Alfa Romeo MiTo 2014 Manual do proprietário (in Portuguese)

CAPOTDOMOTORABERTURAProceder do seguinte modo:
❒puxar a alavanca A fig. 68 no sentido indicado pela seta;
❒puxar a alavanca B no sentido indicado pela seta;
❒levantar o capot e simultaneamente libertar o suporte de
sustentação C fig. 69 do seu dispositivo de bloqueio, de seguida
inserir a extremidade na sede D, certificando-se de fazer inserir
o suporte no furo mais pequeno da mola de retenção.ATENÇÃO Antes de levantar o capot, certificar-se de que os braços
dos limpa pára-brisas não estão levantados do pára-brisas e que
o limpa pára-brisas não está a funcionar.
fig. 68
A0J0085
fig. 69
A0J0086
87CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

FECHOProceder do seguinte modo:
❒manter ligeiramente levantado o capot com uma mão e com a outra
retirar a vareta C fig. 69 da sede D e reinseri-la no seu dispositivo
de bloqueio;
❒baixar o capot até a cerca de 20 centímetros do vão do motor, em
seguida deixá-lo cair certificando-se, tentando levantá-lo, de que
esteja fechado completamente e não apenas engatado na posição
de segurança. Neste último caso, não exercer pressão no capot,
mas voltar a levantá-lo e repetir o procedimento.
ATENÇÃO Verificar sempre o fecho correcto do capot, para evitar que
se abra em andamento.
Para versões/mercados, onde previsto, no interior do vão do motor
encontra-se a seguinte chapa fig. 70:
Por motivos de segurança, o capot deve manter-se
sempre bem fechado durante a marcha. Portanto,
verificar sempre o fecho correcto do capot,
certificando-se de que o bloqueio esteja activo. Se, durante a
marcha, se verificar que o bloqueio não está perfeitamente
engatado, parar imediatamente e fechar o capot correctamente.Executar as operações somente com o veículo parado.O posicionamento errado da vareta de sustentação
pode provocar a queda violenta do capot.
fig. 70
A0J1520
88
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUISPara montar o porta-bagagens/porta-esquis levantar as linguetas
específicas A fig. 71 utilizando a chave de parafusos fornecida para
tornar acessíveis as sedes de fixação B.Na Lineaccessori Alfa Romeo está disponível um porta-bagagens/
porta-esquis específico para este veículo.
ATENÇÃO Prestar a máxima atenção possível ao executar
escrupulosamente as instruções indicadas no kit de barras.
Depois de percorrer alguns quilómetros, voltar a
verificar se os parafusos das fixações estão bem
apertados.Não exceder as cargas máximas permitidas (consultar o
capítulo "Dados técnicos").Repartir uniformemente a carga e ter em conta,
durante a condução, a sensibilidade acrescida do
veículo ao vento lateral.Respeitar escrupulosamente as disposições legislativas
vigentes relativas às medidas máximas.
fig. 71
A0J0059
89CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

FARÓISORIENTAÇÃO DOFEIXE LUMINOSOUma correcta orientação dos faróis é um factor determinante para o
conforto e a segurança, não só do condutor, mas também dos outros
utilizadores da estrada. Além disso, constitui uma norma precisa
do código da Estrada.
Para garantir a si próprios e a outrém as melhores condições de
visibilidade, ao viajar com os faróis acesos, o veículo deve ter uma
focagem correcta dos faróis. Para o controlo e eventual regulação
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.CORRECTOR DE FOCAGEM DOS FARÓISFunciona com a chave de arranque na posição MAR e com os faróis
de médios acesos.Regulação da focagem dos faróis
Para a regulação premir os botões
e
fig. 72 fig. 73. No
display é visualizada a posição relativa à regulação.
Posição 0
: uma ou duas pessoas nos bancos anteriores.
Posição 1
: 4 pessoas.
Posição 2
: 4 pessoas + carga na bagageira.
Posição 3
: condutor + carga máxima admitida toda localizada na
bagageira.
ATENÇÃO Controlar a orientação sempre que se mudar o peso da
carga transportada.
ORIENTAÇÃO DOS FARÓIS DE NEVOEIRO(para versões/mercados, se previsto)
Para o controlo e eventual regulação, dirigir-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo.
fig. 72
A0J0305
fig. 73 - Versões com sistema Start&Stop
A0J0306
90
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

