Alfa Romeo MiTo 2015 Instrukcja Obsługi (in Polish)

SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód zatrzymany na drodze o
pochyleniu większym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca
naciśnięty i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg (różny od
wstecznego);
❒na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze o nachyleniu
większym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca naciśnięty i
włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu ESC utrzymuje ciśnienie
hamowania w kołach, do osiągnięcia przez silnik momentu
koniecznego do ruszenia lub przez czas około 2 sekund, umożliwiając
przesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie tego czasu bez wykonania ruszenia system dezaktywuje
się automatycznie, obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie hałasu:
wskazuje to na konieczność ruszenia samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem postojowym. Nie
należy opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia biegu.
SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC. Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół napędowych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning), przyśpieszania
na drogach o śliskiej nawierzchni, drogach pokrytych śniegiem lub
oblodzonych itp.W zależności od warunków poślizgu uaktywniane są dwa różne
systemy kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR interweniuje
ograniczając moc przekazywaną przez silnik;
❒jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR interweniuje
przyhamowując automatycznie ślizgające się koło.
Dla prawidłowego funkcjonowania systemów ESC i
ASR niezbędne jest, aby opony były jednakowej marki
i jednakowego typu na wszystkich kołach, w
doskonałym stanie, a przede wszystkim, aby ich typ i wymiary
były zgodne z zalecanymi.
W razie ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego, system ESC nadal działa. Należy jednak
pamiętać, że zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.
Osiągi systemu ESC i ASR nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i niepotrzebnego
ryzyka podczas jazdy. Kierowanie samochodem
powinno być zawsze dostosowane do stanu nawierzchni drogi,
widoczności i ruchu na drodze. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
97
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BRAKE ASSIST (wspomaganie
hamowania awaryjnego)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał
hamulca), powodując szybszą reakcję układu hamulcowego. Brake
Assist jest nieaktywny w przypadku awarii systemu ESC.
SYSTEM MSR (Motor Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS, który interweniuje podczas
nagłej zmiany przełożenia w skrzyni biegów lub podczas hamowania
silnikiem, zwiększając moment obrotowy silnika, co zapobiega
powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.
SYSTEM CBC (Cornering Braking
Control)
Funkcja ta optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery koła
(w taki sposób, aby wykorzystać całą przyczepność na podłożu) w
przypadku hamowania na zakrętach z interwencją systemu ABS.
Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede wszystkim
stabilność samochodu.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobnie do mechanizmu różnicowego o
ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakręcie
oddziałuje na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego),
rozdzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System ten, w połączeniu z zawieszeniem przednim typu Mc Pherson,
umożliwia szczególnie skuteczną i sportową jazdę samochodem.
SYSTEM DST (Dynamic Steering
Torque)
Jest to funkcja, która integruje aktywny układ kierowniczy Dual Pinion
z funkcjami systemu ESC. W specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
98
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM “Alfa DNA”(System
kontroli dynamicznej
samochodu)
Jest to urządzenie, które umożliwia, za pośrednictwem dźwigni A rys.
74 (umieszczonej na tunelu środkowym), wybór trzech różnych trybów
reakcji samochodu, w zależności od wymogów jazdy i warunków
drogowych:
❒d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
❒n = Natural (tryb jazdy w warunkach normalnych);
❒a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepności, na
przykład w czasie deszczu lub śniegu).
Urządzenie to oddziałuje ponadto na systemy kontroli dynamicznej
samochodu (silnik, układ kierowniczy, system ESC, zestaw
wskaźników).
TRYB JAZDY
Dźwignia A jest dźwignią typu monostabilnego, czyli pozostaje
zawsze w pozycji środkowej.
Włączony tryb jazdy sygnalizowany przez zaświecenie się
odpowiedniej diody w panelu i wskazanie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym, jak pokazano poniżej:
❒Tryb Dynamicrys. 75 (obraz na wyświetlaczu dostępny dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano)
❒Tryb All Weatherrys. 76
Tryb “Natural”
Gdy włączony jest tryb “Natural”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania komfortu i bezpieczeństwa w normalnych warunkach
jazdy i przyczepności kół do nawierzchni drogowej.
rys. 74A0J0090rys. 75A0J0227
99
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Tuning układu kierowniczego:działanie ukierunkowane na
zapewnienie komfortu w normalnych warunkach użytkowania.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności: lekka korekta obrotu kierownicy proponująca
kierowcy lepsze wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.
WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“Dynamic”
Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 74 w górę (na wysokość litery “d”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “Dynamic” (patrz rys. 77).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w pozycję środkową.Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania jazdy sportowej, przy zachowaniu stabilności
samochodu.
Tuning układu kierowniczego:działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla zmaksymalizowania
poziomu momentu (gdzie przewidziano).
W przypadku wersji 1.4 Turbo Multi Air, po wybraniu trybu działania
“Dynamic” uaktywniana jest również funkcja doładowania
turbosprężarki (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w
zależności od pozycji pedału przyspieszenia i przez ograniczony
czas, osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce
z konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika względem
normalnie osiągalnego.
rys. 76A0J0290rys. 77A0J1510
100
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Funkcja ta jest szczególnie użyteczna, gdy chcemy uzyskać
maksymalne osiągi w krótkim czasie (np. w fazie wyprzedzania).
OSTRZEŻENIE W fazie przyspieszania, z zastosowaniem funkcji
“Dynamic”, możliwe jest odczucie szarpania podczas jazdy, które jest
charakterystyczne dla trybu sportowego.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb “Dynamic” i powrócić do trybu “Natural”, należy
powtórzyć taki sam ruch dźwigni. W tym przypadku podświetli się
dioda właściwa dla trybu “Natural”, a na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym pojawi się wskazanie “Tryb
Natural włączony” (patrz rys. 78).WŁACZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“All Weather”
Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 74 w górę (na wysokość litery “a”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “All Weather” (patrz rys. 79).
Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania maksymalnego bezpieczeństwa w warunkach niskiej
przyczepności kół do nawierzchni drogowej. W razie zamontowania
łańcuchów przeciwpoślizgowych zaleca się włączać tryb „All
Weather”.
Tuning układu kierowniczego:maksimum komfortu.
DST:większa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
rys. 78A0J1059rys. 79A0J1511
101
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Silnik:reakcja standardowa.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb “All Weather” i powrócić do trybu “Natural”,
należy postępować w taki sam sposób jak w przypadku trybu
“Dynamic”, z tą różnicą, że dźwignia A rys. 74 powinna być
ustawiona na wysokości litery “a”.
OSTRZEŻENIA
❒Nie ma możliwości przejścia bezpośrednio z trybu “Dynamic” w
tryb “All weather” i odwrotnie. Należy zawsze najpierw powrócić
do trybu “Natural”, a dopiero później wybrać inny tryb.
❒Tryb jazdy aktywny przed wyłączeniem silnika pozostaje w pamięci
przy następnym uruchomieniu.
❒W przypadku awarii systemu lub dźwigni A rys. 74 nie będzie
można włączyć żadnego z trybów. Na wyświetlaczu pojawi się
komunikat ostrzegawczy.SYSTEM START&STOP
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System Start&Stop wyłącza automatycznie silnik za każdym razem,
kiedy samochód zatrzymuje się i uruchamia go ponownie, gdy
kierowca zamierza ponownie ruszyć.
Zwiększa to sprawność samochodu poprzez zmniejszenie zużycia
paliwa, emisji gazów szkodliwych i redukcję hałasu.
TRYBY DZIAŁANIA
Tryb zatrzymania pracy silnika
Po zatrzymaniu samochodu silnik wyłącza się, kiedy skrzynia biegów
jest na luzie i zwolniony jest pedał sprzęgła.
UwagaAby uniknąć powtarzających się zatrzymań silnika podczas
jazdy z prędkością marszu człowieka, automatyczne zatrzymanie
silnika wykonywane jest dopiero po przekroczeniu prędkości około 10
km/h.
Zatrzymanie pracy silnika sygnalizowane jest przez wyświetlenie na
wyświetlaczu symbolu
rys. 80.
Tryb zatrzymania pracy silnika
Aby ponownie uruchomić silnik, należy nacisnąć pedał sprzęgła.
