FIAT TIPO 4DOORS 2019 Kullanıcı el kitabı (in Turkish)

89
UYARI
19) Aracın kullanıma başlandığı ilk
1600 km’de, aracı tam performansıyla
(örneğin aşırı süratli olarak uzun mesafe
katedilmesi, aşırı gaz verme, sert frenleme
vb) kullanmamanız tavsiye edilir.
20) Aküden gereksiz güç harcanmasını
önlemek için, motor durdurulduktan
sonra kontak ünitesini MAR konumunda
bırakmayınız.
21) Motoru durdurmadan önce motor
devrini yükseltmenin hiç bir amacı yoktur.
Aynı zamanda fazla yakıt tüketimine sebep
olur ve motora zarar verir.
22)
uyarı lambası, çalıştırmadan
sonra veya uzun süreli çalıştırma
denemesinden sonra ısıtma bujisinde
bir problem olduğunu belirtmek için
yanabilir. Motor çalışırsa araç normal olarak
kullanılabilir, fakat yetkili bir Fiat servisi ile
en kısa sürede temasa geçilmesi gerekir.
El freni çekili ve anahtar MAR
konumundayken gösterge panelindeki
uyarı lambası yanar.
El freninin devre dışı bırakılması:
Kolu (1) hafifçe yukarı doğru kaldırınız,
düğmeye (2) basınız ve kolu aşağı
indirirken gösterge panelindeki

uyarı lambasının sönüp sönmediğini
kontrol ediniz.
UYARI
105) Gözetim altında olmayan araçlarda
asla çocukları yalnız başına bırakmayınız;
ayrıca, araçtan uzaklaştığınız zamanlarda
daima anahtarı yuvasından çıkarınız ve
yanınızda götürünüz.
106) Ön kol dayama yeri bulunan
araçlarda, el freninin çalışmasına engel
oluşturmaması için kol dayama yerini yukarı
doğru kaldırınız.
PARK FRENİ
105) 106)
El freni kolu ön koltukların arasında
bulunmaktadır.
78 07046J0001EM
El freninin çekilmesi:
Kolu (1) yukarı doğru aracın bloke
olması sağlanana kadar çekiniz.
El frenini devreye almak için kolu aracın
bloke olması garanti edilene kadar
yukarı doğru çekiniz (şekil 78). Araç
düz bir yüzey üzerinde ise kolu yukarı
çekerken normalde dört veya beş klik
yeterlidir; dik eğimli yerlerde ve araç
yüklüyken park etmek istenildiğinde ise,
el frenini dokuz veya on klik sesi alana
kadar çekmek uygun olacaktır.
DİKKAT Aksi halde ayar yapmaları için
yetkili bir Fiat servisine uğrayınız.

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
90
MANUEL VİTES
KUTUSU
107)
23)
Vitesi değiştirmek için debriyaj pedalına
tamamıyla basınız ve vites kolunu
istenilen pozisyonlardan birine getiriniz
(düğme üzerinde de gösterilmiştir).
79 07056J0001EM
Vitesi boş konumdan geri vitese (R)
takmak için topuzun altında bulunan
halkayı (1) yukarı kaldırınız ve eş zamanlı
olarak kolu önce sola sonra da öne
doğru kaydırınız (şekil 79).
6. vitese (bazı modellerde) takmak
istediğinizde, yanlışlıkla 4. vitese
geçmesini önlemek için, vites kolunu
sağ tarafa doğru bastırınız. Aynı durum
6. vitesten 5. vitese geçilmesi halinde
de söz konusudur.
UYARI
23) Eliniz vites üzerinde iken seyahat
etmeyiniz. Uygulanan güç çok hafif de olsa
vites kutusu elemanlarının zamanından
önce aşınmasına sebep olacaktır.
