ABS Abarth 500 2015 Betriebsanleitung (in German)

DECKENLEUCHTEN
VORDERE
DECKENLEUCHTE
Das transparente Element Abb. 30
kann drei Stellungen einnehmen:
❒Rechts gedrückt: Licht immer
eingeschaltet
❒Links gedrückt: Licht immer
ausgeschaltet
❒Mittelstellung (neutral): Das Licht wird
beim Öffnen oder Schließen der
Türen automatisch ein- und
ausgeschaltet.
ZUR BEACHTUNG Prüfen Sie vor dem
Aussteigen, dass sich der Schalter in
Mittelstellung befindet, so dass die
Lichter bei geschlossenen Türen
ausgeschaltet sind und so das Entladen
der Batterie verhindert wird.Bei einigen Versionen erfolgt das Ein-
und Ausschalten nur beim Öffnen
und Schließen der vorderen Tür auf der
Fahrerseite.
Werden die Türen mit Schlüssel und
Fernbedienung entriegelt, wird eine
Zeitsteuerung von ca. 10 Sekunden
aktiviert. Sobald die Türen mit Schlüssel
und Fernbedienung verriegelt sind,
geht die Deckenleuchte aus.
Zeitschaltung der
Deckenleuchte
(Mittelstellung der
Lichtscheibe)
Zündung
Vorgesehen sind drei Einstellungen:
❒beim Öffnen einer Tür wird eine
Zeitschaltung drei Minuten lang
aktiviert, die bei jeder Türöffnung
erneut aktiviert wird;
❒Wird der Schlüssel innerhalb von
zwei Minuten nach dem Abstellen
des Motors abgezogen, wird eine
Zeitschaltung von ca. 10 Sekunden
aktiviert;
❒beim Entriegeln der Türen (mit
Fernbedienung oder mit dem
Schlüssel an der Fahrertür), wird eine
Zeitschaltung von etwa 10 Sekunden
ausgelöst.Ausschalten
Zum Ausschalten sind zwei
Vorgehensweisen vorgesehen:
❒beim Schließen aller Türen wird die
Zeitschaltung für drei Minuten
deaktiviert und eine für 10 Sekunden
aktiviert. Diese Zeitschaltung wird
deaktiviert, wenn der Schlüssel in die
Stellung MAR gebracht wird;
❒beim Verriegeln der Türen (mit
Fernbedienung oder mit dem
Schlüssel an der Fahrertür), wird die
Deckenleuchte ausgeschaltet.
❒die Deckenleuchten werden auf jeden
Fall nach 15 Minuten ausgeschaltet,
um die Lebensdauer der Batterie
zu schützen
KOFFERRAUMBELEUCHTUNG
Bei den Versionen wo vorgesehen, wird
die Lampe automatisch beim Öffnen
des Kofferraumes eingeschaltet und
erlischt, wenn der Kofferraum wieder
geschlossen wird.
30AB0A0122
34
DAS FAHRZEUG KENNEN

ABLAGEFACH UNTER
DEM BEIFAHRERSITZ
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Bei einigen Ausführungen befindet
sich unter dem Beifahrersitz ein
Ablagefach Abb. 37.Für den Zugang zum Ablagefach, den
vorderen Teil des Sitzkissens 1
anheben, um das Ablagefach zu lösen
und dann den hinteren Teil 2 (Seite
der Rückenlehne) anheben.
Zum Schließen des Ablagefachs nur die
Rückenlehne des hinteren
Sitzkissenteils absenken, ohne Kraft
aufzuwenden, dann auf den vorderen
Teil des Sitzkissens drücken, bis es
vollständig blockiert wird.
BECHER- /
FLASCHENHALTER
Auf dem mittleren Tunnel befinden sich
zwei Vertiefungen für die Vordersitze
und zwei für die Rücksitze, in denen
Becher und/oder Büchsen
aufgenommen werden können.
STROMABGRIFF
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Die Steckdose befindet sich am
Mitteltunnel und funktioniert nur mit
dem Zündschlüssel auf MAR.
Um die Steckbuchse zu benutzen, den
Deckel A Abb. 38 öffnen.