REGULAÇÃO DOS FARÓIS NO
ESTRANGEIROOs médios estão orientados para a circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países com circulação oposta, para
não encandear os veículos que circulam em direcção contrária, é
necessário cobrir as zonas do farol segundo o estabelecido pelo
Código da Estrada do país em que se circula.
SISTEMA ABSÉ parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer
condição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emergência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force
Distribution), que permite repartir a acção de travagem entre as rodas
anteriores e as posteriores.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é
necessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.INTERVENÇÃO DO SISTEMAÉ detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a
velocidade ao tipo de estrada em que se está a circular.MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de
emergência)(para versões/mercados, se previsto)
O sistema, que não pode ser desactivado, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) e garante um incremento da pressão hidráulica de travagem
de suporte à do condutor, permitindo intervenções mais rápidas e
potentes do sistema de travagem.
ATENÇÃO Quando o Mechanical Brake Assist intervém, é possível
ouvir ruídos provenientes do sistema. Este comportamento deve ser
considerado normal. Durante a travagem manter, de qualquer forma,
o pedal do travão bem premido.
91CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Em caso de intervenção do ABS, significa que se está a
atingir o limite de aderência entre os pneus e o piso
da estrada: reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.O ABS aproveita da melhor forma a aderência
disponível, mas não é capaz de a aumentar; é
necessário ter sempre cuidado nos pisos
escorregadios, sem correr riscos injustificados.Quando o ABS intervém, e se sentirem as pulsações do
pedal do travão, não libertar a pressão, mas manter
o pedal totalmente premido; desta forma, o veículo
será imobilizado no menor espaço possível compativelmente com
as condições do piso.
SISTEMA ESC (Electronic
Stability Control)É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direccional em caso de perda de aderência dos
pneus.
O sistema é capaz de reconhecer situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e intervém automaticamente nos
travões de forma diferenciada nas quatro rodas, de modo a fornecer
um binário estabilizante do veículo.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes sistemas:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DSTACTIVAÇÃO DO SISTEMAO ESC activa-se automaticamente aquando do arranque do motor e
não pode ser desactivado.INTERVENÇÃO DO SISTEMAÉ indicada pela intermitência da luz avisadora
no quadro de
instrumentos, para informar o condutor que o veículo está em
condições críticas de estabilidade e aderência.
92
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
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CONDUÇÃO
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MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA HILL HOLDERFaz parte integrante do sistema ESC e facilita o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente nos seguintes casos:
❒nas subidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e caixa de
velocidades em ponto morto ou uma velocidade (diferente da
marcha-atrás) engatada;
❒nas descidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e
marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque, a centralina do sistema ESC mantém a pressão
de travagem nas rodas até atingir o binário do motor necessário
ao arranque ou, de qualquer forma, durante cerca de 2 segundos,
permitindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do travão para o
acelerador.
Decorrido esse tempo, sem que tenha sido efectuado o arranque, o
sistema desactiva-se automaticamente soltando gradualmente a
pressão de travagem. Durante esta fase é possível ouvir um ruído: isto
indica o iminente movimento do veículo.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é um travão de estacionamento.
Não abandonar o veículo sem ter accionado o travão de mão,
desligado o motor e engatando uma mudança.SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)Faz parte integrante do sistema ESC. Intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de perda
de aderência em piso molhado (aquaplaning), aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo, etc...Em função das condições de patinagem, são activados dois sistemas
de controlo diferentes:
❒se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❒se a derrapagem disser respeito apenas a uma das rodas motrizes,
o ASR intervém travando automaticamente a roda que derrapa.
Para o correcto funcionamento dos sistemas ESP e ASR,
é indispensável que os pneus sejam da mesma marca
e do mesmo tipo em todas as rodas, em perfeitas
condições e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.Durante a eventual utilização da roda sobresselente, o
sistema ESC continua a funcionar. Ter em conta que a
roda sobresselente, tendo dimensões inferiores ao
pneu normal, apresenta uma aderência menor em relação aos
outros pneus.As prestações do sistema ESC e ASR não devem levar o
condutor a correr riscos inúteis e injustificados. O tipo
de condução deve ser sempre adequado às condições
da superfície da estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na estrada pertence sempre
ao condutor.
93CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
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CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