DİKKAT Otomobilin geri vitese takılması
için, otomobil tamamen durmuş
olmalıdır. Motor çalışıyorken, geri
vitese takmadan önce dişlilere hasar
vermemek ve ses yapmasını önlemek
için debriyaj pedalına en az 2 saniye
basarak bekleyiniz.
DİKKAT Debriyaj pedalı sadece vites
değiştirilirken kullanılmalıdır. Ayağınız
debriyaj pedalı üzerinde iken kesinlikle
seyahat etmeyiniz. Debriyaj pedalı
elektronik olması nedeni ile arıza
durumunda yanlış sürüş halinde
devreye girebilir.
UYARI
107) Düzgün vites değiştirmek için debriyaj
pedalına tamamen basmalısınız. Bu
yüzden pedalların altında bir şey olmaması
gereklidir: Paspasların yere düzgün
serildiğinden ve pedallar ile zemin arasında
engel teşkil etmediğinden emin olunuz.

91
OTOMATİK VİTES
KUTUSU
VİTES KOLU
Kol aşağıdaki konumlara sahiptir (şekil
80):
ˆP = Park
ˆR = Geri Vites
ˆN = Boş
ˆD = Sürüş, (Otomatik ileri vites)
ˆAutoStick: + sıralı sürüş modunda
vitesi bir üst vitese takmak; - sıralı sürüş
modunda vitesi bir alt vitese takmak.
80 07076J0002EM
Viteslerin ne şekilde takılacağını
gösteren şema vites kolu yanındaki
kapak üzerinde gösterilmiştir.
Takılan vites ekranda gösterilir.
Bir vites seçmek için, kolu ileri ya da
geriye doğru hareket ettiriniz.
OTOMATİK SÜRÜŞ ŞEKLİ
Otomatik sürüş modunu seçmek için
vites kolunu D (Drive) pozisyonuna
getirmek gerekir: Bu durumda optimal
vites, vites kutusundaki elektronik
kontrol ünitesi tarafından aracın hızına,
motora binen yüke (gaz pedalının
pozisyonuna) ve yoldaki eğime göre
ayarlanır.
Her türlü seyir koşulunda iken
sıralamalı vites fonksiyonu üzerinden D
pozisyonunu seçmek mümkündür.
AUTOSTICK - Sıralı Vites
Değiştirme Modu
Sık sık vites değiştirme durumunda
(örn; araç ağır bir yükle, rampada,
güçlü esen rüzgarda sürüldüğünde ya
da ağır römork çekerken), daha düşük
bir sabit hız seçmek ve sürdürmek
için AutoStick (sıralı vites değiştirme)
modunun kullanılması tavsiye edilir.
Bu şartlarda, küçük vites kullanılması
vites değiştirmeyi sınırlayarak ve aşırı
ısınmayı önleyerek aracın performansını
iyileştirir ve vites kutusunun ömrünü
uzatır.
D (Drive) konumundan ardışık
moda araç hızını dikkate almadan
geçebilirsiniz. “Ardışık” modu seçmek için kolu D
(Drive)’den sola hareket ettiriniz: +
(büyük vites) veya – (küçük viteslere)
konumlarına geçilebilir; bunlar sabit
olamayan konumlardır. Bunun anlamı
kol daima orta konuma dönecektir.
P (Park) konumundan çıkmak için fren
pedalına ve vites topuzu üzerindeki 1
düğmesine (şekil 80) basılması gerekir.
N (Nötr) konumundan D (Drive) veya
R (Geri) konumuna geçmek için fren
pedalına basılması tavsiye edilir.
DİKKAT P (ya da N) konumundan diğer
konuma geçiş yaparken KESİNLİKLE
gaz pedalına basmayınız.
DİKKAT Bir vites seçtikten sonra, gaz
pedalına basmadan önce birkaç saniye
bekleyiniz. Bu önlem özellikle motor
soğukken önem arz eder.