102
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

AKTYWACJA/DEZAKTYWACJA
MANULANA SYSTEMU
Aby włączyć/wyłączyć system ręcznie, należy nacisnąć przycisk
rys. 81 umieszczony na panelu obok kierownicy.Aktywacja systemu Start&Stop
O aktywacji systemu Start&Stop informuje pojawiający się na
wyświetlaczu komunikat + symbol.
Dezaktywacja systemu Start&Stop
❒Wersje z wyświetlaczem wielofunkcyjnym: o wyłączeniu systemu
Start&Stop informuje pojawiający się na wyświetlaczu komunikat.
❒Wersje z wyświetlaczem wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym:
o wyłączeniu systemu Start&Stop informuje pojawiający się na
wyświetlaczu symbol
+ komunikat.
Po dezaktywacji systemu zaświeca się lampka sygnalizacyjna
w
zestawie wskaźników. Dla wersji/rynków, gdzie przewidziano,
wyświetlany jest również komunikat + symbol na wyświetlaczu w
przypadku aktywacji/dezaktywacji systemu.
PRZYPADKI BRAKU WYŁĄCZENIA
SILNIKA
Gdy system jest aktywny, w celu uzyskania komfortu, ograniczenia
emisji i zabezpieczeń, silnik nie wyłączy się w specyficznych
warunkach, między innymi, kiedy:
❒silnik jest jeszcze zimny;
❒temperatura zewnętrzna jest szczególnie niska;
❒akumulator niewystarczająco naładowany;
❒odbywa się regeneracja filtra cząstek stałych (DPF) (tylko w silnikach
Diesla);
❒drzwi kierowcy nie są zamknięte;
❒niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy;
❒włączony jest bieg wsteczny (na przykład przy wykonywaniu
manewrów w celu zaparkowania);rys. 80A0J0279
rys. 81A0J0307
103
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

❒w przypadku wersji wyposażonych w automatyczną klimatyzację
dwustrefową (dla wersji/rynków, gdzie przewidziano), w razie
gdyby nie został jeszcze osiągnięty żądany poziom komfortu
cieplnego lub nastąpiło włączenie funkcji MAX-DEF;
❒w pierwszym okresie użytkowania, w przypadku inicjalizacji
systemu.
Gdy chcemy osiągnąć komfort klimatyczny, możliwa jest
dezaktywacja systemu Start&Stop, aby umożliwić ciągłe
funkcjonowanie układu klimatyzacji.
PRZYPADKI PONOWNEGO
URUCHOMIENIA SILNIKA
Aby osiągnąć komfort, ograniczyć emisję zanieczyszczeń i z
powodów związanych z bezpieczeństwem, silnik może uruchomić się
ponownie automatycznie bez żadnego działania ze strony kierowcy,
jeżeli rozpoznane zostaną niektóre przypadki, między innymi gdy:
❒akumulator niewystarczająco naładowany;
❒zmniejszony poziom ciśnienia w systemie hamulcowym (na
przykład z powodu częstego naciskania pedału hamulca);
❒samochód w ruchu (na przykład w przypadku długiej jazdy po
drodze ze wzniesienia);
❒wyłączenie silnika poprzez system Start&Stop powyżej około 3
minut;
❒w przypadku wersji wyposażonych w automatyczną klimatyzację
dwustrefową (dla wersji/rynków, gdzie przewidziano), aby
osiągnąć żądany poziom komfortu cieplnego lub aktywacji funkcji
MAX-DEF.Przy włączonym biegu ponowne automatyczne uruchomienie silnika
możliwe jest dopiero po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła.
Operacja ta sygnalizowana jest kierowcy przez pojawienie
się komunikatu na wyświetlaczu i - dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano - miganie symbolu
.
Uwaga
Jeśli pedał hamulca nie zostanie wciśnięty, po upływie około 3 minut
od wyłączenia silnika ponowne uruchomienie go możliwe będzie tylko
przy użyciu kluczyka w wyłączniku zapłonu.
W razie przypadkowego wyłączenia silnika, spowodowanego na
przykład gwałtownym zwolnieniem pedału sprzęgła przy włączonym
biegu, jeżeli system Start&Stop jest aktywny, możliwe jest ponowne
uruchomienie silnika przez wciśnięcie do oporu pedału sprzęgła
lub ustawienie skrzyni biegów na luzie.
