Alfa Romeo MiTo 2010 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

100LÄR KÄNNA DIN BIL
INITIALISERING AV BAGAGELUCKAN
VARNING Skulle batteriet kopplas från eller en skyddssäkring lös\
as
ut måste man initialisera mekanismen för låsning/upplåsning \
av
bagageluckan på följande sätt:
❍stäng alla dörrar och bagageluckan;
❍tryck på knappen Ápå fjärrkontrollen;
❍tryck på knappen Ëpå fjärrkontrollen.
STÄNGNING
Dra i fliken A-fig. 61 och sänk bagageluckan genom att trycka
på låset tills du hör att det aktiveras.
VARNING Innan du stänger bagageluckan ska du se till att du har
nyckeln, eftersom bagageluckan låses automatiskt.
fig. 61A0J0079m

LÄR KÄNNA DIN BIL101
1
UTÖKA BAGAGEUTRYMMET
Borttagning av hatthyllan
Gör så här:
❍Frigör de två stagens ändar A-fig. 62 som stödjer hatthyllan\
B
genom att dra ut öglorna C ur stiften D.
❍Frigör stiften A-fig. 63 som sitter utanpå planet från säten\
a B
i sidostöden och ta sedan bort hatthyllan utåt.
❍När man har tagit bort hatthyllan kan den placeras tvärsöver
bagageutrymmet eller mellan framsätenas ryggstöd och det
nedfällda baksätet (med bagageutrymmet helt utökat).
Fälla fram sätena
Gör så här:
❍Lyft nackstöden till maximal höjd, tryck på knapparna A och
B-fig. 64 från de två stödens sida och ta sedan bort nackstö-
den genom att dra det uppåt.
❍Flytta säkerhetsbältena sidledes och kontrollera att bältena
är korrekt utmatade utan vridningar.
fig. 62A0J0080mfig. 63A0J0081m

102LÄR KÄNNA DIN BIL
Tillbakasättning av baksätet
För säkerhetsbältena åt sidan efter att ha kontrollerat att de är kor-
rekt utsträckta utan att ha snott sig.
Lyft ryggstöden genom att trycka dem bakåt tills du hör låsnings-
ljudet i båda fästmekanismerna. Kontrollera att det ”röda ban-
det” på spakarna A-fig. 65 försvinner. Det ”röda bandet” indike-
rar att ryggstödet inte är låst.
Ställ tillbaka nackstöden genom att sätta i dem på rätt p\
lats.
❍Lyft spakarna A-fig. 65 som stödjer ryggstöden och vält öns-
kad kudde framåt (lyftningen av spaken A markeras av ett ”rött\
band”).
fig. 64A0J0083mfig. 65A0J0082m

LÄR KÄNNA DIN BIL103
1MOTORHUV
ÖPPNING
Gör så här:
❍Dra spaken A-fig. 66 i den riktning som anges av pilen.
❍Dra spaken B i den riktning som anges av pilen.
❍Lyft motorhuven och frigör samtidigt stödstaget C-fig. 67 från
låsanordningen, sätt in ändarna i sätet D och försäkra dig om
att staget sätts in i det minsta hålet på blockeringsfjädern.
VARNING Innan du lyfter motorhuven ska du försäkra dig om att
vindrutetorkarbladen inte är upplyfta från vindrutan och att vind-
rutetorkaren inte är på.
fig. 66A0J0085m
STÄNGNING
❍Håll motorhuven upplyft med en hand och använd den andra
för att ta bort staget C-fig. 67 från sätet D och sätt in den
i låsanordningen.
fig. 67A0J0086m

104LÄR KÄNNA DIN BIL
❍Sänk motorhuven till cirka 20 centimeter från motorrummet,
låt den sedan falla ner och försäkra dig om att den är helt \
stängd
och inte bara i säkerhetsläge genom att försöka lyfta den.
Om den bara är låst i säkerhetsläge ska man inte försöka trycka
igen den utan istället öppna den och göra om stängningen.
VARNING Kontrollera alltid att motorhuven är ordentligt stängd så
att den inte öppnas under körning.LASTHÅLLARE/SKIDHÅLLARE
För att montera lasthållaren/skidhållaren ska du lyfta flikarna
A-fig. 68 genom att använda bifogad skruvmejsel för att göra fäst-
sätena B tillgängliga.
Av säkerhetsskäl skall huven alltid vara ordentligt stängd under körning. Kontrollera därför alltid atthuven stängts riktigt genom att försäkra dig om
att låset klickar på plats. Om du under körningen märker att låsningen inte är fullständig, ska du omedelbart stan-na bilen och stänga motorhuven ordentligt.
Utför åtgärderna endast med stillastående fordon.
En felaktig placering av stödstagen kan leda till attmotorhuven faller ned med kraft.
fig. 68A0J0059m