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
92Devreye alma
D (Sürüş) konumundaki vites kolu ile
sıralı sürüş modunu etkinleştirmek için,
kolu sola (- ve + göstergesi) doğru
hareket ettiriniz. Takılan vites ekranda
gösterilecektir. Vites değiştirme, vites
kolunu - sembolüne doğru ileri ya da +
sembolüne doğru geri hareket ettirerek
yapılır.
Devre dışı bırakma
Vites kolunu D (Sürüş) (“otomatik”
sürüş modu) konumuna geri getiriniz.
Önemli
ˆKaygan zeminlerde sürerken vites
değişiklikleri yapmaktan kaçınınız:
Çekici tekerlekler yol tutuşunu
kaybedebilir ve aracın kaymasına sebep
olarak kaza ve yaralanma risklerine yol
açabilir.
ˆAraç, güvenlik koşulları izin verdiği
sürece sürücünün seçmiş olduğu
viteste kalmaya devam edecektir. Buna
bir örnek vermek gerekirse, motor
devrinin çok düşük olduğu hallerde
vites kendiliğinden düşerek motorun
stop etmesini önleyecektir.DİKKAT Geçici bir arıza durumunda,
mümkün olan en kısa sürede yetkili bir
Fiat servisi ile temasa geçilmesi önerilir.
FREN PEDALINA
BASILMADAN VİTESE
TAKMAYI ÖNLEYEN
SİSTEM
Bu sistem, eğer öncesinde fren
pedalına basılmamış ise, vites kolunu P
(Park) veya N (Boş) konumundan başka
bir konuma almanıza engel olur.
Vites kolunu P (Park) veya N (Boş)
konumundan farklı bir konumdan R
(Geri vites) konumuna getirebilmek için,
kontak MAR konumunda olmalı (motor
çalışır veya stop durumdayken), fren
pedalı ise basılı durumda tutulmalıdır.
Ayrıca vites kolunun topuzu üzerinde
bulunan düğmeye de (1-şekil 80)
basmak gerekir. Vites kolunu N (Boş)
konumundan D (Sürüş) konumuna
getirmek için, fren pedalına basılmalıdır.
VİTES KUTUSU ACİL
DURUM FONKSİYONU
(bazı modellerde)
Vites kutusu işlemi sürekli olarak
herhangi bir arıyı tespit etmek için
izlenir. Eğer vites kutusuna hasar
verebilecek bir durum tespit edilirse,
“vites kutusu acil durum fonksiyonu”
etkinleştirilir.
Bu durumda, vites kutusu seçilen vitese
bakılmaksızın 3. viteste kalır.
P (Park), R (Geri Vites) ve N (Boşta)
konumları yine de çalışır. Ekranda
simgesi yanar.
“Vites kutusu acil durum” halinde derhal
en yakın yetkili Fiat servisi ile temasa
geçiniz.
Geçici arıza
Geçici bir arıza durumunda, aşağıdaki
işlemleri yapmak suretiyle tüm ileri
vitesler için vites kutusunun düzgün
çalışması tekrar sağlanabilir:
ˆAracı durdurunuz.
ˆVites kolunu P (Park) konumuna
getiriniz.
ˆKontağı STOP konumuna getiriniz.
ˆYaklaşık 10 saniye bekleyiniz, daha
sonra motoru yeniden çalıştırınız.
ˆİstenen vitesi seçiniz: Sorun artık
algılanmıyorsa, vites kutusunun düzgün
çalışması tekrar sağlanabilir.

93
START&STOP
(ÇALIŞTIR&DURDUR)
SİSTEMİ
(bazı modellerde)
Start & Stop sistemi araç her
durduğunda otomatik olarak motoru
durdurur ve sürücü hareket etmek
istediğinde tekrar çalıştırır.
Bu durum yakıt tüketimi, zararlı gaz
ve gürültü kirliliğini azaltarak aracın
verimliliğini iyileştirir.
111 )
26)
ÇALIŞMA MODLARI
Motor kesme modu
Manuel vites kutusuna sahip
modellerde
Araç durduğunda, vites boşta ve
debriyaj pedalı serbest bırakıldığında
motor stop eder.
Otomatik vites kutusuna sahip
modellerde
Araç duruyorken ve fren pedalı
basılıyken, vites kolu R konumundan
başka bir konumda ise motor kapanır.
Vites kolu R pozisyonunda iken, park
manevralarının daha kolay yapılabilmesi
için sistem müdahale etmez.
UYARI
24) Vites kolunu P konumundan
çıkarmadan önce, kontağı MAR konumuna
getirip fren pedalına basınız. Aksi halde
vites kolu zarar görebilir.
25) Geri vitese sadece araç dururken,
motor rölantide çalışıyorken ve ayağınızı
gaz pedalından tamamen çektiğinizde
takınız.
Park manevralarını kolaylaştırmak
için, vites kolu boşta (N) değilse frene
basmadan bunu D konumundan
R konumuna (veya tam tersine)
getirebilirsiniz. Olası bir arıza halinde
veya akü boşalmış durumda ise vites
kolu park pozisyonunda (P) kilitli kalır.
Kolu elinizle bu konumdan kurtarmak
için, “Acil durumda yapılacaklar” başlıklı
bölümde yer alan “Otomatik Vites”
paragrafındaki açıklamalar okunmalıdır.
UYARI
108) P konumunu kesinlikle elektrikli
park freni yerine kullanmayınız. Araç park
edildiğinde, aracın istek dışı hareketlerini
önlemek için her zaman elektrikli park
frenini devreye alınız.
109) P konumu devreye alınmazsa, araç
hareket edip insanlara zarar verebilir.
Araçtan ayrılmadan önce, vites kolunun P
konumunda olduğundan ve elektrikli park
freninin devreye alınmış olduğundan emin
olunuz.
110) Yokuş aşağı gitmek için vites kolunu
N konumuna getirip, motoru kapatmayınız.
Bu tür bir sürüş tehlikelidir ve yol trafiğinin
ve yol yüzeyinin değişiklik göstermesi
halinde müdahalede bulunma imkanını
azaltır. Aracınızın kontrolünü kaybedebilir ve
kazalara sebep olabilirsiniz.

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
94
Start&Stop sistemini devreye alma
Sistemi devreye aldığınızda butonu
üzerindeki led yanar. Bazı modellerde
ekran ilgili mesaj görüntülenir.
Start&Stop sistemini devreden
çıkarma
Sistem devre dışı bırakıldığında bu
durum uyarı lambasının yanması
ve bazı modellerde ise ekranda bir
mesajın görüntülenmesi ile bildirilir.
GÜVENLİK FONKSİYONLARI
Motor Start&Stop (Çalıştır&Durdur)
sistemi ile durmuşsa, sürücünün
emniyet kemerinin bağlı olmadığı,
sürücünün veya yolcunun kapısının
açık olduğu durumlarda motor sadece
anahtarla çalıştırılabilir.
Sürücü bu durumdan bir uyarı sesi ile
haberdar edilir.
UYARI
111) Aküyü değiştireceğiniz zaman daima
yetkili bir Fiat servisine gidiniz. Aküyü aynı
tip ve özelliklerdeki yenisi ile değiştiriniz.
Frene basılmasıyla, vites kolu
“AutoStick” modundaysa, kolu “+” ya
da “-” veya R (Geri Vites) ya da N (Boş)
konumuna getirerek motor yeniden
çalıştırılabilir.
Motor otomatik olarak
durdurulduğunda, fren pedalına basılı
tutarak, hızlı bir şekilde vites kolunu P
(Park) konumuna getirip motoru kapalı
tutmak suretiyle fren serbest bırakılabilir.
Motoru yeniden çalıştırmak için sadece
kolu P konumundan çıkarınız.
