ABS Abarth 500 2015 Instrukcja obsługi (in Polish)

Pozycja2-4osoby + obciążony
bagażnik.
Pozycja 3 - kierowca + maksymalne
dopuszczalne obciążenie w całości
umieszczone w bagażniku.
OSTRZEŻENIE W przypadku, gdy
samochód wyposażony jest w
reflektory o wyładowaniu gazowym
(Xenon), regulacja ustawienia
reflektorów następuje elektronicznie, w
związku z czym zablokowana jest
wówczas regulacja ręczna za pomocą
przycisków+i–.
USTAWIENIE PRZEDNICH
ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Odnośnie do kontroli i ewentualnej
regulacji, należy zwrócić się do ASO
Abarth.REGULACJA
REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są
przed sprzedażą samochodu dla ruchu
obowiązującego w danym kraju.
Podczas podróży w krajach, w których
obowiązuje ruch odwrotny, aby nie
oślepiać kierowców samochodów
jadących z naprzeciwka, należy
zasłonić strefę reflektora, zgodnie z
wymaganiami kodeksu kraju, w którym
się podróżuje.SYSTEM ESC
W SKRÓCIE
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje
podsterowność i nadsterowność
samochodu, rozdzielając siłę
hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak,
aby zachować kontrolę nad
samochodem.
System ten jest w stanie rozpoznać
sytuację potencjalnego zagrożenia
stabilności samochodu, a interweniuje
automatycznie sterując hamulcami
w różny sposób na różnych kołach tak,
aby samochód uzyskał moment
stabilizujący tor jazdy.
ESC obejmuje następujące
podsystemy:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
49

❒MSR
❒TTC
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
ESC, informująca kierowcę, że
samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności
kół do drogi.
SYSTEM EBD (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Jest to system, którego nie można
wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie
prędkości nacisku na pedał hamulca) i
gwarantuje zwiększenie ciśnienia
hydraulicznego hamowania, pomagając
w ten sposób kierowcy i umożliwiając
szybsze i skuteczniejsze interwencje
w układzie hamulcowym.SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a w związku z tym
krótszą drogę hamowania, nawet
podczas hamowania awaryjnego.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ASR
interweniuje, ograniczając moc
przekazywaną przez silnik;
❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, system
interweniuje również hamując
automatycznie kołem, które się
ślizga.
50
POZNAWANIE SAMOCHODU

Interwencja systemu
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
38) 39) 40) 41)
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż wsteczny;
❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.42) 43)
SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.
System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitorowanie
prędkości i siły nacisku na pedał
hamulca, po czym zwiększa ciśnienie w
układzie hamulcowym. Pozwala to na
skrócenie drogi hamowania: system
HBA stanowi więc uzupełnienie
systemu ABS.System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca; ponadto, aby móc w pełni
skorzystać z jego zalet, konieczne jest
ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
44) 45) 46) 47)
SYSTEM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
który interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów
lub podczas hamowania silnikiem,
przekazując moment obrotowy
do silnika, co zapobiega powstaniu
nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności
samochodu.
51

SYSTEM TTC (Torque
Transfert Control)
Stanowi integralną część systemu ESC.
Jest to system, który zwiększa
przeniesienie momentu z silnika na
koła, gwarantując jazdę bezpieczną i
bardziej sportową, w szczególności
podczas pokonywania zakrętu,
reagując zdecydowanie szybciej i
ograniczając podsterowność
samochodu.
Włączanie systemuWyłącza się przy kolejnym naciśnięciu
przycisku lub po wyłączeniu silnika
(kluczyk w włączniku zapłonu w
położeniu STOP).
UWAGA
31) W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
32) W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
33) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.34) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
35) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
36) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
37) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
38) Dla prawidłowego działania
systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
60AB0A0226
52
POZNAWANIE SAMOCHODU
System ten uaktywnia się po
naciśnięciu na desce rozdzielczej
przycisku A rys. 60. O włączeniu go
informuje zaświecona w przycisku TTC
dioda.

ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW
W tej części instrukcji podano wszelkie
informacje użyteczne w celu zapoznania
się z zestawem wskaźników oraz
właściwą jego obsługą i interpretacją
wskazań.WYŚWIETLACZ .............................. 66
POZYCJE MENU ............................ 69
ZESTAW WSKAŹNIKÓW I
WSKAŹNIKI..................................... 76
TRIP COMPUTER .......................... 78
LAMPKI SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY ................................. 81
- NISKI POZIOM PŁYNU
HAMULCOWEGO / WŁĄCZONY
HAMULEC RĘCZNY ........................... 82
- AWARIA EBD ................................... 83
- AWARIA PODUSZKI POWIETRZNEJ83
- NIEZAPIĘTE PASY
BEZPIECZEŃSTWA ............................ 84
- AWARIA SYSTEMU ABS .................. 85
- WYŁĄCZONA PODUSZKA
POWIETRZNA PO STRONIE
PASAŻERA ......................................... 85
- AWARIA SYSTEMU
EOBD/WTRYSKU ............................... 86
- SYSTEM ELEKTRONICZNEJ
KONTROLI STABILNOŚCI ESC .......... 87
- ŚWIATŁA POZYCYJNE I ŚWIATŁA
MIJANIA ............................................. 89
- FOLLOW ME HOME ........................ 89
- KIERUNKOWSKAZ LEWY ................ 89
- KIERUNKOWSKAZ PRAWY ............. 89
- ŚWIATŁA DROGOWE ...................... 90
-PRZEDNIE ŚWIATŁA
PRZECIWMGŁOWE ........................... 90
-ŚWIATŁO PRZECIWMGŁOWE
TYLNE ................................................ 90
-ZUŻYTE KLOCKI HAMULCOWE ....... 90
-AWARIA ELEKTRYCZNEGO
WSPOMAGANIA KIEROWNICY
DUALDRIVE ....................................... 91- NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE
OLEJU SILNIKOWEGO/ZUŻYTY OLEJ
SILNIKOWY ........................................ 91
-ZUŻYTY OLEJ SILNIKOWY ............... 92
- NADMIERNA TEMPERATURA
PŁYNU CHŁODZĄCEGO SILNIK ........ 93
-NIEWYSTARCZAJĄCE
NAŁADOWANIE AKUMULATORA ....... 94
-AWARIA FUNKCJI HILL HOLDER ..... 94
- AWARIA SYSTEMU FIAT CODE ....... 94
- REZERWA PALIWA/OGRANICZONY
ZASIĘG .............................................. 95
- BLOKADA PALIWA .......................... 95
- AWARIA SYSTEMU BLOKOWANIA
PALIWA .............................................. 95
-NIEDOKŁADNIE ZAMKNIĘTE DRZWI
............................................................ 96
-AWARIA ŚWIATEŁ ZEWNĘTRZNYCH
............................................................ 96
-SYSTEM ASR ................................... 96
- MOŻLIWE OBLODZENIE DROGI ...... 97
- AWARIA ŚWIATEŁ STOP ................. 97
- AWARIA CZUJNIKÓW
PARKOWANIA .................................... 97
-SYSTEM iTPMS ................................ 98
-SERVICE (PRZEGLĄDY OKRESOWE)
............................................................ 99
-PRZEKROCZONY LIMIT PRĘDKOŚCI.99
-WŁĄCZENIE FUNKCJI SPORT .......... 99
65

Lampki
sygnalizacyjne w
zestawie
wskaźnikówCo oznacza Co robić
żółto-pomarańczowaAWARIA SYSTEMU ABS
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR
lampka sygnalizacyjna zaświeca się, ale powinna
zgasnąć po kilku sekundach.
Lampka ta zaświeca się, gdy system ten jest
niesprawny. W takim przypadku układ hamulcowy
zachowuje swoją skuteczność bez zmian, jednak
bez osiągów oferowanych przez system ABS.
Na wyświetlaczu pojawia się specjalny komunikat.Należy jechać ostrożnie dalej i zwrócić się
możliwie jak najszybciej do ASO Abarth.
żółto-pomarańczowaWYŁĄCZONA PODUSZKA POWIETRZNA PO
STRONIE PASAŻERA
Lampka sygnalizacyjna
zaświeca się po
wyłączeniu przedniej poduszki powietrznej po
stronie pasażera.
Gdy włączona jest przednia poduszka powietrzna
pasażera, po przekręceniu kluczyka w położenie
MAR lampka sygnalizacyjna
zaświeca się na
około 4 sekundy, miga przez kolejne 4 sekundy,
po czym powinna zgasnąć.
Jeśli lampka ta miga, informuje o anomalii lampki
sygnalizacyjnej awarii poduszki powietrznej.Przed rozpoczęciem jazdy należy zwrócić się do
ASO Abarth, aby jak najszybciej skontrolować
system.63)
85

