Peugeot Bipper 2015 Manuel du propriétaire (in French)

149
CONTRôLES
Purge de l'eau contenue dans le filtre
à gazole
Si ce témoin s'allume, purgez
impérativement le filtre ; sinon
purgez-le régulièrement à chaque
vidange moteur.
Pour évacuer l'eau, desserrez la vis de
purge ou la sonde de détection d'eau dans
le gazole, située à la base du filtre. Opérez
jusqu'à l'écoulement complet de l'eau. Puis
resserrez la vis de purge ou la sonde de
détection d'eau.
Batterie
À l'approche de la période hivernale,
faites vérifier votre batterie par le réseau
P
eu G e OT ou par un atelier qualifié.
Filtre à air et filtre habitacle
Le filtre habitacle qui se trouve encrassé
peut détériorer les performances du système
d'air conditionné et générer des odeurs
indésirables. Reportez-vous au carnet
d’entretien et de garanties pour connaître
la périodicité de remplacement de ces
éléments.
e

n fonction de l'environnement (atmosphère
poussiéreuse...) et de l'utilisation du
véhicule (conduite urbaine...), changez-les si
nécessaire deux fois plus souvent.
Plaquettes de freins
L'usure des freins dépend du style de
conduite, en particulier pour les véhicules
utilisés en ville, sur courtes distances. Il peut
être nécessaire de faire contrôler l'état des
freins, même entre les révisions du véhicule.
Hors fuite dans le circuit, une baisse du
niveau du liquide de frein indique une usure
des plaquettes de freins.
État d'usure des disques/tambours de
freins
Pour toute information relative à la
vérification de l'état d'usure des disques/
tambours de freins, consultez le réseau
P
eu G e OT ou un atelier qualifié.
Frein de stationnement
une trop grande course du frein de
stationnement ou la constatation d'une
perte d'efficacité de ce système impose un
réglage même entre deux révisions.
Faites vérifier le système par le réseau
P
eu G e OT ou par un atelier qualifié.
Filtre à huile
Remplacez périodiquement la cartouche
suivant la préconisation du plan d'entretien
du constructeur.
La présence de cette étiquette, notamment
avec le Stop & Start, indique l'utilisation
d'une batterie au plomb 12
v
de technologie
et de caractéristiques spécifiques, qui
nécessite, en cas de remplacement ou de
débranchement, l'intervention exclusive du
réseau P
eu
G
e
OT ou d'un atelier qualifié.
Se reporter à la rubrique
"
v
érifications

- Sous capot".
Les moteurs HDi font appel à
une technologie avancée. Toute
intervention nécessite une qualification
particulière que vous garantit le réseau
P
eu
G
e
OT.
8
VÉRIFICATIONS
Contrôles

150
Boîte de vitesses manuelle
La boîte de vitesses est sans entretien (pas
de vidange).
Reportez-vous au carnet d’entretien et de
garanties pour connaître la périodicité de
contrôle de cet élément.
Du bon usage
Pour effectuer la vérification des principaux
niveaux et le contrôle de certains éléments,
conformément au plan d'entretien du
constructeur, reportez-vous aux pages
correspondant à la motorisation de votre
véhicule dans le carnet d’entretien et de
garanties.
Boîte de vitesses manuelle pilotée
La boîte de vitesses est sans entretien
(pas de vidange).
Reportez-vous au carnet d’entretien et de
garanties pour connaître la périodicité de
contrôle de cet élément.
n
'utilisez que des produits
recommandés par P
eu G e OT ou des
produits de qualité et de caractéristiques
équivalentes.
Afin d'optimiser le fonctionnement d'organes
aussi importants que le circuit de freinage,
P
eu G e OT sélectionne et propose des
produits bien spécifiques.
Afin de ne pas endommager les organes
électriques, il est formellement interdit
d'utiliser le lavage à haute pression pour
nettoyer le compartiment moteur.
Après un lavage du véhicule, de l'humidité
ou, en hiver, du givre peut se former sur
les disques et les plaquettes de frein :
l'efficacité du freinage peut être diminuée.
e

ffectuez de légères manoeuvres de
freinage pour sécher et dégivrer les freins.
Contrôles