SİSTEMİN MANUEL
OLARAK DEVREYE
ALINMASI/DEVREDEN
ÇIKARILMASI
Ön paneldeki butona (şekil 81)
basarak sistemi devreye alıp/devreden
çıkarabilirsiniz.
8107126J0001EM
Yokuş yukarı durulması halinde,
kapanan motor “Yokuşta Kalkış
Desteği” fonksiyonunu (sadece motor
çalışıyorken işlev görür) etkinleştirmek
için devreden çıkarılır.
NOT Motorun otomatikman stop
etmesi ancak saatte 10 km hız
aşıldıktan sonra mümkün olur.
Motorun durduğu sinyalini vermek için
gösterge paneli üzerinde uyarı
lambası yanar.
Motor yeniden başlatma modu
Manuel vites kutusuna sahip
modellerde
Motoru yeniden çalıştırmak için debriyaj
ve gaz pedalına basınız.
Debriyaj pedalına basarak araç
çalışmazsa, vites kolunu boşa alıp
prosedürü tekrarlayınız. Sorun devam
ederse, yetkili bir Fiat servisi ile temasa
geçiniz.
Otomatik vites kutusuna sahip
modellerde
Motoru tekrar çalıştırmak için, fren
pedalından ayağınızı çekiniz.
Frene basılmasıyla, eğer vites kolu
otomatik moddaysa - D (Sürüş) - kolu
R (Geri Vites) ya da N (Boş) veya
“AutoStick” konumuna getirerek motor
yeniden çalıştırılabilir.

95
82
07126J0002EM
Hız sabitleyici 1. viteste veya geri
viteste devreye alınamaz. Sadece 3. ve
daha büyük viteslerde devreye alınması
tavsiye edilir.
DİKKAT Cihazı kullanılmıyorken açık
olarak bırakmak tehlikelidir. Cihazı
yanlışlıkla etkinleştirme ve beklenmedik
aşırı hız nedeniyle cihazın kontrolünü
kaybetme riski bulunmaktadır.
HIZIN AYARLANMASI
Aşağıdaki işlemleri yapınız:
ˆCihazı devreye almak için 1
butonuna (şekil 82) basınız.
ˆAraç istenilen hıza ulaştığında,
cihazı devreye almak için SET + (veya
SET –) butonuna basıp bırakınız.
Aracın hızı kaydedilir, dolayısıyla da gaz
pedalı serbest bırakılabilir. Gereken
durumlarda (örneğin sollama yapılırken),
sadece gaz pedalına basılarak
hızlanılabilir. Gaz pedalı bırakıldığı
zaman araç daha önce kaydedilmiş
ELEKTRONİK HIZ
SABİTLEYİCİ (CRUISE
CONTROL)
(bazı modellerde)
Elektronik olarak kumanda edilen bu
sistem, gaz pedalına basmaya gerek
kalmadan, aracın istenilen hızda sabit
kalmasına imkanı sağlar. 30 km/saat
hızın üzerindeki aracın, gaz pedalına
basmadan, uzun, kuru ve düz yollarda
(örneğin otobanda) seçilen hızda
kullanılmasını sağlar.
Bu sistemin şehir dışında, sıkışık trafik
olmayan bölgelerde kullanılması tavsiye
edilir. Şehir içinde kullanmayınız.
DEVREYE ALINMASI
112) 113) 114)
Kolu (1-şekil 82) konumuna çeviriniz.
Hız sabitleme düğmesi konumuna
çevrilirse uyarı lambası yanar.
UYARI
26) Öncelikle klima konforu tercih
edilecek ise, klima kontrol sisteminin
çalışmasının devam etmesi ve örneğin
camların buğulanmasından kaçınmak
için Start&Stop (Çalıştır&Durdur) sistemi
kapatılabilir.

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
96
CİHAZIN DEVRE DIŞI
BIRAKILMASI
Cihaz 1 butonuna (şekil 82) basarak ya
da kontağı STOP konumuna getirerek
devre dışı bırakılır.