UWAGA
64) W przypadku zaświecenia się lampki sygnalizacyjnej należy jak najszybciej wymienić zużyty olej silnikowy, nie
przekraczając nigdy 500 km od pierwszego zaświecenia się lampki. Nieprzestrzeganie podanych powyżej zaleceń
może spowodować poważne uszkodzenie silnika oraz utratę gwarancji. Zaświecenie się tej lampki nie jest związane z
ilością oleju znajdującego się w silniku, zatem w przypadku migania lampki nie potrzeba absolutnie uzupełniać silnika
olejem.
OSTRZEŻENIE
13) W razie, gdyby symbolzaświecił się podczas jazdy, należy natychmiast wyłączyć silnik i zwrócić się do ASO
Abarth.
14) Aby uniknąć uszkodzeń silnika, zaleca się wymienić olej silnikowy w momencie, gdy zacznie migać symbol
.W
takiej sytuacji należy zwrócić się do ASO Abarth.
100
ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW

68) Aby ochrona była maksymalna,
należy ustawić oparcie siedzenia
we właściwej pozycji, oprzeć
się dobrze o oparcie i zapiąć pas
bezpieczeństwa, tak aby przylegał
do klatki piersiowej i do bioder.
Należy zawsze zapinać pasy
bezpieczeństwa, zarówno na
siedzeniach przednich jak i
tylnych! Podróżowanie bez
zapiętych pasów bezpieczeństwa
zwiększa ryzyko poważnych
obrażeń lub śmierci w przypadku
zderzenia.
69) Absolutnie zabrania się
demontowania lub naruszania
komponentów pasów
bezpieczeństwa i napinaczy.
Wszelkie tego typu czynności
mogą być wykonywane wyłącznie
przez autoryzowany i
wykwalifikowany personel. Należy
zawsze zwracać się do ASO
Abarth.
70) Jeżeli pas bezpieczeństwa uległ
mocnemu przeciążeniu, np.
podczas wypadku, powinien być
całkowicie wymieniony razem
z mocowaniami, śrubami
mocującymi oraz z napinaczem
pasa; w rzeczywistości bowiem,
nawet jeżeli pozornie wydaje
się być nieuszkodzony, mógł
stracić swoje własności
wytrzymałościowe.
OSTRZEŻENIE
15) Interwencje, które powodują
uderzenia, wibracje lub nagrzanie
miejscowe (powyżej 100°C przez
maksymalny czas 6 godzin), w
strefie napinacza, mogą
spowodować jego uszkodzenie
lub uaktywnienie się. W razie
konieczności wykonania
interwencji w zakresie tego typu
komponentów, należy zwrócić się
do ASO Abarth.
BEZPIECZNE
PRZEWOŻENIE
DZIECI
W celu zwiększenia ochrony, w razie
zderzenia wszyscy pasażerowie
powinni podróżować na siedząco i
stosować odpowiednie systemy
ochronne, obowiązujące również
niemowlęta i dzieci!
Wymóg ten obowiązuje zgodnie z
dyrektywą 2003/20/WE, we wszystkich
krajach członkowskich Unii
Europejskiej.
Dzieci, w przeciwieństwie do osób
dorosłych, mają głowę proporcjonalnie
większą i cięższą względem reszty
ciała, natomiast mięśnie i struktura
kości nie są jeszcze u nich całkowicie
rozwinięte. W związku z powyższym,
do utrzymania ich w czasie zderzenia
wymagane są systemy odmienne
od pasów bezpieczeństwa dla osób
dorosłych, aby ograniczyć do minimum
ryzyko obrażeń w razie wypadku,
hamowania lub manewrów nagłych.
106
BEZPIECZEŃSTWO