151
Filtre à particules (1,3 HDi 75)
en complément du catalyseur, ce filtre
contribue activement à la préservation de
la qualité de l'air en fixant les particules
polluantes non brûlées. Les fumées noires
d'échappement sont ainsi supprimées.
Ce filtre, inséré dans la ligne
d'échappement, accumule les particules
carbonées. Le calculateur de contrôle
moteur gère automatiquement et
périodiquement l'élimination des particules
carbonées (régénération).
La procédure de régénération est
déclenchée en fonction de la quantité de
particules accumulées et des conditions
d'utilisation du véhicule. Pendant cette
phase, vous pouvez constater certains
phénomènes - hausse du ralenti,
enclenchement du moto-ventilateur,
accroissement des fumées et élévation de
la température à l'échappement - qui sont
sans conséquence sur le fonctionnement du
véhicule et sur l'environnement.
Après fonctionnement prolongé du véhicule
à très basse vitesse ou au ralenti, on
peut exceptionnellement constater des
phénomènes d'émissions de vapeur d'eau
à l'échappement, lors d'accélérations.
e lles
sont sans conséquence sur le comportement
du véhicule et sur l'environnement. Saturation / Régénération
e

n cas de risque de colmatage,
ce témoin s'allume accompagné
d'un message sur l'afficheur du
combiné.
Cette alerte est due à un début de saturation
du filtre à particules (conditions de
roulage de type urbain exceptionnellement
prolongées : vitesse réduite,
embouteillages…).
Afin de régénérer le filtre, il est conseillé
de rouler dès que possible - quand les
conditions de circulation et la réglementation
le permettent - à une vitesse d'au moins
60 km/h, avec un régime moteur supérieur
à 2 000 tr/min pendant environ 15 minutes
(jusqu'à l'extinction du témoin et/ou la
disparition du message). Anomalie de fonctionnement
Si cette alerte persiste, ne négligez pas
cet avertissement ; cela vous indique
qu'un dysfonctionnement est survenu dans
l'ensemble ligne d'échappement / filtre à
particules.
Faites vérifier par le réseau P
eu G e OT ou
par un atelier qualifié.
e
n raison des températures élevées
à l'échappement induites par le
fonctionnement normal du filtre à particules,
il est recommandé de ne pas stationner le
véhicule sur des matériaux inflammables
(herbe, feuilles sèches, aiguilles de pin,...)
afin d'éviter tout risque d'incendie.
e
vitez, si possible, de couper le moteur
avant la fin de la régénération du
filtre ; des interruptions répétées peuvent
entraîner la dégradation précoce de l'huile
moteur. Il n'est pas conseillé de terminer la
régénération du filtre, véhicule à l'arrêt.
8
VÉRIFICATIONS
Contrôles

152
BATTERIE
Modèle
sans Stop & Start
A. Point métallique positif de votre véhicule.
B.
Batterie de secours.
C.


Masse de votre véhicule.
D.


Point métallique négatif de votre

véhicule. Recharger la batterie avec un chargeur Démarrer à partir d'une autre batterie
-
Connectez le câble rouge au point

métallique A, puis à la borne (+) de la
batterie de secours B .
-
Connectez une extrémité du câble vert

ou noir à la borne (-) de la batterie de
secours B.
-
Connectez l'autre extrémité du câble vert

ou noir sur le point de masse C de votre
véhicule (jamais sur le point métallique D
de votre véhicule).
-
Actionnez le démarreur
, laissez tourner le
moteur.
-
Attendez le retour au ralenti et

débranchez les câbles.
n
e rechargez pas la batterie sans
avoir débranché les cosses.
- Débranchez les deux bornes à serrage
rapide de la batterie.
-

Respectez les instructions d'utilisation

données par le fabricant du chargeur.
-
v érifiez la propreté des bornes et des
cosses. Si elles sont couvertes de
sulfate (dépôt blanchâtre ou verdâtre),
démontez-les et nettoyez-les.
-

Rebranchez les deux bornes à serrage

rapide en commençant par la borne (-). Certaines fonctionnalités ne sont
pas disponibles tant que la batterie
n’a pas atteint un niveau de charge
suffisant.
Batterie

153
Modèle avec Stop & Start
A. Cache de protection.
B.
Point métallique positif de votre véhicule.
C.


Batterie de secours.
D.


Masse de votre véhicule.
E.


Bouton de déverrouillage du connecteur
.
F.
Connecteur du capteur de contrôle.
G.


Capteur de contrôle de l'état de charge.
H.


Point métallique négatif de votre

véhicule. Recharger la batterie avec un chargeur -
Respectez les instructions d'utilisation

données par le fabricant du chargeur.
- v érifiez la propreté des bornes et des
cosses. Si elles sont couvertes de
sulfate (dépôt blanchâtre ou verdâtre),
démontez-les et nettoyez-les.
-
Rebranchez le connecteur
F
du capteur
de contrôle G .
-
Remettez en place le cache de

protection
A
du point métallique
B
.
Démarrer à partir d'une autre batterie
-
Retirez le cache de protection
A
du point
métallique B.
-
Connectez le câble rouge au point

métallique B, puis à la borne (+) de la
batterie de secours C .
- Connectez une extrémité du câble vert
ou noir à la borne (-) de la batterie de
secours C.
-

Connectez l'autre extrémité du câble vert

ou noir sur le point de masse D de votre
véhicule (jamais sur le point métallique H
de votre véhicule).
-

Actionnez le démarreur
, laissez tourner le
moteur.
-

Attendez le retour au ralenti et

débranchez les câbles.
-

Remettez en place le cache de

protection

A du point métallique

B.n e débranchez pas la batterie pour la
recharger.
-

Appuyez sur le bouton de

déverrouillage

E pour débrancher le


connecteur F.
-

Débranchez le connecteur
F du capteur
de contrôle G .
-

Retirez le cache de protection
A du point
métallique B.
-

Branchez les câbles du chargeur : (+)

sur le point métallique B ; (-) sur le point
métallique H.
n
e démontez jamais le capteur de
contrôle G du point métallique H ,
sauf en cas de remplacement de la
batterie.
9
AIDE RAPIDE
Batterie

154
Les batteries contiennent des
substances nocives telles que l'acide
sulfurique et le plomb.
e lles doivent être
éliminées selon les prescriptions légales et
ne doivent en aucun cas être jetées avec les
ordures ménagères.
Remettez les piles et les batteries usées à
un point de collecte spécial.
Il est conseillé, lors d'un arrêt prolongé
de plus d'un mois, de débrancher la
batterie. Pour cela, sur les modèles
avec Stop & Start :
-

appuyez sur le bouton de


déverrouillage E pour débrancher le
connecteur F,
-

débranchez le connecteur

F
du
capteur de contrôle G .
La présence de cette étiquette,
notamment avec le Stop & Start,
indique l'utilisation d'une batterie au plomb
12
v
de technologie et de caractéristiques
spécifiques, qui nécessite, en cas de
débranchement ou de remplacement,
l'intervention exclusive du réseau P
eu
G
e
OT
ou d'un atelier qualifié.
Le non-respect de ces consignes risque
d'entraîner une usure prématurée de la
batterie.
Après le remontage de la batterie
par le réseau P
eu
G
e
OT ou par un
atelier qualifié, le Stop & Start ne sera
actif qu'après une immobilisation continue
du véhicule, dont la durée dépend des
conditions climatiques et de l'état de charge
de la batterie (jusqu'à environ 8 heures). Avant une recharge
L'opération de recharge doit être effectuée
dans un milieu aéré et loin de flammes libres
ou de sources éventuelles d'étincelles, afin
d'éviter les risques d'explosion et d'incendie.
n

