PEUGEOT 5008 2013 Manuel du propriétaire (in French)
Manufacturer: PEUGEOT, Model Year: 2013, Model line: 5008, Model: PEUGEOT 5008 2013Pages: 364, PDF Size: 17.44 MB
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VÉRIFICATIONS
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Filtre à particules (Diesel)
Le début de saturation du filtre à par-
ticules vous est indiqué par l’allumage
temporaire de ce témoin, accompagné
d’un message sur l’écran multifonction.
Dès que les conditions de circulation le
permettent, régénérez le filtre en rou-
lant à une vitesse d’au moins 60 km/h
jusqu’à l’extinction du témoin.
Si le témoin reste affiché, il s’agit d’un
manque d’additif ; reportez-vous au pa-
ragraphe «Niveau d’additif gasoil».
Sur un véhicule neuf, les pre-
mières opérations de régé-
nération du filtre à particules
peuvent s’accompagner d’odeurs de
«brûlé» qui sont parfaitement norma-
les.
Après un fonctionnement prolongé
du véhicule à très basse vitesse ou
au ralenti, vous pouvez exceptionnel-
lement constater des émissions de
vapeur d’eau à l’échappement, lors
d’accélérations. Celles-ci sont sans
conséquence sur le comportement
du véhicule et sur l’environnement.
CONTRÔLES
Sauf indication contraire, contrôlez ces
éléments, conformément au carnet
d’entretien et en fonction de votre mo-
torisation.
Sinon, faites-les contrôler par le réseau
PEUGEOT ou par un atelier qualifié.
La présence de cette étiquet-
te, notamment avec le Stop
& Start, indique l’utilisation
d’une batterie au plomb 12 V
de technologie et de caracté-
ristiques spécifiques, qui nécessite,
en cas de remplacement ou de dé-
branchement, l’intervention exclusive
du réseau PEUGEOT ou d’un atelier
qualifié.
Batterie 12 V
La batterie est sans entretien.
Néanmoins, vérifiez la propre-
té et le serrage des cosses,
surtout en périodes estivale et
hivernale.
En cas d’opération sur la batterie, repor-
tez-vous à la rubrique «Batterie 12 V»
pour connaître les précautions à pren-
dre avant son débranchement et après
son rebranchement.
Filtre à air et filtre habitacle
Reportez-vous au carnet d’en-
tretien pour connaître la pé-
riodicité de remplacement de
ces éléments.
En fonction de l’environne-
ment (atmosphère poussiéreuse...) et
de l’utilisation du véhicule (conduite ur-
baine...), changez-les si nécessaire
deux fois plus souvent
.
Un filtre habitacle encrassé peut dé-
tériorer les performances du système
d’air conditionné et générer des odeurs
indésirables.
Filtre à huile
Changez le filtre à huile à cha-
que vidange d’huile moteur.
Reportez-vous au carnet d’en-
tretien pour connaître la pério-
dicité de remplacement de cet
élément.
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VÉRIFICATIONS
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État d’usure des disques de
freins
Plaquettes de freins
L’usure des freins dépend du
style de conduite, en particu-
lier pour les véhicules utilisés
en ville, sur courtes distances.
Il peut être nécessaire de faire
contrôler l’état des freins, même entre
les révisions du véhicule.
Hors fuite dans le circuit, une baisse du
niveau du liquide de frein indique une
usure des plaquettes de freins.
Pour toute information rela-
tive à la vérification de l’état
d’usure des disques de freins,
consultez le réseau PEUGEOT
ou un atelier qualifié.
Boîte de vitesses manuelle
La boîte de vitesses est sans
entretien (pas de vidange).
Reportez-vous au carnet d’en-
tretien pour connaître la pério-
dicité de contrôle du niveau de
cet élément.
Boîte manuelle pilotée
6 vitesses
La boîte de vitesses est sans
entretien (pas de vidange).
Reportez-vous au carnet d’en-
tretien pour connaître la pério-
dicité de contrôle de cet élé-
ment.
