FIAT TIPO 5DOORS STATION WAGON 2018 Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

Simbol Značenje
ćilibarsko žutoREDOVNO ODRŽAVANJE (SERVIS)
"Program redovnog održavanja" predviđa održavanje vozila u određenom intervalima
(pogledajte poglavlje "Održavanje i nega").
Kada se rok za redovno održavanje približi predviđenom intervalu, okretanjem kontakt brave u
položaj MAR, na displeju će se pojaviti simbol nakon koga sledi broj kilometara/milja ili dana
(ako je previđeno) preostalih do servisa održavanja vozila.
Ovaj prikaz se javlja automatski, kada je kontakt brava u položaju MAR, kada do održavanja
preostaje 2000 km ili, gde je predviđeno, 30 dana i pojavljuje se pri svakom postavljanju kontakt
brave u položaj MAR. Očitavanje će biti u km ili miljama u zavisnosti od podešavanja mernih
jedinica.
Obratite se ovlašćenom servisu za vozila marke Fiat koja će, pored radnji održavanja
predviđenih "Progaramom redovnog održavanja", izvršiti poništavanje ovog očitavanja (reset).
ćilibarsko žutoPaljenje ovog simbola označava da treba pritisnuti papučicu kvačila da bi se omogućilo
pokretanje kod ručnih menjača. U slučaju automatskog menjača ili automatskog menjača sa
dvostrukim kvačilom označava da je potrebno pritisnuti kočnicu.
Paljenje ovog simbola označava da treba ubaciti u viši stepen prenosa (veću brzinu).
Paljenje ovog simbola označava da treba ubaciti u niži stepen prenosa (manju brzinu).
Paljenje ovog simbola označava prelazak na dvostruko viši stepen prenosa od onog koji je
ubačen (za verzije/tržišta, gde je predviđeno).
Paljenje ovog simbola označava prelazak na dvostruko niži stepen prenosa od onog koji je
ubačen (za verzije/tržišta, gde je predviđeno).
69

Simbol Značenje
OGRANIČENJE BRZINE JE PREĐENO
Simbol (bele boje) se pali kada se pređe zadato ograničenje brzine (npr. 110 km/h) putem
menija displeja (unutrašnja vrednost se ažurira u zavisnosti od podešene brzine).
INTERVENCIJA START&STOP SISTEMA
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Simbol se pali da bi označio da je motor zasutavljen usled intervencije START&STOP sistema.
PODEŠAVANJE GEOMETRIJE FAROVA
Korektor geometrije farova radi kada je kontakt brava u položaju MAR i kada su upaljena
oborena svetla. Za podešavanje pokrenite tastere
ipostavljene na masku upravljačke
table.
ELEKTRONSKI CRUISE CONTROL
Simbol se pali kada dođe do kvara na elektronskom Cruise Control.
70
UPOZNAVANJE SA INSTRUMENT TABLOM

BEZBEDNOST
Poglavlje koje se nalazi ispred vas je
veoma važno: ovde su opisani
bezbednosni sistemi u opremi vozila i
date su informacije neophodne za
njihovu pravilnu upotrebu.SISTEMI AKTIVNE BEZBEDNOSTI . .72
SISTEMI ZA POMOĆ U VOŽNJI....75
SISTEMI ZAŠTITE PUTNIKA......82
Sigurnosni pojasevi............82
SISTEM SBR (Seat Belt Reminder -
Podsetnik za vezivanje pojaseva); . . .84
PREDZATEZAČI POJASEVA......86
SISTEMI ZAŠTITE DECE........88
SISTEM ZA DODATNU ZAŠTITU
(SRS) - AIR BAG (VAZDUŠNI
JASTUCI).................101
71

SISTEMI AKTIVNE
BEZBEDNOSTI
Na vozilu postoje sledeći uređaji aktivne
bezbednosti.
