YAMAHA YZ125LC 2010 Betriebsanleitungen (in German)

5-42
FEDERBEIN
6. Montieren:
• Rahmenheck "1"
• Rahmenheck-Schraube (oben)
"2"
• Rahmenheck-Schraube (unten)
"3"
7. Festziehen:
• Schraube (Vergasereinlass-An-
schluss) "1"Rahmenheck-Schraube
(oben):
32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)
Rahmenheck-Schraube
(unten):
29 Nm (2.9 m•kg, 21
ft•lb)
Schraube (Vergaserein-
lass-Anschluss):
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)

6-1
ELEKTRISCHE ANLAGE
Dieser Abschnitt ist für Personen, die über grundlegende Kenntnisse und Fähigkeiten in der Wartung von Yamaha-Motor-
rädern verfügen (z.B.: Yamaha-Händler, Wartungspersonal etc.). Personen mit geringen Kenntnissen und Fähigkeiten
über Wartungsarbeiten wird empfohlen, keine Inspektionen, Einstellungen, Demontagen durchzuführen und Montagen nur
mit Hilfe dieses Handbuchs vorzunehmen. Es könnten sonst Wartungsprobleme und mechanische Schäden auftreten.

6-2
ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN
ELEKTRISCHE BAUTEILE
UND SCHALTPLAN
ELEKTRISCHE BAUTEILE
1. Motorstoppschalter
2. Zündbox3. Zündspule
4. Schwunglichtmagnetzünder5. Zündkerze
SCHALTPLAN
1. Motorstoppschalter
2. Zündbox
3. Zündspule
4. Schwunglichtmagnetzünder
5. ZündkerzeFARB-CODIERUNG
BSchwarz
O Orange
YGelb
B/R Schwarz/Rot
B/W Schwarz/Weiß
G/L Grün/Blau
G/W Grün/Weiß
W/L Weiß/Blau
W/R Weiß/Rot
6

6-3
ZÜNDSYSTEM
ZÜNDSYSTEM
KONTROLLE
Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose von zündungsbedingten Motorstörungen und von Zündkerzenausfall.
*: Nur mit dem Zündungstester kontrollieren.
• Vor der Kontrolle folgende Bauteile demontieren
1. Sitzbank
2. Kraftstofftank
• Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.
Zündfunkenstrecke kontrollieren.Funke vorhan-
den→*Zundkerze reinigen, ggf. erneuern.
Kein Funke↓
Kabelanschlüsse des gesamten Zündsystems
kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→Instand setzen, ggf. erneuern.
In Ordnung↓
Motorstoppschalter kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→ersetzen
In Ordnung↓
Zündspule kontrollieren. (Primärwicklung und
Sekundärwicklung)Nicht in Ord-
nung→ersetzen
In Ordnung↓
Den Zündkerzenstecker kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→ersetzen
In Ordnung↓
Lichtmaschine kontrollieren. (Impulsgeber und
Ladespule)Nicht in Ord-
nung→ersetzen
In Ordnung↓
Zündbox erneuern.
Zundfunkenstrecken-Tester:
YM-34487
Zundungstester:
90890-06754
Taschen-Multimeter:
YU-3112-C/90890-03112