Boîte de vitesses automatique
La boîte de vitesses est sans
entretien (pas de vidange).
Reportez-vous au carnet d’en-
tretien pour connaître la pério-
dicité de contrôle de cet élé-
ment. Ce système ne nécessite aucun
contrôle particulier. Néanmoins,
en cas de problème, n’hésitez
pas à faire vérifier le système
par le réseau PEUGEOT ou par un ate-
lier qualifié.
Frein de stationnement
électrique
N’utilisez que des produits re-
commandés par PEUGEOT
ou des produits de qualité et
de caractéristiques équivalentes.
Afin d’optimiser le fonctionnement
d’organes aussi importants que le
circuit de freinage, PEUGEOT sélec-
tionne et propose des produits bien
spécifiques.
Afin de ne pas endommager les or-
ganes électriques, il est formelle-
ment interdit
d’utiliser le lavage Ã
haute pression dans le compartiment
moteur.
Pour plus d’informations, re-
portez-vous à la rubrique
«Frein de stationnement élec-
trique - § Anomalies de fonctionne-
ment».
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INFORMATIONS PRATIQUES
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KIT DE DÉPANNAGE PROVISOIRE DE PNEUMATIQUE
Système complet, composé d’un com-
presseur et d’une cartouche de produit
de colmatage, qui vous permet une ré-
paration temporaire
du pneumatique,
afin de vous rendre dans le garage le
plus proche.
Il est prévu pour réparer la plupart des
crevaisons susceptibles d’affecter le
pneumatique, se situant sur la bande
de roulement ou sur l’épaule du pneu-
matique.
Tous ces outillages sont spécifiques
à votre véhicule. Ne les utilisez pas
pour d’autres usages.
1.
Compresseur 12 V.
Contient un produit de colmatage
pour réparer temporairement la
roue et permet le réglage de la
pression du pneu.
2.
Deux cales pour caler le véhicu-
le.
3.
Douille pour vis antivol (située
dans la boîte à gants * ).
Permet l’adaptation aux vis spé-
ciales «antivol».
Liste des outillages
Autres accessoires
4.
Anneau amovible de remorquage.
Voir «Frein de stationnement
électrique» dans le chapitre
«Conduite».
Voir paragraphe «Remor-
quage du véhicule».
5.
Commande de déverrouillage de
secours du frein électrique.
Accès au kit
(5 PLACES)
*
Le kit se situe dans le coffre sous le
plancher accordéon.
Les outils 4
et 5
sont situés sur la garni-
ture intérieur de coffre, côté gauche.
*
Suivant destination.
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INFORMATIONS PRATIQUES
182
Description du kit
A.
Sélecteur de position «Réparation»
ou «Gonflage».
B.
Interrupteur marche «I»
/ arrêt «O»
.
C.
Bouton de dégonflage.
D.
Manomètre (en bar ou p.s.i.).
E.
Compartiment comprenant :
- un câble avec adaptateur pour
prise 12 V,
- divers embouts de gonflage pour
accessoires, tels que ballons,
pneumatiques de cycle...
F.
Cartouche de produit de colmata-
ge.
G.
Tuyau blanc avec bouchon pour la
réparation.
H.
Tuyau noir pour le gonflage.
I.
Autocollant de limitation de vitesse.
L’autocollant de limitation de
vitesse I
doit être collé sur le
volant du véhicule pour vous
rappeler qu’une roue est en usage
temporaire.
Ne dépassez pas la vitesse de 80 km/h
en roulant avec un pneumatique réparé
à l’aide de ce type de kit.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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Procédure de réparation
)
Coupez le contact.
)
Déroulez complètement le tuyau
blanc G
.
)
Dévissez le bouchon du tuyau
blanc.
)
Raccordez le tuyau blanc à la valve
du pneumatique à réparer.
)
Connectez la prise électrique du
compresseur à la prise 12 V du vé-
hicule.
