dsc Peugeot Partner 2019 Instrukcja Obsługi (in Polish)

6
Przełączniki przy kierownicy
1
Dźwignia sterowania
oświetleniem zewnętrznym/
kierunkowskazami
Przycisk zmiany widoku
układu Surround Rear
Vision/włączenie funkcji
rozpoznawania głosu
2
Dźwignia sterowania
wycieraczkami/
spryskiwaczami szyb/
komputerem pokładowym
3
Przełączniki wyboru źródła multimediów
(SRC ), zarządzania utworami ( LIST) oraz
zarządzania połączeniami telefonicznymi
(symbol „ telefonu”).
4
Elementy sterowania
ogranicznikiem prędkości/
tempomatem/tempomatem adaptacyjnym
5
Pokrętło wyboru trybu
wyświetlania zestawu wskaźników
6
Polecenia głosowe
Regulacja głośności
7
Elementy sterowania radiem
Boczny panel przełączników
Regulacja ręczna reflektorów
Układy DSC/ASR Stop & Start
Wspomaganie parkowania
Ogrzewanie dodatkowe/
wentylacja
Aktywny alarm
niezamierzonego
przekroczenia linii
Wykrywanie niskiego ciśnienia
w
oponach
Elektryczne zabezpieczenie
przed otwarciem drzwi od
wewnątrz
Wprowadzenie

19
KontrolkaStan PrzyczynaDziałania/uwagi
Filtr cząstek
stał ych (silnik
Diesla)
Świeci w sposób ciągły, czemu
t owarzyszy sygnał dźwiękowy
i
wyświetlanie komunikatu ostrzegającego
o
ryzyku zapchania filtra cząstek stałych.Filtr cząstek stałych zaczyna
się zapychać.Gdy tylko warunki na drodze na to pozwolą, należy
przeprowadzić regenerację filtra podczas jazdy
z prędkością co najmniej 60 km/h. Koniec regeneracji
sygnalizowany jest zgaśnięciem kontrolki.
Świeci w sposób ciągły, czemu towarzyszy
s ygnał dźwiękowy i wyświetlanie
komunikatu ostrzegającego o
zbyt niskim
poziomie dodatku do filtra cząstek stałych.Osiągnięto minimalny
poziom dodatku w zb iorniku.Należy jak najszybciej uzupełnić poziom:
wykonać (3).
Poduszki
powietrzne Świeci w

sposób ciągły. Usterka jednej z
poduszek
powietrznych lub pasa
z
nap

inaczem. Wykonać (3).
Czołowa poduszka
powietrzna
pasażera (ON) Świeci w

sposób ciągły.
Czołowa poduszka powietrzna
pasażera jest włączona.
Przełącznik znajduje się
w pozycji „ ON”.W tym przypadku NIE WOLNO instalować
fotelika dziecięcego tyłem do kierunku
jazdy na przednim siedzeniu – grozi to
poważnymi obrażeniami!
Czołowa poduszka
powietrzna
pasażera (OFF) Świeci w

sposób ciągły.
Czołowa poduszka powietrzna
pasażera jest wyłączona.
Przełącznik znajduje się
w pozycji „ OFF”.Można zamontować fotelik dziecięcy tyłem do
kierunku jazdy, chyba że występuje usterka
poduszek powietrznych (zapalona lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych).
Dynamiczna
kontrola stabilności
(DSC) i
układ
zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)Świeci w sposób ciągły. U kład jest wyłączony. Aby ponownie włączyć układ, nacisnąć
przycisk.
Układ DSC/ASR włącza się automatycznie
po uruchomieniu samochodu i
po
przekroczeniu prędkości około 50
km/h.
+
Distance Aler t /
Active Safety Brake
Świeci w sposób ciągły.
Układ jest uszkodzony. Jeżeli te kontrolki włączają się po wyłączeniu
silnika, a następnie jego ponownym
uruchomieniu, należy wykonać (3).
1
Przyrządy pokładowe

