ECU TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID 2021 Manual del propietario (in Spanish)

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) se agotará con rapi-
dez. Asimismo, la conducción EV
podría cancelarse a causa de una
aceleración rápida o de la velocidad
del vehículo.
Limite la velocidad tanto como sea
posible. La distancia que se puede
recorrer en el modo EV se reducirá
considerablemente a grandes velo-
cidades.
*: La autonomía EV se puede consultar
mediante la pantalla de información múlti-
ple. (P.184)
QCuando el modo AUTO EV/HV
está activado
Durante la conducción normal solo se
emplea el motor eléctrico para la
conducción EV
*; no obstante, si se pisa
con fuerza el pedal del acelerador, el
motor de gasolina se pone en marcha.
(P.92)
Además, cuando la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica) tiene
poca carga, el modo cambia automáti-
camente a modo HV igual que sucede
en modo EV.
El modo AUTO EV/HV es adecuado
cuando se necesita más potencia
durante la conducción, por ejemplo
para subir una pendiente o acelerar
súbitamente. Sin embargo, dado que el
motor de gasolina se pone en marcha
más fácilmente, se recomienda condu-
cir generalmente en modo EV.
*: La autonomía EV se puede consultar
mediante la pantalla de información múlti-
ple. (P.184)
QCuando el modo HV está activado
El vehículo se puede usar del mismo
modo que un vehículo híbrido estándar.
En modo HV, los controles se realizan principalmente como se indica a conti-
nuación, en función de las condiciones
de conducción.
El motor de gasolina se para
* al
detener el vehículo.
Al iniciar la marcha, el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) es
el que impulsa el vehículo.
Durante la conducción normal, el
motor de gasolina y el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) se
controlan de modo eficaz y el vehí-
culo circula con un consumo de
combustible óptimo. Además,
cuando es necesario, el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica)
actúa como generador para cargar
la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica).
Cuando se pisa a fondo el pedal del
acelerador, se utiliza la fuerza motriz
tanto del motor de gasolina como del
motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) para acelerar.
*: Cuando sea necesario cargar la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) o el
motor se esté calentando, etc., el motor
de gasolina no se detendrá automática-
mente. (P.93)
QAl frenar (freno regenerativo)
El motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) carga la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).
La autonomía EV se puede prolongar
utilizando activamente este freno rege-
nerativo para almacenar electricidad en
la batería híbrida (batería de tracción
eléctrica).
Además, como en el modo HV también
se reduce el consumo de combustible,
el sistema de freno regenerativo se
puede usar de manera eficaz.

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2
2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
ADVERTENCIA
OSi fuera necesario remolcar el vehículo,
habrá que hacerlo con las ruedas delan- teras levantadas del suelo. Si, durante la operación de remolcado, las ruedas
conectadas al motor eléctrico (motor de tracción eléctrica) permanecen en el suelo, el motor puede seguir generando
electricidad. Esto podría provocar un incendio. ( P.573)
ORevise con cuidado el suelo de debajo
del vehículo. Si constata que se han producido fugas de líquido sobre el suelo, es probable que el sistema de
combustible esté dañado. Abandone el vehículo lo antes posible.
QBatería híbrida (batería de tracción
eléctrica)
OSu vehículo cuenta con una batería estanca de ion litio.
OLa batería híbrida no se debe vender,
transferir ni modificar nunca. Para evitar accidentes, las baterías híbridas extraí-das de vehículos que se han desechado
son recogidas por un distribuidor o taller de reparaciones Toyota autorizado, o cualquier otro taller de reparaciones
cualificado. No deseche usted mismo la batería. Si la batería no se recoge ade-
cuadamente, puede ocurrir lo siguiente, con el consiguiente riesgo de lesiones graves o incluso mortales:
• La batería híbrida se podría desechar o tirar de manera ilegal con el consi-guiente riesgo para el medio ambiente o
alguna persona podría tocar una pieza de alta tensión, lo que podría ocasionar una descarga eléctrica.
• La batería híbrida se debe utilizar exclu-sivamente con su vehículo híbrido. Si la
batería híbrida se utiliza en el exterior de su vehículo o se le realiza cualquier tipo de modificación, se podrían produ-
cir accidentes como descargas eléctri- cas, generación de calor, generación de humo, explosiones y fugas de electro-
lito. Si vende o transfiere la propiedad del vehículo, la posibilidad de que se pro-
duzca un accidente será extremada- mente elevada debido a que la persona que recibe el vehículo puede no estar al
tanto de este tipo de peligros.
