Abarth 500 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

50
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
RE FLEK TO RY
USTA WIE NIE WI ÑZKI
ÂWIETL NEJ
Po praw ne usta wie nie re flek to rów jest
wa˝ne dla kom for tu i bez pie cze stwa za -
rów no kie row cy jak i dla in nych u˝yt kow -
ni ków dro gi. Po nad to okreÊlo ne jest pre -
cy zyj nie normà ko dek su dro go we go.
Aby za pew niç so bie i in nym u˝yt kow ni -
kom dróg jak naj lepszà wi docz noÊç pod -
czas jaz dy z w∏àczo ny mi Êwiat∏ami re flek -
to rów, sa mo chód mu si mieç po praw nie
usta wio ne re flek to ry.
Od noÊnie kon tro li i ewen tu al nej re gu la -
cji zwró ciç si´ do ASO Abarth.
Spraw dzaç usta wie nie wiàzek Êwietl nych
za ka˝dym ra zem, gdy zmie nia si´ mas´ lub
roz miesz cze nie prze wo˝one go ba
ga˝u.
OSTRZEŻENIE Po włączeniu reflektorów
z żarówkami o wyładowaniu łukowym (Xe-
non) (na zamówienie dla wersji/rynków
gdzie przewidziano) normalnym zjawi-
skiem jest ruch w kierunku pionowym za-
równo parabol jak i wiązek świetlnych,
przez czas konieczny do stabilizacji pra-
widłowego ustawienia reflektorów to jest
przez około 2 sekundy.
BA GAŻ NIK DA CHO WY/
NA NAR TY
PRZY STO SO WA NIE
DO ZA MO CO WA NIA
Za cze py roz miesz czo ne sà w stre fie po ka -
za nej na rys. 55.
Aby u˝yç za cze pów przed nich wyjàç zaÊ -
lepk´ A, dost´pnà po otwar ciu drzwi. Ste -
fy mo co wa nia tyl ne go B sà dost´pne zgod -
nie z wy mia ra mi po ka za ny mi na rys. 56.
IW Li ne ac ces so ri dost´pne sà ba ga˝ni ki/ba -
ga˝ni ki na nar ty mo co wa ne na po kry wie ba -
ga˝ni ka.
OSTRZE˚ENIE Prze strze gaç dok∏ad nie in -
struk cji mon ta˝u znaj dujàcej si´ w ze sta -
wie. Mon ta˝ mu si byç wy ko na ny przez
spe cja list´.
rys. 55F0S055Ab
Po prze je cha niu kil ku ki lo me -
trów spraw dziç, czy Êru by mo -
cujàce za cze py sà do brze dokr´co ne.
UWAGA
Ni gdy nie prze kra czaç mak sy -
mal nych do pusz czal nych ob -
cià˝e patrz roz dzia∏ „Da ne
tech nicz ne”.Roz miesz czaç rów no mier nie
ob cià˝enie, bioràc pod uwag´,
˝e pod czas jaz dy zwi´ksza si´
czu∏oÊci sa mo cho du na wiatr
bocz ny.
Prze strze gaç ry go ry stycz nie
prze pi sów ko dek su dro go we -
go do tyczàcych mak sy mal nych wy -
mia rów ba ga˝u.
UWAGArys. 56F0S056Ab
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:07 Pagina 50

51
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
KOM PEN SA CJA NA CHY LE NIA
rys. 57
Sa mo chód wy po sa˝ony jest w elek trycz -
ny ko rek tor usta wie nia re flek to rów,
któ ry funk cjo nu je przy klu czy ku w wy∏à -
czni ku zap∏onu w po∏o˝eniu MARi w∏à -
czo
nych Êwiat∏ach mi ja nia.
Gdy sa mo chód jest ob cià˝ony, ob ni˝a si´
z ty∏u, po wo dujàc po nie sie nie si´ wiàzki
Êwietl nej.
W tym przy pad ku na le˝y sko ry go waç
usta wie nie Êwia te∏ re flek to rów dzia∏ajàc
na przy ci ski +i–.
WyÊwie tlacz do star cza wska za wi zu al nych
po zy cji pod czas wy ko ny wa nia re gu la cji.
