YAMAHA WR 250F 2010 Manuale de Empleo (in Spanish)

7-3
SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA DE ENCENDIDO
PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN
Utilice el procedimiento siguiente para verificar la posibilidad de que se esté produciendo un fallo del motor atribuible a un
fallo del sistema de encendido, así como comprobar la bujía.
*1 marcado: Consulte el apartado "COM PROBACIÓN DEL FUSIBLE" del CAPÍTULO 3.
*2 marcado: Consulte el apartado "COMPRO BACIÓN Y CARGA DE LA BATERÍA" del CAPÍTULO 3.
*3 marcado: Solo cuando se utiliza el comprobador de encendido.
• Desmonte las piezas siguientes antes de proceder a la revisión.
1. Sillín
2. Depósito de combustible
• Utilice las herramientas especiales siguientes en esta revisión.
*1 Comprobar fusible. Incorrecto→Cambiar el fusible y comprobar el mazo de cables.
Correcto ↓
*2 Comprobar batería. Incorrecto→Recargar o cambiar.
Correcto ↓
Comprobar bujía Chispa→*3 Limpiar o cambiar la bujía.
No hay chispa ↓
Comprobar las conexiones de todo el sistema de
encendido. (acopladores, cables y bobina de en-
cendido) Incorrecto
→
Reparar o cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el interruptor de paro del motor. Incorrecto →Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el interruptor principal. Incorrecto→Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar la bobina de encendido. (bobina pri-
maria y bobina secundaria) Incorrecto
→
Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar la magneto CA. (bobina captadora) Incorrecto →Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el interruptor de luz de punto muerto. Incorrecto →Reparar o cambiar.
Correcto ↓
Cambiar la unidad CDI.
Comprobador de bujías dinámico: YM-34487
Comprobador de encendido: 90890-06754
Comprobador de bolsillo: YU-3112-C/90890-03112

7-4
SISTEMA DE ENCENDIDO
PRUEBA DE LA BUJÍA
1. Desconecte la bobina de encen-dido de la bujía.
2. Retire la tapa de la bobina de en-
cendido.
3. Conecte el comprobador dinámi- co "1" (comprobador de encendi-
do "2") como se muestra.
• Bobina de encendido "3"
• Bujía "4"
A. USA y CDN
B. Excepto USA y CDN
4. Accione el pedal de arranque.
5. Compruebe la distancia entre
electrodos de la bujía.
6. Arranque el motor e incremente la distancia entre electrodos hasta
que el encendido falle. (USA y
CDN)
COMPROBACIÓN DE LA
CONEXIÓN DE ACOPLADORES,
CABLES Y BOBINA DE
ENCENDIDO
1. Comprobar: • Conexión de acopladores y ca-bles
Óxido/polvo/floja s/cortocircuito→
Reparar o cambiar.
• La bobina de encendido y la bujía tal como están
Empuje la bobina de encendido
hacia adentro hasta que toque el
orificio de la bujía en la tapa de la
culata. COMPROBACIÓN DEL
INTERRUPTOR DE PARO DEL
MOTOR
1. Comprobar:
• Conducción del interruptor de paro del motor
No conductivo cuando se pulsa →
Cambiar.
Conductivo cuando se suelta →Cam-
biar
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
2. Comprobar: • Pieza de goma "a"
Rotura/daños →Cambiar.
COMPROBACIÓN DEL
INTERRUPTOR PRINCIPAL
1. Comprobar: • Conducción del interruptor princi-pal No conductivo cuando se mueve el
interruptor principal a la posición
"ON"
→Cambiar.
Conductivo cuando se mueve el in-
terruptor principal a la posición "OFF"
→ Cambiar.
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
2. Comprobar: • Luz indicadora del interruptor principal
Utilice una batería de 12 V.
La luz indicadora no se enciende →
Cambiar.
3. Comprobar:
• Pieza de goma "a"Rotura/daños →Cambiar.
COMPROBACIÓN DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO
1. Retire la tapa de la bobina de en- cendido.
2. Comprobar: • Resistencia de la bobina primariaFuera del valor especificado →
Cambiar.
Distancia entre electro-
dos mínima:
6.0 mm (0.24 in)
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble negro "1"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble negro "2"
ResultadoConductivo (mientras
se pulsa el Interruptor
de paro del motor)
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble rojo "1"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble marrón "2"
ResultadoConductivo (cuando se
mueve el interruptor
principal a la posición
"ON")
Cable (+) de la batería →Cable
rojo/negro "1"
Cable (–) de la batería →Cable ne-
gro "2"
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble naranja "1"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble negro "2"

