FIAT FREEMONT 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

Regulowane mocowanie górnego odcinka pasa
barkowego
Na siedzeniach kierowcy i pasażera pas barkowy można
regulować w górę i w dół w celu odciągnięcia go od szyi.
Całkowicie wcisnąć przycisk powyżej taśmy, aby zwol-
nić mocowanie, a następnie przesunąć je w górę lub w
dół do najlepiej odpowiadającego położenia. (rys. 120)
Należy przyjąć zasadę, że przy wzroście niższym niż
średni lepsza jest pozycja niższa, a przy wzroście wyż-
szym niż średni lepsza jest pozycja wyższa. Po zwolnie-
niu mocowania przesunąć je w górę lub w dół, aby
upewnić się, że zostało ustalone w danym położeniu.
Na tylnym siedzeniu należy przesunąć się na środek
siedzenia, aby odsunąć pas od szyi.ROZPLĄTYWANIE PASA BIODROWO-
BARKOWEGO
Aby rozplątać pas biodrowo-barkowy, należy wykonać
następujące czynności.
1. Umieścić klamrę jak najbliżej punktu mocowania.
2. Chwycić taśmę pasa bezpieczeństwa w odległości
ok. 15 do 30 cm nad klamrą i przekręcić ją o 180
stopni, aby utworzyć fałdę zaczynającą się tuż nad
klamrą.
3. Przesunąć klamrę do góry nad fałdę. Zagięta taśma musi wejść w szczelinę u góry klamry.
4. Kontynuować przesuwanie klamry w górę, aż zej- dzie z zagiętej taśmy.
NAPINACZE PASÓW BEZPIECZE\fSTWA
Pasy bezpieczeństwa obu przednich siedzeń są wypo-
sażone w napinacze, które likwidują luz pasów bezpie-
czeństwa w przypadku kolizji. Urządzenia te mogą
poprawić działanie pasa bezpieczeństwa przez utrzy-
manie jego naprężenia wokół osoby w niego zapiętej w
początkowej fazie wypadku. Napinacze działają nieza-
leżnie od wielkości osoby zapiętej w pas, również
siedzącej w foteliku dziecięcym.(rys. 120) Regulowanie górnego odcinka pasa barkowego
195POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

INFORMACJA:Nie zastępują one jednak odpowied-
nio zapiętego pasa bezpieczeństwa. Pas bezpieczeń-
stwa musi nadal dobrze przylegać i być odpowiednio
ułożony.
Napinacze włącza regulator układu bezpieczeństwa
(ORC). Podobnie jak poduszki powietrzne, napinacze
są urządzeniami jednorazowego użytku. Zdetonowany
napinacz pasa bezpieczeństwa lub zdetonowaną po-
duszkę powietrzną należy bezzwłocznie wymienić.
DODATKOWE AKTYWNE ZAGŁÓWKI
(AHR)
Zagłówki tego typu wyglądają jak zagłówki pasywne, ale
mają wbudowane elementy zmieniające ich właściwości
podczas uderzenia. Pojazdy z takimi zagłówkami nie są
w żaden sposób oznakowane, należy zatem sprawdzić
zagłówki wzrokowo, aby określić ich typ. Zagłówek
zostaje rozdzielony na dwie części: przednia część
składa się z miękkiej pianki i wykładziny, tylna część to
plastik pełniący funkcję obudowy.
DZIAŁANIE AKTYWNYCH ZAGŁÓWKÓW
(AHR)
System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(Occupant Restraint Controller – ORC) określa ko-
nieczność uruchomienia aktywnych zagłówków w za-
leżności od siły i typu uderzenia w tył pojazdu. Jeżeli
uderzenie w tył pojazdu tego wymaga, następuje uru- chomienie aktywnego zagłówka kierowcy i pasażera z
przodu.
W momencie uruchomienia aktywnego zagłówka przy
uderzeniu w tył pojazdu przednia część zagłówka wy-
suwa się do przodu, aby zmniejszyć odległość między
tyłem głowy a zagłówkiem. Działanie systemu zapo-
biega obrażeniom lub zmniejsza obrażenia kierowcy i
pasażera z przodu powstałe w wyniku uderzenia w tył
pojazdu.
INFORMACJA:
Aktywne zagłówki (AHR) mogą się
również uruchomić w przypadku uderzenia w przód
lub w bok pojazdu. W przypadku uderzenia w przód
pojazdu, po którym następuje uderzenie w tył, aktywne
zagłówki mogą zostać uruchomione w zależności od
kilku czynników, w tym siły i kierunku uderzenia.
(rys. 121)
Wszyscy pasażerowie, włączając kie-
rowc\b, powinni rozpocząć jazd\b lub zająć
miejsce siedzące dopiero po ustawieniu
zagłówków w prawidłowym położeniu, aby zmini-
malizować ryzyko doznania obrażeń karku w ra-
zie wypadku.
INFORMACJA: Więcej informacji na temat prawid-
łowego ustawiania zagłówków znajduje się w części
„Regulacja aktywnych zagłówków” rozdziału „Pozna-
wanie samochodu”.
196
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Przywracanie położenia początkowego
aktywnych zagłówków (AHR)
Jeżeli aktywne zagłówki zostały uruchomione w mo-
mencie uderzenia, konieczne jest przywrócenie po-
czątkowego położenia zagłówków fotela kierowcy i
pasażera z przodu. Uruchomienie aktywnych zagłów-
ków można zauważyć poprzez zmianę ich położenia:
zagłówki przesuwają się ku przodowi pojazdu (patrz
trzeci punkt procedury resetowania).1. Chwycić zdetonowany zagłówek, siedząc na tylnym
fotelu. (rys. 122)
2. Chwycić górną część zdetonowanego zagłówka, układając ręce w wygodnym położeniu.
3. Pociągnąć zagłówek w dół, następniedo tyłui
ponownie w dół, aby ustawić mechanizm blokujący
we właściwym położeniu. (rys. 123)(rys. 124)(rys. 121)
Elementy składowe aktywnych zagłówków (AHR)1 — Przednia część za-
główka (miękka pianka i wy-
kładzina) 3 — Tylna część zagłówka
(plastikowa obudowa zamy-
kająca)
2 — Oparcie siedzenia 4 — Prowadnice wsporni-
ków zagłówka
(rys. 122)
Ułożenie rąk na aktywnym zagłówku
197POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

4. Przednia część aktywnego zagłówka wykonana zmiękkiej pianki i wykładziny powinna się zablokować
w tylnej, plastikowej obudowie zamykającej.
(rys. 125)
INFORMACJA:
• W przypadku trudności z przywróceniem położenia początkowego aktywnych zagłówków należy zwrócić
się do autoryzowanego dealera.
• Ze względów bezpieczeństwa należy zlecić kontrolę aktywnych zagłówków wykwalifikowanemu specjali-
ście u autoryzowanego dealera. AKTYWNA POKRYWA KOMORY SILNIKA
(zależnie od wyposażenia)
Aktywna pokrywa komory silnika to system, który
zmniejsza ryzyko obrażeń w przypadku potrącenia pie-
szego poprzez uniesienie pokrywy komory silnika w
momencie uderzenia w przechodnia lub w inny obiekt.
System jest automatycznie uruchamiany podczas jazdy
w określonym przedziale prędkości. Aby skutecznie
działać w przypadku potrącenia pieszego, system uru-
chamia się również w przypadku uderzenia w inne
obiekty.(rys. 123)1—Ruchwdół
2—Ruchwtył
(rys. 124)3 — Końcowy ruch w dół, umożliwiający ustawienie me-
chanizmu blokującego
198
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Czujniki i elementy sterujące uruchamianiem
Elektroniczny moduł ochrony pieszych (EPPM) ocenia
zasadność uruchomienia elementów wykonawczych w
przypadku uderzenia w przód pojazdu. Bazując na syg-
nałach z czujników uderzenia, moduł EPPM określa
moment uruchomienia elementów wykonawczych.
Czujniki uderzenia znajdują się w przednim zderzaku.
Moduł EPPM monitoruje gotowość elektronicznych
podzespołów wchodzących w skład systemu aktywnej
pokrywy komory silnika po przestawieniu wyłącznika
zapłonu w położenie START lub ON/RUN. Jeśli wyłącz-
nik zapłonu znajduje się w położeniu LOCK, ACC lub w
położeniu wyłączonego zapłonu, system aktywnej po-krywy komory silnika nie działa i nie zostanie urucho-
miony.
Moduł EPPM ma awaryjny układ zasilania, który może
uruchomić elementy wykonawcze nawet w przypadku
odcięcia zasilania z akumulatora lub odłączenia akumu-
latora przed jego uruchomieniem.
Przegląd systemu aktywnej pokrywy komory
silnika
Jeśli moduł EPPM uruchomił system aktywnej pokrywy
komory silnika lub wykrył usterkę elementu systemu,
zapala się lampka kontrolna poduszek powietrznych i
elektroniczne centrum informacyjne pojazdu (EVIC)
wyświetla komunikat „SERVICE ACTIVE HOOD” (Ko-
nieczny przegląd systemu aktywnej pokrywy komory
silnika) (zależnie od wyposażenia). Jeśli po ponownym
uruchomieniu pojazdu zapali się lampka kontrolna po-
duszek powietrznych, system wyemituje pojedynczy
sygnał dźwiękowy. Dotyczy to również czynności diag-
nostycznych, które powodują zapalenie lampki ostrze-
gawczej poduszek powietrznych w momencie wykrycia
usterki systemu aktywnej pokrywy komory silnika.
Procedura diagnostyczna powoduje zapisanie typu
usterki. Jeśli lampka kontrolna poduszek powietrznych
świeci się lub EVIC wyświetla komunikat „SERVICE
ACTIVE HOOD” (Konieczny przegląd systemu aktyw-
nej pokrywy komory silnika), skontaktować się z auto-
ryzowanym dealerem.(rys. 125)
Aktywny zagłówek po przywróceniupołożenia początkowego
199POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

W przypadku uruchomienia systemu aktywnej po-
krywy komory silnika pojazd należy naprawić u autory-
zowanego dealera. Konieczna jest naprawa zawiasów
pokrywy komory silnika i wymiana zespołu elementów
wykonawczych w celu przywrócenia sprawności sys-
temu.
Po uruchomieniu systemu aktywnej pokrywy komory
silnika położenie pokrywy komory silnika można cza-
sowo wyzerować poprzez dociśnięcie tego elementu
przy tylnej krawędzi, nad zawiasami. Spowoduje to
zwolnienie wewnętrznego ciśnienia w każdym elemen-
cie wykonawczym. Położenie czasowego wyzerowania
pokrywy komory silnika umożliwia zachowanie wi-
doczności do przodu aż do momentu naprawy pojazdu.
Pokrywa komory silnika ustawiona w takim położeniu
znajduje się około 5 cm nad powierzchnią zderzaka.
(rys. 126)
Zespół przedniego zderzaka może mieć wpływ na pra-
widłowe działanie systemu aktywnej pokrywy silnika.
W przypadku uderzenia w przód pojazdu, nawet przy
bardzo małej prędkości, bezwzględnie należy sprawdzić
i w razie potrzeby wymienić elementy przedniego zde-
rzaka.INFORMACJA:
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika pojazd powinien zostać na-
tychmiast przewieziony do autoryzowanego dealera.
Aby zapobiec uszkodzeniom, nie uderzać
w tylną cz\bść pokrywy komory silnika w
celu przywrócenia jej początkowego
kształtu. Docisnąć tylną cz\bść pokrywy komory
silnika do dołu tak, aby element był ustawiony
około 5 mm nad zderzakiem. Umożliwi to wyze-
rowanie obydwu zawiasów pokrywy komory sil-
nika.
(rys. 126)
Położenie czasowego wyzerowaniapokrywy komory silnika
200
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

OSTRZEŻENIE!
• Zign
orowanie lampki ostrzegawczej
poduszki powietrznej na tablicy wskaź-
ników lub komunikatu „SERVICE ACTIVE
HOOD” (Konieczny przegląd systemu aktywnej
pokrywy komory silnika) EVIC może spowodo-
wać brak działania aktywnej pokrywy komory
silnika. Jeśli lampka kontrolna nie zapala si\b w
fazie kontroli żarówki przy włączaniu zapłonu,
pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika lub
zapala si\b podczas jazdy, należy natychmiast
skontaktować si\b z autoryzowanym dealerem.