W przypadku, gdy samochód wyposażo-
ny jest w reflektory o wyładowaniu łuko-
wym (Xenon), regulacja ustawienia reflek-
torów jest elektroniczna i dlatego
zablokowana jest regulacja ręczna za po-
mocą przycisków +i –.
rys. 57F0S057Ab
Pra wid∏owe po zy cje w funk cji
ob cià˝enia
Po zy cja0– jed na lub dwie oso by
na przed nich sie dze niach.
Po zy cja1– czte ry oso by.
Po zy cja2– czte ry oso by + ob cià˝ony ba -
ga˝nik.
Po zy cja3– kie row ca + mak sy mal ne do -
pusz czal ne ob cià˝enie ba ga˝ni ka.
USTA WIE NIE PRZED NICH
ÂWIA TE¸ PRZE CIW M GIEL NYCH
(gdzie prze wi dzia no)
Od noÊnie kon tro li i ewen tu al nej re gu la -
cji zwró ciç si´ do ASO Abarth.
RE GU LA CJA RE FLEK TO RÓW
ZA GRA NIC Ñ
Re flek to ry Êwia te∏ mi ja nia usta wio ne sà
przed sprze da˝à sa mo cho
du dla ru chu
obo wiàzujàce go w da nym kra ju. W kra -
jach, w któ rych ruch dro go wy jest od -
wrot ny, aby nie oÊle piaç jadàcych z prze -
ciw ka, na le˝y zas∏oniç stref´ re flek to ra
zgod nie z prze pi sa mi Ko dek su dro go we -
go kra ju, w któ rym si´ pod ró˝uje.
SYS TEM ABS
(gdzie prze wi dzia no)
Jest sys te mem, cz´Êcià in te gralnà uk∏adu
ha mul co we go, któ ry umo˝li wia, w ja kich -
kol wiek wa run kach przy czep noÊci do dro -
gi i in ten syw noÊci dzia∏ania ha mul ców, za -
blo ko wa niu i w kon se kwen cji poÊli zgo wi
jed ne go lub kil ku kó, gwa ran tujàc w ten
spo sób kon trol´ nad sa mo cho dem tak˝e
przy ha mo wa niu gwa∏tow nym.
In sta lacj´ kom ple tu je sys tem EBD (Elec -
tro nic Bra ke Di stri bu tor), któ ry umo˝li -
wia roz dzie le nie ak cji ha mo wa nia po -
mi´dzy ko∏a przed nie i ko∏a tyl ne.
OSTRZE˚ENIE Aby uzy skaç mak sy malnà
sku tecz noÊç uk∏adu ha mul co we go, wy ma -
ga ny jest prze bieg dla je go u∏o˝enia si´
oko∏o 500 km: pod czas te
go okre su za le -
ca si´ nie ha mo waç gwa∏tow nie, po wta -
rzal nie i d∏ugo.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 51

52
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
IN TER WEN CJA SYS TE MU
In ter wen cja ABS wy czu wal na jest lek kim
pul so wa niem pe da∏u ha mul ca i to wa -
rzyszàcym mu ha∏asem: wska zu je to, ˝e ko -
niecz ne jest do sto so wa nie pr´dkoÊci do ty -
pu dro gi po któ rej si´ pod ró˝uje.
Gdy ABS in ter we niu je
nast´pu je pul so wa nie pe -
da∏u ha mul ca, nie zwal niaç na ci sku,
ale przy trzy my waç pe da∏ na ciÊni´ty
do opo ru; sa mo chód za trzy ma si´
na naj mniej szej mo˝li wej dro dze ha -
mo wa nia, kom pa ty bil nej z wa run ka -
mi na wierzch ni dro gi.
UWAGA
Je˝eli ABS in ter we niu je,
ozna cza to, ˝e zo sta∏a osià -
gni´ta gra nicz na przy czep noÊç kó∏
do dro gi: na le˝y wi´c zwol niç i do sto -
so waç pr´dkoÊç do wa run ków, ja kie
pa nujà na dro dze
UWAGA
ABS wy ko rzy stu je naj lepszà
dys po no wanà przy czep noÊç,
ale jej nie zwi´ksza; na le˝y wi´c za -
cho waç w ka˝dym przy pad ku ostro˝ -
noÊç na na wierzch niach Êli skich, bez
nie po trzeb ne go ry zy ka.