Die einwandfreie Funktionsweise ist nur
gewährleistet, wenn die
angeschlossenen Zubehörteile einen
homologierten Stecker haben, der auf
allen Komponenten der Lineaccessori
Abarth vorhanden ist.ZUR BEACHTUNG Bei abgestelltem
Motor und Schlüssel auf MAR kann ein
langer Gebrauch (zum Beispiel länger
als 1 Stunde) von Zubehör mit hoher
Stromaufnahme die Leistungsfähigkeit
der Batterie reduzieren und ein
Nichtanspringen des Motors
verursachen.
6)
VORRÜSTUNG FÜR DIE
INSTALLATION EINES
TRAGBAREN
NAVIGATIONSSYSTEMS
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Ein tragbares Navigationssystem in
der Aufnahme am Armaturenbrett Abb.
39 installieren.
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37AB0A0035
38AB0A0036
38
DAS FAHRZEUG KENNEN

ZUR BEACHTUNG
15) Der Zigarettenanzünder wird
sehr heiß. Immer vorsichtig damit
umgehen und verhindern, dass
Kinder damit Umgang haben:
Brand- und/oder
Verbrennungsgefahr.
16) Auf beiden Seiten der
Sonnenblende auf der
Beifahrerseite ist ein Warnschild
angebracht, das darauf hinweist,
dass der Airbag deaktiviert
werden muss, wenn ein Kindersitz
entgegen der Fahrtrichtung
installiert wird. Die Angaben auf
dem Warnschild immer beachten
(siehe Abschnitt „Airbag” im
Kapitel „Sicherheit”).17) Fahren Sie nicht mit offenem
Handschuhfach: Bei einem Unfall
könnten die Insassen verletzt
werden.
ZUR BEACHTUNG
6) An der Steckdose können
Zubehörteile mit einer Leistung
von höchstens 180 W (maximale
Leistungsaufnahme 15 A)
angeschlossen werden.
FESTES GLASDACH
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Das Dach besteht aus einem großen,
festen Glaspaneel, das mit einem
Sonnenrollo ausgestattet, das manuell
bedient wird. Das Sonnenrollo kann nur
in die Positionen „komplett
geschlossen” oder „komplett geöffnet”
gebracht werden.
Um das Sonnenrollo zu öffnen, nehmen
Sie den Griff in die Hand und drücken
den Zahn A Abb. 40. Dann begleiten
Sie das Sonnenrollo bis zur Position
„komplett geöffnet”.
Um das Sonnenrollo zu schließen,
nehmen Sie den Griff in die Hand und
begleiten das Sonnenrollo bis zur
Position „komplett geschlossen”, bis
der Zahn A eingehakt wird.
39AB0A0038
40AB0A0039
39

ELEKTRISCHES
SCHIEBEDACH
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Das Schiebedach besteht aus einem
großen Glaspaneel, das elektrisch
aktiviert wird, und einem Sonnenrollo,
das manuell betätigt wird. Das
Sonnenrollo kann nur in die Positionen
„komplett geschlossen” oder „komplett
geöffnet” gebracht werden.
Um das Sonnenrollo zu öffnen, nehmen
Sie den Griff in die Hand und drücken
den Zahn A Abb. 41. Dann begleiten
Sie das Sonnenrollo bis zur Position
„komplett geöffnet”. Um das
Sonnenrollo zu schließen, nehmen Sie
den Griff in die Hand und begleiten
das Sonnenrollo bis zur Position
„komplett geschlossen”, bis der Zahn A
eingehakt wird.BETRIEBSWEISE
Die Bedienung des Schiebedachs ist
nur bei Zündschlüssel auf MAR
möglich. Die Schaltungen A und B
Abb. 42 befinden sich in der Nähe der
vorderen Deckenleuchte und schalten
die Funktionen für das Öffnen und
Schließen des Schiebedachs.
ÖFFNEN
Die Taste B Abb. 42 gedrückt halten:
das Dach geht in die Position „Spoiler”.
Nochmals die Taste B drücken und
gedrückt halten: das Dach hält in der
Position an, die beim Loslassen der
Taste erreicht wurde.
7) 8)
18)
SCHLIESSEN
Die Taste A Abb. 42 gedrückt halten:
das Dach geht in die Position „Spoiler”.
Das Dach hält in der Position an, die
beim Loslassen der Taste A erreicht
wurde. Nochmals die Taste A drücken
und gedrückt halten, bis das Dach
komplett geschlossen ist.
