tow bar JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

ELEKTRONICZNY UKAD
KONTROLI HAMULCÓWPojazd jest wyposaony w zaawansowany elektro-
niczny ukad kontroli hamulców, w skad którego wcho-
dzi ukad zapobiegajcy blokowaniu kó przy hamowa-
niu (ABS), ukad kontroli trakcji (TCS), ukad
wspomagania hamulców (BAS), elektroniczny ukad
stabilizacji przechyów (ERM) oraz elektroniczny ukad
stabilizacji toru jazdy (ESC). Wszystkie pi ukadów
wspópracuj ze sob w celu poprawy stabilnoci i
kontroli nad pojazdem w rónych warunkach jazdy.
Ponadto pojazd jest wyposaony w ukad stabilizacji
toru jazdy przyczepy (TSC), ukad asysty przy ruszaniu
pod gór (HSA), ukad elektronicznej kontroli przy-
czepnoci dla czterech kó (BLD), ukad awaryjnego
hamowania, ukad wspomagajcy hamowanie w desz-
czu oraz, jeli pojazd jest wyposaony w napd na
cztery koa z dwubiegow skrzyni rozdzielcz MP
3023, ukad kontroli zjedania ze wzniesienia (HDC).Ukad zapobiegajcy blokowaniu kó
przy hamowaniu (ABS)Ukad ten pomaga kierowcy utrzymywa kontrol nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Ukad kontroluje cinienie hy-
drauliczne w ukadzie hamulcowym, zapobiegajc blo-kowaniu si kó, aby w miar moliwoci nie dochodzio
do polizgów w trakcie hamowania na liskiej na-
wierzchni.
OSTRZEENIE!
Ukad ABS nie moe powstrzymywa praw fizyki
oddziaujcych na pojazd i nie moe zwi\bksza
przyczepnoci ponad poziom wynikajcy z warun-
ków panujcych na drodze. Ukad ABS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikajcym z nadmiernej pr\bdkoci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Moliwoci pojazdu wyposaonego
w ukad ABS nie wolno wykorzystywa w lekko-
mylny lub niebezpieczny sposób, naraajc tym
samym bezpieczestwo osób znajdujcych si\b w
pojedzie oraz poza nim.Ukad kontroli trakcji (TCS)Ukad ten monitoruje obroty kadego koa napdo-
wego.W przypadku wykrycia polizgu koa, lizgajce si
koo(-a) jest (s) hamowane i obniana jest moc silnika
w celu zapewnienia wikszej stabilnoci i lepszego
przyspieszenia. Ukad elektronicznej kontroli przyczep-
noci dla czterech kó (BLD), bdcy funkcj ukadu
TCS, dziaa podobnie do mechanizmu rónicowego o
kontrolowanym polizgu — kontroluje polizg kó na
osiach napdowych. Jeli jedno z kó na osi napdowej
krci si szybciej ni drugie, ukad przyhamowuje liz-
gajce si koo. Pozwala to na przekazanie wikszego
momentu obrotowego silnika na koo, które nie ma
polizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet gdy ukad
ESC pracuje w trybie czciowego wyczenia. Wicej
informacji znajduje si w czci „Elektroniczny ukad
stabilizacji toru jazdy (ESC)” niniejszego rozdziau.
Ukad wspomagania hamulców (BAS)Ukad BAS zosta opracowany w celu optymalizacji
skutecznoci dziaania hamulców pojazdu podczas ma-
newrów hamowania awaryjnego. Ukad wykrywa sytu-
acje wymagajce gwatownego hamowania, odczytujc
prdko i stopie wczenia hamulców, a nastpnie
generuje optymalne cinienie w ukadzie hamulcowym.
Moe si to przyczyni do skrócenia drogi hamowania.
Ukad BAS stanowi uzupenienie ukadu zapobiegaj-
cego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie wczenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez ukad BAS. Aby zapewni opty-
malne dziaanie tego ukadu, w trakcie hamowania na-
ley wywiera
staynacisk na peda hamulca (nie
„pompowa” pedaem hamulca). Nie zmniejsza siy
264

wywieranej na peda hamulca, chyba e hamowanie nie
jest duej wymagane. Po zwolnieniu pedau hamulca
ukad BAS jest dezaktywowany.OSTRZEENIE!