OSi desecha el vehículo sin haber extraído la batería híbrida, existe el
riesgo de que se produzca una fuerte descarga eléctrica al tocar las piezas y los cables de alta tensión o sus conec-
tores. Si va a desechar su vehículo, deberá ser un distribuidor o taller de reparaciones Toyota autorizado, cual-
quier otro taller de reparaciones cualifi- cado o un taller de servicio cualificado, quien se encargue de desechar la bate-
ría híbrida. Si la batería híbrida no se desecha de forma adecuada, podría provocar una descarga eléctrica con las
consiguientes lesiones graves o incluso mortales.
QMedidas de precaución durante la
conducción
Si los bajos del vehículo sufren un golpe o impacto fuertes durante la conducción, detenga el vehículo en un lugar seguro e
inspeccione la parte inferior del vehículo. Si la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) ha sufrido daños o hay una fuga
de líquido, el vehículo podría incendiarse, etc. No toque el vehículo y póngase en contacto inmediatamente con un distribui-
dor o taller de reparaciones Toyota autori- zado, o con cualquier otro taller de reparaciones cualificado.

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2
2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
Cuando el sensor de impacto detecta
un impacto de cierto grado, el sistema
de desconexión de emergencia inte-
rrumpe la corriente de alta tensión y
detiene la bomba de combustible para
reducir al mínimo el riesgo de electro-
cución y de fugas de combustible.
Si se activa el sistema de desconexión
de emergencia, su vehículo no se vol-
verá a poner en marcha. Para volver a
poner en marcha el sistema híbrido,
póngase en contacto con un distribui-
dor o taller de reparaciones Toyota
autorizado, o con cualquier otro taller
de reparaciones cualificado.
Cuando se produce una avería en el
sistema híbrido o se intenta llevar a
cabo una operación inadecuada, se
muestra automáticamente un mensaje.
Si aparece un mensaje de advertencia
en la pantalla de información múltiple,
léalo y siga las instrucciones.
QSi se enciende un indicador de adver- tencia, se muestra un mensaje de
advertencia o se desconecta la batería de 12 voltios
Es posible que el sistema híbrido no se ponga en marcha. En ese caso, intente
poner el sistema en marcha de nuevo. Si el indicador luminoso “READY” no se enciende, póngase en contacto con un distribuidor o
taller de reparaciones Toyota autorizado, o con cualquier otro taller de reparaciones cua-lificado.
AVISO
OLa rejilla de ventilación lleva un filtro ins-
talado. Si el filtro sigue estando visible- mente sucio incluso después de limpiar la rejilla de ventilación, se recomienda
limpiar o sustituir el filtro. Cuando vaya a limpiar el filtro, consulte la P.547.
OSi se muestra “Mant piezas de enfria-
miento del conversor DCDC necesario. Consulte manual del propietario.” en la pantalla de información múltiple, es
posible que la rejilla de ventilación y el filtro estén obstruidos. Consulte la P.547 para obtener más información
sobre cómo limpiar la rejilla de ventila- ción.
Sistema de desconexión de
emergencia
Mensaje de advertencia del sis-
tema híbrido

1022-1. Sistema híbrido Plug-in
Utilice principalmente el modo EV y el
modo AUTO EV/HV cuando conduzca
por ciudad y el modo HV cuando con-
duzca por autopistas (o autovías) para
ahorrar combustible y electricidad.
(P.88)
Cuando se utiliza el modo de conduc-
ción Eco, puede que el par motor
correspondiente a la fuerza ejercida
sobre el pedal del acelerador se genere
con más suavidad que en situaciones
normales. Además, el funcionamiento
del sistema de aire acondicionado
(calefacción/refrigeración) se reducirá
al mínimo, lo que permitirá ahorrar
combustible y electricidad. (P.443)
Se puede lograr una conducción respe-
tuosa con el medio ambiente mante-
niendo el indicador del sistema híbrido
dentro de la zona Eco. (P.180)Coloque la palanca de cambios en D
cuando el vehículo esté detenido en un
semáforo o al circular en condiciones
de tráfico denso, etc. Coloque la
palanca de cambios en P al estacionar.