Das Schiebedach ist mit einer
Klemmschutzvorrichtung ausgestattet,
die ein eventuelles Hindernis während
des Schließens des Dachs erkennen
kann. Wird ein Hindernis erkannt,
unterbricht das System sofort den Weg
des Daches und kehrt die Bewegung
um.
Nach einer eventuellen Trennung der
Batterie oder der Unterbrechung der
Schutzsicherung muss der Betrieb des
Schiebedachs erneut initialisiert
werden.
Vorgehensweise:
❒die Taste A Abb. 42 gedrückt halten,
damit sich das Dach Ruckweise
komplett schließt
❒nach dem Schließen des Dachs
warten bis der elektrische Motor des
Daches abschaltet.
41AB0A0039
42AB0A0037
40
DAS FAHRZEUG KENNEN
QUETSCHSCHUTZVORRICHTUNG
INITIALISIERUNGSPROZEDUR

NOTBEDIENUNG
Bei einer Fehlfunktion der elektrischen
Vorrichtung kann das Schiebedach, wie
nachstehend beschrieben, manuell
bedient werden:
❒den Schutzdeckel A Abb. 43 aus
dem Sitz für die manuelle Bedienung
entfernen, der sich an der
Innenverkleidung hinter dem
Sonnenrollo befindet
❒den Schlüssel im Werkzeugbehälter
im Kofferraum entnehmen
❒den Schlüssel in den Sitz einschieben
und im Uhrzeigersinn drehen, um das
Dach zu öffnen oder gegen den
Uhrzeigersinn drehen, um das Dach
zu schließen.
ZUR BEACHTUNG
7) Das Schiebedach bei Schnee oder
Eis nicht öffnen:
Beschädigungsgefahr.
8) Bei Gepäckträgern mit
Querstangen empfiehlt sich die
Verwendung des Schiebedaches
nur in der Position „Spoiler”.
ZUR BEACHTUNG
18) Beim Aussteigen aus dem
Fahrzeug immer den Schlüssel
vom Zündschloss ziehen, um zu
vermeiden, dass das
unbeabsichtigt betätigte Dach
eine Gefahr für die
Fahrzeuginsassen darstellt: Der
unsachgemäße Gebrauch des
Dachs kann gefährlich sein.
Prüfen Sie vor und während
seiner Betätigung, dass die
Passagiere keiner
Verletzungsgefahr ausgesetzt
sind, die durch das sich
bewegende Dach hervorgerufen
wird, bzw. durch mitgenommene
persönliche Gegenstände oder
Gegenstände, an die das Dach
anstößt.
43AB0A0040
41

LEICHTWEITENREGLER
Der Regler funktioniert nur, wenn der
Zündschlüssel auf MAR steht und das
Abblendlichte eingeschaltet ist.
Leuchtweitenregelung
Das beladene Fahrzeug neigt sich nach
hinten, und der Lichtkegel hebt sich
folglich an.
In diesem Fall ist er durch Betätigung
der Tasten+und–Abb. 59 korrekt
auszurichten.
Auf dem Display wird die der
Einstellung entsprechende Position
angezeigt.
Position 0 - bei einer oder zwei
Personen auf den Vordersitzen.
Position1-4Personen.Position2-4Personen + Last im
Kofferraum.
Position 3 - bei Fahrer + max. zul.
Zuladung im Kofferraum.
ZUR BEACHTUNG Ist das Fahrzeug
mit Xenon-Scheinwerfern ausgestattet,
erfolgt die Leuchtweitenregelung
elektronisch und daher ist die manuelle
Regelung mit den Tasten+und–
nicht möglich.
AUSRICHTUNG DER
NEBELSCHEINWERFER
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Für die Kontrolle und eventuelle
Einstellung wenden Sie sich bitte an
das Abarth-Kundendienstnetz.
EINSTELLUNG DER
SCHEINWERFER IM
AUSLAND
Die Abblendlichter sind für den
Straßenverkehr im Erstvertriebsland
ausgerichtet. Bei Fahrten in Ländern
mit andersseitigem Verkehr müssen die
Scheinwerferbereiche gemäß der im
jeweiligen Land gültigen
Straßenverkehrsordnung abgedeckt
werden, um die aus der
entgegengesetzten Richtung
kommenden Fahrzeuge nicht zu
blenden.ESC-SYSTEM
KURZ DARGESTELLT
Das ESC-System verbessert die
Kontrolle und die Stabilität des
Fahrzeugs unter verschiedensten
Fahrbedingungen.