LÄR KÄNNA DIN BIL105
1
Efter att ha kört några kilometer ska du åter kon-trollera att fästenas fästskruvar är ordentligtåtdragna.
Fördela lasten jämnt och tänk på att fordonet un-der körningen nu blir mer känsligt för kastvindarfrån sidan.
Följ noga de gällande bestämmelserna för max-imala lastmått.
Överskrid aldrig maximalt tillåten belastning.
På Alfa Romeos tillbehörsavdelning finns det en specifik lasthå\
l-
lare/skidhållare för fordonet.
VARNING Följ instruktionerna till hållarens monteringssats myck-
et noga.STRÅLKASTARE
INRIKTNING AV STRÅLKASTARLJUSET
Att strålkastarna är rätt riktade är avgörande för komfort och sä-
kerhet inte bara för föraren men även för alla andra i trafiken\
.
Regler om detta ingår i trafikförordningen.
För att garantera sig själv och andra trafikanter bästa möjl\
iga syn-
lighet när man kör med tända ljus måste strålkastarna vara rätt rik-
tade. För kontroll och eventuell omriktning ska man kontakta en
auktoriserad Alfa Romeo-verkstad.

106LÄR KÄNNA DIN BIL
REGLERINGSANORDNING
FÖR STRÅLKASTARINSTÄLLNING
Regleringsanordningen fungerar när startnyckeln är i läget MAR och
halvljuset är tänt.
inställning av strålkastare
För att reglera, trycker du på knapparna ”Ò” och ”” (fig. 69
och 69a). Displayen på instrumentpanelen visar läget under in-
ställningen.
Läge 0 – en eller två personer i framsätena
Läge 1 – 4 personer
Läge 2 – 4 personer + last i bagageutrymmet
Läge 3 – förare + max tillåten last, allt stuvat i bagagerummet.
VARNING Kontrollera ljusstrålens riktning varje gång som lastvikten\
ändras. VARNING Om fordonet är utrustat med Bi-Xenon-strålkastare, sker
strålkastarnas inriktningskontroll elektroniskt. Det innebär att knap-
parna ”
Ò” och ”” inte är tillgängliga.
INRIKTNING AV DIMSTRÅLKASTARE
(beroende på version/marknad)
För kontroll och eventuell omriktning ska man kontakta en auk-
toriserad Alfa Romeo-verkstad.
INSTÄLLNING AV STRÅLKASTARE UTOMLANDS
Halvljuset ställs in för trafiken i det land där bilen säljs\
som ny.
För att inte blända mötande trafikanter måste man, vid resor\
till
länder där man kör på motsatt sida av vägen, täcka del\
ar av strål-
kastarna enligt den nationella trafikförordningen.
fig. 69A0J0026mFig. 69a – Versioner med Start&Stop-systemA0J0277m

LÄR KÄNNA DIN BIL107
1ABS-SYSTEM
ABS är en del av bromssystemet som motverkar att ett eller flera
hjul blockeras under slirning, och ger därmed bättre kontroll över
bilen även under nödbromsning. Det fungerar för alla väglag \
och
bromskrafter.
Systemet är ett komplement till EBD (Elektronisk bromskraftsför-
delning) som fördelar bromskraften mellan fram- och bakhjul.
VARNING För en maximal effektivitet i bromssystemet krävs en
inkörningssträcka på ungefär 50 mil. Under denna sträcka är de\
t
lämpligt att undvika häftiga, upprepade och långa inbromsningar\
.
SYSTEMAKTIVERING
Att ABS-systemet agerar känns genom en lätt pulsering i broms-
pedalen tillsammans med ett ljud: det anger att hastigheten mås-
te anpassas till typen av väg på vilken du kör.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistans för nödbromsning)
(beroende på version/marknad)
Systemet går inte att inaktivera och känner igen nödbromsningar\
(beroende på hastigheten på bromspedalen) och gör så att b\
roms-
systemet går in snabbare.
Systemet ingriper och sänker hastigheten när däck-ens väggrepp blir för dåligt.
ABS gör det mesta av det aktuella väggreppetmen kan inte öka det. Därför måste man hur somhelst vara aktsam på slirigt väglag och inte ta onö-
diga risker.
När ABS ingriper och man känner pulseringar i bromspedalen ska man inte lätta på trycket,utan behålla ett konstant tryck så att bilen stan-
nar efter minsta möjliga sträcka, beroende på det ak- tuella väglaget.