20
KontrolkaStanPrzyczyna Działania/uwagi
Dynamiczna
kontrola stabilności
(DSC) i
układ
zapobiegający
poślizgowi kół
(ASR)Miga. Układ DSC/ASR włącza się
w
przypadku problemów
z
przyczepnością lub torem jazdy.
Świeci w
sposób
c i ą g ł y. Usterka układu DSC/ASR. Wykonać (3).
+
+ Wspomaganie
ruszania na
wzniesieniu
Świeci w
sposób
c i ą g ł y. Układ jest uszkodzony.
Wykonać (3).
Aktywny alarm
niezamierzonego
przekroczenia linii Świeci w
sposób
c i ą g ł y.
Układ został automatycznie wyłączony
lub przełączony w stan czuwania.
Miga. Przewidywane przekroczenie
linii przerywanej bez włączenia
kierunkowskazu. Układ uaktywnia się, a
następnie koryguje tor jazdy
po stronie wykrytej linii.
+
Usterka układu
hamowania awar yjnego
(z elektr ycznym
hamulcem postojowym)Świeci w sposób ciągły,
c zemu towarzyszy
wyświetlanie
komunikatu „Usterka
hamulca postojowego”.Hamowanie awaryjne nie odbywa
się z pełną siłą. Jeśli automatyczne zwalnianie nie działa, należy
zwolnić hamulec ręcznie.
+ Świeci w

sposób
c i ą g ł y. Układ jest uszkodzony.
Wykonać (3).
Przyrządy pokładowe

97
Aby włączyć funkcję geolokalizacji, ponownie
równocześnie nacisnąć przyciski „Peugeot
Connect SOS” i „Peugeot Connect Assistance”,
a
następnie przycisk „Peugeot Connect
Assistance”, aby zatwierdzić.
W przypadku samochodu zakupionego
poza siecią PEUGEOT prosimy
o
sprawdzenie konfiguracji tych usług
i
ich ewentualną modyfikację w sieci
ser wisowej. W krajach wielojęzycznych
możliwa jest konfiguracja w
jednym
z
wybranych języków państwowych.
Ze względów technicznych, szczególnie
w celu zapewnienia klientowi lepszej
jakości usługi PEUGEOT CONNECT,
producent zastrzega sobie prawo do
aktualizacji w
dowolnej chwili pokładowego
układu telematycznego pojazdu.
Funkcję lokalizacji geograficznej można
wyłączyć poprzez równoczesne naciśnięcie
przycisków „Peugeot Connect SOS” i
„Peugeot
Connect Assistance”, a
następnie przycisku
„Peugeot Connect Assistance” w
celu
zatwierdzenia.
W przypadku korzystania z
Peugeot
Connect Packs z
pakietem SOS
i
assistance dostępne są również usługi
dodatkowe w
strefie osobistej przez stronę
internetową danego kraju.Światła awaryjne
F Po naciśnięciu tego przycisku migają światła wszystkich czterech kierunkowskazów.
Światła te mogą działać przy wyłączonym
zapłonie.
Automatyczne włączanie
świateł awaryjnych
Podczas hamowania awaryjnego oraz
w zależności od intensywności zwalniania,
jak również podczas regulacji ABS lub
w
przypadku zderzenia światła awaryjne
włączą się automatycznie.
Wyłączają się one w
momencie pier wszego
ponownego przyspieszenia.
F

M
ożna je również wyłączyć poprzez
naciśnięcie przycisku.
Sygnał dźwiękowy
F Nacisnąć środkową część kierownicy.
Układ elektronicznej
kontroli stabilności (ESC)
Układ elektronicznej kontroli stabilności obejmuje
następujące układy:
-

U
kład zapobiegający blokowaniu się kół
(ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania (EBFD).
-

U
kład wspomagania hamowania awaryjnego
(EBA).
-

U
kład zapobiegający poślizgowi kół (ASR).
-

U
kład dynamicznej kontroli stabilności (DSC).
-

U
kład automatycznego hamowania po kolizji
(PC SB).
-

U
kład stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).
5
Bezpieczeństwo