BRAKE ASSIST(assistência nas travagens de emergência)
O sistema, que não pode ser excluído, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) permitindo intervir mais rapidamente no sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado em caso de avaria do sistema ESC.SISTEMA MSR(Regulação do Engate do Motor)
É parte integrante do ABS e intervém em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo binário ao motor, evitando,
deste modo, a patinagem excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)Esta função optimiza a distribuição da pressão de travagem nas
quatro rodas (de modo a explorar toda a aderência disponível no
solo) no caso de travagem em curva com intervenção do sistema ABS.
Isto melhora os espaços de travagem nas curvas e sobretudo a
estabilidade do veículo.
SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)O sistema "Electronic Q2" desfruta do sistema de travagem que cria
um comportamento muito semelhante a um diferencial com
patinamento limitado.
O sistema de travagem anterior, em condições de aceleração em
curva, actua na roda interna, incrementando assim a motricidade da
roda externa (mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo segundo as
condições de condução e do piso da estrada.
O sistema, associado à suspensão anterior Mc Pherson, permite uma
condução particularmente eficaz e desportiva do veículo.SISTEMA DST
(Dynamic Steering Torque)É a função que integra a direcção activa Dual Pinion nas
funcionalidades do ESC: Em manobras especiais, o ESC comanda à
direcção de aplicar um binário de viragem para convidar o condutor
a efectuar a manobra da melhor forma.
A função prevê a acção coordenada de travões e direcção de modo a
incrementar o nível de suspensões e segurança de todo o veículo. A
direcção aplica no volante um contributo adicional de binário.
94
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
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CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
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SISTEMA “Alfa DNA”
(Sistema de controlo dinâmico
do veículo)É um dispositivo que permite, actuando na alavanca A fig. 74
(localizada no túnel central), seleccionar três diferentes modalidades
de resposta do veículo conforme as exigências de condução e as
condições da estrada:
❒d = Dynamic (modalidade para condução desportiva);
❒n = Natural (modalidade para condução em condições normais);
❒a - All Weather (modalidade para condução em condições de baixa
aderência, como por exemplo chuva e neve).
O dispositivo actua ainda nos sistemas de controlo dinâmico do
veículo (motor, direcção, sistema ESC, painel de instrumentos).
MODALIDADES DE CONDUÇÃOA alavanca A é do tipo mono-estável, ou seja, permanece sempre na
posição central.
A modalidade de condução activada é assinalada pelo acendimento
do respectivo LED no painel e pela indicação no display multifunções
reconfigurável, como ilustrado de seguida:
❒Modalità Dynamicfig. 75 (imagem do display disponível para
versões/mercados, onde previsto)
❒Modalidade All Weatherfig. 76
Modalidade “Natural”
Quando se liga a modalidade “Natural”, no display não aparece
nenhuma escrita/símbolo.
Sistemas ESC e ASR:limites de intervenção destinados ao conforto
e à segurança em condições de condução e aderência normais.
Tuning direcção:funções finalizadas ao conforto em normais
condições de utilização.
fig. 74
A0J0090
fig. 75
A0J0227
95CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
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CONDUÇÃO
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CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

DST:controlo standard da travagem coordenado com o ABS/ESC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem: uma ligeira correcção no volante convida o condutor a
executar a manobra mais correcta.
Motor:resposta padrão.ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
MODALIDADE "Dynamic"Activação
Deslocar a alavanca A fig. 74 para cima (em correspondência com a
letra "d") e permanecer nesta posição durante 0.5 segundos até
que o respectivo LED se ilumine ou a indicação "Dynamic" seja
visualizada no display (ver fig. 77).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.
Sistemas ESC e ASR:limites de intervenção destinados a garantir
uma condução divertida e desportiva, garantindo a estabilidade
do veículo.
Tuning direcção:funcionamento na modalidade desportiva.DST:controlo standard da travagem coordenado com o ABS/ESC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem adequada aos limites de intervenção do ESC/ASR: uma
ligeira correcção no volante convida o condutor a executar a manobra
mais correcta.
Motor:maior velocidade de resposta + Overboost para
maximização do nível de binário (para versões/mercados, onde
previsto).
Para as versões 1.4 Turbo Multi Air, seleccionando a modalidade de
funcionamento “Dynamic” é activada também a função de
sobrealimentação do turbocompressor (overboost): a centralina de
controlo motor permite, em relação à posição do pedal acelerador e
por um tempo limitado, atingir níveis de pressão máxima no interior
do turbocompressor com um consequente aumento de binário motor
relativamente ao normalmente alcançável.
Esta função é particularmente útil sempre que for necessário o máximo
desempenho por um breve período (por ex. na fase de
ultrapassagem).
fig. 76
A0J0290
fig. 77
A0J1510
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CONHECIMENTO
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