UYARI
112) Hız sabitleyici devredeyken, vites
kolunu boşa almayınız.
113) Eğer sistem arızalı veya çalışmaz
durumda ise yetkili bir Fiat servisi ile
temasa geçiniz.
114) Eğer sistem sabit bir hız tutamazsa
elektronik Hız Sabitleyici tehlikeli olabilir.
Bazı koşullarda hız aşırı olabilir, bu da
aracınızın kontrolünü kaybetme ve kazalara
sebep olma riski ile sonuçlanabilir. Cihazı
yoğun trafikte ya da dolambaçlı, buzlu, karlı
veya kaygan yollarda kullanmayınız.
HIZI TEKRAR DEVREYE
ALMA
Otomatik vitesli tiplerde vites D
modundayken (Drive-otomatik),
önceden ayarlanmış hızı çağırmak için
RES düğmesine basınız ve bırakınız.
Manuel viteste veya otomatik viteste
(bazı modellerde) Autostick (ardışık)
modunda, önceden ayarlanmış hızı
çağırmadan önce bu hıza yaklaşana
dek hızlanınız, daha sonra RES
butonunu basıp bırakınız.
SİSTEMİ DEVREDEN
ÇIKARTMA
Fren pedalına hafifçe basmanız veya
CANC düğmesine basmanız elektronik
hız sabitleyiciyi hafızadaki hızı silmeden
devreden çıkarır.
Hız sabitleyici park freni çekiliyken de
devre dışı bırakılabileceği gibi, fren
sisteminin müdahalesiyle de devre
dışı kalır (örneğin ESC sisteminin
müdahalesiyle). olan hız değerinde yoluna devam eder.
Sistemine sembolü konmuş halde
ve beyaz renkli.
Sistem devrede iken yokuş aşağı araç
kullanılması durumunda, aracın hızı
kaydedilen hızdan daha fazla olabilir.
DİKKAT SET + (veya SET –) butonuna
basılmadan önce araç düz bir zemin
üzerinde sabit bir hızda hareket ediyor
olmalıdır.
HIZIN ARTIRILMASI
Hızın artırılması
Elektronik hız sabitleyici devreye
alındıktan sonra SET + düğmesine
basarak hızı yükseltmek mümkündür .
HIZIN AZALTILMASI
Sistem devrede iken, hızı azaltmak için
SET – düğmesine basınız.

97
Tespit mesafeleri
Sensörler tarafından çeşitli engeller
tespit edilirse, sadece en yakın olan
gözönüne alınır.
Ayarlanabilir çok fonksiyonlu
ekrandaki gösterim
Eğer Uconnect™ sisteminin (bazı
modellerde) “Ayarlar” menüsündeki
“Sesli sinyal ve ekran” maddesi
seçilirse, Park Yardım sistemi ile ilgili
gösterimler gösterge paneli ekranında
görülür (daha fazla bilgi için ilgili
bölümdeki açıklamalara bakınız).
Sistem bir engelin varlığını, cismin
araca olan mesafe ve konumuna
göre muhtemel bir alanda tek bir yay
şeklinde gösterir. Eğer engel arka orta
bölgede tespit edilirse, tek yay engel
yaklaşıyor şeklinde görülecektir, ilk
olarak sabit, sonra yanıp-sönerek, ilave
olarak sesli sinyalle uyarılacaktır.
Devreye alma
Otomobil geri vitese takıldığında
sensörler otomatik olarak devreye
girerler. Sesli sinyal, otomobil ile engel
arasındaki mesafe azaldığı zaman artar.
Akustik sinyal
Geri vitese alındığı zaman otomobilin
arkasında bir nesne tespit edildiğinde
sinyal devreye alınır. Tampon ve nesne
arasındaki mesafe değiştiğinde sesli
sinyal seviyesi de değişir.
Sinyal aralığı:
ˆOtomobil ve engel arasındaki
mesafe azaldığında sinyal artar.