7-5
SISTEMA DE ENCENDIDO
3. Comprobar:• Resistencia de la bobina secun-daria
Fuera del valor especificado →
Cambiar.
4. Comprobar: • Parte sellada da la bobina de en-
cendido "a"
• Clavija del terminal de la bujía "b"
• Parte roscada de la bujía "c"
Desgaste →Cambiar. COMPROBACIÓN DE LA
MAGNETO CA
1. Comprobar:
• Resistencia de la bobina captado-
ra
Fuera del valor especificado →
Cambiar.
COMPROBACIÓN DEL
INTERRUPTOR DE PUNTO
MUERTO
1. Comprobar: • Conducción del interruptor de luz de punto muerto
No conductivo en punto muerto →
Cambiar.
Conductivo con marcha puesta →
Cambiar
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD
CDI
Compruebe todos los componentes
eléctricos. Si no encuentra ningún fal-
lo, cambie la unidad CDI. A continu-
ación compruebe de nuevo los
componentes eléctricos.
Resisten-
cia de la bo- bina
primaria Posición
del selec-
tor del com- probador
0.08-0.10
Ωa 20 °C (68 °F) Ω × 1
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble naranja "1"
Cable (-) del comprobador →Ter-
minal de la bujía "2"
Resisten-
cia de la bo-
bina
secundaria Posición
del selec-
tor del com- probador
4.6-6.8 k Ωa
20 °C (68 °F) k
Ω × 1
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble rojo "1"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble blanco "2"
Resisten-
cia de la bo- bina
captadora Posición
del selec-
tor del com- probador
248-372 Ωa
20 °C (68 °F) Ω × 100
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble azul celeste "1"
Cable (-) del comprobador →
Masa "2"
ResultadoConductivo (en punto
muerto)

7-6
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
SISTEMA DE ARRANQUE
ELÉCTRICO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE CORTE DEL CIRCUITO DE
ARRANQUE
Si el interruptor principal está en
"ON", el motor de arranque solo se
puede accionar si se cumple al me-
nos una de las condiciones si-
guientes:
• La caja de cambios está en punto muerto (el interruptor de luz de pun-
to muerto está cerrado).
• Se presiona la maneta de em- brague hasta el manillar (interruptor
de embrague cerrado).
El relé de corte del circuito de ar-
ranque evita que el motor de ar-
ranque funcione cuando no se
cumple ninguna de estas condi-
ciones. En ese caso, el relé de corte
del circuito de arranque está abierto,
de modo que la corriente no puede
llegar al motor de arranque. Cuando
se cumple al menos una de las condi-
ciones indicadas, el relé de corte del
circuito de arranque se cierra y el mo-
tor se puede poner en marcha pul-
sando el interruptor de arranque.
CUANDO LA TRANSMISIÓN ESTÁ
EN PUNTO MUERTO
CUANDO SE PRESIONA LA MANE-
TA DE EMBRAGUE HACIA EL MA-
NILLAR 1. Batería
2. Fusible principal
3. Interruptor principal
4. Relé de corte del circuito de
arranque
5. Interruptor de arranque
6. Diodo
7. Interruptor del embrague
8. Interruptor de luz de punto muerto
9. Relé de arranque
10. Motor de arranque

