JEEP GRAND CHEROKEE 2015 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

degli pneumatici chiodati, quindi verificare le
normative locali prima di utilizzare questo tipo di
pneumatici.Pneumatici anti-sgonfiamento —
se in dotazioneGli pneumatici anti-sgonfiamento consentono di
continuare a guidare la vettura per 50 miglia
(80 km) a 50 miglia/h (80 km/h) in seguito a un
rapido calo della pressione degli pneumatici.
Si fa riferimento a una tale condizione anche
con il nome di modalità anti-sgonfiamento. Uno
pneumatico passa in modalità anti-sgonfiamento
quando la pressione di gonfiaggio è pari o infe-
riore a 96 kPa (14 psi). Quando uno pneumatico
anti-sgonfiamento è in questa modalità, la vet-
tura può essere guidata solo con funzioni limitate
e lo pneumatico deve essere sostituito immedia-
tamente. Uno pneumatico anti-sgonfiamento non
è riparabile.Quando uno pneumatico si trova in modalità
anti-sgonfiamento, si sconsiglia di guidare la vet-
tura se carica alla massima capacità o di trainare
un rimorchio.Per ulteriori informazioni, vedere il capitolo sul
controllo della pressione degli pneumatici.
Ruote di scorta - se in dotazioneNOTA:
Sulle vetture dotate di sigillante per ripara-
zione pneumatici anziché di una ruota di
scorta, fare riferimento aSigillante per ripa-
razione pneumatici inCosa fare in casi di
emergenza per ulteriori informazioni.AVVERTENZA!
A causa delle ridotte dimensioni dell’altezza
da terra, evitare autolavaggi quando si sta
utilizzando un ruotino di scorta o una ruota
temporanea. Si potrebbero provocare danni
alla vettura.
Ruota di scorta coordinata ai complessivi
ruota/pneumatico originali - se in
dotazione
Alcune vetture sono dotate di una ruota di
scorta del tutto simile per aspetto e funzione ai
complessivi cerchio/pneumatico originali mon-
tati sull’asse anteriore o posteriore. Questa
ruota di scorta può essere utilizzata per la
rotazione degli pneumatici della vettura. Se la vettura è dotata di questa opzione, rivolgersi a
un rivenditore di pneumatici autorizzato per lo
schema di rotazione consigliato.
Ruotino di scorta — se in dotazione
Il ruotino di scorta è previsto solo per le emer-
genze. È possibile stabilire se la vettura è
dotata di un ruotino di scorta consultando la
relativa descrizione sulla targhetta informativa
su pneumatici e carico situata sul montante
posteriore della porta lato guida o sulla spalla
del ruotino stesso. Le descrizioni del ruotino di
scorta iniziano con la lettera
"T"o"S" seguita
dalla designazione delle dimensioni. Esempio:
T145/80D18 103M.
T, S = Ruota di scorta temporanea
Poiché la vita utile della ruota di scorta tempo-
ranea è limitata, è opportuno riparare (o sosti-
tuire) lo pneumatico originale e rimontarlo al più
presto sulla vettura.
Sul cerchio del ruotino di scorta non è possibile
montare un copriruota, come non è possibile
montare uno pneumatico tradizionale. Non
montare sulla vettura più di un ruotino di scorta
per volta.
327

ATTENZIONE!Il ruotino di scorta è previsto solo per le
emergenze. Con questo montato, non guidare
a velocità superiori a 80 km/h (50 miglia/h). Il
battistrada dello pneumatico delle ruote di
scorta ha una durata limitata. Quando gli indi-
catori di usura del battistrada diventano visibili,
è necessario provvedere alla sostituzione
della ruota di scorta temporanea. Attenersi alle
avvertenze relative alla ruota di scorta, poiché
potrebbero verificarsi inconvenienti legati alla
ruota stessa, con conseguente perdita di con-
trollo della vettura.Ruota di scorta normale — se in dotazione
La ruota di scorta normale è prevista solo per un
impiego di emergenza. Questo pneumatico può
sembrare identico a quello originale montato
sull’asse anteriore o posteriore della vettura,
ma non lo è. Il battistrada di questa ruota di
scorta potrebbe avere una durata limitata.
