Abarth 500 2015 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

TETŐCSOMAGTARTÓ/
RÖGZÍTÉSEK
ELŐKÉSZÍTÉSE
Az előkészített rögzítési pontok az
illusztrált helyeken (ábra 57) találhatók.
Az elülső rögzítési pontokhoz való
hozzáféréshez távolítsuk el az
ajtó kinyitása után látható záródugót A
ábra 57.
A B hátsó rögzítési pontok az illusztrált
helyeken azonosíthatók (ábra 58).
29) 30)
A Lineaccessori Abarth tartozékok
között speciálisan a csomagtérajtóhoz
tervezett csomagtartó/síléctartó áll
rendelkezésre.FIGYELMEZTETÉS Szigorúan tartsuk
be a készletben található szerelési
útmutatásokat. A felszerelést
csak szakember végezheti el.
FIGYELMEZTETÉS
29) Szigorúan tartsuk magunkat a
megengedett külső méreteket
meghatározó, érvényben lévő
törvényi előírásokhoz. Soha ne
lépjük túl a „Műszaki adatok”
című részben megadott
megengedett terhelési értékeket.30) Rendezzük el egyenletesen a
csomagokat, és ne felejtsük el,
hogy megrakott
tetőcsomagtartóval a gépkocsi
oldalszél-érzékenysége megnő.
Néhány kilométer megtétele után
ellenőrizzük ismét, hogy a
rögzítőcsavarok meghúzása
megfelelő-e.
57AB0A0054
130 mm30 mm
58AB0A0055
47
SÍLÉCTARTÓ

FÉNYSZÓRÓK
A FÉNYSUGÁR
BEÁLLÍTÁSA
A helyes fényszóró-beállítás alapvető
fontosságú a vezetési kényelem,
továbbá a magunk és a közlekedés
többi résztvevőinek biztonsága
szempontjából. Továbbá a fényszórók
helyes beállítását a törvény is előírja.
Az előírás szerint beállított
fényszórókkal biztosíthatók az optimális
látási és láthatósági feltételek a magunk
és a forgalom valamennyi résztvevője
számára.
A fényszórók ellenőrzését és szükség
szerinti beállítását Abarth
márkaszervizben végeztessük el.
A gépkocsi terhelése vagy a szállított
súly elosztásának változása esetén
ellenőrizzük a fényszórókból kilépő
fénysugár irányát.
FIGYELMEZTETÉS A gázkisüléses
(Xenon) fényszórók (egyes
változatoknál/piacokon)
bekapcsolásakor normális jelenség az,
hogy mind a fényszórótükrök, mind a
kilépő fénysugarak kb. 2 másodpercig
függőleges mozgást végeznek, ami
a helyes beállítás meghatározásához
szükséges.FÉNYSZÓRÓ-
Az indítókulcs MAR állásában és
bekapcsolt tompított fényszórók
esetében működik.
Fényszóró-
magasságállítás
Megterhelt gépkocsinál a hátsó rész
lesüllyedése következtében a
fényszórókból kilépő fénysugár iránya
megemelkedik.
Ilyenkor szükséges a fényszóró-beállítás
helyesbítése a+és–ábra 59 gombok
segítségével.
A kijelzőn megjelennek a beállításra
vonatkozó pozíciók.
0. pozíció - egy vagy két személy az
első üléseken.
1. pozíció - 4 személy.2. pozíció - 4 személy + terhelés a
csomagtérben.
3. pozíció - vezető + megengedett
maximális terhelés a csomagtérben.
FIGYELMEZTETÉS Amennyiben a
gépjármű gázkisüléses (Xenon)
fényszórókkal van felszerelve,
a fényszóró-beállítás automatikus, ezért
a+és–gombokkal történő manuális
beállítás letiltott.
KÖDFÉNYSZÓRÓK
BEÁLLÍTÁSA
(egyes változatoknál/piacokon)
A fényszórók ellenőrzését és szükség
szerinti beállítását Abarth
márkaszervizben végeztessük el.
A FÉNYSZÓRÓK
BEÁLLÍTÁSA KÜLFÖLDÖN
A tompított fényszórók azon ország
forgalmi rendje szerint vannak beállítva,
ahol a gépkocsit először értékesítették.
Ha olyan országokba utazunk, ahol
ellentétes a forgalmi rend, a
szembejövők vakításának elkerülésére a
vonatkozó törvényi előírások szerint
szükséges a fényszórók részleges
letakarása.
59AB0A0002
48
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
MAGASSÁGÁLLÍTÁS

