JEEP RENEGADE 2018 Instrukcja obsługi (in Polish)

O uaktywnieniu tego trybu świadczy
zaświecona w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
(w niektórych
wersjach jednocześnie pojawia się na
wyświetlaczu specjalny komunikat).
Aby przywrócić tryb działania „Systemy
całkowicie włączone”, należy ponownie
nacisnąć przycisk na tunelu środkowym.
Tryb „Systemy całkowicie włączone”
włączy się automatycznie po każdym
uruchomieniu silnika.
OSTRZEŻENIE Podróżując
z zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest włączyć
tryb „Systemy częściowo wyłączone”:
w tego typu warunkach bowiem poślizgkół napędzanych w fazie ruszania
umożliwia uzyskanie lepszej trakcji.
Systemy wyłączone
Po naciśnięciu przycisku
na tunelu
środkowym i przytrzymaniu dłużej niż
5 sekund nastąpi całkowite wyłączenie
systemu ESC, a także systemów TSC
i ERM; system TC ograniczy się wyłącznie
do przyhamowywania pojedynczych kół
napędzanych. Pozostałe systemy
pozostają włączone.
O uaktywnieniu tego trybu świadczy
zaświecona w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
(w niektórych
wersjach jednocześnie pojawia się na
wyświetlaczu specjalny komunikat).
OSTRZEŻENIE Po przekroczeniu
prędkości wynoszącej około 65 km/h
systemy będą zachowywać się, jak
opisano w przypadku trybu „Systemy
częściowo wyłączone”.
Aby przywrócić tryb działania „Systemy
włączone”, należy ponownie nacisnąć
przycisk na tunelu środkowym.
Tryb „Systemy włączone” włączy się
automatycznie po każdym uruchomieniu
silnika.
Wersje wyposażone w urządzenie
Selec-Terrain™
W wersjach wyposażonych w urządzenie
Selec-Terrain™aktywacja niektórychtrybów jazdy przewiduje częściowe lub
całkowite wyłączenie niektórych
systemów bezpieczeństwa aktywnego
w celu zoptymalizowania osiągów
w danym trybie.
W momencie częściowego lub
całkowitego wyłączenia systemów
bezpieczeństwa aktywnego w zestawie
wskaźników zaświeci się lampka
sygnalizacyjna
.
W trybach „SAND” i „MUD” systemy
bezpieczeństwa aktywnego są częściowo
wyłączone i ustawione tak, aby
zapewniać maksymalne osiągi
w specyficznych warunkach działania.
Istnieje jednak możliwość całkowitego
ponownego włączenia ich w dowolnym
momencie poprzez naciśnięcie przycisku
na tunelu środkowym w razie, gdyby
priorytetem miało być bezpieczeństwo
a nie osiągi podczas jazdy w terenie.
OSTRZEŻENIE W trybach 4WD LOW
systemy bezpieczeństwa aktywnego są
całkowicie wyłączone dla zapewnienia
maksymalnych osiągów w terenie i nie
będzie możliwości ponownego włączenia
ich.
64) 65) 66) 67)
69J0A0282C
109

UWAGA
36)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
37)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
38)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą
a nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
39)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.40)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
41)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
42)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
43)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.
44)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
45)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.46)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
47)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
48)Dla prawidłowego działania systemu
TC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
110
BEZPIECZEŃSTWO

49)Możliwości systemu TC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
50)System TC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.
51)System TC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
52)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu TC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
53)System PBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.54)System PBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
55)Działania systemu PBA nie należy
nigdy poddawać próbie w sposób
nieracjonalny lub niebezpieczny, co może
zagrozić bezpieczeństwu kierowcy,
pasażerom samochodu i innym
użytkownikom ruchu drogowego.
56)System Hill Start Assist nie jest
hamulcem postojowym, w związku z tym
nie należy opuszczać samochodu bez
włączenia elektrycznego hamulca
postojowego, wyłączenia silnika
i włączenia pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w bezpiecznych
warunkach (w tym celu należy zapoznać
się z sekcją „Na postoju” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”).
