check engine light VOLKSWAGEN CORRADO 1993 Repair Manual

HOW TO USE SYSTEM WIRING DIAGRAMSI - SYSTEM/COMPONENT TESTSINSTRUMENT PANELINTERFERENCE VERIFICATION CHECK FOR OHC ENGINEJ - PIN VOLTAGE CHARTSL - WIRING DIAGRAMSM - VACUUM DIAGRAMSMAINTENANCE INFORMATIONMAINTENANCE REMINDER LIGHT RESET PROCEDURESMETRIC CONVERSIONSMIRRORS - POWERN - REMOVE/INSTALL/OVERHAULP - EGR FUNCTION TESTINGPRE-ALIGNMENT CHECKSRIDING HEIGHT ADJUSTMENTSCHEDULED SERVICESSPECIFICATIONS & ELECTRIC COOLING FANSSTARTERSTEERING COLUMNSTEERING COLUMN SWITCHESSTEERING GEAR - POWER RACK & PINIONSUN ROOF - POWERSUSPENSION - FRONTSUSPENSION - REARSYSTEM WIRING DIAGRAMSTRANSMISSION REMOVAL & INSTALLATION - A/TTRANSMISSION REMOVAL & INSTALLATION - M/TTRANSMISSION SERVICING - A/TTRANSMISSION SERVICING - M/TTROUBLE SHOOTING - BASIC PROCEDURESVR65 ENGINE: AFFIX NEW VACUUM HOSE ROUTING LABELWAVEFORMS - INJECTOR PATTERN TUTORIALWHEEL ALIGNMENT SPECIFICATIONS & PROCEDURESWHEEL ALIGNMENT THEORY/OPERATIONWIPER/WASHER SYSTEMWIRING DIAGRAM SYMBOLSWIRING DIAGRAMSWIRING HARNESS CHAFING MAY CAUSE ENGINE STALL

* ENGINE SYSTEMS UNIFORM INSPECTION GUIDELINES *
Article Text (p. 5)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:40PM
threads in oil pan for damage.ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄENGINE OIL WARNING LIGHTS
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄLight not on during bulb check
³ Further inspection required. See

³ NOTE: below.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄLight stays on or intermittent
³ Further inspection required. See
while engine is running
³ NOTE: below.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: Light may indicate problem with contaminated oil, level,
pressure, temperature or problem with circuit.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄENGINE OIL PRESSURE GAUGE
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInoperative
³ Further inspection required. See note.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄIndicates out of range
³ Further inspection required. See note.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: Gauge may indicate problem with contaminated oil, level,
pressure, temperature or problem with gauge.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄOIL PRESSURE SENDING UNIT
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄLeaking
³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄConnector or terminal bent, broken,
³ Require repair or replacement.
or loose
³
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInoperative/inaccurate
³ Require repair or replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄPOWER STEERING FLUID
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄSee Steering and Suspension Uniform Inspection Guidelines
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄTIMING BELT
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ

* ENGINE SYSTEMS UNIFORM INSPECTION GUIDELINES *
Article Text (p. 7)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:40PM
Leaking ³ Suggest replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄMissing
³ Require replacement
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄINDICATOR LIGHTS & GUAGES (TEMPERATURE, BRAKE, ENGINE OIL, CHARGING)
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition - Lights
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄLight doesn't come on during bulb check
³
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´Fail to function properly during test
³ Further inspection required.
mode
³ See note.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´On constantly or intermittently
³
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: See service manual for further information.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition - Guages
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInoperative
³
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´ Further inspection required.
Indicating out of manufacturer's
³ See note.
recommended range
³
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: See service manual for further information.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄDIP STICKS/TUBES
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄMissing
³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄIncorrect application
³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄModified
³ Suggest replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄBroken/damaged
³ Suggest replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄLeaking
³ Suggest repair or replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCOOLERS (TRANSMISSION) EXTERNAL; ENGINE OIL; POWER STEERING
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄLeaking
³ Require repair or replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄDamaged fins, tubes or fittings
³ Suggest repair or replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInternal restrictions
³ Require repair or replacement.