UWAGA
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZE¡
Awa ria ABS
Sy gna li zo wa na jest za pa le niem si´ lamp ki
wze sta wie wskaêni ków ra zem z ko mu -
ni ka tem na wyÊwie tla czu wie lo funk cyj nym
re kon fi gu ro wa nym (gdzie prze wi dzia no),
patrz roz dzia∏ „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”.
W tym przy pad ku uk∏ad ha mul co wy utrzy -
mu je od po wied nià sku tecz noÊç, ale bez
po ten cjal nie ofe ro wa nej przez sys tem
ABS. Je chaç da lej ostro˝nie do naj bli˝szej
ASO Abarth, aby spraw dziç in sta lacj´.
W przy pad ku za pa le nia si´ tyl -
ko lamp ki sy gna li za cyj nej xw ze sta wie wskaêni ków z jed no cze snym
uka za niem si´ ko mu ni ka tu na wyÊwie -
tla czu wie lo funk cyj nym re kon fi gu ro wa -
nym (gdzie prze wi dzia no), na tych miast
za trzy maç sa mo chód i zwró ciç si´ do
naj bli˝szej ASO Abarth. Ewen tu al ny wy -
ciek p∏ynu z in sta la cji hy drau licz nej spo -
wo du je zmniej sze nie spraw noÊci uk∏adu
ha mul co we go, za rów no ty pu tra dy cyj -
ne go jak i z sys te mem za po bie gajàcym
blo ko wa niu kó.
UWAGA
Awa ria EBD
Sy gna li zo wa na jest za pa le niem si´ lam pek
>ixwze sta wie wskaêni ków, jed no -
czeÊnie uka˝e si´ ko mu ni kat na wyÊwie tla -
czu wie lo funk cyj nym re kon fi gu ro wa nym
(gdzie prze wi dzia no), patrz roz dzia∏
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”.
W tym przy pad ku, pod czas nag∏ego ha mo -
wa nia, mo˝e nastàpiç za blo ko wa nie kó∏ tyl -
nych sa mo cho du z mo˝li woÊcià poÊli zgu.
Je chaç bar dzo ostro˝nie i zwró ciç si´ do
naj bli˝szej ASO Abarth, aby spraw dziç in -
sta lacj´.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 52

53
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
SYS TEM ESP (Elec tro nic
Sta bi li ty Pro gram)
Jest sys te mem kon tro li sta bil noÊci sa mo -
cho du, któ ry po ma ga kie row cy utrzy maç
kon trol´ nad kie run kiem jaz dy w przy pad -
ku utra ty przy czep noÊci kó∏ do dro gi.
In ter wen cja sys te mu ESP jest szcze gól nie
u˝ytecz na w przy pad ku, gdy zmie niajà si´
wa run ki przy czep noÊci kó∏ do dro gi.
Z ESP oprócz ASR (kon tro la trak cji z in ter -
wencjà na uk∏ad ha mul co wy i na sil nik)
i HILL HOL DER (urzàdze nie do ru sza nia
pod gór´ bez u˝ywa nia ha mul ców), wys -
t´pujà tak˝e MSR (re gu la cja mo men tu ha -
mo wa nia sil ni kiem przy re duk cji bie gów),
HBA (zwi´ksze nie au to ma tycz ne ciÊnie nia
w uk∏adzie ha mul co wym pod czas ha mo wa -
nia pa nicz
ne go) i TTC (prze nie sie nie mo -
men tu z sil ni ka na ko∏a).
IN TER WEN CJA SYS TE MU
Sy gna li zo wa na jest pul so wa niem lamp ki sy -
gna li za cyj nej
áwze sta wie wskaêni ków
in for mujàc kie rowc´, ˝e sa mo chód znaj -
du je si´ w kry tycz nych wa run kach sta bil -
noÊci i przy czep noÊci kó∏ do dro gi.