6-4
ZÜNDSYSTEM
ZÜNDFUNKENSTRECKE
KONTROLLIEREN
1. Den Zündkerzenstecker von der
Zündkerze abtrennen.
2. Den Zundfunkenstrecken-Tester
"1" (Zundungstester "2"), wie in
der Abbildung gezeigt, anschlies-
en.
• Zundspule "3"
• Zundkerze "4"
A. Für USA und CDN
B. Nicht USA und CDN
3. Den Kickstarter betätigen.
4. Die Zündfunkenstrecke kontrol-
lieren.
5. Den Motor starten und dann die
Zündfunkenstrecke vergrößern,
bis es zu Fehlzündungen kommt.
(USA und CDN)
STECKVERBINDER-, KABEL- UND
ZÜNDSPULENANSCHLÜSSE
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Steckverbinder- und Kabelan-
schlusse
Rostig/staubig/locker/kurzge-
schlossen→Instand setzen, ggf.
erneuern.MOTORSTOPPSCHALTER
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Motorstoppschalter-Durchgang
Kein Durchgang, wenn gedrückt→
Erneuern.
Durchgang, wenn freigegeben→
Erneuern.
Auf dem Messgerät die Auswahlposi-
tion "Ω x 1" wählen.
ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Primärwicklungs-Widerstand
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
2. Kontrollieren:
• Sekundärwicklungs-Widerstand
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
• Zündkerzenstecker durch Drehen
gegen den Uhrzeigersinn abneh-
men und prüfen.
• Zündkerzenstecker im Uhrzeigers-
inn eindrehen bis er fest sitzt.
ZÜNDKERZENSTECKER
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Zündkerzenstecker
Lose Verbindung→Anziehen.
Abgenutzt/beschädigt→
Erneuern.
• Widerstand des Zündkerzen-
steckers
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
Min. Zundfunkenstrecke:
6.0 mm (0.24 in)
Messkabel (+)→Schwarz/Weiß
"1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Ergebnis
Leitend (bei Betätigung
des Motorstoppschal-
ters)
Messkabel (+)→Gelb "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Primär-
wicklungs-
WiderstandMessgerät-
Wahlschal-
ter
0.24-0.36 Ω bei 20
°C (68 °F) Ω × 1
Messkabel (+)→Zündkerzenkabel
"1"
Messkabel (-)→Gelb "2"
Sekundär-
wicklungs-
WiderstandMessgerät-
Wahlschal-
ter
5.7-8.5 kΩbei 20 °C
(68 °F) kΩ×1
Messkabel (+)→Zündkerzenka-
belpol "1"
Messkabel (-)→Zündkerzen-Kon-
takt "2"
Wider-
stand des
Zündker-
zensteck-
ersMessgerät-
Wahlschal-
ter
4-6 kΩbei
20 °C (68
°F) kΩ×1

6-5
ZÜNDSYSTEM
LICHTMASCHINE
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Impulsgeber- Widerstand
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
2. Kontrollieren:
• Widerstand der Ladespule 1
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.3. Kontrollieren:
• Widerstand der Ladespule 2
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
CDI-ZÜNDBOX KONTROLLIEREN
Sämtliche elektrischen Bauteile kon-
trollieren. Falls in Ordnung, Zündbox
erneuern. Elektrische Bauteile erneut
kontrollieren. Messkabel (+)→Weiß/Rotes "1"
Messkabel (-)→Weiß/Blau "2"
Impulsge-
ber- Wider-
standMessgerät-
Wahlschal-
ter
248-372 Ω
bei 20 °C
(68 °F) Ω × 100
Messkabel (+)→Schwarz/Rotes
"1"
Messkabel (-)→Grün/Weiß "2"
Wider-
stand der
Ladespule
1Messgerät-
Wahlschal-
ter
720-1,080
Ω bei 20
°C (68 °F) Ω × 100
Messkabel (+)→Grün/Blau "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Wider-
stand der
Ladespule
2Messgerät-
Wahlschal-
ter
44-66 Ω
bei 20 °C
(68 °F) Ω × 10