ABS (Anti-lock Braking System -
Sistem protiv blokiranja kočnica);
DTC (Drag Torque Control - Zaštita
volana od zaključavanja na klizavom
terenu);
ESC (Electronic Stability Control -
kontrola elektronske stabilnosti);
TC (Traction Control - Kontrola
pogona);
PBA (Panic Brake Assist - Pomoć pri
iznenadnom kočenju);
HHC (Hill Hold Control - pokretanje
vozila na uzbrdici);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
ABS SISTEM (Anti-lock
Braking System - Sistem
protiv blokiranja
kočnica);
Reč je o sistemu koji je sastavni deo
kočionog uređaja, pomoću kojeg se
izbegava blokiranje i, samim tim, i
proklizavanja jednog ili više točkova, u
bilo kakvim uslovima kolovoza, i na taj
način se obezbeđuje kontrola vozila čak
i pri naglom kočenju i optimizuje se
zaustavljanje.Sistem se uključuje prilikom kočenja
kada su točkovi blizu blokiranja,
najčešće u uslovima naglog kočenja ili u
uslovima niskog prianjanja, kada su
blokiranja učestalija.
Ovaj sistem povećava mogućnost
upravljanja i stabilnost vozila prilikom
kočenja u uslovima kada točkovi sa leve
i desne strane različito prianjaju.
Ovaj uređaj sadrži i sistem EBD
(Electronic Braking Force Distribution /
Sistem elektronske raspodele sile
kočenja), koji omogućava ponovno
kočenje između prednjih i zadnjih
točkova.
Intervencija sistema
ABS sistem se aktivira laganim
pritiskom na papučicu kočnice uz buku:
to je potpuno normalno kada se sistem
pokrene.
37) 38) 39) 40) 40) 42) 43)
SISTEM DTC (Drag
Torque Control /
Dinamički sistem
kontrole proklizavanja)
Sistem sprečava moguću blokadu
pogonskih točkova koja se može javiti u
slučaju da se na primer iznenada pusti
papučica gasa ili prilikom nagle
promene stepena prenosa u uslovima
slabog prijanjanja.U ovim uslovima efekat kočenja motora
može izazvati proklizavanje pogonskih
točkova i kao posledicu gubitak
stabilnosti vozila. U ovakvim situacijama
sistem DTC interveniše tako što daje
moment motoru da bi se zadržala
stabilnost i povećala bezbednost vozila.
SISTEM ESC (Electronic
Stability Control -
Sistem kontrole
stabilnosti vozila)
ESC sistem poboljšava kontrolu
kretanja i stabilnosti vozila u različitim
uslovima vožnje.
ESC sistem ispravlja podupravljanje
(understeering) i preupravljanje
(oversteering) vozilom, primenom
kočnica točkova na odgovarajući način.
Osim toga, obrtni moment motora
može biti smanjen tako da se održi
kontrola vozila.
ESC sistem koristi senzore instalirane
na vozilu za tumačenje putanje koju
vozač namerava da pređe i upoređuje
je sa realnom putanjom vozila. Kada se
željena i stvarna putanja razlikuju,
sistem ESC reaguje i sprečava
podupravljanje ili preupravljanje vozila.
Preupravljanje: kada vozilo skreće
više nego što je podešeni ugao
skretanja.
Podupravljanje: kada vozilo skreće
manje nego što je podešeni ugao
skretanja.
72
BEZBEDNOST

Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom
koja svetli na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
44) 45) 46) 47) 48)
SISTEM TC (Traction
Control - Kontrola
pogona)
Sistem interveniše automatski u slučaju
proklizavanja, gubitka prijanjanja na
vlažnim površinama (skijanje na vodi -
aquaplanin), ubrzavanje po klizavom
putu ili po putu na kojem ima snega ili
leda, itd. jednog ili više pogonskih
točkova. U zavisnosti od uslova
proklizavanja aktiviraju se dve različite
logike kontrole:
ako proklizaju oba pogonska točka:
sistem reaguje tako što smanji snagu
koju prenosi motor;
ako prokliza samo jedan od dva
pogonska točka,aktivira se funkcija
BLD (Brake Limited Differential) i
automatski se koči točak koji je
proklizao (simulira ponašanje
diferencijala sa ograničenim
proklizavanjem). Time će se povećati
prenos obrtnog momenta motora na
točak koji nije proklizao. Ova funkcija
ostaje aktivna čak i kada se odabere
režim "Sistemi delimično deaktivirani" i"Sistemi deaktivirani" (videti tekst koji
sledi).
Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom
koja svetli na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
49) 50) 51) 52) 53)
SISTEM PBA (Panic
Brake Assist - Sistem za
pomoć pri kočenju)
PBA sistem je napravljen kako i
optimizovao mogućnost kočenja vozila
tokom naglog kočenja.
Sistem prepoznaje naglo kočenje
praćenjem brzine i snage kojom se
pritiska papučica kočnice i samim tim
primenjuje optimalan pritisak na
kočnice. Na ovaj način se može smanjiti
kočenje: sistem PBA je sastavni deo
ABS sistema.
Maksimalna iskorišćenost PBA sistema
dobija se kada se vrlo brzo pritisne
papučica kočnice. Takođe, kako bi
sistem maksimalno funkcionisao,
potrebno je da kontinuirano pritiskate
papučicu kočnice tokom kočenja a ne
da je pritiskate s prekidima. Nemojte
smanjivati pritisak na papučicu kočnice
sve dok kočenje ne bude više potrebno.PBA sistem se deaktivira kada se
otpusti papučica kočnice.
55) 55) 56)
SISTEM HHC (Hill Hold
Control - pokretanje
vozila na uzbrdici)
Reč je o sastavnom delu sistema ESC
koji olakšava kretanje uzbrdo tako što
se automatski aktivira u sledećim
slučajevima:
uzbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom i
menjačem u neutralnoj brzini ili sa
menjačem koji nije ubačen u rikverc;
nizbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom,
ubačeno u rikverc.
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše
2 sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas.
Nakon 2 sekunde, ako vozilo ne krene,
sistem se automatski isključuje i
postepeno otpušta pritisak kočenja.
73

Tokom ove faze otpuštanja može se
čuti buka koja je tipična za mehaničko
otkačinjanje kočnica, koji označava da
je vozilo krenulo se kreće.
57) 58)
SISTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation -
Sistem za smanjenje
mogućnosti prevrtanja
vozila);
Sistem prati mogućnost podizanja
točkova od zemlje u slučaju kada vozač
vrši ekstremne manevre kao što je
iznenadno izbegavanje neke prepreke,
naročito u lošim uslovima za vožnju.
Ukoliko se utvrdi takvo stanje, na
instrument tabli se pali lampica
,
sistem deluje na snagu motora i
smanjuje mogućnost podizanja točkova
od zemlje. Međutim, ne može se izbeći
mogućnost prevrtanja vozila usled
vožnje pod visokim bočnim nagibima,
usled udarca u predmete ili u druga
vozila.
59)
SISTEM TSC (Trailer
Sway Control - Kontrola
zanošenja prikolice)
Sistem koristi niz senzora, koji su
smešteni na vozili, kako bi utvrdio
prekomerno zanošenje prikolica i kako
bi preduzeo neophodne mere da to
zaustavi.Da bi načinio protivtežu zanošenju
prikolice, sistem može da smanji snagu
motora i da deluje na točkove. TSC
sistem se automatski aktivira čim
registruje zanošenje prikolice.
Intervencija sistema
Kada je sistem aktivan, na instrument
tabli svetli lampica
, snaga motora se
smanjuje i može se osetiti kočenje na
pojedinačnim točkovima kako bi se
zaustavilo prevrtanje prikolice.
60) 61)
PAŽNJA
37)Kada reaguje ABS i kada se oseti
pulsiranje na papučici za kočnicu, nemojte
popustiti pritisak već čvrsto pritisnite
papučicu bez straha; na taj način će se
dobiti optimalno kočenje koje je usklađeno
sa stanjem na putu.
38)Da bi se postigla maksimalna
efikasnost kočionog sistema potreban je
period uklapanja od oko 500 km: tokom
ovog perioda kočenje ne treba da bude
naglo, ponavljano i produženo.
39)Ako odreaguje ABS, to je znak da se
dostiže granica prijanjanja između
pneumatika i druma: potrebno je da
usporite kako biste prilagodili brzini
prijanjanju.
40)Sistem ABS ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da uveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.41)Sistem ABS ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
42)Mogućnosti ABS sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.Mogućnosti ESC
sistema ne smeju se nikada isprobavati na
neodgovoran i opasan način tako da
ugrozite ličnu i bezbednost drugih lica.
43)Za pravilan rad ABS sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
44)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prianjanje koje zavisi od uslova na putu.
45)Sistem ESC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
46)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
47)Za pravilan rad ESC sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
48)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti ESC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
74
BEZBEDNOST

49)Za pravilan rad TC sistema neophodno
je da pneumatici budu iste marke i iste
vrste na svim točkovima, u savršenom
stanju i pre svega u skladu s propisanom
vrstom i propisanih dimenzija.
50)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti TC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Vožnja mora uvek da bude prilagođena
uslovima na putu, vidljivosti i saobraćaju.
Uvek je vozač odgovoran za bezbednost u
vožnji.
51)TC sistem ne može da izmeni prirodne
zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
52)Sistem TC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
53)Mogućnosti TC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
54)PBA sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
55)Sistem PBA ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
56)Mogućnosti PBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost, bezbednost drugih putnika u
vozili i svih ostalih učesnika u saobraćaju.57)Hill Hold Control sistem (Pomoć pri
kretanju na usponu) nije ručna kočnica.
Stoga nemojte napustiti vozilo a da niste
prvo uključili električnu ručnu kočnicu,
zaustavili motor i ubacili prvu brzinu,
dovodeći zaustavljeno vozilo u
bezbednosno stanje (za više informacija
pogledajte opis u paragrafu "Zaustavljeno
vozilo" odeljka "Pokretanje vozila i vožnja").
58)Može doći do situacija na manjim
usponima (manje od 8%), kada je vozilo
puno, i kada bi sistem Hill Hold Control
mogao da se ne aktivira i da, na taj način,
dođe do blagog kretanja unazad čime bi se
povećao rizik od sudara sa nekim drugim
vozilom ili predmetom. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
59)Mogućnosti ERM sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost i bezbednost ostalih lica.
60)Prilikom vuče uvek se, tokom vožnje,
savetuje poseban oprez. Nikada nemojte
premašivati maksimalnu dozvoljenu masu
(videti paragraf "Težine" u odeljku "Tehnički
podaci").
61)TSC sistem ne može da zaustavi
prevrtanje ni jedne prikolice. Ako se sistem
aktivira tokom vožnje, smanjite brzinu,
zaustavite vozilo na sigurnom mestu i
pravilno namestite teret kako se prikolica
ne bi prevrnula.SISTEMI ZA POMOĆ
U VOŽNJI
SISTEM FULL BRAKE
CCONTROL
62) 63) 64) 65)
28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
Sistem Full Brake Control je POMOĆNI
UREĐAJ pri vožnji koji pomaže vozaču
da izbegni direktni udes sa vozilima koja
se nalaze ispred njega.
Ne zamenjuje vozača koji je dužan da
održava bezbedno odstojanje i da
prilagodi brzinu vozila uslovima
saobraćaja, vidljivosti i meteoroliškim
uslovima čak i kada je sistem aktivan.
NEMOJTE čekati upozorenje o
direktnom udesu da biste smanjili
brzinu: u slučaju da ne stanete na
papučicu kočnice, može doći do
udesa.
Sistem Full Brake Control ne registruje
pešake, životinje ili druge prepreke koje
se nalaze u pravcu kretanja vozilia ili
suprotno.
Sistem Full Brake Control se sastoji od
radara koji se nalazi iza prednjeg
branika sl. 80.
75

U slučaju direktnog udesa, sistem
reaguje tako što koči vozilo kako bi se
izbegao udes ili kako bi se ublažili
njegovi efekti.
U trnutku kada se registruje rizik od
direktnog udesa, sistem vozaču šalje
zvučne i vizuelne signale kroz poruke na
displeju instrument table. Signali imaju
za cilj da omoguće brzu reakciju vozača
kako bi se izbegao ili ublažio mogući
udes.
Ako sistem ne zabeleži nijednu
intervenciju vozača, može automatksi
da zakoči vozilo i smanju potencijalni
udara (automatsko kočenje). U slučaju
kada se registruje da je vozač pritisnuo
papučicu kočnice ali ako ta pritisak nije
dovoljan, sistem može da reaguje,
optimizuje reakciju kočionog uređaja i
smanji brzinu vozila (dodatna pomoć
prilikom kočenja).Verzije sa Start&Stop sistemom:
nakon intervencije automatske kočnice,
sistem Start&Stop će se aktivirati onako
kako je opisano u paragrafu "Sistem
Start&Stop" u poglavlju „Pokretanje
vozila i vožnja“
Verzije sa ručnim menjačem: kada
se završi automatsko kočenje, motor bi
mogao da se zaustavi i isključi osim ako
vozač ne pritisne papučicu kvačila.
Verzije sa automatskim menjačem:
posle kočenja ostaje ubačena poslednja
memorisana brzina. Vozilo bi moglo
ponovo da krene posle nekoliko
sekundi automatskog zaustavljanja.
UPOZORENJE Nakon zaustavljanja
vozila, kočione čeljusti mogu da ostanu
blokirane oko 2 sekunde iz
bezbednosnih razloga. Obavezno
pritisnite papučicu kočnice ukoliko
vozilo blago krene.
Uključivanje / isključivanje
Full Brake Control se može isključiti (a
potom ponovo uključiti) preko menija na
instrument tabli.
NAPOMENA U prisustvu sistema
Uconnect™5"ili7" HDneka polja
menija se prikazuju i regulišu na displeju
menija a ne na instrument tabli
(pogledati opis u poglavlju "Multimedia"
ili u dodatku dostupnom onlajn).Sistem se može isključiti i kada se
kontakt brava postavi u položaj MAR.
UPOZORENJE Status sistema se može
izmeniti samo kada je vozilo
zaustavljeno.
Full Brake Control može se podesiti
preko menija, odabirom jedne od
3 sledeće opcije:
Sistem uključen: sistem (ako je
aktivan), osim vizuelnih i zvučnih
upozorenja, vrši i ograničeno kočenje,
automatsko kočenje i dodatnu pomoć u
fazi kočenja, ako vozač ne koči
dovoljno u prisustvu potencijalnog
čeonog sudara sa vozilomispred;
Sistem delimično uključen: sistem
(ako je aktivan), osim vizuelnih i zvučnih
upozorenja, vrši i ograničeno kočenje,
automatsko kočenje ili dodatnu pomoć
u fazi kočenja, ako vozač ne zakoči
dovoljno ili uopšte ne zakoči u prisustvu
potencijalnog čeonog sudara;
Sistem je isključen: sistem ne
isporučuje ni vizuelna i zvučna
upozorenja, ni automatsko kočenje i
dodatnu pomoć u fazi kočenja. Znači
sistem ne pruža nikakvu signalizaciju
mogućeg sudara.
Aktivacija / Deaktivacija
Ako se pravilno uključi preko menija,
Full Brake Control se aktivira se prilikom
svakog pokretanja motora.
80P2000076-000-000
76
BEZBEDNOST

Nakon deaktivacije, sistem više neće
obaveštavati vozača o mogućem
sudaru sa vozilom ispred njega.
Status da je sistem isključen neće biti
umemorisan prilikom gašenja motora:
ako je sistem deaktiviran u trenutku
gašenja, ponovo će se aktivirati prilikom
narednog pokretanja vozila.
Funkcija u svakom slučaju nije aktivna
pri brzini manjoj od 7 km/h ili višoj od
200 km/h.
Sistem je aktivan samo ako:
je pravilno aktiviran preko menija;
je kontakt brava u položaju MAR;
je brzina vozila između 7 i 200 km/h;
sigurnosni pojasevi prednjih sedišta
su vezani.
Promena senzibilnosti sistema
Preko menija može se izmeniti
senzibilnost sistema biranjem jedne od
sledeće tri opcije: "Near", "Med" ili
"Far". Za izmenu podešavanja
pogledajte ono što je navedeno u
dodatkuUconnect™5"o7" HD.
Podrazumevana podešena opcija je
"Near". Ovo podešavanje čini da sistem
obavesti vozača o mogućem sudaru sa
vozilom ispred onda kada je ta
razdaljina smanjena.Ovo podešavanje daje vozaču manje
vremena da reaguje u odnosu na vreme
za opcije "Med" i "Far", u slučaju
mogućeg sudara, ali omogućava
dinamičniju vožnju automobila.
Kada se senzibilnost sistema podesi na
"Far", sistem će obavestiti vozača o
mogućem sudaru sa vozilom koje je
ispred njega kada se to vozilo nalazi na
većoj udaljenosti. Time se ostavlja
mogućnost da se ograničeno i
postepeno pritiska kočnica. Ovo
podešavanje omogućava vozaču puno
vremene da reaguje kako bi se izbegao
mogući sudar.
Pormenom ove opcije u „Med“, sistem
će obavestiti vozača o mogućem udesu
sa vozilom ispred onda kada se nalazi
na standardnoj razdaljini, srednjoj
između dva moguća podešavanja.
Podešavanje senzibilnosti sistema
pamti se u memoriji prilikom gašenja
motora.
Signalizacija kvara sistema
Ako se sistem isključi i na displeju se
pojavi odgovarajuća poruka, to znači da
postoji kvar na sistemu.
U tom slučaju je ipak moguće upravljati
vozilom, ali se savetuje da se što pre
obratite ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat.Signal a je radar nedostupan
Ukoliko dođe do situacija u kojima radar
nije u stanju da pravilno detektuje
prepreke, sistem se deaktivira i na
displeju se pojavljuje odgovarajuća
poruka. Ovo se obično dešava u
slučaju slabe vidljivosti, kao za vreme
snežnih padavina ili kada pada jaka
kiša.
Sistem može takođe biti privremeno
zaklonjen zbog smetnji, kao što je
prisustvo blata, prljavštine ili leda na
braniku. U ovim slučajevima na displeju
se pojavljuje odgovarajuća poruka i
sistem biva deaktiviran. Ova se poruka
može ponekad pojaviti u uslovima
visoke refleksije (npr. galerije sa
reflektujućim pločicama ili led ili sneg).
Kada se okončaju uslovi koji su
ograničavali funkcionalnost sistem, on
se vraća na uobičajeno i potpuno
funkcionisanje.
U pojedinim slučajevima ova poruka se
može pojaviti kada radar ne detektuje
nikakvo vozilo ni objekat u svom
vidnom polju.
Ako atmosferske prilike nisu stvarni
uzrok pojavljivanja poruke na displeju,
neophodno je da proverite da senzor
nije uprljan. Možda će ustvari biti
neophodno da očistite ili uklonite
eventualnu smetnju koja se nalazi u zoni
koja je ilustrovana na sl. 80.
77

U slučaju da se poruka često pojavljuje
čak i u odsustvu atmosferskih prilika
kao što su sneg, kiša, blato ili druge
vrste smetnji, obratite se ovlašćenom
servisu za vozila marke Fiat kako biste
proverili da li su senzori poravnati.
U odsustvu vidljivih smetnji možda će
biti neophodno da se direktno očisti
površina radara, i da ručno uklonite
estetsku prirubnicu za pokrivanje. Da
biste to obavili obratite se ovlašćenom
servisu za vozila marke Fiat.
UPOZORENJE Preporučujemo da ne
instalirate uređaje, dodatnu opremu ili
aerodinamičke dodatke ispred senzora i
da ga ne zatamnite na bilo koji način,
jer bi to moglo da spreči ispravan rad
sistema. Bilo kakva izmena u
podešavanjima vozila ili u prednjem
delu vozila (čak i popravke koje nisu
izvršene u ovlašćenom Fiatovom
servisu) može dovesti do nepravilnog
rada uređaja.
Alarm za čeoni sudar sa aktiviranim
kočenjem
(ako postoji)
Ako je ova funkcija uključene i sistem
zregistruje mogućnost čeonog udesa,
može da pokrene kočnice i na taj način
da uspori vozilo.Ova funkcija vrši dodatni pritisak na
kočnice u slučaju kada vozač ne
pritiska kočnicu dovoljno jako bi se
izbegao čeoni sudara.
Funkcija je aktivna na brzini većoj od
7 km/h.
Vožnja u posebnim uslovima
U određenim uslovima vožnje, kao na
primer:
vožnja u blizini krivine;
vozila malih dimenzija i/ili neporavnati
sa trakom;
promena trake od strane drugih
vozila;
vozila koja se kreću u poprečnom
pravcu.
Sistem može intervenisati neočekivano
ili s kašnjenjem. Iz tog razloga, vozač
mora uvek da vodi računa i da
kontroliše vozilo kako bi vožnja bila
potpuno bezbedna.
UPOZORENJE U uslovima posebno
složenog saobraćaja, vozač može da
isključi sistem preko menija.
Vožnja u blizini krivine
Ulazeći u ili izlazeći iz krivine velikog
radijusa, sistem može da detektuje
prisustvo vozila koje se nalazi ispred
samog vozila, ali koje se ne kreće u istoj
traci sl. 81. U takvim slučajevima sistem
bi mogao intervenisati.Vozila malih dimenzija i/ili
neporavnati sa trakom
Sistem nije u mogućnosti da detektuje
prisustvo vozila koja se nalaze ispred
samog vozila, a koja su na poziciji izvan
polja delovanja radar senzora, pa stoga
možda neće reagovati u prisustvu vozila
malih dimenzija, kao što su npr. bicikli ili
motocikli sl. 82.
81P2000039-000-000
82P2000040-000-000
78
BEZBEDNOST