Ukad BAS nie moe powstrzymywa praw fizyki
oddziaujcych na pojazd i nie moe zwi\bksza
przyczepnoci ponad poziom wynikajcy z warun-
ków panujcych na drodze. Ukad BAS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikajcym z nadmiernej pr\bdkoci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Moliwoci pojazdu wyposaonego
w ukad BAS nie wolno wykorzystywa w bez-
mylny czy ryzykowny sposób, naraajc tym sa-
mym na niebezpieczestwo siebie, pasaerów i
inne osoby.
Elektroniczny ukad stabilizacji
przechyów (ERM)Ukad ten wykrywa potencjaln moliwo oderwania
kó od nawierzchni, monitorujc ruchy kierownicy i
prdko pojazdu. Jeli ukad ERM ustali, e zmiany
pooenia kierownicy i prdko pojazdu s dostatecz-
nie due, aby mogo nastpi oderwanie kó od na-
wierzchni, przyhamowuje odpowiednie koo, a take
moe zmniejszy moc silnika, aby ograniczy moliwo
oderwania tego koa od nawierzchni. Ukad ERM b-
dzie interweniowa wycznie w trakcie niezwykle
gwatownych lub dynamicznych manewrów.
Ukad ERM moe jedynie zmniejszy ryzyko oderwania
kó od nawierzchni wynikajcego z bardzo gwatow-
nych lub dynamicznych manewrów. Nie moe on za-
pobiega oderwaniu kó od nawierzchni spowodowa-
nemu innymi czynnikami, takimi jak warunki panujce
na drodze, wyjechanie poza jezdni bd uderzenie w
jaki obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEENIE!
Na moliwo oderwania kó od nawierzchni lub
przewrócenia si\b pojazdu ma wpyw wiele czynni-
ków, takich jak obcienie pojazdu, warunki panu-
jce na drodze i stan nawierzchni. Ukad ERM nie
moe zapobiega wszystkim sytuacjom, w których
nast\bpuje oderwanie kó od nawierzchni, zwasz-
cza w przypadku wyjechania poza jezdni\b lub ude-
rzenia w obiekt lub inny pojazd. Moliwoci po-
jazdu wyposaonego w ukad ERM nie wolno
wykorzystywa w lekkomylny lub niebezpieczny
sposób, zagraajcy bezpieczestwu osób znajdu-
jcych si\b w pojedzie lub poza nim.Sterowanie elektronicznego ukadu
stabilizacji toru jazdy (ESC)Ukad ten poprawia kontrol i stabilno kierunkow w
rónych warunkach jazdy. Ukad ESC koryguje nadste-
rowno i podsterowno pojazdu poprzez przyhamo-
wywanie odpowiednich kó.W celu utrzymania pojazdu
na danej ciece moe równie by ograniczana moc
silnika.265

Ukad ESC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
jedzie do ustalania zamierzonego przez kierowc toru
jazdy i porównuje go z rzeczywistym torem jazdy. Kiedy
rzeczywisty tor jazdy nie zgadza si z torem zamierzo-
nym, ukad ESC wcza hamulec odpowiedniego koa,
przeciwdziaajc w ten sposób nadsterownoci lub
podsterownoci.
 Nadsterowno to sytuacja, w której pojazd skrcabardziej ni wynika to z pooenia kierownicy.
 Podsterowno to sytuacja, w której pojazd skrca mniej ni wynika to z pooenia kierownicy.
Lampka sygnalizujca wczenie/usterk ukadu ESC
(znajdujca si w zestawie wskaników) zaczyna miga,
gdy tylko opony strac przyczepno i uaktywni si
ukad ESC. Lampka sygnalizujca wczenie/usterk
ukadu ESC miga równie, gdy uaktywnia si ukad TCS.
Jeli lampka sygnalizujca usterk/dziaanie ukadu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszy nacisk na peda
przyspieszenia i wcisn go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Prdko i styl jazdy naley dostosowy-
wa do panujcych warunków drogowych.
OSTRZEENIE!
Ukad stabilizacji toru jazdy (ESC) nie moe po-
wstrzymywa praw fizyki oddziaujcych na pojazd
i nie moe zwi\bksza przyczepnoci ponad poziom
wynikajcy z warunków panujcych na drodze.