Das ESC-System korrigiert die Unter-
und Übersteuerung des Fahrzeugs
und verlagert die Bremskraft auf
die richtigen Räder. Auch das vom
Motor abgegebene Drehmoment
kann verringert werden, um eine
bessere Fahrzeugkontrolle zu
gewährleisten.
Das System ist in der Lage Situationen
zu erkennen, die für die Stabilität des
Fahrzeugs gefährlich sind und greift
automatisch an den Bremsen ein,
differenziert auf den vier Rädern, um ein
stabilisierendes Drehmoment des
Fahrzeugs zu liefern.
Das ESC-System beinhaltet seinerseits
folgende Untersysteme:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
59AB0A0002
50
DAS FAHRZEUG KENNEN

❒HBA
❒MSR
❒TTC
AKTIVIERUNG DES
SYSTEMS
Das ESC-System schaltet sich
automatisch beim Anlassen des Motors
ein und kann nicht ausgeschaltet
werden.
EINGREIFEN DES
SYSTEMS
Der Eingriff des Systems wird durch
das Blinken der ESC-Kontrollleuchte
auf der Instrumententafel angezeigt, um
den Fahrer zu informieren, dass sich
das Fahrzeug in einer kritischen
Stabilitäts- und Haftsituation befindet.
EBD-SYSTEM (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Das nicht abschaltbare System erkennt
Notbremsungen (aufgrund der
Durchtretgeschwindigkeit des
Bremspedals) und gewährleistet einen
zusätzlichen hydraulischen Bremsdruck
zur Unterstützung des vom Fahrer
ausgeübten Pedaldrucks, so dass die
Bremsanlage schneller und kraftvoller
anspricht.ABS
Dieses System bildet einen festen
Bestandteil der Bremsanlage
und vermeidet das Blockieren oder
Durchdrehen eines oder mehrerer
Räder bei jedem Straßenzustand bzw.
jeder Bremsstärke, so dass das
Fahrzeug auch bei Notbremsungen
kontrollierbar bleibt und die Bremswege
optimiert werden.
Das System greift bei Bremsvorgängen
ein, kurz bevor die Räder blockieren,
was für Notbremsungen oder bei
schwacher Haftung der Fall ist, wo die
Räder häufiger blockieren.
Das System verbessert auch die
Fahrzeugkontrolle und -stabilität, wenn
der Bremsvorgang auf einem
Untergrund erfolgt, wo die Haftung
zwischen den Rädern auf der rechten
und der linken Seite unterschiedlich ist.
Eingreifen des Systems
Der Eingriff des ABS-Systems ist an
einer leichten Pulsierung des
Bremspedals mit einer
Geräuschbildung bemerkbar. Diese
Erscheinungen sind bei aktiven System
völlig normal.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
ASR-SYSTEM (AntiSlip
Regulation)
Es handelt sich um ein Bestandteil des
ESC-Systems, das automatisch
eingreift, wenn ein oder beide
Antriebsräder durchrutschen und bei
Haftungsverlust auf nassem Untergrund
(Aquaplaning), bei Beschleunigung auf
körnigem, verschneiten oder vereistem
Untergrund, usw.
Je nach Schlupfbedingungen werden
zwei unterschiedliche Kontrollsysteme
aktiv:
❒Drehen beide Antriebsräder durch,
greift das ASR-System ein und
reduziert die Antriebsleistung des
Fahrzeugs.
❒Dreht nur eines der beiden
Antriebsräder durch, wird das
wegrutschende Rad automatisch
gebremst.
Eingreifen des Systems
Der Eingriff des Systems wird durch
das Blinken der Kontrollleuchte auf der
Instrumententafel angezeigt, um den
Fahrer zu informieren, dass sich das
Fahrzeug in einer kritischen Stabilitäts-
und Haftsituation befindet.
