FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-54
307-01B-54
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
12 AzulSolenoide de Control Electrónico dePresión
13 — NO SE UTILIZA
a Indicará “Drive” si O/D es cancelado
A TR_V es el voltaje en el pin 64 del PCM (Circuito del TR3A) al retorno de señal.
B. “En Medio” La lectura podría ser causada por la desalineación del cable de cambios o del sensor digital TR o falla de un
circuito del sensor digital TR de TR1, TR2, TR3A o TR4.
C. TR_D: 1= Interruptor TR digital abierto, 0= Interruptor de digital TR cerrado.
D. Lecturas en la Caja de Interconexiones: Tomadas de los pines de señal del PCM del TR1, TR2, TR3A, TR4 al retorno de
señal.
•
Voltajes a TR1, TR2, TR4:
• 0 = 0.0 voltios (circuito a tierra)
• 1 = 9.0 – 14.0 voltios (circuito abierto)
•
Voltaje a TR3A:
• 0 = 0.0 voltios (circuito a tierra)
• 1 = 1.3 – 1.8 voltios (circuito abierto)
• 1.8 – 5.0 voltios = Lectura No Válida (interrupción en el cableado o resistencia dañada en el sensor digital TR).
Información de Prueba de Movimiento para Interrupciones/Cortos
A. TR4, TR3A, TR3 y TR1 están todos cerrados en Park (en corto con el retorno de la señal), de manera que Park es una buena
posición para verificar los circuitos con interrupciones intermitentes (con la herramienta de rastreo monitoreando TR_D).
B. TR4, TR3A, TR2 y TR1 están todos abiertos en OVERDRIVE, de manera que OVERDRIVE es una buena posición para
verificar los cortos a tierra. Para determinar los componentes en corto mientras observa TR_D, desconecte el TR y vea si el
corto desaparece. Si el corto está aun presente desconecte el cableado del transeje y vea si el corto desaparece. Si el corto está
todavía presente, luego el corto está en el PCM o en el cableado del vehículo. Remueva los terminales de los circuitos
sospechosos del conector del PCM. Si el corto está todavía presente, el PCM tiene una falla interna, de otra forma está en el
cableado del vehículo.Número
del Pin Circuito Función del Circuito
14 Marrón Solenoide de Cambios No. 2
15 — NO SE UTILIZA
16 Gris solenoide de Cambios No. 1
PID: TR_V
PID: TR_D (Voltios)
TR3A (Pin 64
al retorno de
Posiciónseñal en el
del Selector PID: TR TR4TR3A TR2 TR1PCM)
PARADA P/N 0 0 0 0 0.0 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
RETROCESO REV 1 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
NEUTRONTRL 0 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio O/Da1 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
SOBRE O/D
a1 1 1 1 1.3 - 1.8 Voltios
MARCHA
En Medio Man 2 1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 2 Man 2 1 0 0 1 0.0 Voltios
En Medio Man 2 1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 1 Man 1 0 0 1 1 0.0 Voltios
Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-55
307-01B-55
P/N P/N On Off Off Off No
R R On Off Off Off No
(D) 1 On Off Off Off No
(Sobremarcha)
(D) 2
A On Off On Off No
(D) 3 On On Off Off No
(D) 5 Off Off On Off No
(D) Off 1 On Off Off Off No
2
A On Off On Off No
3 On On Off On No
4 Off Off Off Sí Sí
2 3 On On Off On Sí
1 1 On Off Off On Sí
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Pruebas Pinpoint
Cada vez que un conector eléctrico o el cuerpo de un solenoide
es desconectado, inspeccione las condiciones del terminal del
conector, si está corroído o contaminado. También inspeccione
el sello del mismo para ver si está dañado. Límpielo, repárelo
o repárelo según sea necesario.
Prediagnósticos de los Solenoides de Cambios
Utilice la siguiente información de operación de los solenoides
de cambios cuando realice la Prueba Pinpoint A.
Freno de Motor Posición de la
Palanca
Selectora
Engranaje
Comandado por
el Módulo de
Control del Tren
de Potencia
(PCM)
Estados de Solenoides de 5R55E
Tabla de Aplicación de Solenoides – 5R55E
SSA SSB SSC SSD
Engranaje
Comandado
por el PCMSSA
SIEMPRE
“ACTIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
A Controlado por el PCM
Tabla del Modo de Falla del Solenoide de
Cambios “Siempre Activado”
Falló en DESACTIVARSE debido al módulo de control del
tren de potencia y/o fallas del cableado, o el solenoide está
eléctrica, mecánica o hidráulicamente atascado en posición
ACTIVADA.
11 3 1
2 2 Relación 1.1 2
33 3 3
41 3 1
5 2 Relación 1.1 2
Engranaje
Comandado
por el PCMSSB
SIEMPRE
“ACTIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
13 3 3
2 Relación 1.1 Relación 1.1 Relación 1.1
33 3 3
43 3 3
5 Relación 1.1 Relación 1.1 Relación 1.1
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-56
307-01B-56
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Modos de Fallas de Solenoides de
Cambios “Siempre Desactivados”
Falla en ACTIVARSE debido a fallas del módulo de control
del tren de potencia y/o del cableado del vehículo, solenoide
eléctrica o hidráulicamente atascado en posición
DESACTIVADA.
Engranaje
Comandado
por el PCMSSC
SIEMPRE
“ACTIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
12 3 1
2 2 Relación 1.1 2
3 Relación 1.1 3 3
45 3 3
5 5 Relación 1.1 Relación 1.1
Engranaje
Comandado
por el PCMSSD
SIEMPRE
“ACTIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
11 3 1
21 3 1
33 3 3
44 3 3
54 3 3
Engranaje
Comandado
por el PCMSSA
SIEMPRE
“DESAC
TIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
14 3 3
2 5 Relación 1.1 Relación 1.1
33 3 3
44 3 3
5 5 Relación 1.1 Relación 1.1
Engranaje
Comandado
por el PCMSSB
SIEMPRE
“DESAC
TIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
11 3 3
2 2 Relación 1.1 2
31
ab)3 1
44 3 3
5 5 Relación 1.1 Relación 1.1
a Solo Durante Cambios Descendentes
b Solo Durante Cambios Ascendentes
Engranaje
Comandado
por el PCMSSC
SIEMPRE
“DESAC
TIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
11 3 1
21 3 1
33 3 3
44 3 3
54 3 3
Engranaje
Comandado
por el PCMSSD
SIEMPRE
“DESAC
TIVADO”Posición de la Palanca Selectora
de Rango de la Transmisión
Engranaje
Seleccionado (OD) 2 1
11 3 1
2 2 Relación 1.1 2
33 3 3
44 3 3
5 5 Relación 1.1 Relación 1.1
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-57
307-01B-57
4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3Verifique para estar seguro de que el conector del cableado
de la transmisión está bien asentado, los terminales bien
acoplados en el conector y en buenas condiciones antes de
proceder.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la ilustración del Diagrama del Cableado Interno precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Lea y tome nota de todos los DTCs. Todos los DTCs del sensor digital TR y VSS deben ser reparados antes
de entrar a Control de Estado de Salida (OSC).
1
567
Probador New
Generation Star (NGS)Enlace de Datos de
DiagnósticoPCM
8109
Modos de Comando Activo Control de Estado
de Salida (OSC)Modo de Trans-Banco
• ¿El vehículo entra al Modo de Trans-Banco?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en el Modo de Trans-Banco. Vaya
a A2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para entrar el Modo de
Trans-Banco. Si el vehículo no ingresó al Modo de
Trans-Banco, REFIERASE al Manual de
Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones para diagnosticar el PCM o en NGS.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-58
307-01B-58
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
1Observe el estado de cada solenoide.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A2PRUEBA DE MOVIMEINTO
A3VERIFICACION FUNCIONAL DEL SOLENOIDE
2 Selecciones los PIDs a ser observados.
3Seleccione «ON» para activar el solenoide sospechoso.
4 Oprima «SEND».
5Sacuda todo el cableado y los conectores hacia la transmisión.
Observe si hay cambios en el Estado del Solenoide.
6 Seleccione «OFF» para desactivar el solenoide.
7 Oprima «SEND».
• ¿Cambia el estado del solenoide(s)?
® ®® ®
®Si
REPARE la interrupción o el corto en el cableado o
el conector.
® ®® ®
®No
VAYA a A3.
Comando de PID PID Real
SSA SS1F
SSB SS2F
SSC SS3F
SSD CCSF
TCC TCCF
1Permanezca en el Modo Trans-Banco.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-59
307-01B-59
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
1Remueva el cárter de la transmisión.
2 Inspeccione visualmente todos los cables y conectores para
ver si están dañados.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A3VERIFICACION FUNCIONAL DEL SOLENOIDE (Continuación)
A5VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA
2 Seleccione GR_CM para los Solenoides de Cambios o siga
los procedimientos para GR_CM; refiérase a Procedimientos
de Control de Estado de Salida (OSC) en esta sección.
3Seleccione TCC para el Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque. Siga los procedimientos del TCC
en los Procedimientos de Control de Estado de Salida (OSC)
en el Modo Drive, en esta sección.
• ¿La transmisión efectúa cambios ascendentes y
descendentes o el convertidor de torque se acopla/
desacopla cuando así es comandado?
® ®® ®
®Si
BORRE todos los DTCs. Haga prueba en carretera
para verificar si la falla está todavía presente. Si la
falla persiste, REFIERASE a Diagnóstico por
Síntomas para diagnosticar las fallas de cambios o
del convertidor de torque.
® ®® ®
®No
VAYA a A5.
3
2 ACTIVE y DESACTIVE cada solenoide.
• ¿Los solenoides se ACTIVAN y DESACTIVAN cuando
es comandado y se puede escuchar la activación?
® ®® ®
®Si
VAYA a A4.
® ®® ®
®No
VAYA a A5.
A4MODO DE OSC TRANS-DRIVE (GR_CM O TCC)
1Realice el Modo de OSC Trans-Drive.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-60
307-01B-60
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A5VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATERÍA (Continuación)
4Conecte la punta de prueba positiva del DVOM al terminal
VPWR del solenoide y la punta negativa a un buen punto
de tierra.
• Está presente el voltaje de la batería?
® ®® ®
®Si
VAYA a A6.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay una interrupción o corto en el
cableado o en el solenoide.
A6VERIFIQUE LA SEÑAL ELÉCTRICA
1 Deje la punta positiva conectada al terminal VPWR del
solenoide y conecte la punta negativa al terminal de señal
del solenoide apropiado.
2
Modo de Trans-Banco
3Seleccione los Parámetros SSA, SSB, SSC, SSD o TCC.
4Seleccione «ON»
5Oprima «SEND».
6ACTIVE y DESACTIVE los solenoides mientras observa
la lectura del voltaje en el DVOM, el estado de los
solenoides en el NGS (ON y OFF), escuche la activación
de los solenoides (clic).
7. Seleccione “OFF”, oprima “SEND.”
• ¿Se producen cambios en el voltaje y el estado de los
solenoides?
® ®® ®
®Si
VAYA a A7.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay interrupción o corto en el
cableado, el solenoide o si hay una falla en el PCM.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-61
307-01B-61
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A7VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LOS SOLENOIDES
3Mida y registre la resistencia de cada solenoide
(SSA, SSB, SSC, SSD o TCC).
• ¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
® ®® ®
®Si
Vaya a A8.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide.
Solenoide Resistencia (ohmios)
SSA 22-48
SSB 22-48
SSC 22-48
SSD 22-48
TCC 8.9-16
1Desenchufe el conector del solenoide apropiado.
2 Verifique la resistencia del solenoide conectando un
ohmiómetro a los terminales del solenoide.
2
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-62
307-01B-62
2
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A8VERIFIQUE SI EL SOLENOIDE ESTA A TIERRA
1Revise la continuidad entre tierra del motor y el terminal
apropiado del solenoide de cambios con el ohmiómetro o
cualquier otro probador de baja corriente (menos de 200
miliamperios). La conexión debe tener una resistencia
infinita (sin continuidad).
• ¿Hay continuidad?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el solenoide.
® ®® ®
®No
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
de fallas de cambios o del convertidor de torque.
Solenoide Terminal
SSA +/-
SSB +/-
SSC +/-
SSD +/-
TCC +/-
1
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la ilustración del Diagrama del Cableado Interno precediendo estas pruebas pinpoint.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Revise para estar seguro de que el conector del cableado
está bien asentado, los terminales están bien acoplados en
el conector y en buenas condiciones antes de proceder.
4Seleccione Enlace de Datos de Diagnóstico.
5Selecciones PCM.
3
Probador New Generation Star (NGS)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-63
307-01B-63
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
1Remueva el cárter de la transmisión.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS (Continuación)
B3VERIFICACION DE LA SEÑAL ELECTRICA
1 Mientras observa los PIDs del TFT, realice la siguiente
prueba: Si la transmisión está fría, hágala funcionar para
calentarla. Si el componente está caliente, déjela enfriar.
• ¿Los PIDs del TFT aumentan a medida que la transmisión
se caliente o disminuyen a medida que el componente se
enfría o el TFT o TFTV caen dentro y fuera de rango?
® ®® ®
®Si
Si los PIDs del TFT aumentan a medida que la
transmisión se caliente o disminuye a medida que se
enfría, BORRE todos los DTCs. Haga prueba de
carretera para verificar si la falla está todavía
presente. Si la falla persiste, REFIERASE a
Diagnóstico por Síntomas para diagnosticar el
recalentamiento de la transmisión.
Si el TFT o TFTV cae dentro y fuera de rango,
INSPECCIONE para ver si hay falla intermitente
en el cableado interno/externo, el sensor o el conector.
® ®® ®
®No
Vaya a B3.
6Seleccione PID/Monitor de Datos y Registro.
7
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor de Datos y Registro?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en PID/Control de Datos.
Vaya a B2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para ingresar PID. Si el
vehículo no ingresa PID, REFIERASE al Manual
de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
11 para el diagnóstico del PCM y el NGS.
PIDs; TFT, TFTV
11 Puede ser adquirido por separado.
B2CICLO DE CALENTAMIENTO/ENFRIAMIENTO
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