A/C-HEATER SYSTEM - MANUAL
Article Text (p. 6)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:49PM
connect pressure gauges. Operate system for 10 minutes.
3) Check for cool air from left duct. Low pressure gauge
should read more than 16 psi (1.1 kg/cmý). If low pressure gauge
reading is incorrect, place hands around expansion valve to warm
valve. If pressure rises, moisture is present in system. Discharge A/C
system using approved refrigerant recovery/recycling equipment.
Evacuate and recharge system. If pressure does not rise, go to next
step.
4) Check temperature on thermometer when thermostatic switch
turns compressor off. If temperature is 39
øF (4øC), system is okay. If
temperature is lower than 39
øF (4øC), ensure capillary tube installed
length is 13" (330 mm). If capillary tube installation is correct,
replace thermostatic switch.
TESTING
A/C SYSTEM PERFORMANCE
1) Park vehicle out of direct sunlight. Start engine and
operate engine at 2500 RPM. Set A/C controls to outside air, panel
(vent) mode, full cold, and A/C button on.
2) Set blower/fan on high speed and open windows. Operate
system for 6-7 minutes to allow system to stabilize. Insert
thermometer in center vent, and measure temperature. Temperature at
center vent must be 19-40
øF (-7 to 4øC) at center vent, with high side
and low side pressures within specification. See SPECIFICATIONS table
at beginning of article.
AMBIENT TEMPERATURE SWITCH
1) Remove air intake grille from right side cowl. Remove
switch from panel on right side of tray area. Place switch in freezer.
2) Using a DVOM, check switch resistance. Switch resistance
must be infinite (no continuity) below 30
øF (-1øC). Allow switch to
warm above 45
øF (7øC). Switch resistance must be zero ohms
(continuity). Replace switch if necessary.
COMPRESSOR CLUTCH COIL
Disconnect compressor clutch harness connector. Check
resistance between clutch connector terminals. Resistance reading
should be 3.6 ohms. If resistance reading is not as specified, replace
clutch coil.
DUAL-PRESSURE SWITCH
High-Pressure Cut-Out Switch
Locate dual-pressure switch on refrigerant line (right strut
tower). Switch is identified by its 4 wires. Ensure switch opens at
464 psi (32 kg/cm
ý). Ensure switch closes at 348 psi (24 kg/cmý).
NOTE: Dual-pressure switch may be removed without discharging

ALTERNATOR & REGULATOR
Article Text (p. 2)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:56PM
(1) - Turn tensioning nut on toothed rack with Torque Wrench
(VAG1410) and Ring Insert (SW VAG 1410-2).
(2) - Start engine and let it idle for 5 minutes. Loosen bolts and
retighten belt to specification.
(3) - Serpentine belt tension automatically adjusted by tensioner.ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ON-VEHICLE TESTING
WIRING CONTINUITY TEST
1) With ignition off, connect a voltmeter between alternator
B+ terminal and ground. Voltmeter should indicate battery voltage. If
battery voltage is not present, check wiring between alternator and
battery.
2) Turn ignition on and ensure alternator indicator light
comes on. If light does not come on, check wiring between alternator
and warning light, including indicator bulb.
OUTPUT TEST
CAUTION: DO NOT load electrical system for more than 15-20 seconds
during output test or possible system damage may occur.
1) Ensure connections at battery, alternator, and starter
(most vehicles) are clean and tight. Ensure alternator, engine and
body are properly grounded. Ensure alternator drive belt is tight and
in good condition.
2) Turn off all accessories. Start engine and allow to idle.
Connect ammeter following manufacturer's instructions. Run engine at
2000 RPM. Adjust carbon pile on tester to obtain maximum alternator
output. DO NOT allow battery voltage to drop to less than 12.6 volts.
3) Alternator output should equal alternator rated output,
minus 16-20 amps. If reading is more than 20 amps less than alternator
rating, replace regulator and retest. If output is still low, repair
or replace alternator.
REGULATOR CONTROL VOLTAGE TEST
1) Connect ammeter following manufacturer's instructions.
Connect voltmeter leads to battery terminals. Start engine and run at
3000 RPM.
2) Run engine until voltage stops rising. Voltage should be
13.5-14.5 volts. If reading is incorrect, remove regulator and ensure
brushes are longer than 3/16" (5 mm). Replace if necessary.
3) If brushes are okay and regulator fails to keep voltage
within specified limits, replace regulator and retest. If voltage is
still incorrect, repair or replace alternator.
BENCH TESTING