Quando gli indicatori di usura del battistrada
diventano visibili, è necessario provvedere
alla sostituzione della ruota di scorta normale.Poiché non è identica allo pneumatico originale,
alla prima occasione sostituire (o riparare) lo
pneumatico originale e rimontarlo sulla vettura.
Ruota di scorta temporanea — se in
dotazione
La ruota di scorta temporanea è concepita
esclusivamente per l’uso in caso di emergenza.
Questo pneumatico è identificato mediante
un’etichetta situata sulla ruota di scorta tempo-
ranea. Questa etichetta riporta le limitazioni
relative alla guida con tale ruota. Questa ruota
può sembrare identica a quella originale mon-
tata sull’asse anteriore o posteriore della vet-
tura, ma non lo è. Il montaggio di questa ruota di
scorta temporanea incide sulla manovrabilità
della vettura. Poiché non è identica allo pneu-
matico originale, alla prima occasione sostituire
(o riparare) lo pneumatico originale e rimontarlo
sulla vettura.
ATTENZIONE!
Le ruote di scorta temporanee sono conce-
pite esclusivamente per l’uso in caso di
emergenza. Il montaggio di questa ruota di
(Continuazione)
ATTENZIONE!
(Continuazione)
scorta temporanea incide sulla manovrabilità
della vettura. Con questo pneumatico, non
guidare ad una velocità superiore a quella
indicata sulla ruota temporanea. Rispettare
le pressioni degli pneumatici a freddo elen-
cate sulla targhetta informativa su pneuma-
tici e carico situata sul montante B lato guida
o sul bordo posteriore della porta lato guida.
Sostituire (o riparare) lo pneumatico origi-
nale alla prima occasione e rimontarlo sulla
vettura. In caso contrario, si rischia di per-
dere il controllo della vettura.Pattinamento delle ruoteQualora le ruote perdano aderenza per la pre-
senza di fango, sabbia, neve o ghiaccio, limitare
le accelerazioni a un massimo di 48 km/h
(30 miglia/h) o a periodi inferiori a 30 secondi
continuativi senza interruzioni.
328

Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Come liberare una vettura impantanata"in
"Cosa fare in casi di emergenza".ATTENZIONE!
Le accelerate intense possono essere peri-
colose. Le forze generate dall’eccessiva ve-
locità di rotazione delle ruote potrebbero
danneggiare anche irreparabilmente gli
pneumatici. Nell’ipotesi peggiore, uno pneu-
matico potrebbe scoppiare con conseguenti
rischi per l’incolumità delle persone. Non
tentare quindi di liberare la vettura con acce-
lerazioni superiori a 48 km/h (30 miglia/h) o
per più di 30 secondi di seguito e, durante le
manovre di disimpegno, accertarsi che non
vi sia nessuno vicino alle ruote che hanno
perso aderenza, indipendentemente dalla
velocità.
Indicatori di usura del battistradaGli pneumatici originali in dotazione sono muniti
di indicatori di usura del battistrada che aiutano
a stabilire quando vanno sostituiti.
Questi indicatori sono impressi nella scolpitura
del battistrada. Quando la profondità del batti-
strada raggiunge i 1/16 poll. (2 mm), gli indica-
tori appariranno sotto forma di fasce. Quando
gli indicatori di usura del battistrada diventano
visibili, è necessario provvedere alla sostitu- zione dello pneumatico. Per ulteriori informa-
zioni, fare riferimento a
"Pneumatici di ricambio"
in questo capitolo.
Durata degli pneumaticiLa durata di uno pneumatico dipende da vari
fattori, tra cui:
 stile di guida;
 pressione degli pneumatici; una pressione di
gonfiaggio degli pneumatici a freddo non
corretta può causare un’usura irregolare e
precoce del battistrada, con conseguente
riduzione della vita utile dello pneumatico e
necessità di una sostituzione precoce;
 distanza percorsa;
 sugli pneumatici ad alte prestazioni, sugli
pneumatici con indice di velocità V o supe-
riore e sugli pneumatici estivi, la durata del
battistrada è in genere ridotta. Si racco-
manda vivamente di eseguire la rotazione di
questi pneumatici secondo gli intervalli di
manutenzione programmata previsti per la
vettura.
1 — Pneumatico usurato
2 — Pneumatico nuovo
329

ATTENZIONE!Pneumatici e ruota di scorta devono essere
sostituiti ogni sei anni, indipendentemente
dalle condizioni del battistrada. L’inosservanza
di questa avvertenza può comportare un’im-
provvisa rottura dello pneumatico. Potrebbe
conseguirne la perdita di controllo della vettura
con rischi anche letali per gli occupanti.Conservare gli pneumatici smontati in un luogo
fresco e asciutto con la minima esposizione alla
luce possibile. Proteggere gli pneumatici dal
contatto con olio, grasso e benzina.Pneumatici di ricambioGli pneumatici di primo equipaggiamento assi-
curano l’equilibrio della vettura sotto molti punti
di vista. Devono essere controllati periodica-
mente per valutarne lo stato di usura e la
corretta pressione di gonfiaggio a freddo. Nel
momento in cui dovranno essere sostituiti, il
Costruttore raccomanda vivamente l’impiego di
pneumatici di dimensioni e di prestazioni equi-
valenti a quelli originali. Fare riferimento al
paragrafo"Indicatori di usura del battistrada". Per stabilire la dimensione degli pneumatici,
fare riferimento alla targhetta informativa su
pneumatici e carico o alla targhetta di certifica-
zione della vettura. L’indice di carico e il limite di
velocità sono riportati sulla spalla degli pneu-
matici originali. Per ulteriori informazioni sull’in-
dice di carico e sul limite di velocità di uno
pneumatico, vedere la tabella dimensioni pneu-
matici nella sezione sulle informazioni di sicu-
rezza degli pneumatici di questo Libretto.
Si raccomanda di sostituire i due pneumatici
anteriori o posteriori in coppia. La sostituzione
di un solo pneumatico può compromettere se-
riamente la manovrabilità della vettura. Se si
sostituisce una ruota, accertarsi che le specifi-
che di quella nuova corrispondano a quelle
della ruota originale.
Qualora si avesse necessità di chiarimenti ri-
guardo le caratteristiche tecniche o le presta-
zioni degli pneumatici, si consiglia di rivolgersi
alla Rete Assistenziale della vettura originale o
a un rivenditore di pneumatici autorizzato. In
caso contrario, potrebbero essere compro-
messe la sicurezza, la manovrabilità e la guida
della vettura.
ATTENZIONE!

Non usare pneumatici o cerchi di dimen-
sioni o di caratteristiche prestazionali di-
verse da quelle prescritte per questo mo-
dello. Alcune combinazioni erronee di
ruote e pneumatici possono modificare
l’equilibrio e il rendimento delle sospen-
sioni, con conseguenti variazioni della
sterzata, manovrabilità e potenza frenante
della vettura. Ciò può compromettere la
manovrabilità della vettura e causare ec-
cessive sollecitazioni sui componenti dello
sterzo e delle sospensioni. Potrebbe con-
seguirne la perdita di controllo della vet-
tura con rischi anche letali per gli occu-
panti. Usare esclusivamente pneumatici e
cerchi aventi dimensioni e caratteristiche
di carico approvate per questo modello.
(Continuazione)
330

ATTENZIONE!
(Continuazione)
Non impiegare mai pneumatici con indice
o capacità di carico inferiori a quelli degli
pneumatici montati originariamente sulla
vettura. L’impiego di uno pneumatico ca-
ratterizzato da un indice di carico inferiore
può causare il sovraccarico e la rottura
dello stesso. Si può perdere il controllo
della vettura e provocare un incidente.
 Pneumatici non idonei alla velocità della
vettura possono deteriorarsi gravemente e
senza preavviso provocando la perdita di
controllo della vettura stessa.AVVERTENZA!
Pneumatici di dimensioni diverse da quelle
originali possono falsare le indicazioni del
tachimetro e del contachilometri.
CATENE ANTINEVEL’utilizzo di catene antineve richiede una di-
stanza sufficiente tra pneumatico e carrozzeria.
Attenersi a queste raccomandazioni per preve-
nire eventuali danni.
 Le catene antineve devono essere di dimen-
sioni adatte per lo pneumatico; attenersi in
proposito a quanto suggerito dal produttore.
 Montare le catene solo sulle ruote posteriori.
A causa del gioco limitato, utilizzare catene da
neve di dimensioni ridotte con una sporgenza
massima di 12 mm oltre il profilo dello pneu-
matico su pneumatici P265/60R18 109T, 265/
60R18 110H, 265/50R20 107V, 265/50R20XL
111V.ATTENZIONE!L’uso di pneumatici di misura o tipo diversi
(M+S, da neve) sugli assi anteriore e poste-
riore può compromettere improvvisamente lamanovrabilità della vettura. Si può perdere il
controllo della vettura e provocare un incidente.
AVVERTENZA!Per non danneggiare gli pneumatici o la vet-
tura, rispettare le precauzioni di seguito de-
scritte. Dato che il montaggio delle catene riduce
lo spazio esistente tra gli pneumatici e gli
altri componenti delle sospensioni, è im-
portante usare esclusivamente catene in
perfette condizioni. La rottura delle catene
può provocare gravi danni. Qualora si av-
verta un rumore che potrebbe derivare
dalla rottura di una catena, arrestare im-
mediatamente la vettura. Prima di riutiliz-
zare una catena rotta, eliminare le parti
danneggiate.
Montare le catene quanto più aderenti pos-
sibile agli pneumatici e ripetere il serraggio
dopo aver percorso circa 0,8 km (½ miglio).Non superare la velocità di 48 km/h
(30 miglia/h).
(Continuazione)
331

AVVERTENZA!
(Continuazione)
Guidare con prudenza ed evitare curve
strette e dossi del fondo stradale, in partico-
lare a vettura carica.Non guidare a lungo su fondi stradali asciutti. Attenersi alle istruzioni del produttore delle
catene relative al metodo di montaggio,
alle velocità di marcia e alle condizioni
d’uso. Procedere sempre alla velocità di
marcia suggerita dal produttore delle ca-
tene se è inferiore a 48 km/h (30 miglia/h).
Non utilizzare catene su un ruotino di scorta.
CONSIGLI SULLA ROTAZIONE
DEGLI PNEUMATICIGli pneumatici anteriori e posteriori sono sog-
getti a differenti carichi e sollecitazioni dovuti a
sterzate, manovre e frenate. Per questi motivi
sono soggetti a un’usura non uniforme.
Per ovviare a questi inconvenienti, è possibile
eseguire la rotazione degli pneumatici al mo-
mento opportuno. Questa operazione è partico- larmente consigliabile nel caso di pneumatici
dalla scolpitura accentuata adatta sia alla guida
su strada che fuoristrada. La rotazione non solo
favorirà la durata utile del battistrada, ma con-
tribuirà anche a mantenere inalterate le capa-
cità di aderenza e di trazione su strade bagnate,
fangose o innevate, assicurando una manovra-
bilità confortevole.
Fare riferimento a
"Manutenzione program-
mata" per gli intervalli di manutenzione corretti.
Se desiderato, è possibile effettuare la rota-
zione degli pneumatici con una maggiore fre-
quenza. In caso di usura anomala o precoce, la
causa deve essere individuata e corretta prima
della rotazione degli pneumatici.
NOTA:
In seguito a una rotazione degli pneumatici,
il sistema di controllo pressione pneumatici
Premium colloca automaticamente i valori di
pressione sulle posizioni corrette sulla rap-
presentazione grafica della vettura.
Il metodo di rotazione suggerito è "incrociato in
avanti" come mostrato nello schema seguente.
SISTEMA DI CONTROLLO
PRESSIONE PNEUMATICI
(TPMS)Il sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) segnala al conducente un’eventuale
pressione insufficiente degli pneumatici sulla
vettura sulla base della pressione a freddo
riportata sull’etichetta.
La pressione degli pneumatici varia con la
temperatura di circa 1 psi (7 kPa) ogni 6,5 °C
(12 °F). Ciò significa che alla diminuzione della
Rotazione degli pneumatici
332

temperatura esterna corrisponde una diminu-
zione della pressione degli pneumatici. Rego-
lare sempre la pressione su quella di gonfiaggio
degli pneumatici a freddo. Quest’ultima è defi-
nita come la pressione degli pneumatici dopo
almeno tre ore di inattività della vettura o una
percorrenza inferiore a 1,6 km (1 miglio) dopo
l’intervallo di tre ore.Per informazioni sul
corretto gonfiaggio degli pneumatici, fare
riferimento a Pneumatici – Informazioni ge-
nerali all’interno di Avviamento e funziona-
mento. La pressione degli pneumatici au-
menta anche durante la guida della vettura: è
una condizione normale e non richiede alcuna
regolazione della pressione.
Il sistema TPMS segnala al conducente l’even-
tuale presenza di una condizione di pressione
degli pneumatici insufficiente se questa scende
al di sotto del limite minimo di pressione per
qualsiasi motivo, ivi compresi gli effetti della
bassa temperatura o la perdita di pressione
naturale dallo pneumatico. Il sistema TPMS continua a segnalare al con-
ducente la condizione di pressione pneumatici
insufficiente fintanto che la condizione persiste
e non cesserà di farlo finché la pressione di
gonfiaggio degli pneumatici non sarà pari o
superiore a quella di gonfiaggio a freddo pre-
scritta sulla targhetta. Se la segnalazione pres-
sione pneumatici insufficiente si accende, au-
mentare la pressione di gonfiaggio fino a
raggiungere il valore a freddo prescritto, affin-
ché la spia di controllo pressione pneumatici
possa spegnersi.
NOTA:
Durante il gonfiaggio degli pneumatici caldi,
potrebbe essere necessario aumentare la
pressione fino ad altri 30 kPa (4 psi) oltre
la pressione pneumatici a freddo riportata
sulla targhetta per far spegnere la spia di
controllo pressione pneumatici.
Il sistema si aggiorna automaticamente e la
spia di controllo pressione pneumatici si spegne
una volta ricevuto l’aggiornamento relativo alla
pressione degli pneumatici. Potrebbe esserenecessario guidare la vettura per circa 20 minuti
a una velocità superiore a 24 km/h (15 miglia/h)
per ricevere tale informazione.
Ad esempio, la pressione di gonfiaggio a freddo
(con vettura in sosta da oltre tre ore) prescritta
sulla targhetta è pari a 227 kPa (33 psi). Se la
temperatura ambiente è di 20°C (68 °F) e la
pressione pneumatici rilevata è di 193 kPa
(28 psi), un abbassamento della temperatura
a -7°C (20°F) diminuisce la pressione pneuma-
tici portandola a circa 165 kPa (24 psi). Questa
pressione di gonfiaggio è abbastanza bassa da
provocare l’accensione della spia di controllo
pressione pneumatici. La guida della vettura
può causare un aumento della pressione di
gonfiaggio fino a circa 193 bar (28 psi), ma la
spia di controllo pressione pneumatici continua
a rimanere accesa. In questa condizione, la
spia di controllo pressione pneumatici si spegne
esclusivamente dopo che gli pneumatici sono
stati gonfiati alla pressione a freddo prescritta.
333

AVVERTENZA!
Il sistema TPMS è stato ottimizzato per le
ruote e gli pneumatici originali. Le pres-
sioni e gli allarmi del sistema TPMS sono
stati stabiliti in base alla dimensione degli
pneumatici montati sulla vettura. L’utilizzo
di pneumatici di ricambio di dimensione,
tipo e/o disegno diversi può essere causa
di funzionamento anomalo del sistema o di
danneggiamenti ai sensori. Le ruote mon-
tate in aftermarket possono provocare
danni ai sensori. L’utilizzo di sigillanti per
pneumatici in aftermarket potrebbe cau-
sare il danneggiamento del sensore del
sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS). In seguito all’utilizzo di sigillante
per pneumatici in aftermarket, si racco-
manda di rivolgersi alla Rete Assistenziale
per far eseguire il controllo dei sensori.
(Continuazione)
AVVERTENZA!
(Continuazione)
Dopo il controllo o la regolazione della pres-
sione degli pneumatici, rimontare sempre il
tappo della valvola. In tal modo si evita
l’infiltrazione di umidità e di sporcizia che
potrebbero danneggiare il sensore TPMS.
NOTA:
 Il sistema TPMS non sostituisce il nor-
male servizio di manutenzione necessario
per la cura degli pneumatici, né serve per
segnalare l’eventuale avaria di uno pneu-
matico.
 Il sistema TPMS non deve quindi essere
utilizzato come un manometro durante
la regolazione della pressione degli
pneumatici.
 La guida con una pressione pneumatici
insufficiente provoca il surriscaldamento
dello pneumatico e può causarne il cedi-
mento. Il gonfiaggio insufficiente au-
menta il consumo di carburante e riduce
la durata del battistrada; inoltre, può con-
dizionare la manovrabilità e l’efficienza
frenante della vettura. 
Il sistema TPMS non sostituisce gli oppor-
tuni interventi di manutenzione ed è re-
sponsabilità del conducente mantenere il
corretto livello di pressione servendosi di
un manometro preciso, anche nel caso in
cui la pressione non sia sufficientemente
bassa da provocare l’accensione della spia
di controllo pressione pneumatici. Le variazioni di temperatura stagionali
influiscono sulla pressione degli pneuma-
tici e il TPMS controlla la pressione reale
degli pneumatici.Segnalazioni pressione insufficiente
controllo pressione pneumatici
La spia di controllo pressione pneuma-
tici si accende sul quadro strumenti e
viene emesso un segnale acustico se
viene rilevato un valore di pressione
insufficiente su almeno una delle quattro ruote.
Inoltre, sul display DID viene visualizzato il
messaggio "Tire Low"(Pressione di gonfiaggio
insufficiente), il messaggio "Inflate to XXX"
(Gonfiare lo pneumatico a XXX) e un display
334

grafico dei valori di pressione con il valore
basso visualizzato in un colore diverso. Fare
riferimento a"Display informazioni conducente
(DID, Driver Information Display)" in"Descri-
zione della plancia portastrumenti" per ulteriori
informazioni.
NOTA:
È possibile impostare il sistema per la visua-
lizzazione dei valori di pressione in PSI, BAR
o kPa. Se si verifica una condizione pressione insuffi-
ciente su una qualsiasi delle quattro ruote at-
tive, fermarsi quanto prima e procedere al gon-
fiaggio dello pneumatico, visualizzato sul
display grafico in un colore diverso, alla pres-
sione prescritta a freddo e indicata nel messag-
gio
"Inflate to XXX" (Gonfiare lo pneumatico a
XXX).
NOTA:
Durante il gonfiaggio degli pneumatici caldi,
potrebbe essere necessario aumentare la
pressione fino ad altri 30 kPa (4 psi) oltre la
pressione pneumatici a freddo riportata
sulla targhetta per far spegnere la spia di
controllo pressione pneumatici.
Una volta ricevuto l’aggiornamento relativo alla
pressione degli pneumatici, il sistema si ag-
giorna automaticamente, il display grafico dei
valori di pressione torna al colore originale e la
spia di controllo pressione pneumatici si spe-
gne. Potrebbe essere necessario guidare la
vettura per circa 20 minuti a una velocità supe-
riore a 24 km/h (15 miglia/h) per ricevere tale
informazione.
Avvertenza SERVICE TPM SYSTEM
(Richiesto intervento su sistema
TPMS)Quando viene rilevata un’anomalia di sistema,
la spia di controllo pressione pneumatici lam-
peggia per 75 secondi, quindi rimane accesa.
Viene anche emesso un segnale acustico. Sul
display DID viene visualizzato il messaggio
"SERVICE TPM SYSTEM" (Richiesto inter-
vento su sistema TPMS) per almeno cinque
secondi. Questo messaggio di testo è seguito
da un grafico con dei trattini (- -) al posto dei
valori di pressione, a indicare il mancato ricevi-
mento del segnale dai sensori di controllo pres-
sione pneumatici.
Se il dispositivo di accensione è inserito in una
posizione attiva, questa sequenza si ripete,
purché sia ancora presente l’anomalia di si-
stema. Se l’anomalia di sistema non è più
presente, la spia di controllo pressione pneu-
matici cessa di lampeggiare, il messaggio
"SERVICE TPM SYSTEM" (Richiesto inter-
vento su sistema TPMS) scompare e al posto
dei trattini viene visualizzato un valore di pres-
sione. L’anomalia di sistema può verificarsi in
una qualsiasi delle situazioni indicate di seguito.
Display di controllo pressione pneumatici insufficiente
335

1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o allaguida in prossimità di apparecchiature che
emettono segnali radio alle stesse fre-
quenze dei sensori del sistema TPMS.
2. Applicazione in aftermarket di una pellicola colorata sui cristalli che interferisce con le
onde radio.
3. Accumulo di neve o ghiaccio sulle ruote o sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Utilizzo di ruote/pneumatici non dotati di sensori TPMS.
Quando nel sistema è presente un’anomalia
relativa a un’ubicazione errata del sensore, sul
display DID viene visualizzato inoltre il messag-
gio "SERVICE TPM SYSTEM" (Richiesto inter-
vento su sistema TPMS) per almeno cinque
secondi. In questo caso, il messaggio "SER-
VICE TPM SYSTEM" (Richiesto intervento su
sistema TPMS) è seguito da un grafico con i
valori di pressione sempre visualizzati. Ciò si-
gnifica che i valori della pressione vengono
ancora rilevati dai sensori TPMS, ma potreb- bero essere visualizzati nella posizione errata
sulla vettura. A ogni modo, il sistema richiede un
intervento di riparazione finché il messaggio
"SERVICE TPM SYSTEM"
(Richiesto inter-
vento su sistema TPMS) rimane visualizzato.
NOTA:
Non sono montati sensori di controllo pres-
sione pneumatici nella ruota di scorta. Il
TPMS non sarà in grado di monitorare la
pressione di gonfiaggio dello pneumatico.
Se la ruota di scorta viene montata al posto
di uno pneumatico che ha una pressione
inferiore al limite di pressione insufficiente,
al successivo ciclo di accensione la spia di
controllo pressione pneumatici rimane ac-
cesa, viene emesso un segnale acustico, sul
display DID il valore della pressione viene
visualizzato sul grafico in un colore diverso
e
viene visualizzato il messaggio Inflate to
XXX kPa (Gonfiare lo pneumatico a XXX
kPa). Dopo aver guidato la vettura per 20 mi-
nuti a una velocità superiore ai 24 km/h
(15 miglia/h), la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi, quindi
rimane accesa. Inoltre sul display DID viene
visualizzato il messaggio SERVICE TPMSSYSTEM
(Richiesto intervento su sistema
TPMS) per cinque secondi seguito da dei
trattini (- -) anziché il valore di pressione. Per
ciascun ciclo di accensione successivo,
viene emesso un segnale acustico, la spia di
controllo pressione pneumatici lampeggia
per 75 secondi e successivamente rimane
fissa, mentre sul display DID viene visualiz-
zato il messaggio SERVICE TPM SYSTEM
(Richiesto intervento su sistema TPMS) per
cinque secondi e successivamente dei trat-
tini (- -) anziché il valore di pressione. Quando
si ripara o sostituisce lo pneumatico originale
e lo si rimonta sulla vettura al posto della
ruota di scorta, il TPMS si aggiorna automa-
ticamente.
Inoltre, la spia di controllo pressione pneumatici
si spegne e sul grafico riportato sul display DID
viene visualizzato un nuovo valore di pressione
anziché i trattini (- -), purché la pressione di
gonfiaggio non risulti inferiore al limite di pres-
sione insufficiente su nessuna delle quattro ruote
attive. Potrebbe essere necessario guidare la
vettura per 20 minuti a una velocità superiore a
24 km/h (15 miglia/h) affinché il sistema TPMS
possa ricevere queste informazioni.
336