Ukad ESC nie zapobiega kolizjom ani wypadkom
wynikajcym z jazdy z nadmiern pr\bdkoci w
zakr\btach, jazdy po zbyt liskiej nawierzchni lub
spowodowanych hydroplaningiem. Moliwoci po-
jazdu wyposaonego w ukad ESC nie wolno wy-
korzystywa w lekkomylny lub niebezpieczny spo-
sób, naraajc tym samym bezpieczestwo osób
znajdujcych si\b w pojedzie oraz poza nim.
Ukad ESC ma dwa dostpne tryby pracy w zakresie
4WD HIGH i jeden tryb pracy w zakresie 4WD LOW.
Zakres wysokich przeoe\f (modele z
nap\bdem na cztery koa)
Wczenie
Jest to normalny tryb pracy ukadu ESC w zakresie
4WD HIGH. Po kadym uruchomieniu pojazdu lub
przeczeniu skrzyni rozdzielczej (zalenie od wyposa-
enia) z zakresu 4WD LOW lub pooenia NEUTRAL-
NEGO z powrotem na zakres 4WD HIGH, ukad ESC bdzie w trybie wczenia. Naley z niego korzysta w
wikszoci sytuacji na drodze. Ukad ESC powinien by
przeczany w tryb czciowego wyczenia tylko w
szczególnych, wymienionych okolicznociach.
Czciowe wyczenie
Wczenie tego trybu uzyskuje si przez chwilowe
nacinicie wycznika ukadu ESC. W trybie czcio-
wego wyczenia funkcja TCS ukadu ESC (z wyjtkiem
funkcji BLD opisanej w czci dotyczcej TCS) jest
wyczona, a lampka sygnalizujca wyczenie ukadu
ESC jest zapalona. Wszystkie inne funkcje zwizane ze
stabilizacj pojazdu przez ukad ESC dziaaj normalnie.
Tryb czciowego wyczenia jest uywany podczas
jazdy w gbokim niegu, piasku lub wirze, kiedy do
uzyskania odpowiedniej przyczepnoci jest wymagana
wiksza liczba obrotów kó ni dozwolona przez ukad
ESC. Aby ponownie wczy ukad ESC, naley chwi-
lowo nacisn przecznik ukadu ESC. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu dziaania ukadu ESC.
W trybie czciowego wyczenia funkcja TCS ukadu
ESC (z wyjtkiem funkcji ograniczonego polizgu opi-
sywanej w czci TCS) jest wyczona, co sygnalizuje
zapalona lampka kontrolna wyczenia ukadu ESC.
Wszystkie inne funkcje zwizane ze stabilizacj pojazdu
przez ukad ESC dziaaj normalnie. W trybie czcio-
wego wyczenia funkcja ograniczenia mocy silnika
266

Niejednakowe wartoci cinienia w oponach mog by
przyczyn wystpowania nieregularnych i nieprzewidy-
walnych reakcji ukadu kierowniczego.
Niejednakowe wartoci cinienia w oponach po jednej
i drugiej stronie pojazdu mog by przyczyn cigania
pojazdu w lew lub praw stron.Cinienie napompowania oponPrawidowe cinienie napompowania zimnych opon
przeznaczonych dla samochodów osobowych jest po-
dane na etykiecie umieszczonej na przedniej czci
drzwi kierowcy lub na rodkowym supku po stronie
kierowcy.W pojazdach innych ni samochody osobowe
cinienia napompowania zimnych opon podane s na
etykiecie umieszczonej na rodkowym supku po stro-
nie kierowcy, na pokrywie schowka w desce rozdziel-
czej lub na etykiecie certyfikacyjnej.
Cinienie w oponach naley sprawdza i uzupenia co
najmniej raz w miesicu. Cinienie naley sprawdza
czciej, jeli opony s eksploatowane w szerokim za-
kresie temperatury otoczenia, poniewa wartoci ci-
nienia mog waha si w zalenoci od temperatury
otoczenia.Podane na etykiecie wartoci cinienia w oponach
dotycz zawsze cinienia napompowania zimnej opony.
Cinienie napompowania zimnej opony to cinienie w
oponie pojazdu, który nie jecha przez ostanie trzy
godziny lub przejecha mniej ni 1,6 km po trzygodzin-
nym postoju. Cinienie napompowania zimnej opony
nie moe przekracza maksymalnego cinienia wyto-
czonego na bocznej ciance opony.
Cinienie w oponach moe w trakcie jazdy wzrasta od
14 do 41 kPa. NIE NALE\fY zmniejsza tego normal-
nego przyrostu cinienia.