ESC RENDSZER
RÖVIDEN
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő megfelelő
kerekeken történő elosztásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a
motor által kifejtett forgatónyomaték
is csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
A rendszer képes felismerni a jármű
stabilitását potenciálisan veszélyeztető
helyzeteket, és a négy kerékféknél
eltérő mértékben, automatikusan
közbeavatkozva a jármű stabilitását
helyreállító nyomatékot hoz létre.
Az ESC az alábbi alrendszereket foglalja
magában:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA❒MSR
❒TTC
A RENDSZER
BEKAPCSOLÁSA
Az ESC minden motorindításkor
automatikusan bekapcsol, és nem lehet
kikapcsolni.
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
A műszercsoport ESC figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami informálja
a vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus
stabilitási és tapadási állapotba került.
EBD RENDSZER
(Electronic
Brakingforce
Distribution)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a
vészfékezéseket (a fékpedál benyomási
sebessége alapján), és lehetővé teszi
a fékberendezés hidraulikus
nyomásának megnövelését, ami segíti a
vezetőt a gyorsabb és hatásosabb
fékbeavatkozás elérésében.ABS RENDSZER
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A rendszer
beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez
a rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
49

ASR RENDSZER (Antislip
Regulation)
Az ESC rendszer szerves része, és
automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két
különböző szabályozó rendszer
aktiválódik:
❒ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
az ASR rendszer csökkenti a motor
nyomatékát;
❒ha a kipörgés csak egy kereket érint,
az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve is
beavatkozik.
A rendszer
beavatkozása
A műszercsoport figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami informálja
a vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus
stabilitási és tapadási állapotba került.
38) 39) 40) 41)
HILL HOLDER RENDSZER
(EMELKEDŐN MEGTARTÓ
RENDSZER)
Az ESC rendszer szerves része, az
emelkedőn történő elindulást segíti, és
automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:
❒emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor
jár, a fékpedál benyomva, a
sebességváltó üresben vagy a
hátramenetitől eltérő fokozatban van;
❒lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum két
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról
a gázpedálra.
Ha ez a két másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
42) 43)
HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
Az ESC rendszer szerves része, és
automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög.
A HBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez elősegítheti a féktávolság
csökkentését: a HBA rendszer tehát
kiegészíti az ABS rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el; továbbá a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges
A HBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
50
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
44) 45) 46) 47)

MSR RENDSZER (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Az ABS szerves részét képezi, és
nagyon hirtelen visszakapcsoláskor
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén a
gépkocsi stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
TTC RENDSZER (Torque
Transfert Control)
Az ESC rendszer szerves része. A TTC
egy olyan rendszer, amely javítja a
motornyomaték továbbítását a
kerekekhez, biztosabb sportos vezetést
garantálva, mérsékelve az
alulkormányzottságot, hogy elősegítse
a kanyar bevételét, ami sokkal
dinamikusabbá válik.A rendszer
bekapcsolása
A rendszer a műszerfali gomb A ábra
60 megnyomására kapcsol be. A
funkció bekapcsolt állapotát a TTC
gombon lévő led felgyulladása jelzi.
A funkció a gomb ismételt
megnyomására vagy a gyújtás
kikapcsolásakor (gyújtáskulcs STOP
állásban) kapcsol ki.
FIGYELMEZTETÉS
31) Amikor az ABS működésbe lép,
és a fékpedál pulzálását érezzük,
ne csökkentsük a pedálra kifejtett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül,
erősen tartsuk lenyomva azt. Így
érhető el az optimális, az útfelület
tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
32) A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése
érdekében szükséges egy kb. 500
km-es bejáratási periódus:
ilyenkor nem ajánlottak a túl erős,
ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
33) Ha az ABS működésbe lép, az
annak a jele, hogy a
gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a
határértéket: ezért csökkentsük a
sebességet, hogy
alkalmazkodjunk a rendelkezésre
álló tapadáshoz.
34) Az ABS rendszer nem képes a
fizika törvényeivel szembeszállni,
és nem képes az útviszonyok
által meghatározott tapadást
megnövelni.
60AB0A0226
51

35) Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
36) Az ABS rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
37) Az ABS rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és
méretű gumiabroncsok legyenek.
38) Az ASR rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és
méretű gumiabroncsok legyenek.
39) Az ASR rendszer nem képes
a fizika törvényeivel
szembeszállni, és nem képes az
útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.40) Az ASR rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
41) Az ASR rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
42) A HH rendszer nem rögzítőfék,
ezért soha ne szálljunk ki a
gépkocsiból a kézifékkar
behúzása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül, miután a gépkocsit
biztonságos körülmények között
leparkoltuk (ehhez lásd az „Indítás
és vezetés” fejezet „Parkolás”
című részében leírtakat).
43) Előfordulhat, hogy kisebb
(8%-nál kevésbé meredek)
emelkedőkön, terhelt gépkocsinál
vagy a járműre kapcsolt
utánfutóval (ha van) a HH
rendszer nem lép működésbe, és
kismértékű hátramozdulást okoz,
megnövelve így egy másik
járművel vagy tárggyal való
ütközés kockázatát. A
közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig
a gépkocsivezetőt terheli.44) A HBA rendszer a fizika törvényei
által meghatározott határokon túl
nem képes a gumiabroncsok
tapadását megnövelni: mindig
óvatosan, az útburkolat
körülményeinek megfelelően
vezessünk.
45) A HBA rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
46) A HBA rendszer segítséget nyújt
a vezetéshez: a vezető figyelme
soha nem lankadhat a vezetés
során. A vezetés felelőssége
mindig a gépkocsivezetőt terheli.
47) A HBA rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a vezető, a
járművel utazó többi személy és
a közutat használó minden más
személy biztonságát.
52
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL

iTPMS RENDSZER
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(egyes változatoknál/piacokon)
ISMERTETÉS
A gépkocsi a gumiabroncsok
légnyomását ellenőrző iTPMS (indirect
Tyre Pressure Monitoring System)
rendszerrel rendelkezhet, amely
a keréksebesség-érzékelők
segítségével ellenőrzi a gumiabroncsok
légnyomásának állapotát.
Az iT.P.M.S. rendszer képernyőinek
(ábra 61 - ábra 62) eléréséhez nyomjuk
meg a TRIP gombot.
A képernyő (ábra 62) csak egy vagy
több leeresztett gumiabroncs esetén
jelenik meg.
Gumiabroncsok helyes
légnyomása (színes
kijelzővel szerelt
változat)
Amennyiben az összes gumiabroncs
légnyomása megfelel a helyes értéknek,
a kijelzőn a következő képernyő jelenik
meg (ábra 61).Gumiabroncsnyomás
alacsony
Egy vagy több leeresztett gumiabroncs
esetén a rendszer a
figyelmeztető
lámpa felgyújtásával tájékoztatja a
vezetőt.
A kijelzőn továbbá a következő
információk jelennek meg:❒több leeresztett
kijelzőn a
megjelennek
62), és
üzenet is.
Amennyiben a rendszer nem ismeri fel
egy vagy több gumiabroncs
légnyomásértékét, a kijelzőn szaggatott
vonalak „– –” jelennek meg.
Ez a jelzés a motor leállítása és azt
követő beindítása esetén is látszik
mindaddig, amíg az alapbeállítási
eljárás elvégzése meg nem történik.
ALAPBEÁLLÍTÁSI
ELJÁRÁS
Az iTPMS rendszernek egy kezdeti
„öntanulási” fázisra van szüksége
(ennek időtartama függ a vezetési
stílustól és az útviszonyoktól: az
optimális körülmény egyenes
útszakaszon 80 km/h sebességgel
legalább 20 percig való haladás), amely
az alapbeállítási eljárás végrehajtásakor
kezdődik.
Az alapbeállítási eljárást az alábbi
esetekben kell végrehajtani:
❒minden alkalommal, amikor
módosításra kerül a gumiabroncsok
légnyomása;
❒legalább egy gumiabroncs
cseréjekor;
61AB0A0123
62AB0A0217
53
egy vagy
megjelenik egy figyelmeztetőa „KO” feliratok (ábra gumiabroncsok mellettgumiabroncs:a