7-1
MOTOR
ABSTIMMUNG
MOTOR
VERGASEREINSTELLUNG
• Zusätzlich zu der Krafterzeugung
dient der Kraftstoff auch zur Küh-
lung des Motors, und im Falle eines
Zweitaktmotors, auch zur
Schmierung des Motors. Wenn da-
her das Luft/Kraftstoffgemisch zu
mager ist, kommt es zu abnormaler
Verbrennung, und ein Festfressen
des Motors kann auftreten. Bei
einem zu fetten Gemisch werden
die Zündkerzen mit Öl verschmutzt,
so dass nicht die maximale Motor-
leistung erhalten werden kann, und
im schlimmsten Falle der Motor ab-
stirbt.
• Der Fettgehalt des für den Motor er-
forderlichen Luft/Kraftstoffgemisch-
es variiert mit den atmosphärischen
Bedingungen des jeweiligen Tages,
so dass die Einstellungen des Ver-
gasers in Abhängigkeit von den at-
mosphärischen Bedingungen
(Luftdruck, Feuchtigkeit und Tem-
peratur) vorgenommen werden
müssen.
• Der Fahrer selbst muss eine Probe-
fahrt ausführen und die Bedingun-
gen ausführen und die
Bedingungen seiner Maschine (Er-
höhung der Motordrehzahl,
Straßenbedingungen) überprüfen
und die Verfärbung der Zündker-
ze(n) kontrollieren. Unter Beach-
tung dieser Punkte muss er die
bestmöglichen Vergasereinstellun-
gen auswählen.
Die Einstellungen, die at-
mosphärischen Bedingungen, der
Straßenzustand, die Rundenzeit
usw. Sind schriftlich festzuhalten, so
dass diese Informationen für Refer-
enzzwecke in der Zukunft verwendet
werden können.
LUFTBEDINGUNGEN UND
VERGASEREINSTELLUNGEN
Der Grund für die obige Tendenz ist,
dass die Dichte der Luft (d.h. die Sau-
erstoffkonzentration in der Luft) dafür
sorgt, dass das Kraftstoffgemisch fett
oder mager wird.
• Eine höhere Temperatur führt zu
einer Ausdehnung der Luft und
damit zu einer geringeren Dichte.
• Eine höhere Luftfeuchtigkeit reduz-
iert den Sauerstoffgehalt der Luft
und den Wasserdampf in der Luft.
• Ein niedrigerer atmosphärischer
Druck (in großer Höhe) reduziert
die Dichte der Luft.
PROBEFAHRT
Nach dem Warmlaufen des Motors
mit Standard-Vergaser(n) und Zünd-
kerze(n), zwei oder drei Runden des
Kurses fahren und auf glatten Betrieb
des Motors achten und die Verfär-
bung der Zündkerze(n) überprüfen.A. Normal
B. Übermäßig verbrannt (zu ma-
ger)
C. Verölt (zu fett)
AUSWIRKUNG DER
EINSTELLTEILE IN BEZUG AUF
DROSSELKLAPPENÖFFNUNG
A. Geschlossen
B. Vollständig geöffnet
1. Leerlauf-Luftregulier-
schraube
2. Leerlaufdüse
3. Düsennadel
4. Durchmesser des geraden
Teils
5. Clipposition
6. Drosselklappe
7. Hauptdüse
HAUPTDÜSE EINSTELLEN
Der Kraftstoffgehalt des Luft/Kraftst-
offgemisches bei 1/2 bis 4/4 Gas
kann durch Änderung der Hauptdüse
"1" eingestellt werden. Luft-
temp
.Feuc
htig-
keitLuft-
druck
(Höhe
über
Meer-
ess-
piegel)Ge-
misc
hEin-
stel-
lung
Hoch HochNiedri
g
(Hoch)Fet-
terMag-
erer
Niedr
igNiedr
igHoch
(niedri
g)Mag-
ererFet-
ter
VerfärbungZustand der Zünd-
kerze
NormalPorzellankörper
ist trocken und
braungebrannt
Übermäßig ver-
brannt (zu ma-
ger)Prozellankörper
ist weißlich
Verölt (zu fett)Porzellankörper
ist verrußt und
nass
Standard-Haupt-
düse#410
*#430
* Nicht USA und CDN
7

7-2
MOTOR
1. Zündkerze läuft zu heiß.
• Eine Hauptdüse wählen, deren
Kalibrierungs-Nr. höher als die
Standard-Nr. ist (anreichern).
2. Zündkerze ist nass.
• Eine Hauptdüse wählen, deren
Kalibrierungs-Nr. niedriger als die
Standard-Nr. ist. (abmagern)
LEERLAUF-LUFTSCHRAUBE
EINSTELLEN
Der Kraftstoffgehalt des Luft/Kraftst-
offgemisches bei vollständig ge-
schlossener Drossel bis zu 1/4 Gas
kann durch Drehen der Leerlauf-Luft-
regulierschraube "1" eingestellt
werden. Die Leerlauf-Luftschraube
hineinoder herausschrauben, um bei
niedrigen Drehzahlen ein fetteres
bzw. mageres Gemisch zu erhalten.
LEERLAUFDÜSE EINSTELLEN
Der Fettgehalt des Luft/Kraftstoffge-
mischs bei vollständig geschlossen-
em bis 1/2 geöffneten Gas lässt sich
durch Drehen der Leerlaufdüse "1"
einstellen. Sie wird ausgetauscht,
wenn die Einstellung nicht allein über
die Leerlauf-Luftschraube erfolgen
kann.DÜSENNADEL-POSITION
EINSTELLEN
Falls der Motor bei mittleren
Drehzahlen nicht glatt läuft, muss die
Düsennadel "1" eingestellt werden.
Falls das Gemisch bei mittlerer
Drehzahl zu fett oder zu mager ist,
kommt es zu unregelmäßigem Motor-
betrieb und zu schlechter Beschleuni-
gung. Ob das Gemisch richtig
eingestellt ist, kann nur schwer an-
hand der Zündkerze festgestellt
werden, so dass Sie dies anhand
Ihres Gefühls des tatsächlichen Mo-
torbetriebs beurteilen müssen.
1. Zu fett bei mittleren Drehzahlen
• Rauher Motorbetrieb kann fest-
gestellt werden und der Motor
kann nicht glatt beschleunigt
werden.
In diesem Fall ist die Düsen-
nadelklammer um eine Nut oder
um eine halbe Nut höher einzus-
tellen und die Düsennadel ab-
zusenken, um das Gemisch
magerer zu gestalten.
2. Zu mager bei mittleren Drehzahl-
en
• Der Motor wird nur hart bearbeitet
und kann nicht schnell beschle-
unigt werden.
Düsennadelklammer um eine Nut
oder um eine halbe Nut tiefer ein-
stellen und Düsennadel anheben,
um das Gemisch fetter zu gestalt-
en.
DÜSENNADEL EINSTELLEN (Für
USA und CDN)
An den im Modell YZ125 verwende-
ten Vergasern kann die Hauptdüse
nicht ausgebaut und somit nicht aus-
gewechselt werden. Die Vergasere-
instellung erfordert daher ein
Austauschen der Düsennadel.
1. Die Düsennadel-Einstellteile mit
dem gleichen Konuswinkel sind in
Ausführungen mit unterschiedli-
chen Durchmessern des geraden
Teils und mit unterschiedlichen
Konusstartpositionen erhältlich.Für den Fall, dass die Clip-Position
gleich nummeriert ist, hat die Verän-
derung von 6BFY42-74 zu 6BFY43-
74 die gleiche Wirkung wie das Anhe-
ben der 0,5-Clip-Position. Und für
den Fall, dass die Clip-Position gleich
nummeriert ist, hat die Veränderung
von 6BFY42-74 zu 6BFY44-74 die
gleiche Wirkung wie das Anheben
der 1-Clip-Position.
A. Unterschied beim Du-
rchmesser des geraden Teils
B. Unterschied bei der Klem-
mposition
a. Bezugsnadel
b. 0.5 fetter
c. 1 fetter
DÜSENNADEL EINSTELLEN (Für
EUROPE, AUS, NZ, und ZA)
An den im Modell YZ125 verwende-
ten Vergasern kann die Hauptdüse
nicht ausgebaut und somit nicht aus-
gewechselt werden. Die Vergasere-
instellung erfordert daher ein
Austauschen der Düsennadel.
1. Die Düsennadel-Einstellteile mit
dem gleichen Konuswinkel sind in
Ausführungen mit unterschiedli-
chen Durchmessern des geraden
Teils und mit unterschiedlichen
Konusstartpositionen erhältlich.
Für den Fall, dass die Clip-Position
gleich nummeriert ist, hat die Verän-
derung von 6BFY43-74 zu 6BFY42-
74 die gleiche Wirkung wie das Ab-
senken der 0,5-Clip-Position. Und für
den Fall, dass die Clip-Position gleich
nummeriert ist, hat die Veränderung
von 6BFY43-74 zu 6BFY44-74 die
gleiche Wirkung wie das Anheben
der 0.5-Clip-Position. Standard-Posi-
tion der Leer-
lauf-
Luftregulier-
schraube2 1/4 Umdre-
hungen heraus
Standard-Leer-
laufdüse#40
*#45
* Nicht USA und CDN
Standard-Clip-
position3.Nut
Standard-
Düsennadel6BFY42-74
Standard-
Düsennadel6BFY43-74
6BFY42-73
6BFY42-74
6BFY42-75
6BFY42-74
6BFY43-74
6BFY44-74

