Lancia Thema 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Ustawienie dźwigni zmiany biegóww położeniu P nie może zastępować
zaciągnięcia hamulca postojowego.
Parkując pojazd, zawsze należy
zaciągać do końca hamulec
postojowy, aby zapobiec
ewentualnym obrażeniom ciała
i zniszczeniu mienia wskutek
niezamierzonego ruchu samochodu.
• Wysiadając z pojazdu należy zawsze
zabrać z niego kluczyk zbliżeniowy
i zablokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć
dostęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne
z wielu powodów. Grozi to
poważnymi obrażeniami lub
śmiercią zarówno dziecka, jak
i innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca
postojowego, pedału hamulca
i dźwigni zmiany biegów.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie wolno pozostawiać kluczyka
zbliżeniowego w pojeździe lub
blisko niego. Nie pozostawiać
pojazdu wyposażonego w układ
Keyless Enter -N-Go w trybie ACC
lub ON/RUN. Dziecko mogłobyuru chomić podnośniki szyb, inne
mechanizmy lub cały samochód.
• Przed ruszeniem upewnić się, że
hamulec postojowy jest całkowicie
zwolniony; nieprzestrzeganie tego
zalecenia może prowadzić do
uszkodzenia układu hamulcowego
i kolizji.
• Przed wyjściem z pojazdu zawsze
włączać hamulec postojowy z pełną
siłą, tak aby pojazd nie przetoczył się
i nie spowodował zniszczeń mienia
ani obrażeń. Pamiętać również
o pozostawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
Nieprzestrzeganie tej zasady może
spowodować, że pojazd stoczy się
i spowoduje zniszczenie mienia lub
obrażenia.
PRZESTROGA!
Jeśli lampka ostrzegawcza hamulców
pozostaje włączona po zwolnieniu
hamulca postojowego, sygnalizowana
jest usterka układu hamulcowego.
Układ hamulcowy powinien zostać
niezwłocznie naprawiony
w autoryzowanej stacji obsługi.
UKŁAD ABS
Układ ABS zapewnia zwiększoną
stabilność pojazdu i wydajność układu
hamulcowego w większości warunków
hamowania. Układ automatycznie
naprzemiennie włącza i zwalnia
hamulce w trakcie silnego hamowania
w celu zapobiegania blokowaniu się kół.
Elektroniczny układ dystrybucji siły
hamowania (EBD) zapobiega zbyt
mocnemu hamowaniu tylnych kół
i zapewnia większą kontrolę nad siłą
hamowania przenoszoną na tylną oś
pojazdu.
Podczas jazdy z prędkością
przekraczającą 11 km/h można usłyszeć
charakterystyczny dźwięk klikania oraz
pewne powiązane z tym hałasy silnika.
Dźwięki te powstają podczas cyklicznej
215

samokontroli układu mającej na celu
weryfikację prawidłowego działania
układu ABS. Taka samokontrola
następuje po każdym uruchomieniu
pojazdu, gdy pojazd przekroczy
prędkość 11 km/h.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu
ABS mogą również występować
następujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (możekontynuować pracę przez krótki czas
po zatrzymaniu)
• Dźwięk klikania zaworów elektromagnetycznych
• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania
układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane podzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowo
zamontowanego lub zbyt wysokiej
mocy sprzętu radiowego. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie
i zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może
powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać możliwości hamowania
i kierowania pojazdem ponad
poziom wynikający ze stanu
hamulców, ogumienia
i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w nierozważny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
w pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i muszą mieć ten
sam rozmiar, a opony muszą być
odpowiednio napompowane, aby
sygnały odczytywane przez komputer
były precyzyjne.
216

ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposażony
w zaawansowany elektroniczny układu
kontroli hamulców, który zawiera układ
zapobiegający blokowaniu kół podczas
hamowania (ABS), układ kontroli
trakcji (TCS), układ wspomagania
hamulców (BAS) oraz układ stabilizacji
toru jazdy (ESC). Wszystkie cztery
układu współpracują ze sobą,
zapewniając stabilność i kontrolę
pojazdu w różnych warunkach.
Pojazd jest również wyposażony
w funkcję asysty przy ruszaniu pod górę
(HSA), układ awaryjnego hamowania
oraz układ wspomagający hamowanie
w deszczu.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKOWANIU KÓŁ PRZY
HAMOWANIU (ABS)
Układ umożliwia zachowanie kontroli
nad pojazdem w czasie gwałtownego
hamowania poprzez sterowanie
ciśnieniem w hydraulicznym układzie
hamulcowym. Układ zapobiegablokowaniu kół, aby nie dopuścić do
poślizgu podczas hamowania na śliskich
nawierzchniach. Więcej informacji
znajduje się w części „Układ ABS”
rozdziału „Uruchamianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warunków
panujących na drodze. Układ ABS nie
może zapobiegać kolizjom, włączając
w to wypadki wynikające z nadmiernej
prędkości na zakrętach, jazdy na zbyt
śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Możliwości pojazdu
wyposażonego w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w nierozważny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
w pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ monitoruje obroty każdego koła
napędzanego. W przypadku wykrycia
poślizgu koła, ślizgające się koło(-a) jest
(s ą) hamowane i obniżana jest moc silnika w celu zapewnienia większej
stabilności i lepszego przyspieszenia.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ uzupełnia działanie układu ABS
poprzez zoptymalizowanie siły
hamowania w przypadku gwałtownego
hamowania. Układ wykrywa gwałtowne
hamowanie, monitorując prędkość i siłę
wciśnięcia pedału hamulca, następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Może to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
układ BAS. Aby skorzystać z zalet
układu, należy wywierać stałą siłę
nacisku na pedał hamulca podczas
zatrzymywania pojazdu. Nie zmniejszać
siły wywieranej na pedał hamulca, chyba
że hamowanie nie jest dłużej wymagane.
Po zwolnieniu pedału hamulca układ
BAS jest dezaktywowany.
217

OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warunków
panujących na drodze. Układ BAS nie
może zapobiegać kolizjom, włączając
w to wypadki wynikające z nadmiernej
prędkości na zakrętach, jazdy na zbyt
śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Możliwości pojazdu
wyposażonego w układ BAS nie wolno
wykorzystywać w nierozważny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
w pojeździe oraz poza nim.ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność
kierunkową w różnych warunkach
jazdy. Układ ESC koryguje
nadsterowność i podsterowność pojazdu
poprzez przyhamowanie wybranego
koła. Możliwe jest również ograniczenie
mocy silnika w celu zredukowania
nadsterowności lub podsterowności
i utrzymania odpowiedniego toru jazdy.
Układ ESC wykorzystuje czujniki
zamontowane w pojeździe do określania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie
pokrywa się z zamierzonym torem
jazdy, układ ESC uruchamia hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając
nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej niż wynika to
z położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to
z położenia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków
panujących na drodze. Układ ESC nie
zapobiega kolizjom ani wypadkom
wynikającym z jazdy z nadmierną
prędkością w zakrętach, jazdy po zbyt
śliskiej nawierzchni lub
spowodowanych hydroplaningiem.
Jedynie zachowanie bezpieczeństwa,
koncentracja i doświadczenie kierowcy
może zapobiec wypadkom.
Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ESC nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz pozanim.
218

Tryby pracy układu ESC
Układ ESC może pracować w dwóch
trybach:
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego
korzystać w większości sytuacji na
drodze. Układ ESC należy wyłączać
w szczególnych przypadkach, opisanych
poniżej.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe
wyłączenie) jest przeznaczony dla
sytuacji, które wymagają nieco
ostrzejszego stylu jazdy. Zaleca się
stosowanie tego trybu podczas jazdy po
głębokim śniegu, piasku lub żwirze.
Włączenie trybu powoduje wyłączenie
funkcji TCS układu ESC oraz
podniesienie progu aktywacji układu
ESC, który dopuszcza większy zakres
poślizgu koła, niż ma to miejsce
w przypadku standardowego trybu
działania układu ESC.
Przycisk „ESC Off” (Wyłączanie układu
ESP) znajduje się w zespole
przełączników w środkowej częścizestawu wskaźników. Aby uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia, krótko
nacisnąć przycisk „ESC OFF”; zapali się
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC. Aby ponownie włączyć
układ ESC, krótko nacisnąć przycisk
„ESC OFF”; lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC zgaśnie.
INFORMACJA:
• W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z
wyjątkiem funkcji ograniczonego
poślizgu opisywanej w części TCS)
jest wyłączona, co sygnalizuje
zapalona lampka ostrzegawcza
wyłączenia układu ESC. Wszystkie
inne funkcje związane ze stabilizacją
pojazdu przez układ ESC działają
normalnie. W trybie częściowego
wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC
działają w ograniczonym zakresie.
• Aby poprawić napęd podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnieżnymi lub
ruszania w głębokim śniegu, piasku
lub żwirze, można uaktywnić tryb
częściowego wyłączenia układu, naciskając przycisk „ESC OFF”. Po
ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu
częściowego wyłączenia, ponownie
włączyć układ ESC poprzez krótkie
naciśnięcie przycisku „ESC OFF”.
Można to zrobić podczas jazdy.
UKŁAD ASYSTY PRZY
RUSZANIU POD GÓRĘ(HSA)
Układ HSA wspomaga kierowcę przy
ruszaniu pod górę. Układ HSA
utrzymuje ciśnienie w układzie
hamulcowym przez krótki moment po
zdjęciu nogi z pedału hamulca. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału
przyspieszenia w krótkim odstępie
czasu, układ zwolni ciśnienie z układu
hamulcowego i pojazd stoczy się ze
wzniesienia. Układ zwolni ciśnienie
w układzie hamulcowym
proporcjonalnie do siły wciśnięcia
pedału przyspieszenia, w momencie
ruszania pojazdu w odpowiednimkierunku.
219

Warunki aktywacji układu HSA
Następujące warunki muszą być
spełnione, aby umożliwić aktywację
układu HSA:
• Pojazd musi stać.
• Pojazd musi stać na pochyłościo spadku wynoszącym przynajmniej
6% (wartość orientacyjna).
• Musi być włączony bieg przeznaczony do jazdy w kierunku wierzchołka
wzniesienia (np. bieg przeznaczony
do jazdy w przód, jeśli pojazd stoi
przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny, jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa przy włączonym
biegu wstecznym i przy wszystkich
biegach przeznaczonych do jazdy
w przód, pod warunkiem spełniania
warunków umożliwiających jego
aktywację. Układ nie uruchomi się, jeśli
dźwignia zmiany biegów będzie
ustawiona w położeniu N lub P.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia się pojazdu,
gdy pojazd stoi na wzniesieniu
o małych nachyleniu (mniejszym niż
8%), gdy pojazd jest załadowany lub
gdy holuje przyczepę. W takim
przypadku istnieje ryzyko kolizji
z innym pojazdem lub przedmiotem.
Należy pamiętać, że za hamowanie
pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
Holowanie z układem HSA
Układ HSA wspomaga kierowcę
podczas ruszania pod górę z przyczepą.
OSTRZEŻENIE!
• W przypadku korzystania z układu sterującego hamulcami przyczepy
możliwe jest sterowanie włączaniem
i wyłączaniem hamulców przyczepy
za pomocą czujnika położenia
pedału hamulca. W takim
przypadku, gdy pedał hamulca
zostanie zwolniony, siła hamowania
może okazać się zbyt mała, aby
utrzymać pojazd wraz z przyczepą na
pochyłości, co może spowodować
stoczenie zestawu na samochód
znajdujący się z tyłu. Aby uniknąć
stoczenia pojazdu w momencie
ruszania należy ręcznie uruchomić
hamulec przyczepy przed
zwolnieniem pedału hamulca.
Należy pamiętać, że za hamowanie
pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
(Dalej)
220

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ HSA nie pełni funkcji
hamulca postojowego. Przed
wyjściem z pojazdu należy zawsze
zaciągnąć hamulec postojowy
z pełną siłą. Pamiętać również
o pozostawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
• Niezastosowanie powyższych
wskazówek może być przyczyną
stoczenia się pojazdu i kolizji
z innym samochodem,
przedmiotem lub człowiekiem, co
może doprowadzić do poważnych
obrażeń bądź śmierci. Pamiętać
o zaciągnięciu hamulca postojowego
podczas parkowania na wzniesieniu.
Kierowca jest odpowiedzialny za
unieruchomienie pojazdu.
Wyłączanie układu HSA
W przypadku konieczności wyłączenia
układu HSA należy skorzystać z funkcji
programowalnych indywidualnie
systemu Uconnect Touch™. Więcej
informacji znajduje się w punkcie
„Ustawienia systemu Uconnect
Touch™” rozdziału „Prezentacja deski
rozdzielczej”. UKŁAD AWARYJNEGO
HAMOWANIA
Układ awaryjnego hamowania może
skrócić czas niezbędny do osiągnięcia
pełnej siły hamowania w sytuacjach
awaryjnych. Układ wykrywa możliwość
awaryjnego hamowania poprzez
monitorowanie prędkości, z jaką
kierowca zwalnia pedał przyspieszenia.
W przypadku gwałtownego zwolnienia
pedału przyspieszenia układ awaryjnego
hamowania przygotowuje układ
hamulcowy do reakcji poprzez lekkie
zwiększenie ciśnienia. Wzrost ciśnienia
w układzie hamulcowym jest
nieodczuwalny dla kierowcy.
Zwiększenie ciśnienia w układzie
hamulcowym zapewnia błyskawiczną
reakcję tego układu w momencie
wciśnięcia pedału hamulca.
UKŁAD WSPOMAGAJĄCY
HAMOWANIE W
DESZCZU
Układ wspomagający hamowanie
w deszczu zwiększa skuteczność układu
hamulcowego podczas hamowania na
mokrej nawierzchni. Układ cyklicznie
zwiększa ciśnienie w układziehamulcowym, aby usuwać wodę i wilgoć
gromadzącą się na przednich tarczach
hamulcowych. Układ działa tylko przy
włączonych wycieraczkach przedniej
szyby (z małą lub duża prędkością).
Układ nie działa przy wycieraczkach
pracujących w trybie przerywanym.
Kierowca nie odczuwa działania układu
wspomagającego hamowanie w deszczu.
Układ nie wymaga również żadnej
obsługi ze strony kierowcy.
LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA
USTERKĘ/DZIAŁANIE
UKŁADU ESC ORAZ
LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA
WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
221

w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu,
a pojazd przejechał już kilka kilometrów
z prędkością powyżej 48 km/h, należy
jak najszybciej zwrócić się do
autoryzowanego dealera w celu
zdiagnozowania i rozwiązania
problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko
w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków
drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC i lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC zapalają się na chwilę po
każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzęczenia
i klikania. Jest to zjawisko normalne;
dźwięki te wycis zą się, gdy układ
ESC przestanie być aktywny po
zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ
stabilizacji toru jazdy jest
wyłączony.
SYNCHRONIZACJA
UKŁADU ESC
W przypadku odłączenia
zasilania (odłączony lub
rozładowany akumulator)
przy pracującym silniku może
się zapalić lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC. W takim
przypadku należy obrócić kierownicę do
oporu w lewo, następnie do oporu
w prawo. Lampka sygnalizująca usterkę/ działanie układu ESC powinna zgasnąć.
Jeśli lampka świeci się nadal, należy
niezwłocznie zlecić kontrolę układu
ESC i układu BAS autoryzowanemu
dealerowi.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie w oponach ma wpływ na trzy
główne obszary:
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony
są niebezpieczne i mogą być
przyczyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
wyginanie się opony i może być
przyczyną przegrzania lub
rozerwania opony.
(Dalej)
222

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmierne napompowanie
zmniejsza zdolność opony do
amortyzowania wstrząsów.
Przedmioty na drodze i wyboje
mogą spowodować uszkodzenie
i rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub
niedopompowane opony
negatywnie wpływają na właściwości
jezdne pojazdu, a ich nagłe pęknięcie
może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia
w oponach mogą utrudnić
kierowanie. Grozi to utratą kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować
ściąganie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie
napompowania może być przyczyną
nierównego zużywania się bieżników opon. Takie nietypowe wzorce zużycia
skracają okres eksploatacji opony, co
skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując
zwiększone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe.
Nadmierne napompowanie jest
przyczyną wstrząsów i niekomfortowej
jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym
ciśnieniu w oponach znajduje się na
środkowym słupku kabiny po stronie
kierowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Dla niektórych pojazdów określono
„Dodatkowe informacje dotyczące
ciśnienia w oponach” dla obciążeń
pojazdu, które są niższe niż warunki
maksymalnego obciążenia. Warunki dla
tych ciśnień zamieszczono w rozdziale
„Dodatkowe informacje dotyczące
ciśnienia w oponach” w niniejszejinstrukcji.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie
napompowania opon, a także
kontrolować opony pod kątem
widocznych uszkodzeń. Do
sprawdzania ciśnienia w oponach
używać dobrej jakości kieszonkowego
manometru. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na
podstawie wyglądu. Opony radialne
mogą wyglądać na prawidłowo
napompowane, podczas gdy ciśnienie
jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu.
Zapobiega to przedostawaniu się
wilgoci i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do jego
uszkodzenia.
Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia
w zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny
lub przejechał mniej niż 1,6 km po
trzygodzinnym przestoju. Ciśnienie
223

napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane
w szerokim zakresie temperatury
otoczenia, ponieważ wartości ciśnienia
mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bara na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeśli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, to ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bara, co
odpowiada 0,07 bara na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może wzrastać od
0,13 do 0,4 bara w trakcie jazdy. NIE
NALEŻY zmniejszać ciśnienia
w oponach o tę przyrastającą wartość,
ponieważ wtedy ciśnienie byłoby zbytniskie.CIŚNIENIE POWIETRZA
W OPONACH DO JAZDY Z
DUŻYMI PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć
z bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jest
bardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach
i mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń
i ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać od producenta lub
autoryzowanego dealera opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z wysoką prędkością przy
maksymalnym obciążeniu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNEOSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać
z kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się
z autoryzowanym dealerem opon.
224