98
Definicje
Układ zapobiegający blokowaniu
się kół (ABS) oraz elektroniczny
rozdzielacz siły hamowania (EBFD)
Te układy zwiększają stabilność oraz
zwrotność samochodu w trakcie hamowania
oraz zapewniają większą kontrolę na
zakrętach, w
szczególności na złej lub śliskiej
nawierzchni.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół
w
trakcie hamowania awaryjnego.
Układ elektronicznego rozdzielania siły
hamowania zapewnia równomierne hamowanie
poszczególnych kół.
Układ wspomagania hamowania
awaryjnego (EBA)
Układ umożliwia jak najszybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania i tym samym skraca
drogę hamowania w
sytuacjach awaryjnych.
Włącza się w
zależności od szybkości nacisku
na pedał hamulca. Powoduje zmniejszenie
oporu pedału hamulca i
zwiększenie
skuteczności hamowania.
Układ zapobiegający poślizgowi kół (ASR)
Działając na hamulce kół napędowych oraz
silnik, układ optymalizuje trakcję, aby uniknąć
poślizgu kół. Poprawia również stabilność
kierunkową podczas przyspieszania.
Układ dynamicznej kontroli
stabilności (DSC)
W przypadku różnicy między torem jazdy
samochodu a torem żądanym przez kierowcę
układ monitoruje poszczególne koła
i
automatycznie wyhamowuje jedno lub kilka
kół oraz steruje pracą silnika, aby przywrócić
żądany tor jazdy w
granicach praw fizyki.
Układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy (TSA)
Ten układ pozwala zachować panowanie nad
samochodem podczas holowania przyczepy,
tak by zmniejszyć ryzyko zarzucania.
Układ zapobiegający
blokowaniu się kół (ABS) oraz
elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania (EBFD)
Świecenie tej kontrolki w sposób
c iągły sygnalizuje nieprawidłowe
działanie układu ABS. Świecenie tej kontrolki wraz
z
kontrolkami STOP
i ABS, przy
jednoczesnym wyświetlaniu
komunikatu oraz emitowaniu
sygnału dźwiękowego oznacza, że
wystąpiła usterka elektronicznego
rozdzielacza siły hamowania
(EBFD).
Normalne działanie układu ABS objawia
się lekkimi drganiami pedału hamulca.
W przypadku hamowania awar yjnego
mocno wcisnąć pedał hamulca i nie
zmniejszać sił y nacisku.
W przypadku wymiany kół (opon
i felg) zwrócić uwagę, aby miały one
homologację zgodną z pojazdem.
Po zderzeniu zlecić sprawdzenie układów
przez ASO sieci PEUGEOT lub warsztat
specjalistyczny.
Standardowe działanie układu hamulcowego
zostaje zachowane. Należy jechać ostrożnie
z umiarkowaną prędkością.
Jak najszybciej skontaktować się z
ASO sieci
PEUGEOT albo z
warsztatem specjalistycznym.
Należy zatrzymać pojazd, zachowując
wszelkie środki bezpieczeństwa.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z
warsztatem specjalistycznym.
Bezpieczeństwo

99
Dynamiczna kontrola stabilności
(DSC) i
u
kład zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)
Włączanie
Te układy aktywują się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
Z chwilą wykrycia utraty przyczepności lub
niekontrolowanej zmiany toru jazdy układy
te wpływają na działanie silnika i
układu
hamulcowego.
Jest to sygnalizowane miganiem
kontrolki w
zestawie wskaźników.
Wyłączenie/ponowne włączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który ugrzązł, utknął w śniegu, na sypkim
gruncie itp.) korzystne może się okazać
wyłączenie układów DSC/ASR w
celu
umożliwienia swobodnego poślizgu kół
i
odzyskania przyczepności.
Zaleca się jednak ponowne włączenie układu,
gdy tylko będzie to możliwe. Układy aktywują się automatycznie po każdym
wyłączeniu zapłonu lub po przekroczeniu
prędkości 50
km/h.
Jednakże przy prędkości poniżej 50 km/h
można włączyć je ręcznie.
Aby wyłączyć układy, nacisnąć ten
przycisk lub obrócić pokrętło do tego
położenia.
Zapala się kontrolka przycisku lub pokrętła:
układy DSC/ASR nie wpływają już na pracę
silnika.
Aby ponownie włączyć układ: Nacisnąć ten przycisk.
Lub Obrócić pokrętło do tego położenia.
Kontrolka przycisku albo pokrętła gaśnie.Usterka
Zapalenie tej kontrolki, której
towarzyszy wyświetlenie komunikatu
i włączenie sygnału dźwiękowego,
sygnalizuje usterkę układu.
Należy zlecić sprawdzenie układu w
ASO sieci
PEUGEOT lub warsztacie specjalistycznym. ASR/DSC
Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinny skłaniać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia warunków
przyczepności (deszcz, śnieg, gołoledź)
ryzyko utraty przyczepności wzrasta. Ze
względów bezpieczeństwa niezbędne jest
wówczas, aby układy były włączone we
wszystkich warunkach, a
zwłaszcza gdy
są one trudne.
Prawidłowe działanie układów jest
uwarunkowane przestrzeganiem zaleceń
producenta dotyczących kół (opony i felgi),
podzespołów układu hamulcowego,
podzespołów elektronicznych
oraz procedur montażu i napraw
obowiązujących w ASO sieci PEUGEOT.
Zalecane jest używanie opon zimowych,
aby zapewnić skuteczne działanie
układów w warunkach zimowych.
W takich warunkach niezbędne jest,
aby zamontować cztery koła z oponami
z homologacją zgodną z pojazdem.
5
Bezpieczeństwo