Jazda z wysokimi pr\bdkociamiProducent pojazdu zaleca, aby jedzi z bezpieczn
prdkoci i przestrzega ogranicze prdkoci. W sy-
tuacji, gdy ograniczenie prdkoci i warunki pozwalaj
na jazd z wysok prdkoci, odpowiednie napompo-
wanie opon jest bardzo wane.
Opony radialneOSTRZEENIE!
Stosowanie w pojedzie opon radialnych w po-
czeniu z oponami innego typu moe spowodowa,
e pojazd b\bdzie trudno prowadzi. Niestabilno
pojazdu moe doprowadzi do wypadku. Opony
radialne naley zawsze zakada na wszystkie
cztery koa. Nigdy nie stosowa ich z oponami
innego typu.
Przecicia i przebicia opon radialnych mona naprawia
wycznie na obszarze bienika, poniewa cianki
boczne s zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych naley konsultowa si z lokalnym dealerem.Koo zapasowe ograniczonego
stosowania — zalenie od
wyposaeniaOpona zapasowa do uytku tymczasowego jest prze-
znaczona do tymczasowego wykorzystywania w sytu-
acjach awaryjnych. Opon t mona rozpozna po
etykiecie ostrzegawczej opony zapasowej do uytku
tymczasowego, umieszczonej na kole zapasowym. To
koo moe wyglda podobnie jak koa zamontowane
fabrycznie na przedniej i tylnej osi, jednak jest to koo
272

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
 Osprz\bt wspomagajcy przyczepno naley za-
montowa tak cile, jak to moliwe, a nast\bpnie
po przejechaniu okoo 0,8 km ponownie go na-
cign.
 Nie przekracza pr\bdkoci 48 km/h.
 Prowadzi ostronie i unika ostrych zakr\btów i
duych nierównoci, zwaszcza gdy pojazd jest
mocno obciony.
 Nie pokonywa wi\bkszych odlegoci po suchej
nawierzchni.
 Przestrzega instrukcji producenta osprz\btu
wspomagajcego przyczepno, dotyczcych
sposobu montau, dozwolonej pr\bdkoci jazdy i
warunków eksploatacji. Zawsze naley prze-
strzega pr\bdkoci jazdy zalecanej przez produ-
centa osprz\btu wspomagajcego przyczepno,
jeli jest to pr\bdko nisza ni 48 km/h.
 Nie zakada urzdze wspomagajcych przy-
czepno na kompaktowe koo zapasowe.
Wskaniki zuycia bienikaTe wskaniki maj posta wskich pasków o gruboci
1,6 mm i znajduj si w rowkach bienika.
Kiedy bienik zostanie starty a do wskaników zuycia
(TWI), opony naley wymieni.
Przekraczanie dopuszczalnego obcienia pojazdu, du-
gie jazdy w bardzo wysokich temperaturach oraz jazda
po zych nawierzchniach mog powodowa wiksze
zuywanie si bienika opon.Czas eksploatacji oponyCzas eksploatacji opony zaley od zmieniajcych si
czynników, wczajc w to m.in.:  Styl jazdy
 Cinienie w oponach
 Przejechany dystans
OSTRZEENIE!
Opony, w tym opon\b koa zapasowego, naley
wymienia na nowe po upywie szeciu lat, nieza-
lenie od stanu bienika. Niezastosowanie si\b do
tej zasady moe skutkowa nagym rozerwaniem
opony. To z kolei moe doprowadzi do utraty
kontroli nad pojazdem i wypadku, który moe by
przyczyn powanych obrae lub mierci.
Opony zdjte z obrczy naley przechowywa w
chodnym, suchym miejscu, do którego dociera jak
najmniej wiata. Chroni opony przed kontaktem z
olejem, smarem i benzyn.Wymiana oponOpony zamontowane w nowym pojedzie maj odpo-
wiednio zrównowaone parametry. Naley regularnie
kontrolowa ich zuycie oraz cinienie napompowania.
Kiedy wymagana jest wymiana opon na nowe, produ-
cent stanowczo zaleca uycie opon o takiej samej
jakoci i parametrach uytkowych jakie miay opony
1 — Zuyta opona
2 — Nowa opona
274

INFORMACJA:
 Ukad TPMS nie ma zast\bpowa normal-nych kontroli i czynnoci obsugowych zwi-
zanych z oponami, ani dostarcza ostrzee\f
o uszkodzeniach opon lub ich zym stanie.