108LÄR KÄNNA DIN BIL
VDC-SYSTEM
(Vehicle Dynamics Control)
VDC är ett system som kontrollerar bilens stabilitet och som hjäl-\
per att bibehålla färdriktningen när däcken förlorar sitt\
grepp.
VDC omfattar följande delsystem:
❍Hill Holder,
❍ASR (Antispinn),
❍Brake Assist (Nödbromsassistent),
❍MSR (Motorbromsreglering),
❍CBC (Bromscylinderstyrning),
❍”ELECTRONIC Q2” (”E-Q2”),
❍DST (Dynamiskt styrningsmoment).
SYSTEMAKTIVERING
Systemets aktivering signaleras genom att varningslampan áblin-
kar på instrumentpanelen för att informera föraren om fordonets
kritiska stabilitets- och väghållningsvillkor.
SYSTEMETS AKTIVERING
VDC sätts automatiskt på vid varje motorstart och kan inte stäng-
as av.
HILL HOLDER-SYSTEM
Hill Holder är en integrerad del av VDC och underlättar start i upp-
försbackar.
Systemet aktiveras automatiskt i följande fall:
❍I uppförsbackar: om fordonet står stilla på väg med lutning \
som
överstiger 5 % med motorn igång, kopplings- och bromspeda-
lerna intryckta och växeln i friläge eller ilagd (ej backväxel).
❍I nedförsbackar: om fordonet står stilla på väg med lutning \
som
överstiger 5 % med motorn igång, kopplings- och bromspeda-
lerna intryckta och backväxel ilagd.
Under start kommer styrenheten till VDC-systemet att hålla brom-
strycket på hjulen tills tillräckligt motormoment uppnås för att bi-
len ska kunna komma iväg eller i ungefär 1 sekund, så att hö\
ger
fot bekvämt kan flyttas från broms till gaspedal.
Om bilen inte kört iväg inom 2 sekunder inaktiveras systemet au-
tomatiskt och släpper stegvis bromstrycket. Under denna fas kan
man höra ett ljud som anger att bilen snart kommer att rulla iväg.
VARNING Hill Holder är inte en parkeringsbroms. Lämna aldrig
bilen utan att först lägga i handbromsen, stänga av motorn och
lägga i en lämplig växel.

LÄR KÄNNA DIN BIL109
1
ASR-system (AntiSlip Regulation)
ASR är en integrerad del av VDC. ASR går automatiskt in om ett av
drivhjulen eller båda slirar och förlorar väggrepp på blö\
tt underlag
(vattenplaning), under acceleration på halkigt underlag, snö, is\
osv.
Beroende på halkförhållandena kan två olika styrsystem aktiveras:
❍Om båda drivhjulen slirar går ASR in och minskar den överför-
da effekten från motorn.
❍Om bara ett av drivhjulen slirar går ASR in och bromsar detta
hjul.
Under en eventuell användning av reservhjulet,fungerar ASR inte. I detta fall tänds varningslam-pan
ápå instrumentpanelen.
För att VCR- och ASR-systemen ska fungera kor-rekt, krävs det att alla däck är av samma märkeoch typ, är i perfekt skick och av angiven typ, mär-
ke och mått.
Vid en eventuell användning av reservhjulet, fort- sätter VDC-systemet att fungera. Kom ihåg att ef-tersom reservhjulets däck har något mindre di-
mensioner än ett normaldäck ger det också ett sämre väggrepp.
Egenskaperna hos VDC och ASR får inte leda fö-raren att ta onödiga risker. Körningen skall alltidanpassas till väglaget, sikten och trafiken. Det är
alltid föraren som är ansvarig för säkerheten på vägen\
.