7-7
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN
Si el motor de arranque no funciona utilice el procedimiento de comprobación siguiente.
*1 marcado: Consulte el apartado "COM PROBACIÓN DEL FUSIBLE" del CAPÍTULO 3.
*2 marcado: Consulte el apartado "COMPRO BACIÓN Y CARGA DE LA BATERÍA" del CAPÍTULO 3.
*3 marcado: Consulte el apartado "C OMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR PRINCIPAL".
*4 marcado: Consulte el apartado "COMPR OBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO".
• Desmontar las piezas siguientes antes de proceder a la revisión.
1. Sillín
2. Guardabarros trasero
• Utilice una batería de 12 V en esta comprobación.
• Utilice las herramientas especiales siguientes en esta revisión.
*1 Comprobar fusible. Incorrecto→Cambiar el fusible y comprobar el mazo de cables.
Correcto ↓
*2 Comprobar batería. Incorrecto→Recargar o cambiar.
Correcto ↓
Comprobar las conexiones de todos los acopla-
dores y cables. Incorrecto
→
Reparar o cambiar.
Correcto ↓
*3 Comprobar el interrupt or principal. Incorrecto→Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el funcionamiento del motor de ar-
ranque. Incorrecto
→
Reparar o cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el relé de co rte del circuito de ar-
ranque averiado. Incorrecto
→
Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el relé de arranque. Incorrecto→Cambiar.
Correcto ↓
*4 Comprobar el interruptor de luz de punto
muerto. Incorrecto
→
Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el interruptor del embrague. Incorrecto →Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el diodo. Incorrecto→Cambiar.
Correcto ↓
Comprobar el interruptor de arranque. Incorrecto→Cambiar.
Comprobador de bolsillo:
YU-3112-C/90890-03112

7-8
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
COMPROBACIÓN DE LOS
ACOPLADORES Y LA CONEXIÓN
DE LOS CABLES
1. Comprobar:• Conexión de acopladores y ca-bles
Óxido/polvo/floja s/cortocircuito→
Reparar o cambiar.
COMPROBACIÓN DEL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE ARRANQUE
1. Conecte el terminal positivo de la batería "1" y el cable del motor de
arranque "2" con un puente "3".
No funciona →Reparar o cambiar
el motor de arranque.
• El cable que se utilice como puente debe tener la misma o su-
perior capacidad que el cable de
la batería, de lo contrario, el
puente se puede quemar.
• Durante esta prueba es probable que se produzcan chispas; por
tanto, compruebe que no haya
nada inflamable en las proximi-
dades.
COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE
CORTE DEL CIRCUITO DE
ARRANQUE
1. Extraer:• Relé de corte del circuito de ar-ranque
2. Comprobar: • Conducción del relé de corte del circuito de arranque
Utilice una batería de 12 V. No conductivo cuando la batería está
conectada
→Cambiar.
Conductivo cuando la batería no está
conectada →Cambiar.
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE
ARRANQUE
1. Extraer: • Relé de arranque
2. Comprobar:
• Conducción del relé de arranqueUtilice una batería de 12 V.
No conductivo cuando la batería está
conectada →Cambiar.
Conductivo cuando la batería no está
conectada →Cambiar.
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
COMPROBACIÓN DEL
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
1. Comprobar:
• Conducción del interruptor del embrague No conductivo cuando se tira
→ Cam-
biar.
Conductivo cuando se suelta →Cam-
biar
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
COMPROBACIÓN DEL DIODO
1. Extraiga el diodo del mazo de ca-
bles.
2. Comprobar: • Continuidad del diodo
Utilice el comprobador de bolsillo
(posición del comprobador Ω × 1)
Continuidad incorrecta →Cambiar.
Cable (+) de la batería
→Cable
azul/negro "1"
Cable (-) de la batería →Cable
marrón "2"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble azul/blanco "3"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble negro "4"
ResultadoConductivo (cuando la
batería está conectada)
Cable (+) de la batería →Terminal
del relé de arranque "1"
Cable (-) de la batería →Terminal
del relé de arranque "2"
Cable (+) del comprobador →Ter-
minal del relé de arranque "3"
Cable (-) del comprobador →Ter-
minal del relé de arranque "4"
ResultadoConductivo (cuando la
batería está conectada)
Cable (+) del comprobador →Ca-
ble negro "1"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble negro "2"
Resultado
Conductivo (cuando se
presiona la maneta de
embrague)
Comprobador (+) →
Terminal azul/rojo
"1"
Comprobador (-) →
Terminal azul ce-
leste "2" Continui-
dad
Comprobador (+) →
Terminal azul/rojo
"1"
Comprobador (-) →
Terminal azul/ama-
rillo "3" Continui-
dad
Comprobador (+) →
Terminal azul ce-
leste "2"
Comprobador (-) →
Terminal azul/rojo
"1" No hay
continui-
dad
Comprobador (+) →
Terminal azul/ama-
rillo "3"
Comprobador (-) →
Terminal azul/rojo
"1" No hay
continui-
dad