e pas essayer de recharger une batterie
gelée : il faut d'abord la dégeler afin d'éviter
les risques d'explosion. Si elle a gelé, faire
contrôler la batterie avant la recharge par un
spécialiste qui vérifiera que les composants
intérieurs n'ont pas été endommagés et
que le conteneur n'est pas fissuré, ce
qui impliquerait un risque de fuite d'acide
toxique et corrosif.
Avant débranchement
n

e débranchez pas les cosses quand le
moteur tourne.
Avant de procéder au débranchement de
la batterie, vous devez attendre 2 minutes
après la coupure du contact.
Fermez les vitres et les portes avant de
débrancher la batterie. Après rebranchement
Après tout rebranchement de la batterie,
mettez le contact et attendez 1 minute avant
de démarrer, afin de permettre l'initialisation
des systèmes électroniques. Toutefois,
si après cette manipulation de légères
perturbations subsistent, consultez le réseau
P
eu
G e OT ou un atelier qualifié.
Après un débranchement prolongé de
la batterie, il peut être nécessaire de
réinitialiser les fonctions suivantes :
-

les paramètres de l'af
ficheur (date,
heure, langue, unités de distance et de
température),
-

les stations de l'autoradio,
-


le verrouillage centralisé.
Certains réglages étant annulés, il est

nécessaire de les réaliser à nouveau,
consultez le réseau P eu G e OT ou un atelier
qualifié.
n

e démontez jamais le capteur de
contrôle

G
du point métallique

H
, sauf en
cas de remplacement de la batterie.
Batterie

155
CHANGER UNE ROUE
Stationnement du véhicule
Dans la mesure du possible, immobilisez le
véhicule sur un sol horizontal, stable et non
glissant.
Serrez le frein de stationnement, coupez le
contact et engagez la première vitesse (en
côte).
Assurez-vous impérativement que les
occupants sont sortis du véhicule et situés
dans une zone garantissant leur sécurité.
Placez une cale, si possible, sous la roue
diagonalement opposée à celle à remplacer.
Outils
L'outillage nécessaire est rangé dans une
trousse située derrière le siège conducteur
(Fourgonnette) ou derrière la banquette
arrière (Combi).
1.
Clé démonte-roue.
2.


Guide de centrage.
3.

Tournevis.
4.

Cric avec manivelle.
5.


Anneau amovible de remorquage.
Le cric et l'ensemble de l'outillage sont


spécifiques à votre véhicule.
n e l'utilisez pas
pour d'autres usages.
n

e vous engagez jamais sous le véhicule
lorsque celui-ci est simplement soulevé par
le cric ; utilisez une chandelle.
Retrait de la roue de secours
La vis de maintien de la roue de secours est
située sur la partie arrière gauche du seuil
de chargement.
1.

Débloquez la vis de maintien de la roue à

l'aide de la clé démonte-roue.
2.

Dévissez jusqu'en butée pour dérouler le

câble du treuil.
3.

Sortez la roue de secours à l’aide de la

clé.
4.

Remontez le cache
A vers le haut.
5.

Retirez le câble
B de son logement.
6.

Dégagez la roue de secours et placez-la

près de la roue à remplacer.
9
AIDE RAPIDE
Changer une roue

156
Démontage
1. Immobilisez le véhicule sur un sol
horizontal, stable et non glissant. Serrez
le frein de stationnement. Coupez le
contact et engagez la première vitesse
ou la marche arrière suivant la pente.
2.

Dégagez l’enjoliveur (grand modèle) à

l’aide de la clé démonte-roue 1 en tirant
au niveau du passage de la valve.
Glissez le tournevis

3 dans l’encoche de
l’enjoliveur (petit modèle) et faites levier
en appuyant pour le déclipper.
3.