38) 39) 40) 41)
51

BERGANFAHRHILFE HILL
HOLDER
Das System ist Bestandteil des
ESC-Systems und hilft unter den
folgenden Bedingungen bei der Anfahrt
an Steigungen:
❒Bergauf: Bei stillstehendem Fahrzeug
auf einer Straße mit einem Gefälle
von über 5 %, laufendem Motor,
gedrücktem Bremspedal und
Schalthebel im Leerlauf oder
eingelegtem Gang (nicht der
Rückwärtsgang)
❒Bergab: Bei stillstehendem Fahrzeug
auf einer Straße mit eine, Gefälle von
über 5 %, laufendem Motor,
gedrücktem Bremspedal und
eingelegtem Rückwärtsgang.
Beim Anlassen behält das Steuergerät
des ESC-Systems den Bremsdruck
an den Rädern bei, bis die für die
Anfahrt notwendige Motordrehzahl
erreicht ist, bzw. auf jeden Fall für
maximal 2 Sekunden. Dadurch ist es
möglich, bequem den rechten Fuß vom
Brems- auf das Gaspedal zu setzen.Wenn nach Ablauf von 2 Sekunden das
Anfahren noch nicht erfolgt ist, schaltet
das System automatisch aus und der
Bremsdruck lässt allmählich nach.
Während dieser Freigabephase könnte
ein typisches Geräusch für das
mechanische Lösen der Bremsen zu
hören sein, das auf die bevorstehende
Bewegung des Fahrzeugs hinweist.
42) 43)
HBA-SYSTEM (Hydraulic
Brake Assist)
Es handelt sich um ein Bestandteil des
ESC-Systems, das automatisch
eingreift, wenn ein oder beide
Antriebsräder durchrutschen und bei
Haftungsverlust auf nassem Untergrund
(Aquaplaning), bei Beschleunigung auf
körnigem, verschneiten oder vereistem
Untergrund, usw.
Das HBA-System dient zur Optimierung
der Bremsleistung des Fahrzeugs
während eines Notbremsvorgangs.Das System erkennt den
Notbremsvorgang und überwacht die
Geschwindigkeit und die Kraft mit dem
das Bremspedal nieder getreten wird
und dem entsprechend wird auch
der optimale Druck auf die Bremsen
übertragen. Dies hilft bei der
Verkürzung der Bremswege: Das
HBA-System ergänzt somit das
ABS-System.
Die beste Assistenz erhält man vom
HBA-System, wenn man das
Bremspedal schnell betätigt. Damit das
System wirksam ist, muss das
Bremspedal während des Vorgangs
ständig und nicht intermittierend nieder
getreten werden.
Den Druck auf das Bremspedal so
lange nicht verringern, bis der
Bremsvorgang nicht mehr erforderlich
ist.
Das HBA-System wird deaktiviert,
wenn das Bremspedal losgelassen
wird.
44) 45) 46) 47)
52
DAS FAHRZEUG KENNEN

MSR-SYSTEM
(Motorschleppmoment-
Dieses System ist integrierter Teil des
ABS-Systems. Bei einem abrupten
Herunterschalten greift das System
durch Rückgabe des
Motorbremsmoments ein und
verhindert so das Blockieren der Räder
speziell bei niedrigen Haftbedingungen,
die zu einem Verlust der
Fahrzeugstabilität führen könnten.
TTC-SYSTEM (Torque
Transfert Control)
Dieses System ist integrierter Teil des
ESC-Systems. Hierbei handelt es
sich um ein System, das die
Drehmomentverteilung an die
Antriebsräder optimiert und ein sicheres
und sportlicheres Fahrverhalten
garantiert. Dieses optimierte Verhalten
zeichnet sich durch ein direkteres
Einlenken in Kurven mit geringerer
Neigung zum Untersteuern aus.
Aktivierung des Systems
Das System wird durch Drücken der
Taste A Abb. 60 an der
Instrumententafel aktiviert. Die
Aktivierung wird durch Aufleuchten der
LED in der TTC-Taste gemeldet.Mit einem anschließenden erneuten
Druck auf die Taste oder beim Abstellen
des Motors (Schlüssel auf STOP) wird
das System deaktiviert.
ZUR BEACHTUNG
31) Bei Eingreifen des ABS-Systems
pulsiert das Bremspedal: An
dieser Stelle nicht den Druck auf
das Pedal verringern, sondern
es ohne Zögern weiter gedrückt
halten. Auf diese Weise wird das
Fahrzeug, so schnell es die
Straßenbedingungen erlauben,
zum Stehen gebracht.32) Für die maximale Wirksamkeit
der Bremsanlage ist eine
Einlaufzeit von ungefähr 500 km
notwendig: In dieser Zeit sind
starke, wiederholte oder lang
anhaltende Bremsvorgänge zu
vermeiden.