7-3
MOTOR
A. Unterschied beim Du-
rchmesser des geraden Teils
B. Unterschied bei der Klem-
mposition
a. Bezugsnadel
b. 0.5 fetter
c. 0.5 ärmer
BEZIEHUNG MIT
DROSSELKLAPPENÖFFNUNG
Die durch das Vergaser-Hauptsys-
tem strömende Kraftstoffmenge wird
durch die Hauptdüse geregelt und
danach weiter durch die Fläche zwis-
chen dem Hauptzerstäuber und der
Düsennadel kontrolliert. Beim
Zusammenhang zwischen dem Kraft-
stofffluss und der Drosselklappenöff-
nung bezieht der Kraftstofffluss sich
auf den geraden Teil der Düsennadel
bei 1/8 Gas, vollständig geschlossen,
auf den 1. konischen Teil bei 1/4 Gas,
auf den 2. konischen Teil bei 1/2 Gas,
auf den 3. konischen Teil bei 3/4 Gas
und auf den 4. konischen Teil bei voll-
ständig geöffnetem Gas.
Infolgedessen wird der Kraftstofffluss
bei jeder Stufe der Drosselklap-
penöffnung von einem Zusammen-
spiel des Düsennadeldurchmessers
und der Klemmenstellung ausgegli-
chen.

(Für USA und CDN)(Für EUROPE, AUS, NZ und ZA)
A. Mager (Größerer Du-
rchmesser)
B. Fett (Kleinerer Durchmesser)
C. 1. Konus
D. 2. Konus
E. 3. Konus
F. 4. Konus
1. Vollständig geschlossen
2. 1/4 Gas
3. 1/2 Gas
4. 3/4 Gas
5. Vollständig geöffnet
a. Hauptzerstäuber
VERGASER-EINSTELLTEILE
6BFY43-73
6BFY43-74
6BFY43-75
6BFY44-74
6BFY43-74
6BFY42-74
6BFY42-74-3
6BFY42-74-2
6BFY42-75-3
Haupt-
düse "1"Größ
eTeilenummer
(-14143-)
Fett #470 137-94
#460 137-92
#450 137-90
#440 137-88
** (STD) #430 137-86
#420 137-84
* (STD) #410 137-82
Mager #400 137-80
Leer-
laufdüse
"2"Größ
eTeilenummer
(-14142-)
Fett #50 4KM-50
#47.5 4KM-47
** (STD) #45 4KM-45
#42.5 4KM-42
* (STD) #40 4KM-40
#37.5 4KM-37
#35 4KM-35
#32.5 4KM-32
Mager #30 4KM-30
Drossel-
ventil "3"Größ
eTeilenummer
(-14112-)
Fett
(STD) 4.0 1C3-40
Mager 4.25 1C3-42
* USA und CDN
** Nicht USA und CDN
6BFY43-74-3
6BFY43-74-2
6BFY43-75-3Dusen-
nadel "4"GrößeTeilenu
mmer (-
14116-)
Fett 6BFY44-72 284-K2
6BFY44-73 284-K3
6BFY44-74 284-K4
6BFY44-75 284-K5
Mager 6BFY44-76 284-K6
Fett 6BFY43-72 284-J2
6BFY43-73 284-J3
**,***
(STD)6BFY43-74 284-J4
6BFY43-75 284-J5
Mager 6BFY43-76 284-J6
Fett 6BFY42-72 284-H2
6BFY42-73 284-H3
* (STD) 6BFY42-74 284-H4
6BFY42-75 284-H5
Mager 6BFY42-76 284-H6
* USA und CDN
** Nicht USA und CDN