102
Piach
Tryb, który umożliwia jednoczesny
poślizg obu kół napędowych,
aby zapewnić ruch i ograniczyć
niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia
w
piachu
(tryb aktywny do prędkości
120
km/h).
Zastosowanie innego trybu może
spowodować ugrzęźnięcie samochodu.
Istnieje możliwość wyłączenia
układów ASR i
DSC poprzez
obrócenie pokrętła do
położenia „ OFF”. Zalecenia
Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni
utwardzonej, ale czasami można
wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie
jest przystosowany do ekstremalnych
warunków jazdy terenowej, takich jak:
-

p
rzejeżdżanie i jazda w terenie, który
może spowodować uszkodzenie
podwozia lub doprowadzić do
oderwania podzespołów samochodu
(przewód paliwa, chłodnica itp.)
wskutek występowania przeszkód,
a
zwłaszcza kamieni;
-

j
azda w terenie o dużym nachyleniu
lub zmniejszonej przyczepności;
-

p
rzejeżdżanie przez strumienie.
Układy ASR i
DSC nie wpływają wówczas
na pracę silnika oraz na układ hamulcowy
w

przypadku wystąpienia odchylenia
w

stosunku do toru jazdy.
Układy włączą się znów automatycznie
przy prędkości 50
km/h albo przy każdym
ponownym włączeniu zapłonu.
Hill Assist Descent
Control
Układ wspomagania podczas zjazdu na
drogach o miękkiej nawierzchni (żwir, błoto itd.)
albo na drodze o
dużym nachyleniu.
Umożliwia zmniejszenie ryzyka poślizgu albo
utraty panowania nad pojazdem podczas
zjazdu, zarówno na biegu do przodu, jak i
na
biegu wstecznym.
Pomaga kierowcy w
prowadzeniu pojazdu ze
stałą prędkością podczas zjazdu, w
zależności
od włączonego biegu, przy równoczesnym
stopniowym zwalnianiu hamulców.
Aby układ się włączył, nachylenie drogi
musi być większe niż 5%.
Z układu można korzystać, gdy skrzynia
biegów jest w
położeniu neutralnym.
W innym przypadku włączyć bieg
odpowiadający prędkości, aby uniknąć
zgaśnięcia silnika.
W przypadku automatycznej skrzyni
biegów z
układu można korzystać po
ustawieniu dźwigni w
położeniu N, D lub R.
Podczas działania układu funkcja Active
Safety Brake zostaje automatycznie
wyłączona.
Układ jest niedostępny:
-

g
dy prędkość pojazdu jest większa niż
70
km/h,
-

g
dy tempomat adaptacyjny reguluje
prędkość pojazdu, w
zależności od
typu skrzyni biegów.
Włączanie
Układ jest domyślnie wyłączony.
Stan układu nie jest zapamiętywany po
wyłączeniu zapłonu.
Kierowca może włączyć układ przy pracującym
silniku, podczas postoju pojazdu albo podczas
jazdy z
prędkością do około 50 km/h.
Bezpieczeństwo

124
W wersji z automatyczną skrzynią
b iegów tryb P włącza się automatycznie
po wyłączeniu zapłonu. Koła są
zablokowane.
Więcej informacji na temat
automatycznej skrzyni biegów ,
szczególnie w
przypadku pozostawiania
pojazdu w
trybie swobodnego obracania
się kół, znajduje się w
odpowiednim
rozdziale.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów,
po włączeniu trybu N otwarcie drzwi kierowcy
powoduje włączenie sygnału dźwiękowego.
Sygnał wyłącza się w
momencie ponownego
zamknięcia drzwi kierowcy.
Wyłączanie działania
automatycznego
W pewnych sytuacjach, jak np. przy silnym
mrozie albo podczas holowania (przyczepa,
pomoc drogowa), może okazać się konieczne
wyłączenie trybu automatycznego działania
układu. F

P
rzytrzymać dźwignię naciśniętą
w kierunku zwalniania przez co najmniej
10 sekund, lecz nie dłużej niż przez
15 sekund.
F
Z
wolnić dźwignię.
F
N
acisnąć i przytrzymać pedał hamulca.
F
C
iągnąć dźwignię sterującą w kierunku
zaciągania przez 2 sekundy.
Wyłączenie funkcji automatycznych
jest potwierdzane zapaleniem się tej
kontrolki w zestawie wskaźników.
F
Z
wolnić dźwignię i pedał hamulca.
Od tej chwili hamulec postojowy można
włączać i wyłączać tylko ręcznie za pomocą
dźwigni sterującej.
Zastosować ponownie powyższą procedurę,
aby włączyć działanie automatyczne.
Włączenie działania automatycznego
potwierdza zgaśnięcie kontrolki w zestawie
wskaźników.
Hamowanie awaryjne
Z hamowania awaryjnego należy
korzystać jedynie w wyjątkowych
sytuacjach.
F
U
ruchomić silnik.
F
Z
aciągnąć hamulec postojowy za pomocą
dźwigni, jeżeli był zwolniony.
F

Z

wolnić całkowicie pedał hamulca.
W razie usterki hamulca zasadniczego
lub w
wyjątkowej sytuacji (na przykład:
zasłabnięcie kierowcy, jazda pod kontrolą innej osoby itp.) pociągnięcie i
przytrzymanie
dźwigni spowoduje zatrzymanie samochodu.
Hamowanie działa, dopóki przytrzymuje
się dźwignię. Zwolnienie dźwigni przerywa
hamowanie.
Układy ABS i DSC zapewniają stabilność
pojazdu podczas hamowania awaryjnego.
W razie usterki hamowania awaryjnego
w zestawie wskaźników zostaje wyświetlony
komunikat „Usterka hamulca postojowego”.
W razie usterki systemów ABS i DSC, co
jest sygnalizowane zapaleniem się jednej
lub dwóch kontrolek w zestawie wskaźników,
stabilność pojazdu nie jest zapewniona.
W tym wypadku kierowca musi zapewnić
stabilność samochodu poprzez wielokrotne
„ciągnięcie-puszczanie” dźwigni, aż do
unieruchomienia pojazdu.
Wspomaganie ruszania
na wzniesieniu
Podczas ruszania na wzniesieniu układ
przez chwilę (około 2 sekundy) podtrzymuje
działanie hamulców, co umożliwia kierowcy
przeniesienie stopy z
pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Funkcja ta działa wyłącznie wtedy, gdy:
-

s
amochód jest całkowicie nieruchomy
i
pedał hamulca jest wciśnięty,
Jazda

151
Warunki działania
i
o
graniczenia
Układ ESC nie może być uszkodzony.
Układy DSC/ASR muszą działać.
Pasy bezpieczeństwa wszystkich pasażerów
muszą być zapięte.
Wymagana jest jazda z
równą prędkością na
niezbyt krętej drodze.
Układ zostaje automatycznie wyłączony
po wykryciu koła zapasowego typu
dojazdowego (o mniejszej średnicy).
Układ zostaje automatycznie wyłączony
w
przypadku wykrycia usterki stycznika
pedału hamowania albo co najmniej
dwóch świateł stop. Po zderzeniu funkcja automatycznie
przestaje działać. Skontaktować się
z
ASO sieci PEUGEOT lub warsztatem
specjalistycznym w
celu sprawdzenia
układu.
Distance Alert
Funkcja ostrzega kierowcę
o niebezpieczeństwie kolizji z pojazdem
poprzedzającym lub z
pieszym na pasie ruchu.
W następujących przypadkach zaleca się
wyłączenie układu w

menu konfiguracji
pojazdu:
-

h

olowanie przyczepy;
-

w p

rzypadku transportu długich
przedmiotów na relingach dachowych lub
bagażniku dachowym;
-