• Modyfikacje elementów wchodzących w skład
systemu aktywnej pokrywy komory silnika mogą
spowodować nieprawidłowe działanie systemu w
momencie, gdy b\bdzie to konieczne. Nie wykony-
wać modyfikacji elementów systemu ani przewo-
dów elektrycznych. Nie modyfikować przedniego
zderzaka ani nadwozia pojazdu. Nie montować
zderzaków ani nakładek zderzaków pochodzą-
cych z rynku wtórnego.
(Kontynuacja)(Kontynuacja)
• Próba naprawy elementów systemu aktywnej
pokrywy komory silnika we własnym zakresie
jest bardzo niebezpieczna. Należy ostrzec każdą
osob\b, która wykonuje naprawd\b pojazdu, że jest
on wyposażony w system aktywnej pokrywy ko-
mory silnika.
• Nie próbować modyfikować żadnej cz\bści sys-
temu aktywnej pokrywy komory silnika we włas-
nym zakresie. Modyfikacje mogą spowodować
samoczynne uruchomienie lub nieprawidłowe
działanie systemu aktywnej pokrywy komory sil-
nika. Wszelkie czynności związane z systemem
aktywnej pokrywy komory silnika musi wykony-
wać autoryzowany dealer.
• Kierowca musi uważać na pieszych. Podczas
jazdy należy zwracać szczególną uwag\b na pie-
szych, zwierz\bta, inne pojazdy i przeszkody. Kie-
rowca jest odpowiedzialny za własne bezpieczeń-
stwo i musi cały czas obser wować otoczenie.
Brak ostrożności może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń lub śmierci.
201POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

UDOSKONALONY UKŁAD
PRZYPOMINANIA O ZAPI\bCIU PASÓW
BEZPIECZE\fSTWA (BELTALERT
®)
BeltAlert
®
to funkcja, która przypomina kierowcy i
pasażerowi z przodu (zależnie od tego, czy pojazd jest
wyposażony w funkcję BeltAlert
®
przedniego fotela
pasażera) o konieczności zapięcia pasów bezpieczeń-
stwa. Funkcja działa przy włączonym zapłonie. Jeżeli
kierowca lub pasażer nie zapnie pasa bezpieczeństwa,
zapala się lampka ostrzegawcza przypominająca o za-
pięciu pasa bezpieczeństwa. Lampka kontrolna świeci
się aż do momentu zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Ostrzeżenie BeltAlert
®uruchamia się po przekrocze-
niu prędkości 8 km/h miganiem lampki przypominającej
o zapięciu pasów bezpieczeństwa i emisją przerywa-
nego sygnału dźwiękowego. Po uruchomieniu sekwen-
cji ostrzegawczej ostrzeżenie działa w sposób ciągły, aż
do momentu zapięcia danego pasa bezpieczeństwa. Po
zakończeniu sekwencji lampka przypominająca o zapię-
ciu pasów bezpieczeństwa pozostaje zapalona aż do
momentu zapięcia pasów bezpieczeństwa. Kierowca
powinien poprosić wszystkich pasażerów o zapięcie
pasów bezpieczeństwa. W przypadku odpięcia przed-
niego pasa bezpieczeństwa podczas jazdy z prędkością
przekraczającą 8 km/h układ BeltAlert
®
uruchomi
ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne. Układ BeltAlert
®
przedniego siedzenia pasażera nie
działa, gdy siedzenie nie jest zajęte. Uruchomienie
układu BeltAlert®może nastąpić w przypadku obec-
ności ciężkiego zwierzęcia lub przedmiotu na przednim
fotelu pasażera lub w przypadku, gdy fotel jest rozło-
żony na płasko (zależnie od wyposażenia). Zaleca się
przewożenie zwierząt na tylnym siedzeniu lub w spe-
cjalnych klatkach przystosowanych do tego celu. Zwie-
rzęta lub klatki należy przypiąć pasami bezpieczeństwa,
a bagaż należy prawidłowo zapakować.
Układ BeltAlert
®można włączyć lub wyłączyć u auto-
ryzowanego dealera. FIAT Group Automobiles S.p.A.
nie zaleca dezaktywacji BeltAlert
®.
INFORMACJA: Pomimo wyłączenia układu
BeltAlert
®
lampka przypominająca o zapięciu pasów
bezpieczeństwa zacznie świecić się, sygnalizując nieza-
pięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera
przedniego (o ile wyposażony jest w układ BeltAlert
®).