 Ukad TPMS nie powinien by wykorzysty- wany jako wskanik cinienia w oponach
podczas korygowania cinienia.
 Jazda na znacznie niedopompowanych ko- ach powoduje przegrzanie ogumienia i
moe doprowadzi do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilo powietrza w oponach
obnia te wydajno paliwa i skraca ywot-
no bienika. Moe take negatywnie wpy-
wa na zdolno kierowania i hamowania.
 UkadTPMS nie zast\bpuje waciwej konser- wacji opon i do obowizków kierowcy na-
ley kontrolowanie prawidowego cinienia
powietrza w oponach przy uyciu dokad-
nego manometru, nawet jeli niedobór po-
wietrza w oponach nie osign poziomu,
przy którym zapala si\b lampka ostrzegaw-
cza ukadu monitorujcego cinienie w opo-
nach i wywietlany jest komunikat „TIRE
LOW PRESSURE” (Niskie cinienie w opo-
nach).  Zmiany temperatury otoczenia zwizane
ze zmianami pór roku b\bd wpyway na
cinienie w oponach, a ukad TPMS b\bdzie
monitorowa biece, rzeczywiste cinienie
w oponach.
Ukad podstawowyUkad monitorujcy cinienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologi bezprzewodow do utrzymy-
wania cznoci z umieszczonymi w obrczach kó
elektronicznymi czujnikami, które monitoruj cinienie
w oponach. Czujniki, zamontowane w kadym kole jako
element zaworu, przesyaj odczyty cinienia w opo-
nach do moduu odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo wane jest regularne sprawdzanie i
utrzymywanie waciwego cinienia w opo-
nach wszystkich kó.
Ukad TPMS skada si z nastpujcych podzespoów:
 modu odbiornika,
 cztery czujniki monitorowania cinienia w oponach,
 lampka ostrzegawcza ukadu monitorujcego cinie- nie w oponach. Niskie cinienie w oponie koa zapasowego nie powo-
duje zapalenia si lampki ostrzegawczej ukadu moni-
torujcego cinienie w oponach, wywietlenia komuni-
katu ostrzegawczego ani wczenia ostrzegawczego
sygnau dwikowego.
Jeeli przynajmniej w jednym z czterech kó
jezdnych cinienie spadnie poniej wartoci
granicznej, w zestawie wskaników zapali si
lampka ostrzegawcza ukadu monitorujcego
cinienie w oponach, przez 5 sekund zostanie wywiet-
lony komunikat „TIRE LOW PRESSURE” (Niskie ci-
nienie w oponach) i wczy si ostrzegawczy sygna
dwikowy. W takiej sytuacji naley si jak najszybciej
zatrzyma, sprawdzi cinienie napompowania kadej
opony i napompowa opony do zalecanej wartoci
cinienia podanej na etykiecie. Ukad zostanie automa-
tycznie zaktualizowany i lampka ukadu monitorujcego
cinienie w oponach zganie po otrzymaniu zaktualizo-
wanych informacji o cinieniu w oponach. Aby ukad
odebra zaktualizowane informacje o cinieniu w opo-
nach, pojazd musi jecha przez okoo 20 minut z
prdkoci wysz ni 24 km/h.
W przypadku wykrycia usterki ukadu lampka ostrze-
gawcza ukadu monitorujcego cinienie w oponach
bdzie miga przez 75 sekund, a nastpnie bdzie
wieci wiatem cigym. Ponadto w przypadku wykry-
278

cia usterki ukadu moe zosta wywietlony komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzi ukad TPMS) i
wczony zostanie ostrzegawczy sygna dwikowy. Po
wyczeniu i wczeniu zaponu ta procedura bdzie si
powtarza, o ile usterka nadal bdzie wystpowa. Po
ustpieniu/naprawieniu usterki lampka ostrzegawcza
ukadu monitorujcego cinienie w oponach zganie.
Usterka ukadu moe by zwizana z jednym z niej
wymienionych czynników:
1. Zakócenia spowodowane urzdzeniami elektro-
nicznymi lub jazd w pobliu urzdze emitujcych fale
radiowe o tej samej czstotliwoci co czujniki ukadu
TPMS.
2. Zaoenie na szyby folii przyciemniajcych okrelo-
nych typów, które zakócaj sygnay radiowe.