j

azda z

łańcuchami śniegowymi;
-
p
rzed przejazdem przez myjnię
automatyczną z

pracującym silnikiem;
-

p

rzed wjechaniem na stanowisko z

rolkami
w

warsztacie;
-

p

ojazd jest holowany, a

silnik pracuje;
-

w p

rzypadku uderzenia w

przednią szybę
w

pobliżu kamery. Może się zdarzyć, że ostrzeżenia nie będą
emitowane, będą emitowane zbyt późno
albo wydadzą się nieuzasadnione.
Dlatego kierowca zawsze musi
zachowywać kontrolę nad pojazdem oraz
gotowość do zareagowania w
dowolnym
momencie w celu uniknięcia wypadku.
Bieżący próg można zmienić
w menu konfiguracji pojazdu.
Można wybrać jeden z trzech progów:
-
„
D
aleko
”,
-
„
N
ormalnie
”,
-
„
B
lisko
”.
Ostatni przyjęty próg zostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu.
Działanie
W zależności od ryzyka zderzenia wykrytego
przez układ i wybranego przez kierowcę
progu alarmu możliwe jest generowanie
wielu poziomów alarmów i
wyświetlanie ich
w
zestawie wskaźników.
Uwzględniają one dynamikę pojazdu, prędkość
pojazdu własnego i
pojazdu poprzedzającego,
warunki otoczenia, aktualną sytuację (zakręt,
naciskanie pedałów itp.), aby włączyć alarm
w
najbardziej odpowiedniej chwili.
Zmiana progu włączania alarmu
Próg włączania alarmu określa sposób, w jaki
k ierowca chce być ostrzegany o obecności
pojazdu poprzedzającego ( jadącego lub
stojącego) albo pieszego na swoim pasie
ruchu. Poziom 1 (pomarańczow y)
: tylko
alarm wizualny sygnalizujący, że
poprzedzający pojazd jest bardzo
blisko.
Wyświetla się komunikat „ Pojazd
blisko ”.
6
Jazda

153
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu kierowcę
ostrzega ciągłe świecenie tej kontrolki w zestawie
wskaźników, wyświetlenie komunikatu w
zestawie
wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Jeżeli te kontrolki włączają się po
wyłączeniu silnika, a następnie jego
ponownym uruchomieniu, należy
skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT
lub z
warsztatem specjalistycznym
w
celu sprawdzenia układu.
System aktywnego
monitorowania pasa
ruchu
Dzięki umieszczonej w górnej części
p rzedniej szyby kamerze umożliwiającej
rozpoznawanie linii oznakowania poziomego
na drodze oraz pobocza (w
zależności od
wersji), układ koryguje tor jazdy samochodu,
ostrzegając kierowcę, gdy tylko wykryje
ryzyko niezamierzonego przekroczenia linii lub
zjechania na pobocze (w
zależności od wersji).
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i
drogach ekspresowych.
Warunki działania
Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65
d o 180 km/h.
Kierowca powinien trzymać kierownicę
oburącz.
Zmianie toru jazdy nie towarzyszy włączenie
kierunkowskazów.
Układy ASR /DSC muszą być włączone
i
działać prawidłowo. Układ wspomaga jazdę i
nie może
w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy. Kierowca musi panować nad
samochodem w
każdych okolicznościach.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w
sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza.
Układ nie kontroluje bezpiecznej
odległości, prędkości ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę
oburącz w
taki sposób, aby móc zachować
kontrolę, gdy warunki nie pozwalają na
inter wencję układu (np. w
przypadku
zniknięcia linii wyznaczających pas
r u c h u).
Należy przestrzegać kodeksu drogowego
i
robić przer wę w jeździe co dwie godziny.
Działanie
Gdy tylko układ wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia jednej
z wykrytych linii poziomego oznakowania
jezdni lub krawędź pasa ruchu (np. trawa
na poboczu), wykonuje korektę toru jazdy
konieczną do sprowadzenia pojazdu na
początkowy tor jazdy.
Kierowca dostrzega wówczas ruch kierownicy.
Ta kontrolka miga w
trakcie
korygowania toru jazdy.
Kierowca może uniemożliwić korektę.
W tym celu należy przytrzymać mocno
kierownicę (np. w
trakcie manewru uniku).
Korekta zostanie przer wana w
momencie
włączenia kierunkowskazów.
Jeżeli układ wykryje, że kierowca nie
trzyma wystarczająco mocno kierownicy
podczas automatycznej korekty, przerywa
ten manewr. Włącza się alarm, aby
zachęcić kierowcę do przejęcia kontroli
nad samochodem.
6
Jazda