)
Démarrez le véhicule et laissez le
moteur tourner.
Evitez d’enlever tout corps
étranger ayant pénétré dans
le pneumatique.
1. Colmatage
Faites attention, ce produit est
nocif (ex : éthylène-glycol, co-
lophane...) en cas d’ingestion
et irritant pour les yeux.
Tenez ce produit hors de portée des
enfants.
)
Tournez le sélecteur A
sur
la position «Réparation».
)
Vérifiez que l’interrup-
teur B
est basculé en posi-
tion «O»
.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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)
Mettez en marche le compresseur
en basculant l’interrupteur B
en po-
sition «I»
jusqu’à ce que la pression
du pneumatique atteigne 2,0 bars.
Le produit de colmatage est injecté
sous pression dans le pneumati-
que ; ne débranchez pas le tuyau
de la valve pendant cette opération
(risque d’éclaboussures).
)
Retirez le kit et revissez le bouchon
du tuyau blanc.
Faites attention de ne pas salir votre
véhicule avec des traces de liquide.
Gardez le kit à portée de mains.
)
Roulez immédiatement pendant en-
viron cinq kilomètres, à vitesse ré-
duite (entre 20 et 60 km/h), afin de
colmater la crevaison.
)
Arrêtez-vous pour vérifier la répara-
tion et la pression à l’aide du kit.
Ne mettez pas en marche le
compresseur avant d’avoir
raccordé le tuyau blanc à la
valve du pneumatique : le produit
de colmatage se répandrait à l’exté-
rieur.
Détection de sous-gonflage
Si le véhicule est équipé de la
détection de sous-gonflage, le
témoin de sous-gonflage sera tou-
jours allumé après la réparation de la
roue jusqu’à la réinitialisation du sys-
tème par le réseau PEUGEOT ou un
atelier qualifié.
Si au bout de cinq à sept mi-
nutes environ, vous ne parve-
nez pas à atteindre cette pres-
sion, c’est que le pneumatique n’est
pas réparable ; consultez le réseau
PEUGEOT ou un atelier qualifié pour
le dépannage de votre véhicule.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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)
Connectez de nouveau la prise
électrique du compresseur à la prise
12 V du véhicule.
)
Démarrez de nouveau le véhicule et
laissez le moteur tourner.
)
Tournez le sélecteur A
sur
la position «Gonflage».
)
Déroulez complètement le
tuyau noir H
.
)
Raccordez le tuyau noir à la valve
de la roue réparée.
Rendez-vous dès que possi-
ble dans le réseau PEUGEOT
ou dans un atelier qualifié.
Informez impérativement le tech-
nicien que vous avez utilisé ce kit.
Après diagnostic, le technicien vous
informera si le pneumatique peut être
réparé ou s’il doit être remplacé.
2. Gonflage
)
Ajustez la pression à l’aide du com-
presseur (pour gonfler : interrup-
teur B
en position «I»
; pour dégon-
fler : interrupteur B
en position «O»
et appui sur bouton C
), conformé-
ment à l’étiquette de pression des
pneumatiques du véhicule, située
au niveau de la porte conducteur.
Une perte conséquente de pres-
sion indique que la fuite n’est pas
bien colmatée ; consultez le réseau
PEUGEOT ou un atelier qualifié
pour le dépannage de votre véhi-
cule.
)
Retirez le kit, puis rangez-le.
)
Roulez à vitesse réduite (80 km/h
maxi) en limitant à 200 km environ
la distance effectuée.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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Faites attention aux écoule-
ments de liquide.
La date limite d’utilisation du
liquide est inscrite sur la cartouche.
La cartouche de liquide est à usage
unique ; même entamée, elle doit
être remplacée.
Après utilisation, ne jetez pas la car-
touche dans la nature, rapportez-la
dans le réseau PEUGEOT ou à un
organisme chargé de sa récupéra-
tion.