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM
Article Text (p. 4)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:57PM
HYDRAULIC MODULATOR/PUMP
Depressurize brake system. See DEPRESSURIZING BRAKE SYSTEM.
Turn ignition on. Hydraulic modulator/pump should operate for 60
seconds maximum and then stop. Depress brake pedal a few times; pump
should operate again for a few seconds. If pump motor does not
operate, check electrical system. If pump motor operates for more than
60 seconds, internal or external hydraulic leak may be indicated.
Check for external leaks. If external leak is not found, further
testing may be needed to check for internal leaks.
ANTILOCK WARNING LIGHT
Start engine. ANTILOCK warning light should come on, then
turn off after a few seconds. If light does not come on when engine is
started, check electrical system. If light comes on and stays on,
fault has been detected by the ECU and testing will be needed. See
SYSTEM TESTING under DIAGNOSIS & TESTING.
DIAGNOSIS & TESTING
SYSTEM TESTING
NOTE: Check battery condition, brake fluid level, electrical
connections and wiring for damage. If fluid level is
incorrect or battery and/or electrical connections are
faulty, correct problem before preceding. Perform each step,
in sequence, to test entire system, except for ECU. If
faulty ECU is suspected, replace with a known good one, and
retest system. Unplug ECU connector for all test steps.
Power-To-ECU Test
Turn ignition off. Unplug ECU connector. Turn ignition on.
Using a voltmeter, check voltage between ECU connector terminals No. 1
and 2. See Fig. 2. If voltage is 10 volts or more, go to next test. If
voltage is less than 10 volts, check battery, ground, ABS fuse, relay
and wiring. Repair as necessary.Fig. 2: Identifying ECU Connector Terminals
Courtesy of Volkswagen United States, Inc.
ECU Relay Voltage Test
Connect a jumper wire between ECU connector terminals No. 2
and 8. See Fig. 2. Turn ignition on. Using a voltmeter, check voltage
between ECU connector terminals No. 1 and 3. If voltage is 10 volts or
more, go to next test. If voltage is less than 10 volts, check ABS

ANTI-THEFT SYSTEM
Article Text (p. 3)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:57PM
positive lead to anti-theft control module 10-pin wiring harness
connector terminal No. "7" (Red/Yellow wire for Corrado SLC;
Yellow/Red wire for Passat). Insert key in driver's door lock. Turn
key against stop and hold momentarily. Voltmeter should register 12
volts. Repeat procedure for passengers door. If voltage is correct for
each door, go to next step. If voltage is correct, repair door switch
or open circuit.
3) Door Lock Switch Check
Connect voltmeter negative lead to ground. Connect positive
lead to anti-theft control module 10-pin wiring harness connector
terminal No. "6" (Red/Black wire). Insert key in driver's door lock.
Turn key against stop and hold momentarily. Voltmeter should register
12 volts. Repeat procedure for passengers door. If voltage is correct
for each door, replace control module. If voltage is not correct,
repair door switch or open circuit.
ALARM HORN INOPERATIVE
1) Alarm Horn Check
Ensure battery is fully charged. Obtain radio security code.
Disconnect battery cable terminals. Disconnect anti-theft control
module 6-pin and 10-pin wiring harness connector. See ANTI-THEFT
CONTROL MODULE LOCATION table.
2) Connect ohmmeter negative lead to ground. Connect positive
lead to anti-theft control module 6-pin wiring harness connector
terminal No. "4" (Black/Yellow wire). If continuity is present,
replace anti-theft control module. If continuity is not present, check
for open circuit and repair as necessary. If circuit is okay, replace
alarm horn.
LIGHTS DO NOT FLASH
1) Alarm Horn Check
Ensure battery is fully charged and emergency flasher system
is functional. Obtain radio security code. Disconnect battery cable
terminals. Disconnect anti-theft control module 6-pin and 10-pin
wiring harness connector. See ANTI-THEFT CONTROL MODULE LOCATION
table.
2) Connect voltmeter negative lead to ground. Connect
positive lead to anti-theft control module 6-pin wiring harness
connector terminal No. "1" (Black/White wire for Corrado SLC; Black
Yellow wire for Passat). Turn emergency flashers on. When lights flash
on, battery voltage should be present.
3) Remove voltmeter positive from terminal No. "1" and
connect to terminal No. "2" (Black/Green wire for Corrado SLC;
Green/Black wire for Passat). Turn emergency flashers on. When lights
flash on, battery voltage should be present. If voltage is correct,
replace anti-theft control module. If voltage is not correct, repair
open circuit in wiring harness between anti-theft control module and
lights.
ENGINE DOES NOT CRANK WITH ALARM SYSTEM OFF