7-9
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
COMPROBACIÓN DEL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE
1. Comprobar:• Conducción del interruptor de ar-
ranque
No conductivo cuando se pulsa →
Cambiar.
Conductivo cuando se suelta →Cam-
biar
Seleccione la posición " Ω x 1" en el
multímetro.
2. Comprobar: • Pieza de goma "a"Rotura/daños →Cambiar.
Cable (+) del comprobador
→Ca-
ble negro "1"
Cable (-) del comprobador →Ca-
ble negro "2"
ResultadoConductivo (cuando se
pulsa el interruptor de
arranque)

7-10
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
DESMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUEOrden Nombre de la pieza Ctd.Observaciones
Tubo de escape Consulte el apartado "DESMONTAJE DEL
TUBO DE ESCAPE Y EL SILENCIADOR"
del CAPÍTULO 3.
1 Motor de arranque 1

7-11
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
DESARMADO DEL MOTOR DE ARRANQUEOrden Nombre de la pieza Ctd.Observaciones
1 Tapa delantera del motor de arranque 1
2 Arandela (tapa delantera del motor de arranque) 1
3Junta 2
4 Horquilla de articulación del motor de arranque 1
5 Conjunto del inducido 1
6 Tapa trasera del motor de arranque 1
7 Escobilla 2
8 Muelle de escobilla 2

7-12
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
COMPROBACIÓN Y REPARACIÓN
DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. Comprobar:• Colector
Suciedad →Limpiar con papel de
lija del número 600.
2. Medir:
• Diámetro del colector "a"Fuera del valor especificado →
Cambiar el motor de arranque.
3. Medir: • Rebaje de mica "a"
Fuera del valor especificado →
Rasque la mica hasta la medida
correcta con una hoja de sierra
para metales rectificada a la me-
dida del colector.
La mica del colector debe estar reba-
jada para que éste funcione correcta-
mente.
4. Medir: • Resistencias del conjunto del in-ducido (colector y aislamiento)
Fuera del valor especificado →
Cambiar el motor de arranque.
a. Mida las resistencias del conjunto del inducido con el comprobador
de bolsillo. b. Si cualquiera de las resistencias
se encuentra fuera del valor es-
pecificado, cambie el motor de ar-
ranque.
5. Medir:• Longitud de la escobilla "a"Fuera del valor especificado →
Cambiar el conjunto de las esco-
billas.
6. Medir: • Tensión del muelle de escobillaFuera del valor especificado →
Cambiar el conjunto de muelles
de las escobillas. ARMADO DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1. Instalar:
• Muelle de escobilla "1"
• Escobilla "2"
2. Instalar: • Conjunto del inducido "1"Instálelo mientras mantiene abajo
la escobilla con la ayuda de un
destornillador fino.
Tenga cuidado de no dañar la es-
cobilla durante la instalación.
3. Instalar:• Junta "1"
• Horquilla de articulación del mo-
tor de arranque "2"
• Monte la horquilla de articulación del motor de arranque con la ranura
"a" hacia la tapa delantera.
• Alinee la marca "b" de la horquilla de articulación del motor de ar-
ranque con la marca "c" de la tapa
posterior del motor de arranque.
Diámetro mínimo del
colector: 16.6 mm (0.65 in)
Rebaje de mica: 1.5 mm (0.06 in)
Comprobador de bolsil-
lo: YU-3112-C/90890-
03112
Conjunto del inducido:
Resistencia del colec-
tor "1":0.0189-0.0231 Ωa 20
°C (68 °F)
Resistencia del ais-
lamiento "2":
Más de 1 M Ωa 20 °C
(68 °F)
Longitud mínima de la
escobilla: 3.5 mm (0.14 in)
Tensión del muelle de es-
cobilla: 3.92–5.88 N (400–600
gf, 14.1–21.2 oz)