Si se utiliza la posición N, no habrá nin-
gún efecto positivo sobre el consumo
de combustible. En la posición N, el
motor de gasolina funciona pero no se
genera electricidad. Asimismo, al usar
el sistema de aire acondicionado, etc.,
se consume la energía de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica).
Conduzca el vehículo con suavidad.
Evite acelerar y desacelerar brusca-
mente. Con aceleraciones y desace-
leraciones graduales se aprovecha
mejor el motor eléctrico (motor de
tracción eléctrica) sin tener que
recurrir al motor de gasolina.
Evite acelerar repetidamente. Las
aceleraciones sucesivas consumen
energía de la batería híbrida (batería
de tracción eléctrica) y desembocan
en un consumo de combustible
excesivo. Puede recuperarse ener-
gía en la batería si se conduce sol-
tando un poco el pedal del
acelerador.
Asegúrese de accionar los frenos sua-
vemente y a su debido tiempo. Se
puede regenerar una mayor cantidad
de energía eléctrica al disminuir la velo-
Sugerencias para la con-
ducción de un vehículo con
sistema híbrido Plug-in
Para una conducción económica y
ecológica, preste atención a los
puntos siguientes:
Uso eficiente del modo EV, el
modo AUTO EV/HV y el
modo HV
Uso del modo de conducción
Eco
Uso del indicador del sistema
híbrido
Funcionamiento de la palanca
de cambios
Accionamiento del pedal del
acelerador/pedal del freno
Al frenar

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
cidad.
La aceleración y desaceleración conti-
nuas, así como las largas esperas en
los semáforos, pueden suponer un ele-
vado consumo de combustible y electri-
cidad. Consulte la información sobre el
estado del tráfico antes de salir y evite
las retenciones siempre que sea posi-
ble. Cuando se encuentre en un
atasco, suelte poco a poco el pedal del
freno para que el vehículo pueda avan-
zar ligeramente sin tener que usar en
exceso el pedal del acelerador. Esto
puede contribuir a controlar el consumo
excesivo de electricidad y combustible.
Controle y mantenga el vehículo a
una velocidad constante. Antes de
detenerse en un peaje o ubicación
similar, suelte el acelerador con
mucha antelación y accione ligera-
mente los frenos. Se puede regene-
rar una mayor cantidad de energía
eléctrica al disminuir la velocidad.
El consumo de electricidad aumen-
tará considerablemente si se con-
duce a altas velocidades en
modo EV o en modo AUTO EV/HV.
Si hay mucha distancia hasta el
siguiente punto de carga externo
tras abandonar una autopista, se
recomienda conducir en modo HV
en la autopista y cambiar a modo EV
o modo AUTO EV/HV tras abando-
narla. (P.88)
Desactive el interruptor “A/C” cuando no lo necesite. Esto le puede
ayudar a reducir el consumo exce-
sivo de electricidad y combustible.
En verano: Cuando la temperatura ambiente
sea alta, use el modo de recirculación de
aire. Esto contribuirá a disminuir la carga
que debe soportar el sistema de aire acondi-
cionado y a reducir también el consumo de
combustible y electricidad.
En invierno: Evite utilizar la calefacción de
forma excesiva e innecesaria. La utilización
de la calefacción del volante (si el vehículo
dispone de ello) (P.473) y de la calefac-
ción de los asientos (P.474) resulta efec-
tiva.
Si utiliza el sistema de aire acondi-
cionado controlado a distancia
(P.470) mientras el cable de carga
de CA está conectado al vehículo,
puede reducir el consumo de electri-
cidad inmediatamente después de la
puesta en marcha haciendo funcio-
nar el aire acondicionado principal-
mente con electricidad de una
fuente de alimentación externa.
Cuando configure el programa de
carga, la elección de “Salida” para el
modo de carga y la activación de
“Prepar. Clima” pueden reducir el
consumo de electricidad inmediata-
mente después de la puesta en mar-
cha haciendo funcionar el aire
acondicionado antes de que se haya
completado la carga. (P.147)
Asegúrese de comprobar la presión de
inflado de los neumáticos con frecuen-
cia. Si la presión de inflado de los neu-
máticos es incorrecta, la autonomía EV
se reducirá y el consumo de combusti-
Retenciones
Conducción en autopistas
Aire acondicionado
Comprobación de la presión de
inflado de los neumáticos

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
autonomía EV. Por lo tanto, la
autonomía EV visualizada cuando la
batería híbrida (batería de tracción
eléctrica) está completamente cargada
puede diferir de la autonomía EV ante-
rior en función de cómo se condujo el
vehículo.
