Lancia Thema 2013 Návod k použití a údržbě (in Czech)

• Identifika\bní \bíslo pneumatiky (TIN) . . . . . . . . . . .238
• Terminologie a definice pneumatik . . . . . . . . . . . .239
• Zatížení pneumatik a tlak v pneumatikách . . . . . . .240
• PNEUMATIKY – OBECNÉ INFORMACE . . . . . . .242
• TLAK V PNEUMATIKÁCH . . . . . . . . . . . . . . . .242
• TLAK HUŠT\fNÍ PNEUMATIK . . . . . . . . . . . . .243
• TLAK V PNEUMATIKÁCH PRO JÍZDUVYSOKOU RYCHLOSTÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
• RADIÁLNÍ PNEUMATIKY . . . . . . . . . . . . . . . .244
• KOMPAKTNÍ REZERVNÍ PNEUMATIKA (u ur\bitých verzí / pro ur\bité trhy) . . . . . . . . . . . . . .244
• REZERVA S OMEZENÝM POUŽITÍM (u ur\bitých verzí / pro ur\bité trhy) . . . . . . . . . . . . . .244
• PROTÁČENÍ PNEUMATIKY . . . . . . . . . . . . . .245
• ZNAČKY SIGNALIZUJÍCÍ OPOTŘEBENÍ B\fHOUNU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
• ŽIVOTNOST PNEUMATIK . . . . . . . . . . . . . . .246
• VÝM\fNA PNEUMATIK. . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
• ŘET\fZY NA PNEUMATIKY (TAŽNÉ PROSTŘEDKY) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
• DOPORUČENÍ OHLEDN\f ZÁM\fNY PNEUMATIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
• MONITOROVACÍ SYSTÉM TLAKU V PNEUMATIKÁCH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . .249
• SYSTÉM PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
• DEAKTIVACE SYSTÉMU TPMS . . . . . . . . . . . .252
205

• POŽADAVKY NA PALIVO – ZÁŽEHOVÉMOTORY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253
• MOTOR 3,6 L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253
• POŽADAVKY NA PALIVO – VZN\fTOVÉ MOTORY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255
• DOPLŇOVÁNÍ PALIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256 • NOUZOVÉ UVOLN\fNÍ DVÍŘEK HRDLAPALIVOVÉ NÁDRŽE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
• TAŽENÍ PŘÍV\fSU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
• OBECNÉ DEFINICE TAŽENÍ . . . . . . . . . . . . .257
• UPEVN\fNÍ POJISTNÉHO LANKA . . . . . . . . . .259
• HMOTNOST PŘÍV\fSU (MAXIMÁLNÍHMOTNOST PŘÍV\fSU) . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
• PŘÍV\fS A HMOTNOST NA OJI . . . . . . . . . . . .261
• POŽADAVKY NA TAŽENÍ PŘÍV\fSU . . . . . . . .262
• TIPY PRO TAŽENÍ PŘÍV\fSU . . . . . . . . . . . . . .266
• MÍSTA UPEVN\fNÍ VLEČNÉHO PŘÍV\fSU . . . .267
• REKREAČNÍ TAŽENÍ (ZA OBYTNÝM AUTOMOBILEM ATD.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
206

POSTUPY STARTOVÁNÍ
P\bed startováním vozidla si nastavte
sedadlo, se\bi\fte vnit\bní a vnější zrcátka,
zapněte bezpečnostní pás a všechny p\bí-
padné cestující požádejte, aby si zapnuli
bezpečnostní pásy.UPOZORN\fNÍ!
• Když vozidlo opouštíte, vždyvyjměte dálkový ovladač a vozidlo
uzamkněte.
• Nikdy nenechávejte děti ve vozidle bez dozoru a zabraňte p\bístupu
k nezamčenému vozidlu. Ponechání
dětí ve vozidle bez dozoru je nebez-
pečné z mnoha důvodů. Může dojít
k vážnému nebo smrtelného zranění
dětí nebo jiných osob. Musíte děti
upozornit, aby se nedotýkaly parko-
vací brzdy, brzdového pedálu nebo
\badicí páky.
(Pokračování)
UPOZORN\fNÍ!(Pokračování)
• Nenechávejte dálkový ovladač ve vozidle nebo v blízkosti vozidla a
nenechávejte funkci Keyless Enter-
N-Go v režimu ACC nebo ON/
RUN (ZAPNUTO/CHOD). Dítě
může manipulovat elektricky ovlá

Vypnutí motoru pomocí tla\bítka
ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU)
1. Posuňte \badicí páku do polohy PAR-
KOVÁNÍ a poté stiskněte a uvolněte
tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU).
2. Spínač zapalování se vrátí do polohy
OFF (VYPNUTO).
3. Pokud není \badicí páka na PARK a
vozidlo jede rychlostí vyšší než 8 km/h,
tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU) musí být stisknuté dvě
sekundy, aby se motor vypnul. Spínač
zapalování zůstane v poloze ACC (PŘÍ

POKUD MOTOR NELZE
NASTARTOVATUPOZORN\fNÍ!
• P\bi pokusu o nastartování vozidlanikdy nenalévejte do sacího otvoru
v tělese škrticí klapky palivo nebo
jiné ho\blavé kapaliny. Mohlo by to
vést ke vzplanutí a způsobit vážný
úraz.
• Nepokoušejte se nastartovat vozidlo pomocí tlačení nebo tažení. Vozidla
vybavená automatickou p\bevodov-
kou nelze tímto způsobem nastarto-
vat. Nespálené palivo by se mohlo
dostat do katalyzátoru a po spuštění
motoru by se mohlo vznítit a poško

Opatření za studeného po\basí
P\bi velmi nízké venkovní teplotě nafta
houstne koagulací parafínu, jímž se
může ucpat naftový filtr. Pro p\bedchá-
zení tomuto problému se prodává nafta
podle ročního období: letní a zimní
nafta i arktická nafta (v chladných oblas-
tech a v horách).
P\bi tankování nafty, jejíž charakteristiky
nejsou vhodné pro venkovní teplotu, se
doporučuje do nafty p\bimíchat p\bísadu
TUTELA DIESEL ART v poměru
uvedeném na palivové nádrži. P\bísada se
dává do nádrže p\bed natankováním
nafty.
Jestliže používate vozidlo v horských či
jiných chladných oblastech nebo je v
těchto oblastech dlouhodobě parkujete,
doporučujeme tankovat naftu prodáva

nutné během zahřívání motoru udržo

UPOZORN\fNÍ!
• Pokud motor běží na vyšší než vol-noběžné otáčky, je nebezpečné vy\ba-
dit \badicí páku z PARK nebo
NEUTRAL. Pokud není brzdový
pedál pevně sešlápnutý, vozidlo by
se mohlo rychle rozjet dop\bedu nebo
dozadu. Mohli byste ztratit kont-
rolu nad vozidlem a do někoho nebo
něčeho najet. P\bevodový stupeň
za\bazujte jen tehdy, když motor nor-
málně běží na volnoběh a když sešla

jako běžná páka. Řadicí páka je ovládána
pružinou, p\bestavuje se dop\bedu a
dozadu a po p\be\bazení se vždy vrátí do
st\bedové polohy. P\bevodový stupeň
Park, Reverse, Neutral, Drive, Low
(PRNDL) se zobrazuje jak na páce, tak v
elektronickém informačním centru
vozidla (EVIC). Chcete-li zvolit něk-
terý p\bevodový stupeň, stiskněte bloko-
vací tlačítko na \badicí páce a posuňte
páku dozadu nebo dop\bedu. Chcete-li
p\be\badit z polohy PARKOVÁNÍ,
musíte též sešlápnout brzdový pedál (viz
podkapitola „Systém blokování brzd /
\bazení p\bevodovky“ v této kapitole).
Chcete-li najednou p\be\badit p\bes více
p\bevodových stupňů (nap\bíklad z PAR-
KOVÁNÍ na JÍZDU), p\besuňte páku za
první (nebo druhou) zarážku. Pro běž

P\bi parkování na rovném povrchu
můžete nejprve uvést \badicí páku do
polohy PARKOVÁNÍ, a poté zatáh-
nout parkovací brzdu.
P\bi parkování na svahu zatáhněte parko-
vací brzdu ještě p\bed p\bemístěním \badicí
páky do polohy PARKOVÁNÍ.
Z důvodu opatrnosti natočte p\bední kola
směrem k obrubníku, parkujete-li smě-
rem se svahu, nebo směrem od obrub-
níku, parkujete-li směrem do svahu.UPOZORN\fNÍ!
• Nepoužívejte nikdy polohu PAR-KOVÁNÍ jako náhražku za parko-
vací brzdu. Po zaparkování vždy
úplně zatáhněte parkovací brzdu,
abyste zabránili pohybu vozidla
a p\bípadnému úrazu nebo škodě.
(Pokračování)
UPOZORN\fNÍ!(Pokračování)
• Pokud není \badicí páka v poloze PARKOVÁNÍ, mohlo by se vozidlo
pohnout a zranit vás nebo další
osoby. Prove\fte kontrolu tak, že se
p\bi uvolněném brzdovém pedálu
pokusíte p\bemístit \badicí páku
z polohy PARKOVÁNÍ. P\bed
opuštěním vozidla zkontrolujte, zda
je p\bevodovka v poloze PARKO-
VÁNÍ.
• Pokud jsou otáčky motoru vyšší než volnoběžné, je nebezpečné p\be-
mísťovat \badicí páku z polohy PAR-
KOVÁNÍ nebo NEUTRÁL.
Pokud není brzdový pedál pevně
sešlápnut, vozidlo by se mohlo
rychle rozjet dop\bedu nebo dozadu.
Mohli byste ztratit kontrolu nad
vozidlem a do někoho nebo něčeho
najet. P\bevodový stupeň za\bazujte
jen tehdy, když motor normálně
běží na volnoběh a když pevně sešla