Istot ne osiàgi sys te mu ESP
nie zwal niajà kie row cy
z obo wiàzku za cho wa nia mak sy mal -
nej ostro˝noÊci pod czas jaz dy. Kie ro -
wa nie sa mo cho dem po win no byç
za w sze do sto so wa ne do sta nu na -
wierzch ni, wi docz noÊci i ru chu dro go -
we go. Od po wie dzial noÊç za bez pie -
cze stwo na dro dze spo czy wa za wsze
i wy∏àcznie na kie row cy.
UWAGA
W∏àcze nie sys te mu
Sys tem ESP w∏àcza si´ au to ma tycz nie po
uru cho mie niu sil ni ka i nie mo˝na go wy -
∏àczyç.
Sy gna li za cje uszko dze
W przy pad ku ewen tu al ne go uszko dze nia,
sys tem ESP wy∏àcza si´ au to ma tycz nie
iwze sta wie wskaêni ków zaÊwie ci si´ lamp -
ka sy gna li za cyj na
á, jed no czeÊnie wyÊwie -
tli si´ ko mu ni kat na wyÊwie tla czu wie lo -
funk cyj nym re kon fi gu ro wa nym (gdzie
prze
wi dzia no). W tym przy pad ku zwró -
ciç si´ do ASO Abarth.SYS TEM HILL HOL DER
Jest cz´Êcià in te gralnà sys te mu ESP i uak -
tyw nia si´ au to ma tycz nie w nast´ pujàcych
wa run kach:
❒na pod jeêdzie: sa mo chód za trzy ma ny
na dro dze o po chy le niu wi´kszym od
2%, sil nik uru cho mio ny, pe da∏ ha mul ca
na ciÊni´ty i skrzy nia bie gów na lu zie lub
w∏àczo ny bieg ró˝ny od bie gu wstecz -
ne go;
❒na zjeêdzie: sa mo chód za trzy ma ny na
dro dze o po chy le niu wi´kszym od 2%,
sil nik uru cho mio ny, pe da∏ ha mul ca na -
ciÊni´ty i w∏àczo ny bieg wstecz ny.
Wfa zie ru sza nia cen tral ka sys te mu ESP
utrzy mu je ciÊnie nie ha mo wa nia w ko∏ach
do osiàgni´cia przez sil nik mo men tu ko -
niecz ne go do ru sze nia lub przez czas mak -
sy mal ny 2 se kund, umo˝li wiajàc prze su -
ni´cie no gi w pra wo z pe da∏u ha mul ca
na pe da∏ przy spie sze nia.
Po up∏ywie 2 se kund bez wy ko na nia ru sze -
nia sys tem dez ak ty wu je si´ au to ma tycz nie
ob ni˝ajàc stop nio wo ciÊnie nie w uk∏adzie
ha mul co wym. Pod czas tej fa zy mo˝li we
jest us∏ysze nie ty po we go ha∏asu od
blo ko -
wa nia me cha nicz ne go ha mul ców, któ ry sy -
gna li zu je ko niecz noÊç ru sze nia na tych miast
sa mo cho dem.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 53

54
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
Sy gna li za cje uszko dze
Ewen tu al ne uszko dze nie sys te mu sy gna li -
zo wa ne jest za pa le niem si´ lamp ki áwze -
sta wie wskaêni ków, jed no czeÊnie uka˝e si´
ko mu ni kat na wyÊwie tla czu wie lo funk cyj -
nym re kon fi gu ro wa nym (gdzie prze wi dzia -
no), patrz roz dzia∏ „Lamp ki sy gna li za cyj -
ne i ko mu ni ka ty”.
OSTRZE˚ENIE Sys tem Hill Hol der nie
jest ha mul cem po sto jo wym, dla te go nie
wy sia daç z sa mo cho du bez za ciàgni´cia ha -
mul ca po sto jo we go, wy∏àcze nia sil ni ka
i w∏àcze nia pierw sze go bie gu.
Pod czas ewen tu al ne go u˝y -
wa nia ko∏a za pa so we go do -
jaz do we go, sys tem ESP kon ty nu uje
funk cjo no wa nie. Na le˝y jed nak pa -
mi´taç, ˝e wy mia ry opo ny ko∏a za pa -
so we go sà mniej sze od nor mal nej
opo ny i jej przy czep noÊç jest mniej -
sza ni˝ przy czep noÊç po zo sta∏ych kó∏
sa mo cho du.