La autonomía EV puede cambiar signi-
ficativamente con cada carga hasta
que el consumo de electricidad basado
en el valor registrado se estabilice
(durante aproximadamente el primer o
segundo mes). Sin embargo, esto no
indica una anomalía.
Cuando el sistema de aire acondicio-
nado está encendido, la autonomía EV
(utilizando el sistema de aire acondicio-
nado) se estima en función del con-
sumo anterior de electricidad del aire
acondicionado teniendo en cuenta que
el consumo de electricidad puede
aumentar.
La distancia que se puede recorrer en
conducción EV varía considerable-
mente según la forma de conducir el
vehículo, el estado de la carretera, las
condiciones meteorológicas, la tempe-
ratura exterior, las condiciones de uso
de los componentes eléctricos y el
número de ocupantes.
Puede ampliar la autonomía EV si rea-
liza lo siguiente:
QAl arrancar, pise el pedal del ace-
lerador suavemente para acelerar
Como pauta general, acelere hasta
aproximadamente 20 km/h (12 mph) en
los primeros 5 segundos.
El consumo de electricidad y de com-
bustible puede reducirse simplemente manteniendo el acelerador dentro de la
sección ECO Accelerator Guidance
mostrada en la pantalla de información
múltiple, y procurando siempre arran-
car suavemente. (P.185)
Cuando está seleccionado el modo de con-
ducción Eco, al pisar el pedal del acelerador
se genera un leve par motor que facilita el
accionamiento suave del acelerador.
QMantenga una distancia entre
vehículos suficiente y no acelere
ni desacelere innecesariamente.
Intente mantener una velocidad fija
durante la conducción. Conducir con
una distancia entre vehículos reducida
implica la necesidad de acelerar y des-
acelerar de forma continua e innecesa-
ria, lo cual aumenta el consumo de
electricidad y combustible.
QSuelte pronto el pedal del acelera-
dor cuando vaya a detener el vehí-
culo, por ejemplo en un semáforo
El freno regenerativo se accionará para
convertir la energía cinética del vehí-
culo en energía eléctrica, la cual car-
gará la batería híbrida (batería de
tracción eléctrica).
El estado de la regeneración se puede
conocer mediante el indicador del sis-
tema híbrido. (P.180)
Cuando se pisa ligeramente el pedal
del freno durante la desaceleración, la
cantidad de regeneración aumenta y se
puede recuperar más energía eléctrica.
Si el pedal del freno se pisa con demasiada
fuerza, el indicador de la cantidad recupe-
rada alcanzará el nivel máximo y se supe-
rará el límite superior de energía
recuperable. Por consiguiente, no olvide
accionar el pedal del freno pronto.
Sugerencias para ampliar la
autonomía EV

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2
2-2. Carga
Sistema híbrido Plug-in
Este producto se debe conectar a tie-
rra. Si se produce una avería o un fallo
de funcionamiento, la puesta a tierra
ofrece a la corriente eléctrica un reco-
rrido de menor resistencia con el fin de
reducir el riesgo de descarga eléctrica.
Este producto está equipado con un
cable que tiene un conductor de toma
de tierra. El conductor de toma de tierra
debe conectarse a una toma de
corriente adecuada, debidamente ins-
talada y conectada a tierra, de confor-
midad con todas las normativas y
códigos eléctricos locales.
El CCID (dispositivo de interrupción del
circuito de carga) tiene las siguientes
características de seguridad.
QFunción de detección de fugas
eléctricas
Si durante la carga se detecta una fuga
eléctrica, la fuente de alimentación se
interrumpirá automáticamente para evi-
tar que la fuga eléctrica provoque un
incendio o descargas eléctricas.
Si la fuente de alimentación se interrumpe,
el indicador de advertencia de error parpa-
dea.
Si la fuente de alimentación se interrumpe:
 P.116
QFunción de comprobación auto-
mática
Consiste en una comprobación auto-
mática del sistema que se lleva a cabo
antes del inicio de la carga para detec-
tar anomalías en la función de detec-
ción de fugas eléctricas.
Si durante la comprobación se detecta un
fallo de la función de detección de fugas
eléctricas, el indicador de advertencia de
error parpadea para avisar al usuario.