Dzieci powinny siedzieć w sposób
bezpieczny i wygodny. W zależności od
właściwości stosowanych fotelików,
zaleca się pozostawiać możliwie jak
najdłużej (przynajmniej do 3-4 lat życia)
foteliki dla dzieci w pozycji przeciwnej
do kierunku jazdy, ponieważ jest to
najbardziej chroniąca je pozycja w razie
zderzenia.
71) 72) 73)
16)
Wybór najodpowiedniejszego do
zastosowania fotelika dla dziecka
powinien być dokonywany w oparciu o
wagę dziecka; istnieją różne typy
systemów zabezpieczających dzieci,
zaleca się wybrać ten, który będzie
najodpowiedniejszy dla dziecka.
Powyżej 1,50 m postura dziecka, z
punktu widzenia systemu ochrony, jest
traktowana jak postura osoby dorosłej
i osoby takie zakładać powinny
normalne pasy bezpieczeństwa.
W Europie parametry systemów
zabezpieczających dzieci są
regulowane przez normę ECE-R44,
która dzieli je na pięć grup wagowych:
GrupaPrzedziały
wagowe
Grupa 0 do 10 kg wagiwagowe
Grupa 0+ do 13 kg wagi
Grupa 1 9 - 18 kg wagi
Grupa 2 15 - 25 kg wagi
Grupa 3 22 - 36 kg wagi
Wszystkie urządzenia ochronne
powinny posiadać dane homologacyjne
i znak kontrolny na tabliczce
przymocowanej na stałe do fotelika,
której nie wolno absolutnie usuwać.
W Lineaccessori Abarth dostępne są
foteliki dla dzieci przeznaczone dla
każdej grupy wagowej. Zaleca się
stosować te właśnie foteliki, ponieważ
zaprojektowane zostały specjalnie
dla samochodów marki Abarth.
UWAGA
71) POWAŻNE
NIEBEZPIECZEŃSTWO. Foteliki
dla dzieci, które montuje się w
kierunku przeciwnym do ruchu
samochodu, NIE powinny być
montowane na siedzeniach
przednich, gdy poduszka
powietrzna po stronie pasażera
jest aktywna. Aktywacja poduszki
powietrznej w przypadku
zderzenia może spowodować
śmiertelne obrażenia
przewożonego dziecka,
niezależnie od siły zderzenia.
Dlatego zaleca się przewozić
zawsze dziecko w odpowiednim
foteliku na siedzeniu tylnym, gdyż
jest to położenie najbardziej
bezpieczne w przypadku
zderzenia.
107

72) O obowiązku wyłączenia
poduszki powietrznej, jeśli
instalowany jest fotelik dla
dziecka odwrócony tyłem do
kierunku jazdy, świadczy
odpowiedni symbol podany na
etykiecie przyklejonej do daszka
przeciwsłonecznego. Należy
zawsze postępować zgodnie ze
wskazówkami podanymi na
daszku przeciwsłonecznym po
stronie pasażera (patrz opis w
sekcji „Przednie poduszki
powietrzne”).
73) O obowiązku wyłączenia
poduszki powietrznej, jeśli
instalowany jest fotelik dla
dziecka odwrócony tyłem do
kierunku jazdy, świadczy
odpowiedni symbol podany na
etykiecie przyklejonej do daszka
przeciwsłonecznego. Należy
zawsze postępować zgodnie ze
wskazówkami podanymi na
daszku przeciwsłonecznym po
stronie pasażera (patrz opis w
sekcji „Przednie poduszki
powietrzne”).
OSTRZEŻENIE
16) W razie konieczności dziecko
może być umieszczone na
siedzeniu przednim w
samochodzie wyposażonym w
wyłącznik poduszki powietrznej po
stronie pasażera. W tym
przypadku absolutnie konieczne
jest sprawdzenie, za pomocą
odpowiedniej lampki
sygnalizacyjnej w zestawie
wskaźników, czy nastąpiła
dezaktywacja poduszki (patrz
„Przednia poduszka powietrzna
pasażera” w rozdziale „Przednie
poduszki powietrzne”). Ponadto
siedzenie pasażera powinno być
wyregulowane w pozycji jak
najdalej do tyłu, aby uniknąć
ewentualnego kontaktu fotelika z
dzieckiem z deską rozdzielczą.
MONTAŻ FOTELIKA
DZIECIĘCEGO TYPU
„UNIWERSALNEGO”
(z pasami
bezpieczeństwa)
GRUPA0i0+
75)
Dzieci o wadze do 13 kg powinny być
przewożone tyłem do kierunku jazdy
w foteliku jak ten, który przedstawiono
na rys. 79, który - dzięki temu, iż
podtrzymuje głowę - nie powoduje
przeciążenia szyi w przypadku nagłego
hamowania.
Tego typu fotelik jest przytrzymywany
pasami bezpieczeństwa samochodu,
jak wskazano na rys. 79 i powinien
utrzymywać dziecko własnymi
wbudowanymi pasami.
79AB0A0063
108
BEZPIECZEŃSTWO