Dla pra wid∏owe go dzia∏ania sys te -
mów ESP i ASR ko niecz ne jest, aby
opo ny wszyst kich kó∏ by∏y tej sa mej
mar ki, ty pu i po sia da∏y ta kie sa me
wy mia ry i przede wszyst kim opo ny
po win ny byç w do sko na∏ym sta nie.
UWAGA
SYS TEM TTC
(To rque Trans fert Con trol)
Jest cz´Êcià in te gralnà sys te mu ESP.
Jest sys te mem, któ ry zwi´ksza prze nie sie -
nie mo men tu z sil ni ka na ko∏a, gwa ran tujàc
jazd´ bez piecznà i bar dziej spor towà,
w szcze gól noÊci w∏àcza si´ na zakr´cie, re -
agujàc szyb ko na pod ste row noÊç sa mo -
cho du.
Sys tem uak tyw nia si´ na ciÊni´ciem przy ci -
sku w de sce roz dziel czejC -rys. 58. Ak -
ty wa cja jest sy gna li zo wa na za pa le niem si´
dio dy w przy ci sku TTC.
Dez ak ty wu je si´ przy ko lej nym na ciÊni´ciu
przy ci sku lub po wy∏àcze niu sil ni ka (klu -
czyk w w∏àczni ku zap∏onu w STOP). SYS TEM ASR
(An ti slip Re gu la tion)
Jest cz´Êcià in te gralnà sys te
mu ESP i in ter -
we niu je au to ma tycz nie w przy pad ku roz -
po zna nia poÊli zgu jed ne go lub obu kó∏
nap´do wych po ma gajàc kie row cy w kon -
tro li nad sa mo cho dem.
Dzia∏anie sys te mu ASR jest szcze gól nie
u˝ytecz ne w nast´pujàcych wa run kach:
❒poÊlizg na zakr´cie ko∏a wewn´trzne go,
pod wp∏ywem zmian dy na micz nych ob -
cià˝enia lub nad mier ne go przy spie sza nia;
❒nad mier na moc prze no szo na na ko∏a,
tak˝e w za le˝noÊci od wa run ków pa -
nujàcych na na wierzch ni dro gi;
❒przy spie sza nie na dro gach o nie rów nej
na wierzch ni, po kry tych Ênie giem lub lo -
dem;
❒utra ta przy czep noÊci na mo krej na -
wierzch ni (aqu apla ning).
Sys tem MSR
(re gu la cja nap´du z sil ni ka)
Jest sys te mem, cz´Êcià in te gralnà ASR, któ -
ry in ter we niu je w przy pad ku nag∏ej zmia ny
bie gu pod czas re duk cji zwi´kszajàc mo ment
ob ro to wy sil ni ka, za po bie gajàc w ten spo -
sób po wsta niu nad mier ne go mo men tu
prze ka zy wa ne mu na ko∏a, któ re w wa run -
kach ma∏ej przy czep noÊci mogà spo wo do -
waç utrat´ sta bil noÊci sa mo cho du.
rys. 58F0S058Ab
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 54

55
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
SYS TEM EOBD
Sys tem EOBD (Eu ro pe an On Bo ard Dia -
gno sis) prze pro wa dza ciàg∏à dia gno styk´
kom po nen tów od po wie dzial nych za emisj´
za nie czysz cze znaj dujàcych si´ w sa mo cho -
dzie. Sy gna li zu je po nad to stan uszko dze
tych kom po nen tów, po przez za pa le nie si´
lamp ki
Uwze sta wie wskaêni ków z jed no -
cze snym wyÊwie tle niem si´ ko mu ni ka tu
na wyÊwie tla czu wie lo funk cyj nym re kon fi -
gu ro wa nym (gdzie prze wi dzia no) (patrz
roz dzia∏ „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni -
ka ty”).
Ce lem sys te mu jest:
❒utrzy ma nie pod kon trolà w spraw noÊci
uk∏adu;
❒sy gna li za cja zwi´ksze nia emi sji za nie -
czysz cze z po wo du nie pra wid∏owe go
funk cjo no wa nia sa mo cho du;
❒sy gna li za cja ko niecz noÊci wy mia ny
uszko dzo nych kom po nen tów.Po nad to sys tem ten dys po nu je ko nek to -
rem do pod∏àcze nia od po wied nie go przy-
rzàdu, któ ry od czy ta ko dy uszko dze za pa -
mi´ta nych w cen tral ce, wraz z se rià
pa ra me trów spe cy ficz nych dla dia gno sty -
ki i funk cjo no wa nia sil ni ka.