( P.116)
QFunción de detección de tempera-
tura
El enchufe dispone de una función de
detección de temperatura. En caso de
que se genere calor durante la carga
porque la toma de corriente esté suelta,
etc., esta función elimina el calor regu-
lando la corriente de carga.
QCondiciones de suministro de
corriente al vehículo
El CCID (dispositivo de interrupción del
circuito de carga) está diseñado para
impedir que se suministre corriente
eléctrica al conector de carga cuando
no está conectado al vehículo, aunque
el enchufe esté introducido en la toma
de corriente.
Puesta a tierra (cable de carga
de CA de modo 2)
ADVERTENCIA
QPrecauciones relativas a la puesta a
tierra
OUna conexión incorrecta del conductor de toma de tierra incrementa el riesgo de descargas eléctricas.
Si no está seguro de que la puesta a tie- rra del producto se haya realizado
correctamente, consulte con un electri- cista o un técnico cualificados.
ONo modifique el enchufe con conductor
de toma de tierra proporcionado junto con el producto. Si no entra en la toma, póngase en contacto con un electricista
cualificado para que instale una toma de corriente adecuada.
Funciones de seguridad (cable
de carga de CA de modo 2)

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2
2-2. Carga
Sistema híbrido Plug-in
 Frecuencia: 50 Hz/60 Hz 1Φ
 Corriente: 10 A
 Corriente residual de funcionamiento (IΔn): 6 mA
 Temperatura ambiente: -30 °C a 55 °C
 IP67
QSímbolos de advertencia
Este dispositivo ha sido diseñado para vehículos eléctricos. (Este dis-
positivo no requiere ventilación).
No intente desmontar ni reparar el cable de carga de CA, el conector
de carga, el enchufe ni el CCID (dispositivo de interrupción del cir-
cuito de carga).
Si el dispositivo se utiliza inco rrectamente, podría producirse una
descarga eléctrica.
Si el enchufe, el conector de carga o el CCID (dispositivo de interrup-
ción del circuito de carga) se calientan excesivamente durante su
uso, desconéctelos inmediatamente.
Está totalmente prohibido conectar el cable de carga de CA a un
cable de prolongación.
No conecte el dispositivo a una toma de corriente que esté suelta,
desgastada o rota. Asegúrese de que el enchufe encaja firmemente
en la toma de corriente.
Cuando utilice el enchufe con una toma de corriente impermeable
para uso en exteriores, pr oteja tanto el enchufe como la toma contra
la lluvia y la nieve mediante una tapa impermeable.
No sumerja el enchufe ni el cable en agua u otros líquidos. No
exponga el enchufe a la lluvia o la nieve.

1362-2. Carga
Este vehículo se ha diseñado para per-
mitir la carga mediante una fuente de
alimentación externa utilizando un
cable de carga de CA para uso exclu-
sivo con enchufes de CA domésticos
estándar.
No obstante, el vehículo difiere enor-
memente de los aparatos eléctricos
domésticos estándar en los siguientes
aspectos, y el uso incorrecto puede
provocar incendios o descargas eléctri-
cas, pudiendo producir lesiones graves
o incluso mortales.
 La operación de carga está dise-
ñada para funcionar a 8 A - 10 A de
forma continua durante toda la carga
(aproximadamente 9 horas).
( P.130)
 La carga se puede realizar en el
exterior.
Para cargar correctamente, siga el pro-
cedimiento tras leer la explicación
siguiente. Está previsto que la carga la
realicen solamente conductores con
permiso de conducir y que conozcan
adecuadamente el procedimiento de
carga.
 No permita que los niños utilicen el
cable de carga de CA sin supervi-
sión. Además, mantenga el cable de
carga de CA fuera del alcance de los
bebés.
 Al realizar la carga con un cargador,
siga los procedimientos de uso de
cada cargador.
 Cuando realice la carga en un punto
público de carga, compruebe la con-
figuración del programa de carga.
• Si hay un programa de carga registrado,
desactive esa función de forma temporal o active “Cargar ahora”. ( P.148)
• Cuando el programa de carga se ha acti- vado, la carga no comenzará aunque se
conecte el cable de carga de CA. No obs- tante, el hecho de que el cable de carga de CA esté conectado podría conllevar
cierto gasto por el uso del servicio.
Antes de la carga, compruebe siempre
los elementos siguientes.
 Está aplicado el freno de estaciona-
miento. ( P.332)
 Las luces, como los faros, los inter-
mitentes de emergencia y las luces
interiores, etc., están apagadas.