3. Dua ilo niegu lub lodu wokó kó lub we wn-
kach kó.
4. Korzystanie z acuchów przeciwnienych.
5. Uywanie kó/opon bez czujników ukadu TPMS.
INFORMACJA:
Koo zapasowe nie jest wyposaone w czujnik
ukadu monitorujcego cinienie powietrza w
oponach. Z tego wzgl\bdu ukad TPMS nie mo-
nitoruje cinienia w oponie koa zapasowego.Jeli w miejsce koa jezdnego, w którego opo-
nie cinienie spado poniej dolnej wartoci
granicznej, zostanie zamontowane koo zapa-
sowe, po wczeniu zaponu wczy si\b ostrze-
gawczy sygna dwi\bkowy, na wywietlaczu w
zestawie wskaników pojawi si\b komunikat
„TIRE LOW PRESSURE” (Niskie cinienie w
oponach) i zapali si\b lampka ostrzegawcza
ukadu monitorujcego cinienie w oponach.
Po jedzie trwajcej do 20 minut z pr\bdkoci
powyej 25 km/h lampka ostrzegawcza
ukadu monitorujcego cinienie w oponach
b\bdzie miga przez 75 sekund, po czym za-
cznie wieci wiatem staym. Ponadto wy-
wietlony zostanie komunikat „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzi ukad TPMS). W
przypadku kadego kolejnego wczenia za-
ponu b\bdzie wczany ostrzegawczy sygna
dwi\bkowy i b\bdzie wywietlany komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzi ukad
TPMS), a lampka ostrzegawcza ukadu moni-
torujcego cinienie w oponach b\bdzie miga
przez 75 sekund, po czym zacznie wieci
wiatem staym. Po wymianie lub naprawie-
niu oryginalnej opony jezdnej i ponownym
zamontowaniu koa jezdnego w miejscu koa
zapasowego, stan ukadu TPMS zostanie auto-matycznie zaktualizowany, a lampka ostrze-
gawcza ukadu monitorujcego cinienie w
oponach zganie, poniewa w adnym z czte-
rech kó jezdnych cinienie w oponie nie b\b-
dzie poniej ostrzegawczej wartoci granicz-
nej okrelonej dla zbyt niskiego cinienia.Aby
ukad TPMS odebra zaktualizowane informa-
cje o cinieniach, pojazd musi jecha do okoo
20 minut z pr\bdkoci powyej 24 km/h.
Ukad w wersji Premium — zalenie
od wyposaeniaUkad monitorujcy cinienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologi bezprzewodow do utrzymy-
wania cznoci z umieszczonymi w obrczach kó
elektronicznymi czujnikami, które monitoruj cinienie
w oponach. Czujniki, zamontowane w kadym kole jako
element zaworu, przesyaj odczyty cinienia w opo-
nach do moduu odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo wane jest regularne sprawdzanie i
utrzymywanie waciwego cinienia w opo-
nach wszystkich kó.
279

Ukad monitorujcy cinienie w oponach (TPMS)
skada si z nastpujcych elementów:
 modu odbiornika,
 cztery czujniki monitorowania cinienia w oponach,
 lampka ostrzegawcza ukadu monitorujcego cinie-nie w oponach,
 róne komunikaty ukadu monitorujcego cinienie w oponach wywietlane na wywietlaczu elektro-
nicznego centrum informacyjnego pojazdu (EVIC)
oraz grafika obrazujca wartoci cinienia w opo-
nach.
Ostrzeenia o niskim cinieniu generowane
przez ukad TPMS
Jeli przynajmniej w jednym z czterech kó jezdnych
cinienie spadnie poniej wartoci granicznej, zapala si
lampka ostrzegawcza ukadu TPMS, wczany jest
ostrzegawczy sygna dwikowy, przez minimum pi
sekund wywietlany jest na wywietlaczu EVIC komu-
nikat „Low Tire Pressure” (Niskie cinienie w opo-
nach), a na grafice obrazujcej wartoci cinienia w
oponach migaj opony, w których wykryte zostao
niskie cinienie. Wicej informacji na ten temat mona
znale w czci „Elektroniczne centrum informacyjne
pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezentacja deski roz-
dzielczej”. INFORMACJA:
Ukad mona ustawi tak, aby wywietla ci-
nienie w kPa, barach lub PSI.