7-4
MOTOR
STRASSENBEDINGUNGEN UND BEISPIELE FÜR DIE VERGASEREINSTELLUNG
A. USA und CDN
B. Nicht USA und CDN
SPEZIFIKATIONEN DER DÜSENNADEL (Für USA und CDN)
SPEZIFIKATIONEN DER DÜSENNADEL (Für EUROPE, AUS, NZ, und ZA)
BEISPIELE FÜR VERGASEREINSTELLUNG IN ABHÄNGIGKEIT VOM SYMPTOMNormal Sandig
Unter 10°C
(50°F)15–25°C (59–
77°F)Über 30°C
(86°F)Unter 10°C
(50°F)15–25°C (59–
77°F)Über 30°C
(86°F)
(Winter) (Frühling,
Herbst)(Sommer) (Winter) (Frühling,
Herbst)(Sommer)
Hauptdüse A #420 #410 #410 #440 #430 #430
B #440 #430 #420 #460 #450 #440
Düsennadel A 6BFY43-74-3 6BFY42-74-3 6BFY42-74-3 6BFY43-74-4 6BFY42-74-4 6BFY43-74-3
B 6BFY44-74-3 6BFY43-74-3 6BFY44-74-26BFY43-74-4 6BFY44-74-3 6BFY43-74-3
Leer-
laufdüseA #42.5 #40 #40 #42.5 #40 #40
B #47.5 #45 #42.5 #47.5 #45 #42.5
Leerlauf-Luftregulier-
schraube2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4
Durchmesser des geraden Teils
ø2.72 mm
(0.1071 in)ø2.73 mm
(0.1075 in)ø2.74 mm
(0.1079 in)ø2.75 mm
(0.1083 in)ø2.76 mm
(0.1087 in)
Fett
1 fetter6BFY44-72-3 6BFY44-73-3 6BFY44-74-3 6BFY44-75-3 6BFY44-76-3
6BFY42-72-4 6BFY42-73-4 6BFY42-74-4 6BFY42-75-4 6BFY42-76-4
0.5 fetter 6BFY43-72-3 6BFY43-73-3 6BFY43-74-3 6BFY43-75-3 6BFY43-76-3
STD 6BFY42-72-3 6BFY42-73-3 6BFY42-74-3 6BFY42-75-3 6BFY42-76-3
0.5 ärmer 6BFY43-72-2 6BFY43-73-2 6BFY43-74-2 6BFY43-75-2 6BFY43-76-2
1 ärmer6BFY44-72-1 6BFY44-73-1 6BFY44-74-1 6BFY44-75-1 6BFY44-76-1
Mager 6BFY42-72-2 6BFY42-73-2 6BFY42-74-2 6BFY42-75-2 6BFY42-76-2
Durchmesser des geraden Teils
ø2.72 mm
(0.1071 in)ø2.73 mm
(0.1075 in)ø2.74 mm
(0.1079 in)ø2.75 mm
(0.1083 in)ø2.76 mm
(0.1087 in)
Fett 1 fetter 6BFY43-72-4 6BFY43-73-4 6BFY43-74-4 6BFY43-75-4 6BFY43-76-4
0.5 fetter6BFY44-72-3 6BFY44-73-3 6BFY44-74-3 6BFY44-75-3 6BFY44-76-3
6BFY42-72-4 6BFY42-73-4 6BFY42-74-4 6BFY42-75-4 6BFY42-76-4
STD 6BFY43-72-3 6BFY43-73-3 6BFY43-74-3 6BFY43-75-3 6BFY43-76-3
0.5 ärmer6BFY44-72-2 6BFY44-73-2 6BFY44-74-2 6BFY44-75-2 6BFY44-76-2
6BFY42-72-3 6BFY42-73-3 6BFY42-74-3 6BFY42-75-3 6BFY42-76-3
Mager 1 ärmer 6BFY43-72-2 6BFY43-73-2 6BFY43-74-2 6BFY43-75-2 6BFY43-76-2
Symptom Einstellung Kontrolle
Bei völlig geöffneter Dross-
elklappe
Bei Vollgas
*Schweres Saugen
Schergeräusch
Weißliches Zündkerzengesi-
cht
↓
Mageres GemischHauptdüsen-Nr. erhöhen (schrittweise) Verfärbung der Zündkerze→Falls reh-
braun, in Ordnung.
Falls nicht korrigierbar:
Schwimmer-Ventilsitz verstopft
Kraftstoffschlauch verstopft
Kraftstoffhahn verstopft