Débloquez les vis de roue avec la clé

démonte-roue. 4.
Positionnez le cric en-dessous de la
caisse, conformément à l’illustration,
au niveau du repère A (dans le creux
du longeron) au plus près de la roue à
remplacer.
5.

Déployez le cric
4 jusqu’à ce que sa
semelle soit en contact avec le sol.
Assurez-vous que l’axe de la semelle du
cric est à la verticale de l’emplacement
utilisé.
6.

Levez le véhicule.
7.


Retirez les vis et dégagez la roue.
Remise en place de la roue
1. Installez le support sur la roue.
2.
Placez le câble
B en position.
3.

Descendre le cache
A.
4.

Positionnez la roue.
5.


T
ournez la clé dans le sens des aiguilles
d'une montre, pour permettre la remontée
complète de la roue de secours.
Changer une roue

157
Remontage de la roue
6. Replacez l’enjoliveur en commençant
par placer son encoche en regard de la
valve, et appuyez avec la paume de la
main.
7.

Rangez l’outillage et la roue.
8.

v érifiez la pression de gonflage de la
roue et faites vérifier l’équilibrage. Se reporter à la rubrique
"Caractéristiques techniques -
Éléments d'identification" pour localiser
l'étiquette des pneumatiques et connaître les
pressions de gonflage recommandées.
1.
Mettez en place la roue en vous aidant

du guide de centrage 2 .
2.
v
issez les 3 vis à la main et retirez


le guide de centrage. Positionnez la
4
ème vis.
3.
e
ffectuez un pré-serrage avec la clé
démonte-roue 1.
4.

Repliez le cric
4 et dégagez-le.
5.

Bloquez les vis de roue avec la clé

démonte-roue. Faites rapidement contrôler le serrage
des vis et la pression de la roue de
secours par le réseau P eu G e OT ou par un
atelier qualifié.
Faites également réparer et remonter la
roue d'origine au plus vite par le réseau
P eu G e OT ou par un atelier qualifié.
9
AIDE RAPIDE
Changer une roue

158
KIT DE DÉPANNAGE PROVISOIRE DE
PNEUMATIQUE
Ce kit est situé à l'avant de l'habitacle.
Celui-ci comprend :
-
une cartouche de réparation
A, contenant
le liquide obturant, munie :
●

d'un tuyau de remplissage B

,
●

d'un adhésif
C indiquant "max. 80

km/h",
que le conducteur doit appliquer
visiblement sur la planche de bord, après
avoir réparé le pneumatique,
-

un compresseur
D muni d'un manomètre
et de raccords,
-

des adaptateurs pour le gonflage des

différents éléments,
-

une paire de gants de protection,
-


une notice d'utilisation rapide du kit de

dépannage provisoire.
Procédure de réparation
- Serrez le frein de stationnement et
mettez le levier de vitesses au point mort.
-

Dévissez le capuchon de la valve du

pneu à réparer.
-
e nlevez le tuyau de remplissage B et
vissez la bague E sur la valve du pneu.
-

Assurez-vous que l'interrupteur

marche/arrêt F du compresseur soit en
position

"0"
(éteint). -

Démarrez le moteur
.
-
Introduisez la fiche
G
dans la prise
accessoires 12 v du véhicule la plus
proche.
-
Mettez l'interrupteur marche/arrêt
F
du
compresseur en position "1" (allumé).
-
Gonflez le pneu à la pression de 3 bars.
Pour obtenir une lecture plus précise, il est

conseillé de contrôler la valeur de pression
sur le manomètre H , compresseur éteint.
Ce kit de dépannage provisoire est
disponible dans le réseau P
eu G e OT.
Il est prévu pour réparer des trous de
4 mm de diamètre maximum, se situant
exclusivement sur la bande de roulement
ou sur l'épaule du pneumatique. e vitez
d'enlever tout corps étranger ayant pénétré
dans le pneumatique.
Changer une roue