Jeli pojawi si informacja o niskim cinieniu w której-
kolwiek z czterech opon jezdnych, naley jak najszybciej
zatrzyma pojazd i dopompowa opon „migajc” na
ekranie graficznym do wartoci zalecanego cinienia
napompowania zimnej opony. Po otrzymaniu zaktuali-
zowanych wartoci cinienia ukad dokona automatycz-
nej aktualizacji, w wyniku czego grafika obrazujca war-
toci cinienia w oponach przestanie miga, a
komunikat o niskim cinieniu w oponach zganie. Aby
ukad odebra zaktualizowane informacje o cinieniu w
oponach, pojazd musi jecha przez okoo 20 minut z
prdkoci wysz ni 24 km/h.Ostrzeenie „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzi ukad TPMS)
Kiedy zostanie wykryta usterka ukadu, lampka ostrze-
gawcza ukadu monitorujcego cinienie w oponach
bdzie miga przez 75 sekund, a nastpnie bdzie
wieci wiatem cigym. Ponadto zostanie wczony
ostrzegawczy sygna dwikowy. Na wywietlaczu EVIC
zostanie wywietlony komunikat „SERVICE TPM SY-
STEM” (Sprawdzi ukad TPMS). Nastpnie pojawi si
grafika z symbolem „- -” w miejscu odpowiadajcym
wartoci cinienia, wskazujc czujnik (czujniki) ukadu
TPMS, z których nie jest odbierany sygna.
INFORMACJA:
Ukad mona ustawi tak, aby wywietla ci-
nienie w kPa, barach lub PSI.280

Producent wspiera badania majce na celu ochron
rodowiska naturalnego. Zakup paliw tego typu bezpo-
rednio przyczynia si do ochrony rodowiska natural-
nego.
MMT w benzynie
MMT to metaliczny dodatek zawierajcy mangan, który
jest mieszany z niektórymi benzynami w celu zwik-
szenia liczby oktanowej. Benzyna z dodatkiem MMT nie
zapewnia adnej korzyci zwizanej z wydajnoci w
porównaniu z benzyn o takiej samej liczbie oktanowej
bez MMT. Benzyna z dodatkiem MMT skraca czas
eksploatacji wiec zaponowych i ogranicza wydajno
ukadu kontroli emisji spalin w niektórych pojazdach.
Producent pojazdu zaleca stosowanie benzyny bez
dodatku MMT. Zawarto MMT moe nie by sygnali-
zowana na dystrybutorze, wic naley zapyta sprze-
dawc, czy benzyna zawiera dodatek MMT.
Inne materiay dodawane do paliwa
Poza stosowaniem bezoowiowej benzyny o odpo-
wiedniej liczbie oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawierajcych detergenty, rodki zapobiegajce
korozji oraz substancje stabilizujce. Stosowanie paliw z
tymi dodatkami umoliwia zmniejszenie zuycia paliwa
i emisji zanieczyszcze oraz zapewnia optymalne osigi
pojazdu.Naley unika stosowania przypadkowych rodków do
czyszczenia ukadów paliwowych.Wiele tego typu rod-
ków przeznaczonych do usuwania osadów i wilgoci
zawiera aktywne rozpuszczalniki lub podobne substan-
cje. rodki te mog spowodowa uszkodzenie uszcze-
lek ukadu paliwowego i membran.
OSTRZEENIE!
Tlenek w\bgla (CO) wyst\bpujcy w spalinach jest
miertelnie trujcy. Przestrzega poniszych
ostrzee, aby zapobiec zatruciu tlenkiem w\bgla:
 Nie wdycha spalin. Zawieraj one tlenek w\bgla,
przejrzysty i bezwonny gaz, który moe dopro-
wadzi do mierci. Silnik nigdy nie powinien pra-
cowa w zamkni\btej przestrzeni, takiej jak gara;
nigdy nie siedzie w zaparkowanym pojedzie z
wczonym silnikiem przez duszy czas. Jeli po-
jazd stoi na otwartej przestrzeni z wczonym
silnikiem przez duszy okres, ustawi ukad wen-
tylacji tak, by wprowadza do wn\btrza wiee
powietrze z zewntrz.
(Kontynuacja)
OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Przed tlenkiem w\bgla naley si\b zabezpiecza
poprzez prawidow konserwacj\b pojazdu.