57)Na niewielkich wzniesieniach (poniżej
8%), gdy samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Start Assist nie
uaktywni się, powodując lekkie cofnięcie
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.58)DST jest to system wspomagający
jazdę i nie zwalnia kierowcy
z odpowiedzialności za uważne
prowadzenie samochodu.
59)Osiągi samochodu wyposażonego
w ERM nie powinny być nigdy poddawane
próbie w sposób nieostrożny
i niebezpieczny, z możliwością narażenia
na niebezpieczeństwo kierowcy i innych
osób.
60)W razie holowania przyczepy zaleca się
zawsze zachować podczas jazdy
maksymalną ostrożność. Nie należy nigdy
przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń (patrz opis
w sekcji „Masy” w rozdziale „Dane
techniczne”).
61)System TSC nie jest w stanie
zatrzymać kołysania się każdej przyczepy.
Jeśli system ten uaktywnia się podczas
jazdy, należy zmniejszyć prędkość,
zatrzymać samochód w bezpiecznym
miejscu i prawidłowo ułożyć ładunek, aby
uniemożliwić kołysanie się przyczepy.
111

62)Zbyt długie użytkowanie systemu może
doprowadzić do przegrzania układu
hamulcowego. W razie przegrzania
hamulców system HDC, o ile jest aktywny,
będzie stopniowo wyłączany, o czym
kierowca zostanie odpowiednio
poinformowany (dioda w przycisku
zgaśnie); będzie możliwość ponownego
uaktywnienia go dopiero wówczas, gdy
temperatura hamulców spadnie do
wartości optymalnej. Odległość, jaką
można przebyć, zależy od temperatury
hamulców, a także od stopnia nachylenia
wzniesienia, obciążenia i prędkości
samochodu.
63)Osiągi samochodu wyposażonego
w HDC nie powinny być nigdy poddawane
próbie w sposób nieostrożny
i niebezpieczny, z możliwością narażenia
na niebezpieczeństwo kierowcy i innych
osób.64)W przypadku wybrania trybu „Systemy
częściowo wyłączone” działanie funkcji TC
ogranicza się jedynie do hamowania
poszczególnymi kołami napędzanymi,
podczas którego w zestawie wskaźników
zaświeca się lampka sygnalizacyjna
.
W trybie „Systemy częściowo wyłączone”
wartość momentu silnika, jakiej może
wymagać system ESC, nie zostanie
zapewniona i stabilność samochodu
będzie ograniczona.
65)W przypadku wybrania trybu „Systemy
częściowo wyłączone” system TSC (Trailer
Sway Control) jest wyłączony.
66)Kierowca powinien zawsze
dostosowywać styl jazdy do warunków
panujących na drodze, do widoczności i do
ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
67)Gdy wybrany jest tryb „Systemy
wyłączone”, w razie manewrów awaryjnych
system ESC nie będzie dostępny. Tryb
„Systemy wyłączone” przeznaczony jest
wyłącznie do użytku podczas jazdy
w terenie.
112
BEZPIECZEŃSTWO

SYSTEMY
WSPOMAGAJĄCE JAZDĘ
SYSTEM BSM (Blind-spot
Monitoring)
(zależnie od wyposażenia)
System ten wykorzystuje dwa czujniki
typu radarowego umieszczone w tylnym
zderzaku (jeden na każdą stronę - patrz
rys. 70) w celu wykrycia obecności
pojazdów (samochodów, ciężarówek,
motocykli itd.), w martwych strefach
w tylnej, bocznej części samochodu.
System ten ostrzega kierowcę
o obecności pojazdów we wspomnianych
strefach poprzez zaświecenie, z danej
strony, lampki sygnalizacyjnej
umieszczonej w zewnętrznym lusterku
wstecznym rys. 71 oraz poprzez emisję
sygnału dźwiękowego. Gdy wyłącznikzapłonu znajduje się w położeniu MAR
lub po uruchomieniu silnika lampka ta
zaświeca się, aby poinformować
kierowcę, że system ten jest aktywny.
Czujniki
Czujniki uaktywniają się po włączeniu
dowolnego biegu do przodu przy
prędkości przekraczającej około 10 km/h
lub po włączeniu biegu wstecznego.
Czujniki są tymczasowo wyłączane, gdy
samochód zatrzymuje się i dźwignia
zmiany biegów ustawiana jest
w położeniu P (Parking) (wersje
z automatyczną skrzynią biegów), lub gdy
samochód stoi i ma włączony elektryczny
hamulec postojowy (wersje z manualną
skrzynią biegów).
70J0A0921C
71J0A0217C
113

Strefa rozpoznawcza systemu obejmuje
mniej więcej jeden pas ruchu z obu stron
samochodu (około 3 metry). Swój
początek ma przy lusterku wstecznym
zewnętrznym i swym zasięgiem obejmuje
około 6 metrów w kierunku części tylnej
samochodu.
Gdy czujniki te są aktywne, system
monitoruje strefy rozpoznawcze z obu
stron samochodu i ostrzega kierowcę
o ewentualnej obecności pojazdów w tych
obszarach.
Podczas jazdy system ten monitoruje
strefę rozpoznawczą z trzech stron
wejściowych (bocznej, tylnej i przedniej),
celem sprawdzenia konieczności
przesłania danego sygnału kierowcy.
System może rozpoznać obecność
pojazdu w jednej z tych trzech stref.
Ostrzeżenia
68)
System ten nie sygnalizuje obecności
przedmiotów stałych (np. barier
ochronnych, słupów, murów itd.).
Niemniej w pewnych okolicznościach
system ten może uaktywnić się
w przypadku rozpoznania tego typu
przedmiotów. Jest to normalne i nie jest
to oznaką awarii systemu.
System ten nie powiadamia kierowcy
o obecności pojazdów, które jadąw przeciwnym do niego kierunku na
przyległych pasach.
W przypadku podłączenia do samochodu
przyczepy system ten wyłącza się
automatycznie.
Dla prawidłowego działania systemu
strefa zderzaka tylnego, w której
umieszczone są czujniki radarowe, nie
może być pokryta śniegiem, lodem
i zabrudzeniami pochodzącymi
z nawierzchni drogowej.
Nie należy zakrywać niczym (np.
elementami przylepnymi, bagażnikami na
rowery itp.) obszaru zderzaka tylnego,
w którym znajdują się czujniki radarowe.
Gdyby po zakupieniu samochodu
zamierzano zainstalować hak holowniczy,
konieczne będzie wyłączenie systemu za
pomocą Menu wyświetlacza lub za
pośrednictwem systemuUconnect™.
Pojazdy w strefie tylnej: rozpoznawane są
pojazdy, które zbliżają się do części
tylnej samochodu z obu stron i wjeżdżają
do tylnej strefy rozpoznawczej z różnicą
prędkości względem samochodu
użytkownika, która nie przekracza
50 km/h.
Wyprzedzanie samochodów: w przypadku,
gdy powoli wyprzedzany jest inny pojazd
(przy różnicy prędkości
nieprzekraczającej około 25 km/h), który
pozostaje w martwej strefie przez około1,5 sekundy, lampka sygnalizacyjna
w lusterku wstecznym zewnętrznym
z danej strony zaświeca się. Jeśli różnica
między prędkością dwóch samochodów
przekracza około 25 km/h, lampka
sygnalizacyjna nie zaświeca się.
System RCP (Rear Cross Path detection)
System ten pomaga kierowcy podczas
wyjeżdżania tyłem z miejsc postojowych,
gdzie może być ograniczona widoczność
nadjeżdżających pojazdów. Podczas trybu
działania RCP w momencie rozpoznania
obecności obiektu system generuje
sygnały dźwiękowe i wizualne.
W przypadku emisji sygnału dźwiękowego
poziom głośności systemuUconnect™
jest obniżany.
System ten można włączyć/wyłączyć za
pomocą menu wyświetlacza lub
w systemieUconnect™.
System ten monitoruje strefy znajdujące
się za samochodem, z obu stron.
Wykrywa obiekty zbliżające się do boku
samochodu, których prędkość wynosi
minimalnie od 1 km/h do 3 km/h
a maksymalnie około 35 km/h. W takim
zakresie prędkości odbywa się zazwyczaj
ruch w obrębie parkingów.
O uaktywnieniu tego systemu kierowcę
informuje wskazanie dźwiękowe
i wizualne.
114
BEZPIECZEŃSTWO

OSTRZEŻENIE Gdyby pole działania
czujników było zakryte przeszkodami
lub samochodami, system ten nie
powiadomi kierowcy.
„Alarm martwa strefa” - tryb „wzrokowy”:
system BSM wysyła sygnał wizualny
w odnośnym lusterku wstecznym
bocznym, gdy rozpozna właściwy obiekt.
Podczas działania w trybie RCP, w razie
rozpoznania zbliżającego się obiektu
system ten generuje zarówno alarmy
wizualne jak i dźwiękowe. W przypadku
emisji sygnału dźwiękowego poziom
głośności systemuUconnect™jest
obniżany.
„Alarm martwa strefa” - tryb „Dźwięk
i monitor”: system BSM wysyła sygnał
wizualny w odnośnym lusterku
wstecznym bocznym, gdy rozpozna
właściwy obiekt. W momencie włączenia
kierunkowskazu po stronie, z której
rozpoznano przeszkodę, emitowany jest
także sygnał dźwiękowy. Podczas emisji
sygnału dźwiękowego poziom głośności
systemuUconnect™jest obniżany.
Dezaktywacja funkcji „Alarm martwa
strefa”: gdy system ten jest wyłączony
(tryb „Alarm martwa strefa” ma status
„OFF”), systemy BSM lub RCP nie będą
emitować ani sygnałów dźwiękowych ani
sygnałów wizualnych. System BSM
zapamięta, jaki tryb działania był
włączony w momencie wyłączenia silnika:po każdorazowym uruchomieniu silnika
zostanie przywrócony i uruchomiony tryb,
jaki zapamiętano wcześniej.SYSTEM FORWARD COLLISION
WARNING PLUS
69) 70) 71) 72)
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
Składa się z radaru umieszczonego za
zderzakiem przednim rys. 72 i z kamery
umieszczonej w środkowej części szyby
przedniej rys. 73.
W przypadku ryzyka kolizji system ten
interweniuje, hamując automatycznie
samochodem, aby uniknąć zderzenia lub
złagodzić jego skutki.
System może spowodować lekkie
przyhamowanie, aby powiadomić
kierowcę w razie rozpoznania
potencjalnego zderzenia czołowego.
Sygnały oraz przyhamowywanie mają
wymusić na kierowcy szybką reakcję, aby
móc uniknąć potencjalnego wypadku lub
złagodzić jego skutki.
Wersje wyposażone w system Stop/Start:
pod koniec interwencji hamowania
automatycznego system Stop/Start
uaktywni się zgodnie z trybami opisanymi
w sekcji „System Stop/Start” niniejszego
rozdziału.
72J0A0334C
73J0A0241C
115

Wersje wyposażone w manualną skrzynię
biegów: pod koniec interwencji
hamowania automatycznego silnik może
zblokować się i wyłączyć, chyba że
kierowca naciśnie na pedał sprzęgła.
Wersje wyposażone w automatyczną
skrzynię biegów: po zahamowaniu
pozostaje włączony ostatni zapamiętany
bieg: samochód może ruszyć ponownie
po kilku sekundach od zatrzymania
automatycznego.
OSTRZEŻENIE Po zatrzymaniu
samochodu zaciski hamulcowe ze
względów bezpieczeństwa mogą
pozostać zablokowane na czas około
2 sekund. Należy jednak nacisnąć
pedał hamulca, gdyby okazało się że
samochód przemieszcza się nadal.
Włączanie/Wyłączanie
Forward Collision Warning Plus można
wyłączyć (a następnie włączyć ponownie)
za pomocą systemuUconnect™. System
ten można wyłączyć również poprzez
ustawienie wyłącznika zapłonu
w położeniu MAR.
OSTRZEŻENIE Zmiana stanu systemu
możliwa jest tylko po zatrzymaniu
samochodu.
Aktywacja/dezaktywacja
Jeśli prawidłowo włączono go przez
systemUconnect™, system Forward
Collision Warning Plus jest aktywny po
każdym uruchomieniu silnika.
System ten wyłącza się poprzez dłuższe
naciśnięcie na przycisk
znajdujący się
na tunelu środkowym. Po wyłączeniu
systemu nie będzie on ostrzegał już
kierowcy o ryzyku zderzenia z pojazdem
z przodu, niezależnie od ustawienia
wybranego za pośrednictwem systemu
Uconnect™. Aby ponownie włączyć
system, należy nacisnąć ponownie
przycisk
.
System ten jest aktywny, jeśli:
włączono go za pośrednictwem
systemuUconnect™;
nie został zdezaktywowany poprzez
dłuższe naciśnięcie przycisku;wyłącznik zapłonu znajduje się
w położeniu MAR;
prędkość samochodu zawiera się
w przedziale od 7 do 200 km/h;
pasy bezpieczeństwa miejsc przednich
są zapięte.Sygnalizowanie ograniczonego działania
systemu
Jeśli wyświetlany jest specjalny
komunikat, mógł wystąpić warunek, który
ogranicza działanie systemu. Możliwymi
przyczynami takiego ograniczenia są:
usterka lub zasłonięcie kamery.
W przypadku wskazania informującego
o zasłonięciu kamery należy oczyścić
pokazaną na rys. 73 strefę szyby
przedniej i sprawdzić, czy komunikat już
się nie pojawia. W takim przypadku
system może nie być całkowicie
dostępny.
W momencie ustania warunków
ograniczających działanie systemu wraca
on do normalnego i kompletnego
działania. Gdyby jednak usterka nie
ustępowała, należy zwrócić się do ASO
marki Jeep.
116
BEZPIECZEŃSTWO

Jazda w specyficznych warunkach
W pewnych warunkach jazdy, takich jak,
przykładowo:
przejeżdżanie przez zakręt rys. 74pojazdy o niewielkich wymiarach i/lub
niedopasowane do pasa ruchu rys. 75;
zmiana pasa ruchu przez inne pojazdy
rys. 76;
pojazdy jadące w kierunku
poprzecznym rys. 77;
interwencja systemu może być
nieoczekiwana lub opóźniona. W związku
z tym kierowca zawsze powinien zwracać
szczególną uwagę, zachowując kontrolę
nad samochodem, aby jazda była
całkowicie bezpieczna.Ostrzeżenia
Systemu tego nie zaprojektowano, by
unikać kolizji i nie jest on w stanie
rozpoznawać z wyprzedzeniem
ewentualnych okoliczności możliwego
wypadku. Brak przestrzegania tego
ostrzeżenia może doprowadzić do
poważnych lub śmiertelnych obrażeń
ciała.
System ten może uaktywnić się
(oceniając trajektorię samochodu),
w przypadku obecności odbijających
obiektów metalowych innych niż pojazdy,
jak na przykład bariery ochronne, znaki
sygnalizacyjne, szlabany przy wjazdach
na parkingi, bramki autostradowe,
szlabany kolejowe, bramki, tory kolejowe,
przedmioty w pobliżu miejsc74J0A0081C
75J0A0082C
76J0A0083C
77J0A0336C
117

wykonywania robót drogowych lub inne
umieszczone powyżej samochodu (np.
wiadukty). System może również podjąć
interwencję wewnątrz parkingów
piętrowych lub tuneli, bądź też z powodu
refleksów nawierzchni drogowej. Tego
typu możliwe aktywacje są konsekwencją
normalnej logiki działania systemu i nie
mogą być interpretowane jako anomalie.
System ten zaprojektowano wyłącznie
do użytku na drodze utwardzonej. W razie
jazdy terenowej system należy wyłączyć,
aby uniemożliwić włączanie
niepotrzebnych sygnalizacji. Po wybraniu
trybu 4WD LOW system ten wyłączany
jest automatycznie. O dezaktywacji
automatycznej informuje zaświecona
w zestawie wskaźników specjalna lampka
sygnalizacyjna/ikona.
System ten jest aktywny wyłącznie
wówczas, jeśli do fabrycznego haka
holowniczego nie podłączono przyczepy.
SYSTEM TPMS (Tyre Pressure
Monitoring System)
(zależnie od wyposażenia)
73) 74) 75) 76) 77) 78) 79)42)
System TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System) sygnalizuje ewentualne
niewystarczające ciśnienie w oponach
w oparciu o wartości ciśnienia opon
zimnych podane w rozdziale „Dane
techniczne”.System ten składa się z czujników
nadawczych o częstotliwości radiowej,
zamontowanych w każdym kole (na
obręczy wewnątrz opony),
i przesyłających do centralki kontrolnej
informacje dotyczące ciśnienia w każdej
oponie.
System ten aktualizuje się automatycznie
i lampka sygnalizacyjna
gaśnie po
napompowaniu opon do prawidłowej
wartości ciśnienia. Aby system TPMS
mógł otrzymać tego typu informacje,
konieczne może być prowadzenie
samochodu przez maksymalnie 20 minut
z prędkością przekraczającą około
25 km/h.
OSTRZEŻENIE System TPMS został
zaprojektowany dla opon i kół
oryginalnych. Wartości ciśnienia oraz
alarmy emitowane przez system TPMS
określono w oparciu o rozmiar opon
zamontowanych w samochodzie.
Zastosowanie opon zamiennych
o rozmiarze, typie i/lub bieżniku innym
niż parametry opon oryginalnych może
być przyczyną nietypowego działania
systemu lub uszkodzenia czujników.
Montaż kół z rynku części zapasowych
może spowodować uszkodzenie
czujników. Stosowanie zakupionych na
rynku części zapasowych uszczelniaczy
do opon może spowodowaćuszkodzenie czujnika systemu kontroli
ciśnienia w oponach. Po zastosowaniu
zakupionego na rynku części
zapasowych uszczelniacza do opon
należy zwrócić się do ASO marki Jeep,
aby poddać czujniki kontroli. Po
sprawdzeniu i wyregulowaniu ciśnienia
w oponach należy zawsze zamontować
na miejsce nakrętkę zaworu, aby
uniknąć przedostania się wilgoci
i zabrudzeń, które mogą spowodować
uszkodzenie czujnika kontroli ciśnienia
w oponach.
UWAGA Niektóre parametry zewnętrzne
(np. temperatura zewnętrzna itp.), mogą
wpłynąć na informacje dotyczące
systemu TPMS podawane w zestawie
wskaźników samochodu.
Ciśnienie w oponach i wartość progowa
sygnału „niedopompowania” mogą
ulegać zmianie w zależności od
warunków otoczenia.
Komunikat informujący o konieczności
sprawdzenia systemu TPMS
W przypadku awarii systemu lampka
sygnalizacyjna
miga przez około
75 sekund, a następnie świeci światłem
stałym. Ponadto emitowany jest sygnał
akustyczny.
118
BEZPIECZEŃSTWO