Tà we ry fi kacj´ mogà prze pro wa dziç upraw -
nio ne or ga na kon tro lujàce ruch dro go wy.
OSTRZE˚ENIE Po wy eli mi no wa niu uszko -
dze nia, aby zwe ry fi ko waç funk cjo nal noÊç
uk∏adu ASO Abarth prze pro wa dzi test
na sta no wi sku prób
nym i gdy oka˝e si´ to
ko
niecz ne, prób´ na dro dze któ ra mo˝e
wy ma gaç na wet d∏u˝sze go prze bie gu.Je˝eli po ob ró ce niu klu czy ka
w po∏o˝enie MAR, lamp ka sy -
gna li za cyj na
Unie za pa li si´
lub pod czas jaz dy za pa li si´
lub b´dzie mi gaç i jed no czeÊnie wyÊwie -
tli si´ ko mu ni kat na wyÊwie tla czu wie -
lo funk cyj nym re kon fi gu ro wa nym (gdzie
prze wi dzia no), jak naj szyb ciej zwró ciç
si´ do ASO Abarth Funk cjo no wa nie
lamp ki sy gna li za cyj nej
Umo˝e byç
zwe ry fi ko wa ne przy po mo cy spe cjal nej
apa ra tu ry przez agen dy kon tro li ru chu
dro go we go. Prze strze gaç prze pi sów
obo wiàzujàcych w kra ju, w któ rym si´
pod ró˝uje.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 55

56
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZE¡
Ewen tu al ne uszko dze nie sys te mu sy gna li zo -
wa ne jest za pa le niem si´ lamp ki
gwze sta -
wie wskaêni ków, jed no czeÊnie uka˝e si´ ko -
mu ni kat na wyÊwie tla czu wie lo funk cyj nym
re kon fi gu ro wa nym (gdzie prze wi dzia no),
(patrz roz dzia∏ „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”).
W przy pad ku awa rii elek trycz ne go wspo -
ma ga nia kie row ni cy, mo˝na ma new ro waç
sa mo cho dem kie row nicà me cha nicznà.
OSTRZE˚ENIE W nie któ rych wa run kach,
czyn ni ki nie za le˝ne od uk∏adu elek trycz ne -
go wspo ma ga nia kie row ni cy mogà spo wo -
do waç za pa le nie lamp ki sy gna li za cyj nej
gwze sta wie wskaêni ków.
Bez wzgl´dnie za bra nia si´
wy ko ny wa nia ja kich kol wiek
in ter wen cji po za ku pie niu sa mo cho -
du obej mujàcych kie row nic´ lub
ko lumn´ kie row ni cy (np. mon ta˝
urzàdze za po bie gajàcych przed kra -
dzie˝à), po nie wa˝ mogà spo wo do waç
oprócz utra ty osiàgów sys te mu i gwa -
ran cji, po wa˝ne pro ble my bez pie cze -
stwa, a tak˝e brak zgod noÊci z ho mo -
lo gacjà sa mo cho du.
UWAGA
Przed wy ko na niem ja kiej kol -
wiek in ter wen cji obs∏ugo wej
wy∏àczyç za wsze sil nik i wyjàç klu czyk
z wy∏àczni ka zap∏onu, ak ty wujàc blo -
kad´ kie row ni cy, szcze gól nie, gdy sa -
mo chód ma ko∏a pod nie sio ne nad zie -
mià. W przy pad ku, gdy nie jest to
mo˝li we (ko niecz ne usta wie nie klu -
czy ka w po zy cji MAR lub uru cho mie -
nie sil ni ka), wyjàç bez piecz nik g∏ów -
ny za bez pie czajàcy elek trycz ny uk∏ad
wspo ma ga nia kie row ni cy.
