączyć czołową
poduszkę powietrzną pasażera. W razie
zadziałania poduszki powietrznej dziecko
byłoby narażone na śmierć lub poważne
obrażenia ciała.
Pojazdy bez wyłącznika
Kategorycznie zabrania się montażu
fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu
pasażera tyłem do kierunku jazdy, ponieważ
grozi to śmiercią lub poważnymi obrażeniami
ciała dziecka w razie zadziałania poduszki
powietrznej!
Wyłączanie/włączanie czołowej
poduszki powietrznej pasażera
Jeśli pojazd ma wyłącznik, jest on umieszczony
z boku schowka w desce rozdzielczej.


Przy wyłączonym zapłonie:► Aby wyłączyć poduszkę powietrzną, obrócić kluczyk w położenie „ OFF”. ► W celu ponownego włączenia poduszki obrócić kluczyk w położenie „ ON”.
Po włączeniu zapłonu:
Ta kontrolka zapala się i świeci w sposób ciągły, sygnalizując wyłączenie poduszki
powietrznej.
Lub
Ta kontrolka zapala się na około minutę, aby zasygnalizować włączenie poduszki
powietrznej.
Zalecane foteliki dziecięce
Gama zalecanych fotelików dziecięcych
mocowanych za pomocą trzypunktowego pasa
bezpieczeństwa.
Zestawienie opcji instalacji fotelików dziecięcych mocowanych za pomocą pasa
bezpieczeństwa
Zgodnie z ustawodawstwem europejskim w poniższej tabeli przedstawiono możliwości instalacji fotelików dziecięcych homologowanych jako foteliki
uniwersalne (a) i mocowanych za pomocą pasa bezpieczeństwa z uwzględnieniem wagi dziecka i miejsca w samochodzie.