N’oubliez pas de vous réapprovision-
ner avec une nouvelle cartouche dis-
ponible dans le réseau PEUGEOT
ou dans un atelier qualifié.
Retrait de la cartouche
)
Rangez le tuyau noir.
)
Dégagez la base coudée du tuyau
blanc.
)
Maintenez le compresseur vertica-
lement.
)
Dévissez la cartouche par le bas.
Contrôle de pression / Gonflage
occasionnel
Vous pouvez également utiliser le com-
presseur, sans injection de produit,
pour :
- contrôler ou gonfler occasionnelle-
ment vos pneumatiques,
- gonfler d’autres accessoires (bal-
lons, pneumatiques de cycle...).
)
Tournez le sélecteur A
sur
la position «Gonflage».
)
Déroulez complètement le
tuyau noir H
.
)
Raccordez le tuyau noir à la valve
de la roue ou de l’accessoire.
Si nécessaire, montez au préalable
un des embouts fourni avec le kit.
)
Connectez la prise électrique du
compresseur à la prise 12 V du vé-
hicule.
)
Démarrez le véhicule et laissez le
moteur tourner.
)
Ajustez la pression à l’aide du com-
presseur (pour gonfler : interrup-
teur B
en position «I»
; pour dégon-
fler : interrupteur B
en position «O»
et appui sur bouton C
), conformé-
ment à l’étiquette de pression des
pneumatiques du véhicule ou de
l’accessoire.
)
Retirez le kit, puis rangez-le.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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KIT DE DÉPANNAGE PROVISOIRE DE PNEUMATIQUE
Le kit se situe dans le coffre, sous le
siège gauche de la 3 ème rangée.
Utilisation du kit
*
Suivant destination.
)
Connectez la prise électrique du
compresseur à la prise 12V du véhi-
cule.
)
Démarrez le véhicule et laissez le
moteur tourner.
Ce kit de réparation est
disponible dans le réseau
PEUGEOT ou dans un atelier
qualifié.
Il est prévu pour réparer des trous de
6 mm de diamètre maximum, se si-
tuant exclusivement sur la bande de
roulement ou sur l’épaule du pneu-
matique. Evitez d’enlever tout corps
étranger ayant pénétré dans le pneu-
matique.
(7 PLACES) *
Système complet, composé d’un com-
presseur et d’un flacon de produit de
colmatage, qui vous permet une répa-
ration temporaire
du pneumatique,
afin de vous rendre dans le garage le
plus proche.
)
Vérifiez que l’interrupteur A
est bas-
culé en position «0»
.
)
Raccordez le tuyau du flacon 1
à la
valve du pneumatique à réparer.
)
Déroulez complètement le tuyau du
compresseur 2
, puis raccordez-le
au flacon.
)
Coupez le contact.
)
Cochez sur l’autocollant de limita-
tion de vitesse joint, la roue à répa-
rer, puis collez-le sur le volant du
véhicule pour vous rappeler qu’une
roue est en usage temporaire.
)
Clipez le flacon 1
sur le compres-
seur 2
.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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)
Mettez en marche le compresseur
en basculant l’interrupteur A
en po-
sition «1»
jusqu’à ce que la pression
du pneumatique atteigne 2,0 bars.
)
Retirez le compresseur et rangez
le flacon dans le sachet plastique,
fourni dans le kit, pour ne pas salir
votre véhicule avec des traces de li-
quide.
)
Roulez immédiatement pendant en-
viron trois kilomètres, à vitesse ré-
duite (entre 20 et 60 km/h), afin de
colmater la crevaison.
)
Arrêtez-vous pour vérifier la répara-
tion et la pression.
Si au bout de cinq à dix minu-
tes environ, vous ne parvenez
pas à atteindre cette pres-
sion, c’est que le pneumatique n’est
pas réparable ; consultez le réseau
PEUGEOT ou un atelier qualifié pour
le dépannage de votre véhicule.
)
Raccordez directement le tuyau du
compresseur à la valve de la roue
réparée.