UWAGA
W tym przy pad ku za trzy maç na tych miast
sa mo chód, je˝eli jest w ru chu, wy∏àczyç
sil nik na oko∏o 20 se kund i nast´pnie po -
now nie go uru cho miç. Je˝eli lamp ka sy gna -
li za cyj na
gÊwie ci si´ na dal ra zem z ko mu -
ni ka tem wyÊwie tlo nym na wyÊwie tla czu
wie lo funk cyj nym re kon fi gu ro wa nym
(gdzie prze wi dzia no) zwró ciç si´ do ASO
Abarth.
OSTRZE˚ENIE Pod czas ma new rów par -
ko wa nia wy ma gajàcych du˝ej iloÊci skr´ tów
mo˝e nastàpiç utwar dze nie kie row ni cy; jest
to nor mal ne i spo wo do wa ne in ter wencjà
sys te mu za bez pie czajàce go przed prze grza -
niem sil ni ka elek trycz ne go ste rujàce go
uk∏adem kie row ni czym, dla te go nie wy ma -
ga ˝ad nej in ter wen cji na praw czej. Po suk -
ce syw nym uru cho mie niu sil ni ka uk∏ad
wspo ma ga nia kie
row ni cy po wró ci do nor -
mal ne go dzia∏ania.
ELEK TRYCZ NE
WSPO MA GA NIE
KIE ROW NI CY
„DU AL DRI VE”
Sa mo chód wy po sa˝ony jest w sys tem
wspo ma ga nia kie row ni cy ste ro wa ny elek -
trycz nie, któ ry funk cjo nu je tyl ko gdy
klu czyk w wy∏àczni ku zap∏onu jest w po -
∏o˝eniu MARi przy uru cho mio nym sil ni -
ku, o na zwie „Du al dri ve”. Elek trycz ny sys -
tem wspo ma ga nia kie row ni cy re du ku je
si∏´ ko niecznà do ob ro tu kie row ni cy
u∏atwiajàc jazd´ w cen trach miast i pod -
czas ma new rów par ko wa nia.
OSTRZE˚ENIE W przy pad ku szyb kie go
ob ró ce nia klu czy ka w wy∏àczni ku zap∏onu,
kom plet ne funk cjo no wa nie wspo ma ga nia
kie row ni cy nastàpi po 1-2 se kun dach.
W∏àczajàc funkcj´ SPORT (patrz roz dzia∏
„Przy
ci ski” w tym roz dzia le) zo sta nie zmo -
dy fi ko wa ne wspo ma ga nie elek trycz ne kie -
row ni cy, zwi´kszajàc czu∏oÊç ko∏a kie row ni -
cy dla do sto so wa nia do wa run ków jaz dy.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 56

57
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
CZUJNIKI
PARKOWANIA
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Znajdują się w zderzaku tylnym samocho-
du rys. 59i spełniają funkcję rozpozna-
nia i zasygnalizowania kierowcy - za po-
mocą przerywanego sygnału akustycznego
- występowania przeszkody z tyłu samo-
chodu.
rys. 59F0S103Ab
SYGNALIZACJAAKUSTYCZNA
Po włączeniu biegu wstecznego i w przy-
padku obecności przeszkody z tyłu akty-
wuje się sygnalizacja akustyczna, która
zmienia się wraz odległością przeszkody
od zderzaka.
Częstotliwość sygnalizacji akustycznej:
❒zwiększa się przy zmniejszaniu odległo-
ści samochodu od przeszkody
❒przechodzi w ciągłą, gdy odległość któ-
ra dzieli samochód od przeszkody jest
mniejsza od około 30 cm, natomiast
ustaje natychmiast, jeżeli odległość od
przeszkody zwiększy się
❒pozostaje stała, jeżeli odległość pomię-
dzy samochodem a przeszkodą nie
zmienia się. AKTYWACJA
Czujniki uaktywniają się automatycznie po
włączeniu biegu wstecznego. Przy zmniej-
szaniu się odległości od przeszkody znaj-
dującej się z tyłu samochodu, odpowied-
nio zwiększa się częstotliwość sygnalizacji
akustycznej.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 57

58
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
FUNKCJONOWANIE Z
PRZYCZEPĄ
Funkcjonowanie czujników zostaje auto-
matycznie wyłączone przy włożeniu wtycz-
ki przewodu elektrycznego przyczepy do
gniazdka pojazdu. Czujniki reaktywują się
automatycznie po wyjęciu wtyczki z prze-
wodami przyczepy.Dla prawidłowego funkcjono-
wania systemu niezbędne jest ,
aby czujniki były zawsze czy-
ste, nie zabłocone, zabrudzo-
ne, pokryte śniegiem lub lodem Podczas
czyszczenia czujników zachować mak-
symalną ostrożność aby ich nie pory-
sować czy uszkodzić, unikać używania
szmatek suchych, szorstkich lub twar-
dych. Czujniki należy myć czystą wodą,
ewentualnie z dodatkiem szamponu do
mycia samochodu. W myjniach, w któ-
rych używane są dysze ciśnieniowe pa-
r y lub wody pod wysokim ciśnieniem,
czyścić szybko czujniki trzymając dyszę
w odległości większej od 10 cm.Rozpoznawane odległości
Promień rozpoznania środkowego 140 cm.