FUNKCJE ZABEZPIECZEŃ
W sytuacji wyłączenia silnika za pomocą systemu Start&Stop, jeżeli
kierowca odepnie pas bezpieczeństwa i otworzy drzwi po stronie
swojej lub pasażera, ponowne uruchomienie silnika będzie możliwe
tylko przy użyciu kluczyka wyłącznika zapłonu.
Tego typu przypadek sygnalizowany jest kierowcy zarówno za
pomocą brzęczyka jak i przez miganie symbolu
na wyświetlaczu
(w niektórych wersjach jednocześnie wyświetla się komunikat).
104
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

FUNKCJA “ENERGY SAVING”
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeżeli w wyniku ponownego automatycznego uruchomienia silnika,
kierowca nie wykona żadnego działania w samochodzie przez około
3 minuty, system Start&Stop wyłączy definitywnie silnik, aby uniknąć
zużycia paliwa. W tego typu przypadkach uruchomienie silnika
możliwe jest tylko za pomocą kluczyka wyłącznika zapłonu.
UWAGA W każdej sytuacji możliwe jest utrzymanie silnika w ruchu,
wystarczy wyłączyć system Start&Stop.
NIEPRAWIDŁOWE FUNKCJONOWANIE
W razie nieprawidłowego działania system Start&Stop wyłącza się.
Kierowca informowany jest o anomalii poprzez świecącą się lampkę
sygnalizacyjną
w zestawie wskaźników i, dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano, wyświetlanie komunikatu + symbolu.
W tym przypadku należy zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
DŁUGA NIEAKTYWNOŚĆ SAMOCHODU
W sytuacji planowanego dłuższego nieużywania samochodu (lub w
przypadku wymiany akumulatora), należy zwrócić szczególną uwagę,
aby odłączyć zasilanie elektryczne z akumulatora.
Procedurę tę wykonuje się poprzez naciśnięcie przycisku A rys. 82 w
celu odłączenia konektora B od czujnika C monitorującego stan
akumulatora (czujnik ten umieszczony jest na biegunie ujemnym
akumulatora).
W razie konieczności wymiany akumulatora należy
zwracać się zawsze do ASO Alfa Romeo. Akumulator
należy wymieniać na inny tego samego typu (HEAVY
DUTY) i o jednakowych parametrach.
OSTRZEŻENIE Przed odłączeniem od akumulatora zasilania
elektrycznego należy poczekać co najmniej 1 minutę od ustawienia
kluczyka w wyłączniku zapłonu w położeniu STOP.
rys. 82A0J0379
105
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

URUCHAMIANIE AWARYJNE
W przypadku uruchamiania awaryjnego przy użyciu akumulatora
dodatkowego, nie należy nigdy łączyć przewodu ujemnego (–)
akumulatora dodatkowego z biegunem ujemnym A rys. 83
akumulatora samochodu, ale z punktem masy na silniku/skrzyni
biegów.
Przed otwarciem pokrywy silnika należy upewnić się, że
silnik samochodu jest wyłączony i kluczyk wyłącznika
zapłonu jest w pozycji STOP. Należy przestrzegać
informacji podanej na tabliczce umieszczonej pod pokrywę komory
silnika rys. 84. Zaleca się wyjmowanie kluczyka, gdy w samochodzie
znajdują się inne osoby. Samochód należy opuścić tylko po wyjęciu
kluczyka lub obróceniu go do pozycji OFF. Podczas czynności
napełniania paliwem należy upewnić się, że silnik jest wyłączony
kluczykiem, który powinien znajdować się w pozycji STOP.
DYNAMIC SUSPENSION (system
aktywnych amortyzatorów)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ten współpracuje z systemem “Alfa DNA” (patrz rozdział “Alfa
DNA”).
Za pomocą przełącznika systemu “Alfa DNA” można wybrać spośród
trzech ustawień jazdy, w zależności od typu trasy i nawierzchni
drogi:
❒d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
❒n = Natural (tryb jazdy w warunkach normalnych);
❒a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepności, na
przykład w czasie deszczu lub śniegu).
rys. 83A0J0388rys. 84A0J0341
106
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY