Lancia Thema 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

pojawią się takie symptomy, spróbować
paliwa innej marki przed udaniem się na
kontrolę do serwisu.
Metanol
(Metyl lub alkohol metylowy) jest
stosowany w różnych stężeniach po
wymieszaniu z benzyną bezołowiową.
Dostępne są paliwa zawierające 3% lub
więcej metanolu oraz innych alkoholi
nazywanych współrozpuszczalnikami.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.PRZESTROGA!
Nie stosować benzyn zawierających
metanol lub etanol E -85. Stosowanie
paliw tego typu może spowodować
trudności z rozruchem i pracą silnika,
jak również poważne uszkodzenie
elementów układu paliwowego. Etanol
Producent zaleca stosowanie paliwa,
które nie zawiera więcej niż 10%
etanolu. Zakup paliwa u renomowanego
dostawcy redukuje ryzyko przekroczenia
progu 10% i/lub zakupu paliwa
o nietypowych właściwościach. Należy
również zwrócić uwagę na możliwość
zwiększenia zużycia paliwa w przypadku
stosowania paliw zawierających etanol
z powodu niższej wydajności
energetycznej etanolu.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E
-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Stosowanie paliwa o zawartości
etanolu przekraczającej 10% może
spowodować nieprawidłową pracę
silnika, trudności z rozruchem silnika
oraz szybsze zużywanie elementów
układu zasilania. Powyższe problemy
mogą spowodować trwałe uszkodzenie
pojazdu.
Benzyna niezanieczyszczająca
powietrza
Obecnie w wielu benzynach stosuje się
mieszanki zwiększające czystość spalin,
szczególnie w miejscach o dużym
zanieczyszczeniu powietrza. Nowe
paliwa zapewniają czystszy proces
spalania. Niektóre są nazywane
„benzynami o nowej formule”.
Producent wspiera badania mające na
celu ochronę środowiska naturalnego.
Zakup paliw tego typu bezpośrednio
przyczynia się do ochrony środowiskanaturalnego.
MMT w benzynie
MMT to metaliczny dodatek
zawierający mangan, mieszany
z niektórymi benzynami w celu
zwiększenia liczby oktanowej. Benzyna 235

z dodatkiem MMT nie zapewnia żadnej
korzyści związanej z wydajnością
w porównaniu z benzyną o takiej samej
liczbie oktanowej bez MMT. Benzyna
z dodatkiem MMT skraca czas
eksploatacji świec zapłonowych
i ogranicza wydajność układu kontroli
emisji spalin w niektórych pojazdach.
Producent pojazdu zaleca stosowanie
benzyny bez dodatku MMT. Zawartość
MMT może nie być sygnalizowana na
dystrybutorze, więc należy zapytać
sprzedawcy, czy benzyna zawiera
dodatek MMT.
Inne materiały dodawane do paliwa
Poza stosowaniem bezołowiowej
benzyny o odpowiedniej liczbie
oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawierających detergenty, środki
zapobiegające korozji oraz substancje
stabilizujące. Stosowanie paliw z tymi
dodatkami umożliwia zmniejszenie
zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń
oraz zapewnia optymalne osiągi
pojazdu.
Należy unikać stosowania
przypadkowych środków do czyszczenia
układów paliwowych. Wiele tego typu
środków przeznaczonych do usuwaniaosadów i wilgoci zawiera aktywne
rozpuszczalniki lub środki tego typu.
Środki te mogą spowodować
uszkodzenie uszczelek układu
paliwowego i membran.
OSTRZEŻENIE!
Tlenek węgla (CO) występujący
w spalinach jest śmiertelnie trujący.
Przestrzegać poniższych ostrzeżeń,
aby zapobiec zatruciu tlenkiem węgla:
• Nie wdychać spalin. Zawierają one
tlenek węgla, przejrzysty i bezwonny
gaz, który może doprowadzić do
śmierci. Silnik nigdy nie powinien
pracować w zamkniętej przestrzeni,
takiej jak garaż; nigdy nie siedzieć
w zaparkowanym pojeździe
z włączonym silnikiem przez
dłuższy czas. Jeśli pojazd stoi na
otwartej przestrzeni z włączonym
silnikiem przez dłuższy okres czasu,
tak ustawić układ wentylacji, aby
wprowadzał do wnętrza świeże
powietrze z zewnątrz.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Chronić się przed tlenkiem węgla
poprzez prawidłową konserwację
pojazdu. Sprawdzać stan układu
wydechowego za każdym razem, gdy
pojazd jest podniesiony.
Nieprawidłowości należy
niezwłocznie naprawiać. Do
momentu naprawienia jeździć
z całkowicie otwartymi szybami
bocznymi.
• Podczas jazdy pokrywa bagażnika
powinna być zawsze zamknięta, aby
tlenek węgla i inne trujące substancje
znajdujące się w spalinach nie
przedostawały się do wnętrza
pojazdu.
236

WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA — SILNIKI
DIESLA
Należy stosować olej napędowy wysokiej
jakości, pochodzący od renomowanego
dostawcy. W przypadku eksploatowania
pojazdu w bardzo niskich
temperaturach (poniżej

3. Brak klapki wlewu paliwa. Zawór
zwrotny wbudowany w rurę uszczelnia
układ.
4. Wsunąć dyszę dystrybutora paliwa
całkowicie do rury wlewu paliwa – dysza
otwiera zawór i utrzymuje go
w otwartym położeniu przez całe
tankowanie.
INFORMACJA:
Tylko dys za o odpowiedniej średnicy
otwiera i przytrzymuje zawór zwrotny
podczas tankowania.
5. Wlać paliwo do zbiornika – gdy
dysza dystrybutora „odskoczy” lub
przestanie podawać paliwo, zbiornik jest
pełny.
6. Wyjąć dyszę dystrybutora paliwa
i zamknąć klapkę wlewu paliwa.
INFORMACJA:
W wyposażeniu pojazdu znajduje się
lejek (umieszczony w bagażniku, we
wnęce na koło zapasowe), który
umożliwia otwarcie zaworu zwrotnego
podczas awaryjnego tankowania
pojazdu z kanistra.
PRZESTROGA!
Unikać rozlewania paliwa
i przepełnienia zbiornika; nie wlewać
paliwa pod sam korek.OSTRZEŻENIE!
• Gdy klapka wlewu paliwa jestotwarta lub podczas tankowania
paliwa, w pojeździe lub w jego
pobliżu nie mogą znajdować się
żadne żarzące lub palące się
przedmioty.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• W żadnym wypadku nie tankować
paliwa, gdy silnik pracuje. Jest to
niedozwolone w większości krajów
i niezgodne z przepisami
przeciwpożarowymi i może
spowodować zapalenie lampki
sygnalizującej usterkę.
• Podczas pompowania paliwa do
przenośnego zbiornika paliwa, który
znajduje się w pojeździe, może
wybuchnąć pożar. Istnieje
zagrożenie poparzeniem. Podczas
wlewania zbiornik zawsze powinien
stać na ziemi.
AWARYJNE OTWIERANIE
KLAPKI WLEWU PALIWA
W przypadku trudności z otwarciem
klapki wlewu paliwa należy skorzystać
z awaryjnego mechanizmu otwierania.
1. Otworzyć pokrywę bagażnika.
2. Zdjąć pokrywę (na wewnętrznej
wykładzinie po lewej stronie).
Lejek do paliwa
238

3. Pociągać linkę zwalniającą.
OBCIĄŻENIE POJAZDU
Ładowność pojazdu jest podana na jego
tabliczce znamionowej. Ta informacja
odnosi się zarówno do pasażerów, jak
i bagażu.
Nie przekraczać podanej wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu lub
maksymalnego obciążenia osi.TABLICZKA
ZNAMIONOWA POJAZDU
Pojazd posiada tabliczkę znamionową
zamocowaną do tylnej części drzwi
kierowcy.
Tabliczka zawiera następujące dane:
• Nazwa producenta
• Miesiąc i rok produkcji
• Maksymalne obciążenie pojazdu
• Maksymalne obciążenie przedniej osi
• Maksymalne obciążenie tylnej osi
• Numer identyfikacyjny pojazdu
(VIN)
• Typ pojazdu
• Miesiąc, dzień i godzinę produkcji (MDH)
Kod paskowy umożliwia odczytanie
numeru VIN za pomocą skanera
komputerowego. MAKSYMALNE
OBCIĄŻENIE POJAZDU
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów i ładunek. Całkowite obciążenie musi zostać ograniczone tak,
aby nie doszło do przekroczenia
wartości maksymalnego obciążenia
pojazdu. MAKSYMALNE
OBCIĄŻENIE OSI
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej
i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Ponieważ przednie koła kierują
pojazdem jest szczególnie istotne, aby
nie przekroczyć maksymalnego
obciążenia przedniej osi. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Pokrywa
Linka zwalniająca
239

PRZECIĄŻENIE
Podzespoły przenoszące obciążenia
pojazdu (osie, sprężyny, opony, obręcze
kół itp.) będą miały odpowiednie
właściwości użytkowe pod warunkiem,
że nie zostanie przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia dla przedniej
lub tylnej osi.
Najlepszym sposobem na sprawdzenie
całkowitej masy pojazdu jest jego
zważenie po załadowaniu
i przygotowaniu do drogi. Pojazd można
zważyć w wyspecjalizowanych stacjach
obsługi pojazdów, aby mieć pewność, że
nie jest przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Sprawdzić oddzielnie obciążenie przodu
i tyłu pojazdu. Ważne jest, aby
obciążenie było rozłożone
równomiernie na przednią i tylną oś.
Przeciążenie może być przyczyną
niebezpiecznych sytuacji i skraca
potencjalny okres eksploatacji pojazdu.
Cięższe podzespoły osi lub zawieszenia
nie zawsze zwiększają wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.OBCIĄŻENIE
W celu prawidłowego obciążenia
pojazdu najpierw należy określić jego
masę, gdy jest pusty, dla obu osi i dla obu
stron. Najcięższe przedmioty należy
ułożyć na samym dnie, jak najbardziej
równomiernie. Przed rozpoczęciem
jazdy należy zamocować wszystkie luźne
przedmioty. Jeśli ważenie załadowanego
pojazdu pokazuje, że zostało
przekroczone maksymalne obciążenie
jednej z osi, ładunki należy inaczej
rozmieścić, aby maksymalne obciążenie
całego pojazdu mieściło się
w określonym limicie. Nieprawidłowe
rozmieszczenie obciążenia może mieć
negatywny wpływ na sterowność,
właściwości jezdne i hamowanie
pojazdu.
INFORMACJA:
• Informacja o maksymalnym
obciążeniu pojazdu i maksymalnym
obciążeniu osi znajduje się na
tabliczce znamionowej
przymocowanej do tylnej części
drzwi kierowcy.
• Informacja o prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach znajduje się na
etykiecie z danymi opon. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o limitach odnoszących
się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uważnie przeczytać te
informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
240

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania
i gotowości do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia
całkowitej masy przyczepy jest
umieszczenie całkowicie załadowanej
przyczepy na wadze dla pojazdów
ciężarowych. Cały ciężar przyczepy musi
znajdować się na wadze.Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej
i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków nie powinno przekraczać
5% masy przyczepy. Wartość tę należy
uznawać za część obciążenia pojazdu.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to
teleskopowy łącznik, który może być
zainstalowany między hakiem
holowniczym a dyszlem przyczepy.
241

Zapewnia regulowany opór, który tłumi
niepożądane kołysanie przyczepy
podczas jazdy.
Zaczep holowniczy przenos zący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie
najbardziej rozpowszechnione na rynku
i są najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
Zaczep holowniczy rozkładający masę
Zaczep holowniczy rozkładający masę
działa na zasadzie dźwigni przez
zastosowanie prętów sprężynujących.
Zazwyczaj są stosowane w przypadku
cięższych ładunków w celu rozłożenia
masy dyszla przyczepy na przednią oś
pojazdu ciągnącego i na oś (osie)
przyczepy. Gdy są używane zgodnie
z instrukcjami producenta, zapewniają
płynniejszą jazdę, co umożliwia stabilne
kierowanie i hamowanie, podnosząc
bezpieczeństwo holowania. Działanie
oporów/hydraulicznej kontroli
kołysania tłumi również kołysanie
spowodowane ruchem drogowymi podmuchami bocznego wiatru
i przyczynia się do stabilności pojazdu
ciągnącego i przyczepy. Układ
stabilizacji przyczepy i zaczep
holowniczy rozkładający masę są
zalecane w przypadku większych
obciążeń haka holowniczego, mogą być
również wymagane w zależności od
konfiguracji/obciążenia pojazdu
i przyczepy w celu spełnienia wymagań
związanych z maksymalnym
obciążeniem osi.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany
zaczep holowniczy rozkładający
masę może pogorszyć sterowność,
stabilność oraz wydajność hamulców
i może doprowadzić do wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być
niekompatybilne z zaczepami
synchronizującymi pracę hamulców
przyczepy z hamulcami pojazdu
ciągnącego. W celu uzyskania
dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem
zaczepu lub przyczepy lub ze
sprawdzonym sprzedawcą pojazdów
rekreacyjnych. PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego
siebie.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
242

• W przypadku stałego hakaprzymocować spinkę bezpośrednio do
zaczepu. Takie rozwiązanie musi być
zatwierdzone przez producenta
przyczepy, ponieważ spinka może nie
zapewniać odpowiedniej
wytrzymałości. Bez uchwytów mocujących
• W przypadku demontowanego haka
należy przestrzegać procedury
zalecanej przez producenta lub
dostawcę. • W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania
pojedynczej pętli.
Niedemontowana kula haka, pętla przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
243

OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTOŚCI ZNAMIONOWE
OBCIĄŻENIA PRZYCZEPY)
Na poniższym wykresie zaznaczono maksymalne dopuszczalne obciążenie przyczepy, którą można holować przy określonym
układzie napędowym.
Silnik/skrzynia biegów Powierzchnia z przodu Maks. GTW (dopuszczalnamasa przyczepy)Maks. obciążenie haka
holowniczego (patrz nota)
Silnik 3,6 l z automatyczną
skrzynią biegów 2,04 m kw. 1 725 kg 86 kg
Silnik 3,0 l Diesel
z automatyczną skrzynią
biegów 2,97 m kw. 1 996 kg 100 kg
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego
NOTA: Obciążenie haka holowniczego należy uwzględnić jako część łącznej masy osób i ładunku. Nie może być ono
więks ze niż wartość podana na etykiecie z informacjami dotyczącymi obciążenia i opon. Więcej informacji na ten temat
znajduje się w części „Informacje dotyczące bezpieczeństwa opon” w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
OBCIĄŻENIE PRZYCZEPY
I HAKA
HOLOWNICZEGO
Przyczepę należy zawsze obciążać w taki
sposób, aby 60% do 65% masy ładunku
obciążało jej przód. Oznacza to
przeniesienie 5% całkowitej masy
przyczepy (GTW) na hak holowniczy
pojazdu. Równomierne rozłożenie
obciążenia po obu stronach osi
przyczepy lub większe obciążenie tylnej
części przyczepy może doprowadzić do
znacznego rozkołysania na boki i w efekcie utraty kontroli nad pojazdem
i przyczepą. Nieprzestrzeganie tej
zasady stanowi przyczynę wielu
wypadków z udziałem przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zderzaku lub uchwycie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
244