Promień rozpoznania bocznego 60 cm.
Jeżeli czujniki rozpoznają kilka przeszkód,
zostanie wzięta pod uwagę tylko ta, któ-
ra jest najbliżej.
SYGNALIZACJA ANOMALII
Ewentualne anomalie czujników parkowa-
nia sygnalizowane są, podczas włączania
biegu wstecznego, przez zaświecenie się
lampki èw zestawie wskaźników i wy-
świetlenie się komunikatu na wyświetla-
czu wielofunkcyjnym (dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano), patrz rozdział “Lamp-
ki sygnalizacyjne i komunikaty”.
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 58

59
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
SILNIKA
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
W RAZIE
AWARII
OBSŁUGA I
PIELĘGNACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS
ALFABETYCZNY
POZNAWANIE
SAMOCHODU
OSTRZEŻENIA OGÓLNE
❒Podczas manewrów parkowania zwró-
cić szczególną uwagę na przeszkody,
które mogą znaleźć się nad lub pod
czujnikami.
❒Przedmioty znajdujące się w bardzo bli-
skiej odległości od przedniej lub tylnej
części samochodu, w niektórych przy-
padkach mogą nie być rozpoznane
przez system i uszkodzić samochód lub
zostać uszkodzone.Poniżej podajemy warunki, które mogą
wpływać na właściwe funkcjonowanie sys-
temu parkowania:
❒Zmniejszona czułość czujników i
zmniejszenie osiągów systemu wspo-
magającego parkowanie mogą być spo-
wodowane obecnością na powierzchni
czujników: lodu, śniegu, błota, lakieru w
nadmiarze
❒Czujnik wykrywa nieistniejące przed-
mioty (“zakłócenia spowodowane
echem”), wskutek zakłóceń mecha-
nicznych, na przykład: mycie samocho-
du, deszcz (ekstremalne warunki
wietrzne), grad.
❒Sygnały przesyłane przez czujniki mogą
się zmienić jeżeli w pobliżu znajdują się
systemy ultradźwiękowe (np. hamulce
pneumatyczne autokarów lub młoty
pneumatyczne).
❒Na osiągi systemu wspomagającego
parkowanie może wpływać także po-
zycja czujników, na przykład przy zmia-
nie ustawienia pojazdu (z powodu zu-
życia amortyzatorów, zawieszeń) lub po
wymianie opon, przy zbyt dużym ob-
ciążeniu samochodu, wskutek specy-
ficznych przeróbek powodujących ob-
niżenie samochodu.
Odpowiedzialność za parko-
wanie i inne niebezpieczne
manewry ponosi zawsze kierowca.
Podczas wykonywania tych manew-
rów sprawdzić zawsze czy w prze-
strzeni manewrowej nie znajdują się
osoby (szczególnie dzieci) ani zwie-
rzęta. Czujniki parkowania pomaga-
ją kierowcy przy parkowaniu, ten jed-
nak nie powinien nigdy zmniejszyć
uwagi podczas wykonywania manew-
rów potencjalnie niebezpiecznych na-
wet , jeżeli wykonywane są z małą
prędkością.
UWAGA
046-062 ABARTH 500 1ed PL:046-062 ABARTH 500 PL 30-05-2012 17:08 Pagina 59