❒a gumiabroncsok forgatásakor/
felcserélésekor;
❒a szükségpótkerék felszerelésekor.
Az alapbeállítás végrehajtása előtt fújjuk
fel a gumiabroncsokat a levegőnyomás
értékek táblázatokban megadott
névleges nyomásértékre (lásd a
„Műszaki adatok” című fejezet
„Kerekek” részét).
Amennyiben az alapbeállítás nem kerül
végrehajtásra a fent említett valamennyi
esetben, előfordulhat, hogy egy vagy
több gumiabroncsra vonatkozóan
tévesen jelez a
figyelmeztető lámpa.
Az alapbeállítás végrehajtása álló
járműnél és MAR állásba fordított
gyújtáskulccsal, a Setup menün
keresztül lehetséges (lásd a
„Menüpontok” című bekezdésben
foglaltakat).
Az alapbeállítási (reset) eljárás
elvégzése után a kijelzőn megjelenő
„Reset salvato” üzenet arról tájékoztat,
hogy az öntanulás elindításra került.
MŰKÖDÉSI FELTÉTELEK
48), 49), 50), 51), 52), 53)
A rendszer csak akkor aktív, ha a
gépkocsi sebessége 15 km/h fölött
van.Egyes esetekben, mint pl. sportos
vezetés, az útburkolat bizonyos
körülményei (pl. jég, hó, földút …) miatt
a kijelzés késhet, illetve több
gumiabroncs egyidejűleg történő
leeresztésének észlelésekor részleges
lehet.
Különleges körülmények esetén (pl.
aszimmetrikusan az egyik oldalán
terhelt gépkocsi, sérült vagy kopott
gumiabroncs, szükségpótkerék
használata, hólánc használata,
tengelyenként eltérő gumiabroncsok
használata) előfordulhat, hogy a
rendszer téves jelzéseket ad, vagy
átmenetileg kikapcsol.
Átmenetileg kikapcsolt rendszer esetén
a
figyelmeztető lámpa kb. 75
másodpercig villog, majd égve marad;
ezzel egyidejűleg a kijelzőn megjelenik
egy figyelmeztető üzenet.
Ez a jelzés a motor leállítását és ezt
követő újraindítását követően is látszik
mindaddig, amíg a megfelelő működés
körülményeinek helyreállítása
megtörténik.
FIGYELMEZTETÉS
48) Ha a rendszer az egyik
gumiabroncs légnyomásának
csökkenését jelzi, tanácsos mind
a négy gumiabroncs légnyomását
ellenőrizni.
49) Az iTPMS rendszer jelenléte nem
menti fel a vezetőt a
gumiabroncsok légnyomásának
havi ellenőrzése alól; nem lehet
úgy tekinteni, mint ha egy, a
karbantartást vagy a biztonságot
helyettesítő rendszer lenne.
50) A gumiabroncsok
légnyomásának ellenőrzését a
gumiabroncsok hideg állapotában
kell végezni. Ha az ellenőrzést
bármilyen okból meleg
gumiabroncsoknál kell elvégezni,
ne csökkentsük a nyomást, még
ha az magasabb is az előírtnál,
hanem ismételjük meg a mérést a
gumiabroncsok hideg állapotában.
54
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL

51) Az iTPMS rendszer nem képes a
gumiabroncsok hirtelen
nyomásvesztésének jelzésére (pl.
„durrdefekt” esetén). Ebben az
esetben óvatosan, a hirtelen
kormánymozdulatokat kerülve
fékezzük le a gépkocsit.
52) A rendszer csak figyelmeztet a
gumiabroncsok alacsony
légnyomására, de nem képes azok
felfújására.
53) A gumiabroncsok alacsony
légnyomása növeli az
üzemanyag-fogyasztást,
csökkenti a futófelület
élettartamát, és befolyásolhatja a
gépkocsi biztonságos
vezethetőségét.EOBD RENDSZER
Az EOBD (European On Board
Diagnosis) diagnosztikai rendszer
folyamatos ellenőrzés alatt tartja jármű
a károsanyag-kibocsátással
kapcsolatban álló alkatrészeit. Továbbá
ez a rendszer a műszercsoporton
felgyulladó
figyelmeztető lámpával
és a kijelzőn megjelenő üzenettel jelzi
is azokat a körülményeket, amelyek
ezeket az alkatrészeket károsíthatják
(lásd a „Figyelmeztető lámpák és
üzenetek” című fejezetet).
A rendszer célja a következő:
❒állandó ellenőrzés alatt tartani a
berendezés hatékonyságát
❒jelezni azokat a működési zavarokat,
amelyek a károsanyag-kibocsátás
megnövekedését eredményezik
❒jelezni a károsodott egységek
cseréjének szükségességét.
A rendszer továbbá el van látva egy
diagnosztikai csatlakozóval, amelyre a
megfelelő műszert csatlakoztatva
lehetséges a memorizált hibakódok
kiolvasása, több más speciális
diagnosztikai és a motor működésével
összefüggő paraméterrel együtt.FIGYELMEZTETÉS Az üzemzavarok
kijavítása után az Abarth
márkaszervizek a rendszer hibátlan
működésének ellenőrzése céljából
elvégezhetik a berendezés tesztelését
próbapadon, vagy ha szükséges,
akár hosszabb távú próbaút során is.
55

„DUALDRIVE”
ELEKTROMOS
SZERVOKORMÁNY
(egyes változatoknál/piacokon)
MŰKÖDÉS
Csak a gyújtáskulcs MAR állásában,
járó motor esetén működik.
Az elektromos szervokormány lehetővé
teszi a vezető számára a
kormányzáskor kifejtendő erőnek a
vezetési körülményektől függő
beállítását.
FIGYELMEZTETÉS Az indítókulcs gyors
elfordítását követően a szervokormány
teljes rásegítő hatása csak néhány
másodperc után jelentkezik.
A SPORT funkció (lásd a fejezet
„Kezelőszervek” című részét)
bekapcsolt állapotában az elektromos
kormányrásegítés módosul, ami
sportosabb vezetési élményt biztosít.
54) 55)
FIGYELMEZTETÉS Nagyszámú
kormányzási művelettel járó parkolási
manőver során előfordulhat, hogy a
kormányzás nehezebbé válik. Ez a
jelenség normális, a rendszer vezérlése
így védi meg az elektromos hajtómotort
a túlmelegedéstől, tehát ilyenkor
semmilyen javítási beavatkozásra nincs
szükség. A következő indítás utáni
használat során a szervokormány
a normális üzemmód szerint működik.
FIGYELMEZTETÉS
54) Szigorúan tilos minden utólagos,
a kormányszerkezetet vagy a
kormányoszlopot érintő
beavatkozás, átalakítás (pl.
lopásgátló berendezés
beszerelése), mert ez súlyosan
veszélyezteti a gépkocsi
menetbiztonságát és a honosítási
követelményeknek való
megfelelést, ezen túlmenően a
garancia elvesztését is
eredményezi.55) A karbantartási műveletek előtt,
különösen, ha ahhoz a
kormányzott kerekeket fel kell
emelni, mindig állítsuk le a motort,
húzzuk ki az indítókulcsot, és
reteszeljük a kormányzárat.
Abban az esetben, ha ez nem
lehetséges (pl. a kulcsnak a MAR
állásban kell lennie, vagy a motort
járatni kell), a karbantartási
műveletek előtt vegyük ki az
elektromos szervokormány fő
biztosítékát.
56
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL