Lancia Flavia 2013 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ELEKTRONIKUS
FÉKVEZÉRLŐ
RENDSZER
Az Ön gépkocsija egy fejlett, elektroni-
kus fékvezérlő rendszerrel lehet ellátva,
amelynek része a blokkolásgátló rend-
szer (Anti-Lock Brake System - ABS), a
kipörgésgátló rendszer (Traction Cont-
rol System - TCS), a fékrásegítő rend-
szer (Brake Assist System - BAS) és az
elektronikus menetstabilizáló rendszer
(Electronic Stability Control - ESC).
Ennek az általában ESC-nek nevezett
rendszernek mindegyik részrendszere
együttműködik a gépkocsi különféle ve-
zetési feltételek közötti stabilitásának és
a gépkocsi feletti uralom fenntartásának
javítása érdekében.
BLOKKOLÁSGÁTLÓ
FÉKRENDSZER (ABS)
Ez a rendszer segíti a vezetőnek uralma
alatt tartani a gépkocsit kedvezőtlen fé-
kezési körülmények között. A rendszer a
hidraulikus féknyomás szabályozásával
megakadályozza a kerekek blokkolását,
és ezzel segít megelőzni a gépkocsi síkosútfelületen történő megcsúszását. To-
vábbi információért lásd az Indítás és
használat című fejezet Blokkolásgátló
fékrendszer c. részét.
KIPÖRGÉSGÁTLÓ
RENDSZER (TRACTION
CONTROL SYSTEM - TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgését. Amennyiben valamely
kerék kipörgését érzékeli, a kedvezőbb
gyorsulás és stabilitás érdekében fék-
nyomást alkalmaz a kipörgött keréken,
valamint csökkenti a motor teljesítmé-
nyét. A TCS rendszer egyik funkciója
hasonló hatást ér el, mint a korlátozott
csúszású differenciálmű működése, és az
egy hajtott tengelyen lévő kerekek ki-
pörgését szabályozza. Amennyiben a
hajtott tengelyen lévő egyik kerék gyor-
sabban forog, mint a másik, akkor a
rendszer fékerőt alkalmaz a kipörgő ke-
rékre. Ezzel nagyobb motornyomaték
vihető arra a kerékre, amely nem pörög
ki. Ez a funkció akkor is aktív marad,
amikor a TCS és az ESC „Részben Ki”
módban van. További információkért
tanulmányozza ennek a kézikönyvnek az„Elektronikus menetstabilizáló rendszer
(Electronic Stability Control - ESC)”
című pontját.
FÉKRÁSEGÍTŐ
RENDSZER (BAS)
A BAS rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezési manőverek során optimali-
zálja a gépkocsi fékezési teljesítményét.
Az alkalmazott fékezés mértékének és
intenzitásának érzékelése által a rend-
szer észleli a vészfékezési helyzetet, és
optimális féknyomást biztosít a fékek
számára. Ez segíthet a fékút csökkentés-
ében. A BAS rendszer kiegészíti a blok-
kolásgátló fékrendszert (ABS). A fék
nagyon gyors működtetése esetén a leg-
jobb a BAS rásegítés. A rendszer elő-
nyeinek kihasználása érdekében a meg-
állásig folyamatos fékerőt kell kifejteni.
Ne csökkentse a fékpedál nyomását,
csak ha már nem szeretne tovább fé-
kezni. A fékpedál felengedésekor a BAS
rendszer kikapcsol.
165

FIGYELEM!
• A BAS nem képes a gépkocsira hatófizikai törvényszerűségeket megvál

ESC üzemmódok
Valamennyi ESC rendszerrel szerelt
gépkocsi esetén az alábbi ESC üzemmó-
dok közül lehet választani:
ESC be
Ez az ESC normál üzemmódja. A gép-
kocsi elindításakor az ESC rendszer eb-
ben az üzemmódban van. Ez az üzem-
mód használatos majdnem az összes
vezetési helyzetben. Az ESC rendszer
„Partial Off” (részlegesen kikapcsolt)
módba kapcsolására csak az alábbi kü

ESC BEKAPCSOLVA/
HIBAJELZŐ LÁMPA ÉS
ESC KIKAPCSOLVA
VISSZAJELZŐ LÁMPAA műszercsoporton található
„ESC bekapcsolva/hibajelző
lámpa” a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor
bekapcsol. A motor beindítását köve

FIGYELEM!(Folytatás)
• A túlságosan vagy nem megfelelően felfújt gumiabroncsok befolyásol-
hatják a gépkocsi vezetését, valamint
hirtelen meghibásodhatnak, minek
következtében elveszítheti uralmát a
gépkocsi felett.
• A nem egyenletes gumiabroncsnyo- más kormányzási problémákat
okozhat. A gépkocsivezető elveszít

gumiabroncsnyomás érték nem halad-
hatja meg az abroncs oldalfalába sajtolt
maximális nyomásértéket.
Erősen ingadozó környezeti hőmérsék-
leti viszonyok esetén gyakrabban ellen-
őrizze a gumiabroncsok nyomását, mivel
a nyomás a hőmérséklet

További információt a „Teendők vész-
helyzet esetén” című fejezet „Elakadt
gépkocsi kiszabadítása” című része tar-
talmaz.FIGYELEM!
A gyorsan pörgő kerekek veszélyesek
lehetnek. A túl gyorsan pörgő kerekek
által létrehozott erők a gumiabroncs
sérüléséhez és meghibásodáshoz ve-
zethetnek. A gumiabroncs felrobban-
hat, és valakit megsebesíthet. Ne pör-
gesse folyamatosan a kereket 48 km/h
sebességnél gyorsabban vagy 30 má

és gépkocsi megengedett terhelése” cím

HÓLÁNCOK
40 mm-es középsík eltolású, 18 x 7.0
keréktárcsákra szerelt 215/55 R18 95H
méretű gumiabroncsokon Security
Chain Company (SCC) Super Z6 low
profile (alacsony kiállású) (P/N SZ-139)
típusú vagy azzal egyenértékű termékek
használata javasolt.VIGYÁZAT!
A gépkocsi vagy a gumiabroncsok sé-
rülésének elkerülése érdekében ügyel-
jen a következőkre:
• A gumiabroncs és a felfüggesztésegyéb részei közötti korlátozott
helyre tekintettel fontos, hogy kizá

G UMIABRONCSNYOMÁS-
ELLENŐRZŐ RENDSZER
(TPMS)A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rend-
szer (TPMS) figyelmeztetést küld a
gépkocsivezetőnek, ha alacsony a nyo-
más a gépkocsi javasolt hideg gumiab-
roncsnyomásához képest.
A gumiabroncs légnyomása a hőmér-
séklettel arányosan változik, minden 7
°C-os hőmérséklet