Sprawdza stan ukadu wydechowego za kadym
razem, gdy pojazd jest podniesiony. Nieprawid-
owoci naley niezwocznie naprawia. Do mo-
mentu naprawienia jedzi z cakowicie otwar-
tymi szybami bocznymi.
 Podczas jazdy klapa tylna powinna by zawsze
zamkni\bta, aby tlenek w\bgla i inne trujce sub-
stancje znajdujce si\b w spalinach nie przedosta-
way si\b do wn\btrza pojazdu.PALIWO — SILNIK
WYSOKOPRNYNaley stosowa olej napdowy wysokiej jakoci, po-
chodzcy od renomowanego dostawcy. W wikszoci
przypadków caorocznej eksploatacji dobre osigi
mona uzyska stosujc olej napdowy nr 2 speniajcy
wymagania ASTM D-975, klasy S15.W przypadku eks-
ploatowania pojazdu w bardzo niskich temperaturach
(poniej -7°C) lub w temperaturach niszych od umiar-
kowanych przez duszy czas, naley stosowa zimowy
olej napdowy nr 2 lub mieszanin zimowego oleju
284

Komunikat o niedokr\bconym korku
wlewu paliwa
Jeli ukad diagnostyczny pojazdu wy-
kryje, e korek wlewu paliwa jest niedo-
krcony lub uszkodzony, w obszarze wy-
wietlania ostrzee na wywietlaczu
EVIC zostanie wywietlony wskanik
lunego korka paliwa. Wicej informacji
na ten temat mona znale w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”. Dokrci prawidowo
korek wlewu paliwa i nacisn przycisk WYBORU, aby
wykasowa komunikat. Jeli problem nadal wystpuje,
komunikat pojawi si przy nastpnym uruchomieniu
samochodu.
HOLOWANIE PRZYCZEPYW tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotyczce
bezpieczestwa oraz informacje o ograniczeniach od-
noszcych si do holowania za pomoc tego pojazdu.
Przed rozpoczciem holowania przyczepy uwanie
przeczyta te informacje, aby holowanie byo jak naj-
bardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzega podanych
w niniejszej instrukcji wymaga i zalece dotyczcych
pojazdów wykorzystywanych do cignicia przyczepy.
Definicje powszechnych poj\b
dotyczcych holowania przyczepZamieszczone poniej definicje zwizane z holowa-
niem przyczep uatwi zrozumienie zamieszczonych w
dalszej czci informacji.
Maksymalne obcienie pojazdu
Maksymalne obcienie pojazdu to czna dopusz-
czalna masa caego pojazdu. Ta warto obejmuje kie-
rowc, pasaerów, adunek i obcienie haka holowni-
czego. Cakowite obcienie musi zosta ograniczone
tak, aby nie doszo do przekroczenia wartoci maksy-
malnego obcienia pojazdu.
Cakowita masa przyczepy
Cakowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
caego adunku, rodków zuywanych i sprztu (staego
i tymczasowego) znajdujcego si w lub na przyczepie,
w stanie zaadowania i gotowoci do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia cakowitej masy przy-
czepy jest umieszczenie cakowicie zaadowanej przy-
czepy na wadze dla pojazdów ciarowych. Cay ciar
przyczepy musi znajdowa si na wadze.
Cakowita masa zespou pojazdów
Cakowita masa zespou pojazdów jest czn dopusz-
czaln mas pojazdu cigncego i przyczepy. INFORMACJA:
Cakowita masa zespou pojazdów dopuszcza
margines w wysokoci 68 kg zwizany z obec-
noci kierowcy.
Maksymalne obcienie osi
Maksymalne obcienie osi to dopuszczalne obcienie
przedniej i tylnej osi. Obcienie naley rozkada rów-
nomiernie na przedni i tyln o. Nie wolno przekra-
cza maksymalnego obcienia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEENIE!
Nie wolno przekracza maksymalnego obcienia
osi przedniej i tylnej. W przypadku przekroczenia
maksymalnego obcienia której z osi moe doj
do niebezpiecznej sytuacji. Moe to doprowadzi
do utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.
Obcienie haka holowniczego (TW)
Obcienie haka holowniczego to sia z jak przyczepa
naciska na kul haka holowniczego.W wikszoci przy-
padków nie powinna ona przekracza 5% masy przy-
czepy. Warto t naley uznawa za cz obcienia
pojazdu.
287