33) Wenn das ABS-System
anspricht, so ist dies ein Zeichen
dafür, dass die Haftgrenze der
Reifen auf dem Straßenbelag den
Grenzbereich erreicht hat: Sie
müssen also langsamer fahren
und die Fahrt der gegebenen
Haftfähigkeit anpassen.
34) Das ABS-System ist
selbstverständlich nicht imstande,
die physischen Gesetze oder die
durch den Zustand des
Straßenmantels erreichte Haftung
zu verändern.
35) Das ABS-System kann keine
Unfälle verhindern, auch nicht
diejenigen, die auf eine zu
schnelle Kurvenfahrt, auf Fahren
auf Straßen mit schlechter
Bodenhaftung oder auf
Aquaplaning zurückzuführen sind.
60AB0A0226
53
regelung)

36) Die Leistungen des ABS-
Systems dürfen nie auf eine
unverantwortliche und gefährliche
Weise getestet werden: Die
Sicherheit des Fahrers, der
Fahrzeuginsassen und der
anderen Verkehrsteilnehmer darf
nie in Frage gestellt werden.
37) Für die korrekte Betriebsweise
des ABS-Systems ist es
unabdingbar, dass die Reifen an
allen Rädern derselben Marke und
Typs und in perfektem Zustand
sind, vor allem müssen sie dem
vorgeschriebenen Typ und Größe
entsprechen.
38) Für die korrekte Betriebsweise
des ASR-Systems ist es
unabdingbar, dass die Reifen an
allen Rädern derselben Marke und
Typs und in perfektem Zustand
sind, vor allem müssen sie dem
vorgeschriebenen Typ und Größe
entsprechen.
39) Das ASR-System ist
selbstverständlich nicht imstande,
die physischen Gesetze oder die
durch den Zustand des
Straßenmantels erreichte Haftung
zu verändern.40) Das ASR-System kann keine
Unfälle verhindern, auch nicht
diejenigen, die auf eine zu
schnelle Kurvenfahrt, auf Fahren
auf Straßen mit schlechter
Bodenhaftung oder auf
Aquaplaning zurückzuführen sind
41) Die Leistungen des ASR-
Systems dürfen nie auf eine
unverantwortliche und gefährliche
Weise getestet werden: Die
Sicherheit des Fahrers, der
Fahrzeuginsassen und der
anderen Verkehrsteilnehmer darf
nie in Frage gestellt werden.
42) Das Hill Holder-System ist keine
Handbremse, daher darf das
Fahrzeug nicht verlassen werden,
ohne dass die Handbremse
gezogen, der Motor abgestellt und
der erste Gang eingelegt wurde
(beachten Sie hierzu die Angaben
in den Abschnitten „Beim Parken”
im Kapitel „Anlassen und
Fahren”).43) Bei geringen Gefällen (unter 8 %)
könnte sich das Hill Holder-
System bei voll beladenem
Fahrzeug oder angeschlossenem
Anhänger (wo vorgesehen) nicht
aktivieren und eine leichte
rückwärtige Bewegung
verursachen, was ein Risiko eines
Aufpralls auf ein anderes
Fahrzeug oder Hindernis
darstellen könnte. Die
Verantwortung für die
Verkehrssicherheit obliegt immer
und überall dem Fahrer.
44) Das HBA-System ist nicht
imstande, die Bodenhaftung der
Reifen auf dem Straßenbelag über
die physischen Grenzen zu
steigern: Immer vorsichtig fahren
und den Zustand der Straße
berücksichtigen.
45) Das HBA-System kann keine
Unfälle verhindern, auch nicht
diejenigen, die auf eine zu
schnelle Kurvenfahrt, auf Fahren
auf Straßen mit schlechter
Bodenhaftung oder auf
Aquaplaning zurückzuführen sind.
46) Das HBA-System ist nur als Hilfe
zu verstehen: Der Fahrer darf
seine Aufmerksamkeit während
der Fahrt nie verringern. Die
Verantwortung ist und bleibt beim
Fahrer.
54
DAS FAHRZEUG KENNEN