ˆOtomobil ile engel arasındaki mesafe
30 santimden daha az olduğunda
sürekli duyulur ve mesafe artarsa durur.
ˆMesafe değişmezse sabittir;
eğer durum yan sensörlerle ilgiliyse,
örneğin duvar boyunca manevra işlemi
durumunda uyarı sinyallerini önlemek
için sesli uyarıcı yaklaşık 3 saniye sonra
devreden çıkacaktır.
ˆEğer engelin mesafesi artarsa, acil
olarak durur.
Sistem sesli bir sinyal yaydığı zaman,
Uconnect™ sisteminin (bazı
modellerde) sesi otomatikman azalır.
PARK SENSÖRLERİ
(bazı modellerde)
SENSÖRLER
115)
27) 28) 29)
Park sensörleri otomobilin arka
kısmında bulunur (şekil 83), otomobilin
arkasında bulunan engelleri algılar ve
sürücüyü uyarır (akustik sinyal ile).
Sensörler, aralıklı sesli sinyal ile ve
ayrıca gösterge paneli ekranındaki
işitsel göstergeler ile engellerin varlığı
hakkında sürücüyü uyarır.
83 07176J0001EM

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
98 ˆSensörlerin üzerinde çıkartmaların
olması. Bu yüzden yapışkan
çıkartmaların sensörlerin üzerinde
olmamasına dikkat edilmelidir.
GENEL UYARILAR
Aracı park ederken, sensörlerin
üzerinde veya altındaki engellere dikkat
ediniz. Aracın önünde veya arkasında
bulunan bazı cisimler algılanamayabilir
ve bu nedenle de aracın hasar
görmesine sebep olabilir.
Bazı şartlar park sisteminin
performansını etkileyebilir:
ˆSensör yüzeyinde sensör
hassasiyetinin azalmasına ve park
destek sistemi performansının
düşmesine yol açabilecek buz, kar,
çamur, çok katlı cila vs bulunması.
ˆSensörün mekanik gürültüden
kaynaklanan ancak fiziksel olarak var
olmayan bir obje algılaması (“yankı
karışıklığı”); örneğin aracın yıkanması,
yağmur (aşırı rüzgarlı hava koşulları),
dolu durumunda.
ˆSensörler tarafından gönderilen
uyarı sinyalleri, sensörlerin üzerinde kir,
kar, buz veya ses ötesi sistemlerden
(örneğin kamyon havalı frenleri veya
pnömatik çekiçler) etkilenebilir.
ˆSensörlerin pozisyonundan dolayı
park yardım sisteminin performansı
etkilenebilir. Örneğin amortisör,
süspansiyon aşınması, lastiklerin
değişimi, aracın aşırı yüklenmesi veya
aracın alçaltılmasını gerektiren özel
trimlerin takılması.
RÖMORK İLE ÇALIŞMA
ŞEKLİ
Park sensörleri, römork elektrik
kablosunun otomobildeki çeki kancası
soketine takılması ile otomatik olarak
devreden çıkar.
Römorkun elektrik bağlantısı
söküldükten sonra sensörler tekrar
devreye girer.
Park Yardım sistemini kullanmadan
önce, çeki kancası küresi ve ilgili
parçalarını araçtan sökmeniz önerilir.
Devamlı sesli sinyal yayınlanmasına
rağmen çeki kancası küresi engele
arka tampondan çok daha yakın
olacağından bu talimata uyulmaması
yaralanmalara ve araçta hasara
sebep olabilir. İlave olarak bir engel
aracın arkasında olmasına rağmen
çeki kancası küresi ve parçaları hatalı
gösterime sebep olabilir.
Arkada çekilen bir römork yokken
bile çekme kancasının araca takılı
durumda bırakılması istenirse, yetkili bir
Fiat servisine başvurmak ve merkezi
sensörlerin algılama yapmasına engel
olmak için sistemde güncelleştirme
yapılmasını istemek lazımdır.