Si los interruptores de estas luces están
activados, estas funcio nes consumirán elec-
tricidad y el tiempo de carga aumentará.
 El interruptor de arranque está
en OFF. ( P.325)
Antes de la carga, compruebe que
todas las partes del cable de carga de
ADVERTENCIA
ONo acceder al vehículo, ni siquiera para
sacar algo del compartimiento de equi- pajes.El procedimiento de carga podría afec-
tar al funcionamiento de este tipo de dispositivos.
QCuando el cable de carga de CA está
conectado al vehículo
No accione la palanca de cambios.
En el caso improbable de que el cable de carga de CA se haya dañado, la posición del cambio puede cambiar de P a otra
posición y el vehículo podría moverse y causar un accidente.
Precauciones al realizar la
carga
Confirme lo siguiente antes de
realizar la carga
Inspección del cable de carga
de CA

137
2 2-2. Carga
Sistema híbrido Plug-in
CA están en buen estado. (P.120)
QDurante la carga
OLa hora de inicio de la carga puede variar
en función del estado del vehículo, pero
esto no indica una anomalía.
OPueden oírse ruidos del ventilador de refri-
geración procedentes de las proximidades
del asiento trasero. (P.100)
ODurante la carga, puede oírse ruido proce-
dente de las proximidades de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) que
se debe al funcionamiento del sistema de
aire acondicionado o la función “Enfriador
de la batería” (P.132).
ODurante y después de la carga, se podrían
calentar el asiento trasero y el área que lo
rodea donde está instalado el cargador de
batería de tracción eléctrica de a bordo.
OLa superficie del CCID (dispositivo de inte-
rrupción del circuito de carga) puede
calentarse, pero esto no indica una ano-
malía. (Al utilizar el cable de carga de CA
de modo 2).
OSegún las condiciones de las ondas de
radio, pueden oírse interferencias en la
radio.
OEl estado actual de carga y el tiempo esti-
mado hasta que se complete la carga se
pueden consultar en la pantalla de infor-
mación múltiple.
QReducción de la capacidad de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica)
La capacidad de la batería híbrida (batería
de tracción eléctrica) se reducirá gradual-
mente durante su utilización. La velocidad a
la que se reduce varía en función de las con-
diciones ambientales y la forma en que se
utilice el vehículo. Si se siguen las siguientes
indicaciones, se puede mitigar la reducción
de la capacidad de la batería.
OEvite estacionar el vehículo en zonas con
altas temperaturas y bajo la incidencia
directa de la luz solar cuando la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) esté
totalmente cargada.
OEvite acelerar y desacelerar súbita y fre-
cuentemente durante la conducción EV.
OEvite conducir con frecuencia a una veloci-
dad próxima a la máxima velocidad para la
conducción EV. (P.92)
ODeje un nivel de carga bajo en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica)
cuando no vaya a conducir el vehículo
durante un periodo de tiempo prolongado.
Tras confirmar que el modo EV o el modo
AUTO EV/HV ha cambiado al modo HV,
desactive el interruptor de arranque.
OUtilice el programa de carga tanto como
sea posible para cargar por completo la
batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) inmediatamente antes de arrancar.
(P.147)
Además, si la capacidad de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica) se reduce, la
distancia que se puede recorrer en el
modo EV o en el modo AUTO EV/HV tam-
bién disminuye. No obstante, el rendimiento
del vehículo no empeora significativamente.
QCuando el nivel de carga restante de la
batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) es bajo después de la carga
En las situaciones siguientes, la carga res-
tante de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) una vez completada la carga
puede ser inferior a lo habitual para proteger
el sistema (la autonomía EV una vez cargada
por completo la batería puede ser menor).
*
OLa carga se realiza cuando una tempera-
tura exterior es baja o alta.
OLa carga se realiza inmediatamente des-
pués de conducir con una carga elevada o
con un calor extremo.
Si no se da ninguna de las circunstancias
anteriores y se observa una disminución
drástica de la carga restante en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) tras
completar la carga, lleve el vehículo a un dis-
tribuidor o taller de reparaciones Toyota
autorizado, o a cualquier otro taller de repa-
raciones cualificado, para que lo inspeccio-
nen.
*: Si esto ocurriera, aunque la visualización
de la carga restante de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica) indique que
está completamente cargada, la carga res-
tante disminuirá más rápido de lo habitual.