B - EMISSION APPLICATION
Article Text (p. 2)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:57PM
2.0L 4-Cyl. CIS-E Motronic
Major Control Systems & Devices ............. PCV, EVAP, TWC, FR,
(2) EGR, SPK, AP,
(1) O2, CEC, (2) MIL
Components & Other Related Devices ........ (4) EVAP-PV, EVAP-CV,
EGR-VA, EGR-TVV, SPK-CC
2.8L VR6 Motronic MFI
Major Control Systems & Devices ........ PCV, EVAP, TWC, FR, EGR,
SPK, AP, (1) O2, CEC, (2) MIL
Components & Other Related Devices ...... AP-EAP, AP-ERLY, AP-SV,
AP-SOV, EVAP-PV, EVAP-VC,
EGR-CV, EGR-TS, SPK-CC
(1) - Heated O2 sensor.
(2) - California only.
(3) - Digifant II only.
(4) - Two required.ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ABBREVIATION DEFINITIONS
ABBREVIATION DEFINITION TABLE
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAbbreviation Definition
AP ............................. Air Pump Injection System
AP-EAP .............................. AP Electric Air Pump
AP-ERLY ....................... AP Electric Air Pump Relay
AP-SV .......................... AP Solenoid (Inlet) Valve
AP-SOV ................................. AP Shut Off Valve
CEC ......................... Computerized Engine Controls
EGR ............................ Exhaust Gas Recirculation
EGR-CV ..................... EGR Control (Frequency) Valve
EGR-TS ............................ EGR Temperature Sensor
EGR-TVV ......................... EGR Thermal Vacuum Valve
EGR-VA .............................. EGR Vacuum Amplifier
EVAP ............................. Fuel Evaporative System
EVAP-CS ............................ EVAP Control Solenoid
EVAP-PV ................................. EVAP Purge Valve
EVAP-VC .............................. EVAP Vapor Canister
FR .................................. Fill Pipe Restrictor
HAI ....................................... Hot Air Intake
MIL ........... Malfunction Indicator (CHECK ENGINE) Light
MFI ............................. Multiport Fuel Injection
O2 ......................................... Oxygen Sensor
PCV ....................... Positive Crankcase Ventilation
SPK ................................. Spark Control System
SPK-CC ........................... SPK Computer Controlled
TWC ................................... Three-Way Catalyst
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄEND OF ARTICLE

E - THEORY/OPERATION
Article Text (p. 4)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 09:09PM
Fuel Injectors
See FUEL CONTROL under FUEL SYSTEM in this article.
Fuel Pump
See FUEL DELIVERY under FUEL SYSTEM in this article.
Idle Air Control/Stabilizer Valve
See IDLE SPEED under FUEL SYSTEM in this article.
Ignition Coil & Output Stage
See DISTRIBUTORLESS IGNITION SYSTEM (DIS) under IGNITION
SYSTEM in this article.
Malfunction Indicator (CHECK ENGINE) Light
See MALFUNCTION INDICATOR (CHECK ENGINE) LIGHT under SELF-
DIAGNOSTIC SYSTEM in this article.
FUEL SYSTEM
FUEL DELIVERY
Fuel Pump
A 2-stage fuel pump, located in fuel tank, is used (one motor
drives two separate pumps). The stage one vane-type pump draws fuel,
through a screen, from bottom of fuel tank and into an accumulator.
The vane-type pump acts as a transfer pump. The stage two gear-type
pump draws fuel from bottom of accumulator and out fuel lines.
Fuel Pressure Regulator
The diaphragm-type fuel pressure regulator is attached to
fuel return side of fuel rail. Fuel pressure is regulated depending on
intake manifold pressure. As intake manifold pressure changes, the
pressure regulator will increase or decrease fuel system pressure.
FUEL CONTROL
Fuel Injectors
Fuel injectors are supplied with battery (system) voltage
through power supply relay and are controlled (grounded) by the ECM.
Injectors are opened sequentially in cylinder firing order. Fuel
quantity is determined by injector on time (duty cycle).
IDLE SPEED
Idle Air Control/Stabilizer Valve
The idle air control/stabilizer valve is actuated by the ECM
thorough the valve's ground control circuit. When a defect in circuit
is recognized, both output stages are shut-off and the valve rotates
to a fixed potion. This permits engine to idle at a warm engine idle
speed.
IGNITION SYSTEM

E - THEORY/OPERATION
Article Text (p. 7)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 09:09PM
speed, the vapors will be drawn into intake manifold. Depending on
engine load and oxygen sensor signal, the fuel evaporative (frequency)
valve will regulate the amount of vapors entering the intake manifold.
SELF-DIAGNOSTIC SYSTEM
The Electronic Control Module (ECM) recognizes faults (open
circuits, short circuits, missing signals, or a continuously applied
signal voltage) in the following circuits/components.
* EGR Frequency Valve
* EGR Temperature Sensor
* Engine Coolant Temperature Sensor
* Engine Speed (RPM)/Reference Sensor
* Fuel Evaporative (Frequency) Valve
* Hall Effect Sensor
* Idle Air Control/Stabilizer Valve
* Intake Air Temperature Sensor
* Knock Sensor(s)
* Throttle Valve Potentiometer
* Oxygen Sensor
MALFUNCTION INDICATOR (CHECK ENGINE) LIGHT
All California models are equipped with a malfunction
indicator (CHECK ENGINE) light. If CHECK ENGINE light comes on and
remains on during vehicle operation, cause of malfunction must be
determined. See the G - TESTS W/CODES article.
END OF ARTICLE