PASY BEZPIECZE\fSTWA A PRZEWÓZ
KOBIET CI\bŻARNYCH
Zalecamy używanie pasów bezpieczeństwa przez ko-
biety ciężarne. Zapewnienie bezpieczeństwa matce jest
najlepszym sposobem zapewnienia bezpieczeństwa
dziecku.
Kobiety ciężarne powinny zapinać pas bezpieczeństwa
tak, aby pas biodrowy znajdował się jak najniżej tułowia,
202
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

możliwie blisko bioder. Pas bezpieczeństwa powinien
być zapięty tak nisko, jak to możliwe; nie powinien
przebiegać na wysokości brzucha. Takie zapięcie pasa
powoduje, że w momencie ewentualnego uderzenia
największy nacisk pasa przypada na mocne kości bio-
drowe.
FOTELIKI DZIECI\bCE
Wszyscy pasażerowie muszą mieć zapięte pasy bezpie-
czeństwa przez cały czas, włączając dzieci i niemowlęta.
Dzieci poniżej 12. roku życia muszą podróżować na
tylnych siedzeniach i muszą być przypięte pasami bez-
pieczeństwa (zależnie od wyposażenia). Zgodnie ze
statystyką, przewożenie dzieci na tylnym siedzeniu jest
bezpieczniejsze od przewożenia dziecka na przednim
siedzeniu.
(rys. 127)
OSTRZEŻENIE!
• „UW
AGA! W żadnym wypadku nie
wolno montować fotelika dzieci\bcego
przeznaczonego do jazdy tyłem na siedzeniu
chronionym przez przednią poduszk\b po-
wietrzną!”. Informacje znajdują si\b na etykietach
umieszczonych na osłonie i na płacie drzwi.
• W przypadku zderzenia nieprzypi\bte pasami
bezpieczeństwa dziecko, nawet bardzo małe,
może zostać wyrzucone z dużą siłą. Siła nie-
zb\bdna do utrzymania dziecka w ramionach
może być zbyt duża, niezależnie od siły, jaką
dysponuje dorosła osoba. Dziecko oraz inni pasa-
żerowie mogą doznać poważnych obrażeń. Każde
dziecko przewożone w samochodzie musi być
prawidłowo przypi\bte w sposób stosowny do jego
wielkości.
(rys. 127)
203POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Grupa wagowaMiejsce siedzące (lub inne miejsce)
Przednie sie- dzenie pasa- żera Tylny rząd,
skrajne siedze- nie Tylny rząd,
środkowe sie- dzenie \frodkowy
rząd, skrajne siedzenie \frodkowy
rząd, środ-
kowe siedze- nie
Grupa — do 10 kg X*U n.d.**UU
Grupa 0+ — do 13 kg X*U n.d.**UU
Grupa1–9do18kg X*U n.d.**UU
Grupa II – 15 do 25 kg X*U n.d.**UU
Grupa III — 22 do 36 kg X*U n.d.**UU
Znaczenie skrótów użytych w tabeli:
U = Możliwość stosowania „uniwersalnych” środków
zabezpieczających w danej grupie wagowej.
UF = możliwość stosowania „uniwersalnych” środków
zabezpieczających ustawianych przodem do kierunku
jazdy w danej grupie wagowej.
L = możliwość stosowania szczególnych środków za-
bezpieczających wymienionych na załączonej liście.
\frodki zabezpieczające mogą należeć do kategorii „spe-
cjalny”, „zastrzeżony” lub „częściowo uniwersalny”.
B = Zintegrowany środek zabezpieczający przezna-
czony dla danej grupy wagowej.
X = Miejsce siedzące nieodpowiednie dla dziecka z
danej grupy wagowej. * = Jeśli fotelik dziecięcy zostanie zamontowany w
trzecim rzędzie siedzeń, oparcie siedzenia znajdującego
się naprzeciw dziecka należy złożyć na płasko w przy-
padku braku możliwości zablokowania oparcia w poło-
żeniu wyprostowanym.
** = Jeśli fotelik dziecięcy zostanie zamontowany w
drugim rzędzie siedzeń, konieczne może być przesunię-
cie przedniego siedzenia znajdującego się naprzeciw
dziecka do przodu, aby uniknąć kontaktu siedzenia z
fotelikiem dziecięcym.
204
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI