FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-24
307-01B-24
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Control Principal
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-25
307-01B-25
1 — Válvula – Manual
2 7E335 Retén — Tapón de Válvula
(Se Requieren 7)
3 — Tapón – Retén de Válvula
4 — Válvula – Modulador de Avance
5 — Resorte – Modulador de Avance
6 7E335 Retén — Tapón de Válvula
(Se Requieren 6)
7 — Tapón – Retén de Válvula
8 — Válvula – Reforzador del EPC
9 — Resorte – Reforzador del EPC
10 7E336 Retén — Tapón de Válvula
11 — Collarín – Reforzador de Presión
12 — Válvula – Reforzador de Presión
13 — Resorte – Reforzador de Presión
14 — Resorte – Regulador de Presión de
Aceite
15 — Retén — Resorte del Regulador
Principal
16 — Válvula – Reguladora de Presión
17 — Tapón – Retén de Válvula
(Se Requieren 3)
18 — Resorte – Acoplamiento de Avance
19 — Válvula – Control de Acoplamiento
de Avance
20 7G484 Solenoide – Cambios
(Se Requieren 4)
21 — Resorte – 4—3 (K.D./T.D)
(Se Requieren 2)
22 — Válvula – 4—3 (K.D)
23 — Resorte – Baja Manual (1)
24 — Válvula – Baja Manual (1)
25 — Tapón – Retén de Válvula
26 — Válvula – 4—3 (T.D.)
27 — Válvula – Cambios 1—2 y 4—5
28 — Resorte – Cambios 1—2 y 4—5
29 7E366 Retén — Tapón de Válvula
30 — Resorte – Desvío del Termostato
31 — Válvula – Desvío del Termostato
32 — Válvula – Desvío del Termostato
33 — Resorte – Desvío del Termostato
34 — Tapón – Retén de Válvula
35 — Resorte – Límite del Enfriador
36 — Válvula – Límite del Enfriador
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
37 7G136 Solenoide – Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
38 — Válvula – Embrague del Convertidor
39 — Resorte – Embrague del Convertidor
40 — Tapón – Retén de Válvula
41 — Válvula – Embrague del Convertidor
42 — Resorte – Embrague del Convertidor
43 — Resorte – Embrague del Convertidor
(Solo 3.0L/4.0L)
44 — Tapón – Retén de Válvula
45 — Válvula – Embrague de Marcha a
Rueda Libre
46 — Resorte – Embrague de Marcha a
Rueda Libre
47 — Tapón – Retén de Válvula
48 — Válvula – Cambios Descendentes
4—3
49 — Resorte – Cambios Descendentes
4—3
50 7G383 Solenoide – EPC
51 7E335 Retén – Tapón de Válvula
52 — Tapón – Retén de Válvula
53 — Válvula – Cambios 2—3
54 — Válvula – Cambios 2—3
55 — Resorte – Cambios 2—3
56 — Tapón – Retén de Válvula
57 — Resorte – Cambios 3—4
58 — Válvula – Cambios 3—4
59 — Tapón – Retén de Válvula
60 — Válvula – Modulación de Retroceso
61 — Resorte – Modulación de Retroceso
62 — Tapón – Retén de Válvula
63 — Válvula – Modulación de Retroceso
64 7L491 Abrazadera
65 7L491 Abrazadera – SSC/SSD/EPC/TCC
66 E800155—S72 Tornillo – Abrazaderas de Retención
del Solenoide (Se Requieren 2)
67 7D132 Placa de Identificación
68 — Cuerpo – Válvula
69 7D100 Empacadura – Plato Separador
70 7A008 Plato – Separador
71 E804357—S76 Tornillo – Retén Plato Separador
(Se Requieren 3)
72 7N113 Colador – Circuito de Límite del EPC
73 7D376Orificio de Lubricación de la
Envuelta de la Extensión
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-26
307-01B-26
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
•El cuerpo de válvulas de control principal y los
componentes relacionados son parte del lado de presión
del sistema hidráulico.
•El cuerpo de válvulas de control principal consiste de los
solenoides, el conjunto del cuerpo de válvulas y el plato
separador.
•Estos componentes se combinas para convertir las señales
eléctricas en acciones hidráulicas.
— Todas las válvulas en el conjunto de control principal
son de aluminio anodizado y no pueden ser lijadas,
limadas o revestidas de ninguna otra forma. Cualquier
daño a las válvulas que imposibilite o restrinja sus
movimientos, amerita el reemplazo de todo el cuerpo
de válvulas de control principal.
Sistema de Control Electrónico de la
Transmisión
Descripción del Sistema Electrónico
El módulo de control del tren de potencia y su red de entrada
y salida controla las siguientes operaciones de la transmisión:
•Sincronización de cambios.
•Presión de línea (percepción de cambios).
•Embrague del convertidor de torque
74 7E368 Válvula – Límite del EPC (Metal)
75 7E368Válvula – Alivio del Convertidor
(Plástico)
Número
Item de Parte Descripción
76 7E340Resorte – Alivio de Límite/Convertidor
del EPC (Se Requieren 2)
77 7E195 Bola (Se Requieren 4)
El control de la transmisión está separado de la estrategia del
motor en el PCM, aunque algunas de las señales son
compartidas. Cuando determina la mejor estrategia de
operación, el PCM utiliza la información recibida de ciertos
sensores e interruptores relacionados con el motor y las
exigencias del conductor.
En adición, el PCM recibe señales de ciertos sensores e
interruptores relacionados con la transmisión. El PCM
también utiliza esas señales cuando determina la estrategia
de operación de la transmisión.
Utilizando todas estas señales, el PCM puede determinar
cuándo el momento y las condiciones son dados para la
realización de un cambio, o cuándo aplicar o liberar el
embrague del convertidor de torque. También determinará la
mejor presión de línea requerida para optimizar la percepción
de cambios. Para cumplir esto el PCM utiliza seis solenoides
para controlar la operación de la transmisión.
Lo siguiente provee una breve descripción de cada uno de los
sensores y accionadores utilizados para controlar la operación
de la transmisión.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-27
307-01B-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Componentes del Control Electrónico
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-28
307-01B-28
1 12A697 Sensor de Temperatura del Aire deAdmisión (IAT)
2 9B989 Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
3 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
4 2L373 Sensor de Velocidad de Anti-Bloqueo
de Frenos
5 — Lámpara Indicadora del Control de
la Transmisión (TCIL)
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Componentes del Control Electrónico (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
6 7G550Interruptor de Control de laTransmisión (TCS)
7 13480 Interruptor de Posición del Pedal de
los Frenos (BPP)
8 12029 Ignición Electrónica
9 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (A/A)
10 12B579 Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-29
307-01B-29
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Temperatura de Admisión de Aire (IAT)
El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para el cálculo del flujo
de aire, y para proporcionar enriquecimiento frío de flujo de
combustible. El sensor IAT está instalado en el conducto de
descarga del purificador de aire. También se utiliza para
determinar el control electrónico de las presiones (EPC).
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
Es un potenciómetro montado en el cuerpo del estrangulador.
El sensor TP detecta la posición de la placa del estrangulador
y envía esta información al módulo de control del tren de
potencia (PCM). El sensor TP se utiliza para la programación
de cambios, el control electrónico de presión y el control del
embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
Detecta la temperatura del refrigerante del motor y suministra
la información al módulo de control del tren de potencia
(PCM). El sensor ECT se utiliza para controlar la operación
del embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Velocidad de Anti-Bloqueo de Frenos
El módulo programable de velocímetro/odómetro (PSOM)
recibe información del sensor de anti-bloqueo de frenos.
Después de procesar la señal, el PSOM la envía al módulo de
control del tren de potencia (PCM) y al módulo de control de
velocidad.
La información del PSOM es utilizada por el PCM para ayudar
a determinar la programación de cambios, la operación del
embrague del convertidor de torque y el control electrónico
de presión (EPC).
11 7M101 Sensor de Velocidad del Eje de la
Turbina (TSS)
12 — Interruptor de Baja (4x4) (4x4L)
13 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
14 7F293Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)15 — Sensor de Temperatura del Fluido de
la Transmisión (TFT)
(Parte del Cableado de 7Z409)
16 7G484 Solenoide de Cambios
17 7G383 Solenoide de Control Electrónico de
Presión (EPC)
18 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
Número
Item de Parte Descripción
Interruptor de Control de la Transmisión (TCS)
y Lámpara Indicadora de Control de la
Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsante de contacto momentáneo que permite al conductor
cancelar la operación del engranaje de 5ta (sobremarcha).
El PCM utiliza los solenoides de cambios para desacoplar/
inhabilitar la operación del engranaje de 5ta y activar el
embrague de marcha a rueda libre.
Al mismo tiempo el PCM ilumina la lámpara indicadora del
control de la transmisión (TCIL), para notificar al conductor
que el engranaje de 5ta ha sido cancelado.
Cuando el TCS es oprimido de nuevo, se habilita la operación
del engranaje de 5ta, el embrague de marcha a rueda libre es
liberado y TCIL es apagada.
Cada vez que la ignición es activada (cuando el vehículo es
apagado y encendido de nuevo) el TCS es apagado y el
engranaje de 5ta es habilitado, aunque el TCS haya estado
conectado cuando la ignición fue desactivada.
La lámpara indicadora del control de la transmisión (TCIL)
está localizada en el panel de instrumentos y tiene la indicación
de O/D OFF. Es iluminada junto con el interruptor de control
de la transmisión (TCS).
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de los frenos on/off (BOO) le dice al módulo de
control del tren de potencia (PCM) cuando los frenos son
aplicados. El convertidor de torque se desacopla cuando los
frenos son aplicados. El interruptor BOO cierra sus contactos
cuando los frenos son aplicados y los abre cuando son
liberados.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-30
307-01B-30
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema Electrónico de Ignición (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de cuatro torres y el módulo de control
del tren de potencia (PCM). El módulo de control de la
ignición opera enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor al módulo de control de la ignición.
El módulo de control de la ignición genera una señal captadora
de perfil de ignición (PIP) (rpm del motor), y la envía al PCM.
El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de la transmisión,
el control de cambios con el acelerador completamente abierto
(WOT), el control del embrague del convertidor de torque y
la presión EPC.
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
El embrague electromagnético es energizado cuando se cierran
los contactos del interruptor de presión de operación del
embrague. El interruptor está localizado en el acumulador/
secador de la succión. El cierre de los contactos del interruptor
completa el circuito al embrague, y lo acopla con el cardán
del compresor. Cuando el A/A es acoplado, la presión del
control electrónico de presión (EPC) es ajustada para
compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire que fluye dentro del motor. La señal de salida del sensor
MAF es utilizada para calcular el ancho de pulsos de los
inyectores. En las estrategias de la transmisión, el sensor MAF
es utilizado para regular el control electrónico de presión y la
programación de cambios y del embrague del convertidor de
torque.
Sensor de Velocidad del Eje de la Turbina (TSS)
El sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) es un
captador magnético que envía al módulo de control del tren
de potencia (PCM) información de la velocidad de la turbina
del convertidor de torque.
El sensor TSS está montado internamente en
el soporte central.
El PCM utiliza la información del TSS para ayudar a
determinar la operación del control electrónico de presión
(EPC) y el embrague del convertidor de torque (TCC).
Interruptor de Baja 4x4 (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 en baja (4x4L) está localizado
en la tapa de la caja de transferencia. Provee una indicación
de cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
4x4 está en el rango de baja. El PCM entonces modifica la
programación de cambios para la relación de engranajes de
la caja de transferencia 4x4L.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona dentada del eje de salida,
que envía una señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM) para indicar la velocidad del eje de salida del
convertidor de torque. El OSS se utiliza para el control del
embrague del convertidor de torque, la programación de
cambios y para determinar el control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte externa de la transmisión, en la palanca
manual. El sensor digital TR completa el circuito de arranque
en las posiciones de Park y Neutro, el circuito de las luces de
retroceso en Reversa y el circuito del sensor de neutro (solo
4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra un
juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM para
determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 2, 1).
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
• El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)
es un dispositivo tipo termistor que varía un voltaje de
referencia. La resistencia en TFT varía con la temperatura.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) supervisa
el voltaje de señal a través del TFT, y utiliza esta
información para determinar la temperatura del fluido de
la transmisión.
•Es TFT está localizado en el conjunto del cableado del
cuerpo de control principal.
•El PCM utiliza la señal del TFT para ayudar a determinar
la programación de cambios, la operación del embrague
del convertidor de torque y el control electrónico de presión
(EPC).
Solenoides de Cambios – 1, 2, 3, y 4
Cuatro solenoides de cambios de Encendido/Apagado
permiten al módulo de control del tren de potencia (PCM)
controlar la programación de cambios.
Los solenoides son de dos vías, normalmente abiertos.
Los solenoides de cambios (SSA, SSB, SSC, y SSD) proveen
la selección de engranajes de 1ra a la 5ta controlando las
presiones de las válvulas de cambios.
El SSD se utiliza también para aplicar y liberar el embrague
de marcha a rueda libre.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-31
307-01B-31
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) es de
estilo de fuerza variable (VFS). El VFS es un accionador
electro-hidráulico que combina un solenoide y una válvula
reguladora.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) varía la
corriente al solenoide EPC.
Esta acción hace que el solenoide regule la presión de línea
de la transmisión y del modulador de línea. Esto es hecho
produciendo fuerzas resistivas al regulador principal y a los
circuitos del modulador de línea. Estas dos presiones controlan
las presiones de aplicación del embrague.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente se simplifica empleando métodos
de diagnósticos probados. Una de las cosas importantes que
se recordar es que hay un procedimiento definido a seguir.
Nota: No tome atajos ni asuma que las verificaciones o ajustes
críticos ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar la
omisión de componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones 1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
se diagnostican fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
Solenoide el Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se utiliza para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el PCM.
Las diferentes señales de los sensores proveen información al
PCM. El PCM, entonces, controla los accionadores que
determinan la operación de la transmisión.
•Verifique los niveles del fluido y sus condiciones.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de las articulaciones de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS referentes a la
falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo de llave
en on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor
encendido (KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare después todos los códigos relacionados con la
transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
•Si solo se obtienen códigos de paso, refiérase a Diagnóstico
por Síntomas para más información y diagnóstico.
Siga la secuencia de diagnóstico para dictaminar y reparar la
falla en el primer intento.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-32
307-01B-32
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Flujo de Diagnóstico
Los rectángulos son
Cajas de Acciones
Los Rombos son
Cajas de
Decisiones• Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente
• Chequee el nivel y las condiciones del fluido
• Verifique la falla conduciendo el vehículo
• Verifique los accesorios no instalados en planta y revise
si la instalación es apropiada
• Verifique el ajuste de las articulaciones de cambios en
sobremarcha
• Revise en los TSB’S y OASIS la falla reportada
• Realice las “PRUEBAS RAPIDAS” KOEO & KOER
• Registre todos los códigosNOTA: Si usted localiza y
repara la causa de la falla de
la transmisión en cualquier
punto en esta tabla de flujo de
diagnóstico. “Vaya a ” la última
caja de acción.
NO Códigos de Diagnóstico de Fallas
Repare todos los Códigos de Diagnóstico de
Fallas difíciles. Siga primero las pruebas pinpoint
en el Manual PC/ED* luego el Manual de
Referencia de la Transmisión/este Manual de
Taller¿Obtuvo Códigos de
Diagnóstico de
Fallas?Códigos de Paso
Vaya a la sección de “Diagnóstico por
Síntomas” del Manual de Referencia de
la Transmisión/Este Manual de Taller
¿Están
presentes códigos
de memoria de
prueba
continua?¿Hay alguna rutina
eléctrica que realizar?
Borre los códigos y realice prueba de
ciclo de conducción a la transmisiónInstale el Probador de la Transmisión.
Realice pruebas estática y de
conducción con el Probador de la
Transmisión o el NGS
¿Reaparecen
los códigos de
memoria de prueba
continua?¿Fue corregida
la falla de la transmisión con
el probador o el NGS
instalado?
Repare los códigos de memoria de prueba
continua, siga las pruebas pinpoint en el
Manual PC/ED*, luego el Manual de
Referencia de la Transmisión/Este Manual
de TallerVaya al Manual PC/ED*, sección de diagnóstico
de fallas intermitentes y utilice el NGS, BOB o
SBDS para diagnosticar la causa de la falla en
el procesador, el cableado del vehículo o
señales externas (sensores/interruptores)
¿Fue reparada la falla?Emplee la rutina hidráulica/mecánica
para diagnosticar y reparar la falla
* Puede ser adquirido por
separado.• Realice “Prueba Rápida” final para
verificar que no hay Códigos de
Diagnóstico de Fallas presentes
• Borre los códigos de memoria
• Devuelva el vehículo al cliente¿Fue reparada la falla?
Obtenga asistencia de la
Línea Caliente Técnica
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-33
307-01B-33
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Preliminar
Los siguientes artículos deben ser verificados antes de
comenzar los procedimientos de diagnóstico:
Conozca y Comprenda la Falla
Con el fin de diagnosticar apropiadamente una falla,
comprenda primero la queja del cliente o la condición. El
contacto con el cliente puede ser necesario con el fin de
comenzar a verificar la falla. Comprenda las condiciones como
cuándo se manifiesta la falla, por ejemplo:
•alta o baja temperatura del vehículo.
•alta o baja temperatura ambiente.
•condiciones de conducción del vehículo.
•vehículo cargado/descargado.
Después de comprender cuándo y cómo ocurre la falla, proceda
a verificarla.
Verificación de la Condición
Esta sección provee información que debe ser utilizada para
determinar la causa real de la falla reportada por el cliente y
realizar los procedimientos apropiados.
Los siguientes procedimientos deben ser empleados cuando
verifique las fallas de la transmisión reportadas por el cliente.
Determine la Falla Reportada por el Cliente
Nota: Algunas condiciones de la transmisión pueden causar
fallas en el motor. Un cortocircuito en el control electrónico
de presión puede ocasionar fallas de encendido. Si el embrague
del convertidor de torque no se desacopla apagará el motor.
Determine las fallas reportadas por el cliente relacionadas
con el uso del vehículo y dependientes de las condiciones de
manejo, prestando atención a los siguientes detalles:
•Alta o baja temperatura de operación del vehículo.
•Altas o bajas temperaturas ambientales.
•Tipo de terreno.
•Vehículo cargado/descargado
•conducción en la ciudad/autopistas
•Cambios ascendentes
•Cambios descendentes
•Marcha a rueda libre
•Acoplamientos
•Ruidos/vibraciones – verifique las dependencias de rpm,
velocidad del vehículo, cambios, engranajes, rango o
temperatura.
Verifique el Nivel y las Condiciones del Fluido
CUIDADO: El vehículo no debe ser conducido si el
indicador de fluido muestra un nivel por debajo de la marca
de no-conducción para evitar ocasionar fallas internas.
Nota: Si el vehículo ha sido operado durante un extenso
período de tiempo a velocidades de autopistas, tráfico citadino,
con altas temperaturas ambientales, o en operaciones de
remolque, es necesario enfriar el fluido durante 30 minutos,
para obtener una lectura precisa.
Nota: La lectura del nivel de fluido en el indicador de nivel
(7A020) diferirá de la operación y las temperaturas
ambientales. La lectura correcta debe estar dentro del rango
de operación normal. Sin embargo, usted puede verificar el
fluido sin conducir, si la temperatura externa está por encima
de 10ºC (50ºF). Si se agrega fluido en esta oportunidad, se
puede producir una condición de rebosamiento, cuando el
vehículo alcance las temperaturas normales de operación. Bajo
circunstancias normales, el nivel de fluido debe ser revisado
durante el mantenimiento normal. Si la transmisión comienza
a deslizar, a cambiar lentamente o a mostrar signos de fugas,
se debe verificar el nivel del fluido.
1. Con la transmisión en (P) Park, el motor funcionando en
mínimo, el pie oprimiendo el pedal de los frenos, coloque
la palanca selectora en cada uno de los engranajes y
permita el acoplamiento en cada velocidad. Ponga la
palanca selectora en la posición de PARK.
2. Limpie la tapa y remueva el indicador de nivel de fluido.
3. Limpie el indicador de nivel de fluido con un paño limpio.
4. Instale de nuevo el indicador de nivel de fluido en el tubo
de relleno de aceite (7A228) hasta que esté completamente
asentado, luego remueva el indicador de nivel. El nivel
debe estar dentro del rango de operación normal.
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